ES2967862T3 - Método y sistema para controlar la funcionalidad de elementos móviles de estanqueidad de conductos de ventilación de material rodante - Google Patents

Abstract

La invención se refiere principalmente a un método para controlar la funcionalidad de elementos móviles de sellado (7, 8) de un dispositivo de ventilación para material rodante, que comprende los pasos sucesivos de: i. Enviar una orden para abrir al menos una puerta de acceso (4) al exterior del material rodante, puerta (4) que inicialmente está cerrada; ii. Concomitantemente con la apertura de la puerta (4), determinación de al menos un parámetro vinculado a dicha apertura de la puerta (4);iii. Una vez abierta la puerta de acceso (4), registro del parámetro determinado en un área de memoria de los medios de procesamiento y control; IV. Determinación de la diferencia entre el parámetro determinado y un parámetro de referencia registrado en la zona de memoria; v. Si el valor absoluto de la diferencia es mayor o igual a un umbral determinado, generación de datos asociados a una funcionalidad defectuosa de al menos un elemento sellante móvil (7, 8). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Método y sistema para controlar la funcionalidad de elementos móviles de estanqueidad de conductos de ventilación de material rodante

Área técnica

La invención se refiere al campo de la distribución y ventilación del aire en el material rodante.

La invención se refiere más particularmente al campo de la estanqueidad de los conductos de ventilación del material rodante.

Técnica anterior y desventajas de la técnica anterior

De manera conocida, las instalaciones de renovación de aire y, en su caso, de climatización en material rodante, por ejemplo, material ferroviario rodante, incluyen tuberías -o conductos- de ventilación para garantizar la circulación del aire, por una parte, desde el exterior hacia el interior del material rodante, y por otra parte desde el interior hacia el exterior del material rodante. Los documentos JP S51 160308 U, FR 2728 526 A1 y US 2019/023121 A1 describen ejemplos de material rodante que incluyen un dispositivo de ventilación.

Además, para mantener constante la presión del aire reinante en el interior del material rodante, la instalación también incluye elementos de estanqueidad móviles motorizados, normalmente trampillas de estanqueidad, a la altura de las entradas de aire en el material rodante (se habla entonces de trampillas de entrada de aire)- y al nivel de las salidas de aire del material rodante -, hablamos entonces de trampillas de extracción de aire. Estas trampillas están motorizadas y controladas entre una posición de apertura de las entradas y/o salidas de aire y una posición de cierre de dichas entradas y/o salidas de aire. La posición de apertura de las trampillas está asociada a una funcionalidad de apertura que garantiza una circulación óptima del aire en los conductos de ventilación, mientras que la posición de cierre de las trampillas está asociada a una funcionalidad de estanqueidad que garantiza el cierre estanco de dichos conductos.

Así, cuando el material rodante se acerca a una zona que provoca una variación brusca de la presión del aire alrededor del material rodante, como por ejemplo al cruzar un túnel, las trampillas motorizadas se cierran previamente para evitar gradientes de presión en el interior del material rodante y preservar así el confort del tímpano de los usuarios. Estas trampillas también reciben la orden de cerrarse cuando el material rodante se acerca a una zona donde el aire exterior está o corre el riesgo de estar contaminado, por ejemplo, por humos industriales.

Sin embargo, esta solución tiene inconvenientes. En efecto, si es posible detectar averías en los medios de motorización de las trampillas, no es posible detectar el funcionamiento real de dichas trampillas. Así, una trampilla puede deformarse, lo que impediría cualquier correcto funcionamiento de estanqueidad de esta última, o quedar bloqueada en apertura o en cierre, incluso si los medios de motorización funcionan con normalidad.

Objetivo de la invención

La invención tiene por tanto como objetivo proponer un método y un sistema para controlar la funcionalidad de las trampillas de estanqueidad de los conductos de ventilación del material rodante, independientemente de los medios de motorización de dichas trampillas.

Declaración de la invención

Con este fin, la invención se refiere a un método para controlar la funcionalidad de elementos móviles de estanqueidad de un dispositivo de ventilación de material rodante, cuyos elementos móviles están dispuestos en conductos de ventilación de dicho dispositivo de ventilación y están motorizados entre una posición de apertura asociada con una funcionalidad de apertura de dichos elementos móviles que garantizan una circulación óptima de aire en los conductos, y una posición de cierre asociada con una funcionalidad de estanqueidad de dichos elementos móviles que garantizan el cierre estanco de los conductos, cuyo método se implementa mediante medios de procesamiento y control integrados en el material rodante y comprende las sucesivas etapas de:

i. enviar una orden para abrir al menos una puerta de acceso al exterior del material rodante, puerta que inicialmente está cerrada;

ii. concomitantemente con la apertura de la puerta, determinar al menos un parámetro vinculado a dicha apertura de la puerta;

III. una vez abierta la puerta de acceso, registrar el parámetro determinado en un área de memoria de los medios de procesamiento y control;

IV. determinar la diferencia entre el parámetro determinado y un parámetro de referencia registrado en el área de memoria;

v. si el valor absoluto de la diferencia es mayor o igual a un umbral determinado, generar datos asociados a una funcionalidad defectuosa de al menos un elemento de estanqueidad móvil.

El método también podrá incluir las siguientes características opcionales consideradas de forma aislada o en todas las combinaciones técnicas posibles:

- El método comprende una etapa de generar una alerta asociada con la funcionalidad defectuosa de al menos el elemento de estanqueidad móvil.

- Los medios de procesamiento y control determinan durante la etapa ii el tiempo de apertura de la puerta de acceso.

- La puerta comprende un dispositivo de apertura motorizado controlado por los medios de procesamiento y control que determinan durante la etapa ii una función de pares que representan el par ejercido por el motor durante la apertura de la puerta de acceso en función del tiempo.

- El método incluye una etapa preliminar de enviar una orden para abrir o cerrar los dispositivos móviles de estanqueidad.

- El dispositivo de ventilación comprende al menos un elemento móvil para introducir aire al material rodante y un elemento móvil para extraer aire del material rodante, caracterizado por que comprende además las siguientes etapas:

- cuando el método se implementa siguiendo una orden de cierre estanco de los elementos móviles, generar datos que indican que la funcionalidad de estanqueidad del elemento móvil de extracción es defectuosa si la diferencia entre el parámetro determinado y el valor de referencia del parámetro es mayor que el umbral determinado, y generar datos que indican que la funcionalidad de estanqueidad del elemento móvil de entrada móvil es defectuosa si la diferencia entre el parámetro de referencia y el parámetro determinado es mayor que el umbral determinado;

- cuando el método se implementa después de un comando para abrir los elementos móviles, generar datos que indican que la funcionalidad de apertura del elemento móvil de entrada es defectuosa si la diferencia entre el parámetro determinado y el parámetro de referencia del parámetro es mayor que el umbral determinado, y generar datos que indican que la funcionalidad de apertura del elemento móvil de extracción es defectuosa si la diferencia entre el parámetro de referencia y el parámetro determinado es mayor que el umbral determinado.

El proceso comprende las sucesivas etapas adicionales de:

- enviar un comando para cerrar la puerta de acceso;

- una vez cerrada la puerta, enviar una orden opuesta a la de apertura o cierre de los elementos móviles enviada durante la etapa preliminar;

- repetir las etapas i a iii y registrar un segundo parámetro determinado;

- determinar la diferencia entre el parámetro determinado en la etapa iii y el segundo parámetro determinado en la etapa anterior;

- si la diferencia es inferior a un valor límite, generar y enviar una alerta de mal funcionamiento de la motorización de la puerta de acceso, en caso contrario, generar una alerta asociada a un funcionamiento defectuoso de al menos un elemento móvil de estanqueidad.

La invención también se refiere a un sistema para controlar la funcionalidad de elementos móviles de estanqueidad de un dispositivo de ventilación de material rodante, cuyo material rodante comprende al menos una puerta de acceso al exterior, cuyos elementos móviles están dispuestos en conductos de ventilación de dicho dispositivo de ventilación respectivamente a nivel de una entrada de aire dentro del material rodante y una salida de aire fuera del material rodante y están motorizadas entre una posición de apertura asociada con una funcionalidad de apertura de dichos elementos móviles que garantizan una circulación óptima de aire en los conductos, y una posición de cierre asociada con una funcionalidad de estanqueidad de dichos elementos móviles que garantizan el cierre estanco de los conductos, cuyo sistema está previsto para integrarse en el material rodante y comprende medios de procesamiento y control que comprenden un área de memoria y configurados para implementar el método descrito anteriormente.

El sistema también podrá incluir las siguientes características opcionales consideradas por separado o en cualquier combinación técnica posible:

- los elementos móviles son trampillas de estanqueidad.

La invención tiene por objeto finalmente un equipo ferroviario rodante que comprende al menos un vagón de pasajeros, comprendiendo cada vagón un dispositivo de ventilación que comprende una entrada de aire en el interior del vagón y una salida de aire hacia el exterior del vagón, comprendiendo además el dispositivo de ventilación dos elementos móviles de estanqueidad dispuestos respectivamente en la entrada de aire y la salida de aire, estando motorizados los elementos móviles entre una posición abierta y una posición de cierre estanco de la entrada de aire y la salida de aire, caracterizado por que comprende un sistema para controlar la funcionalidad de los elementos móviles de estanqueidad como se describe previamente.

Presentación de las figuras

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán claramente de la descripción que se hace a continuación, a título meramente informativo y no limitativo, con referencia a las figuras adjuntas entre las que:

[Fig. 1] la figura 1 representa una vista esquemática del interior de un vagón de pasajeros de material ferroviario rodante;

[Fig. 2] la figura 2 representa una vista esquemática del interior de una realización alternativa de un vagón de pasajeros de material rodante ferroviario.

Descripción detallada de el invento

En primer lugar, se precisa que en las figuras las mismas referencias designan los mismos elementos cualquiera que sea la figura en donde aparecen y cualquiera que sea la forma de representación de estos elementos. Asimismo, si los elementos no están específicamente referenciados en una de las figuras, sus referencias pueden encontrarse fácilmente haciendo referencia a otra figura.

También se especifica que las figuras representan esencialmente una realización del objeto de la invención pero que pueden existir otras realizaciones que cumplan con la definición de la invención.

La invención se puede aplicar a todo tipo de vehículos equipados con un dispositivo de ventilación que garantice la renovación del aire interior con aire exterior del vehículo, y se aplica más particularmente a los materiales ferroviarios rodantes, y aún más particularmente a los trenes de viajeros que circulan a altas velocidades, como los trenes de las grandes líneas, incluidos los trenes de alta velocidad. En lo que resta de descripción utilizaremos el término “tren”, sabiendo que la invención puede aplicarse a cualquier tipo de vehículo, ferroviario o no.

El tren comprende al menos un vagón de pasajeros 1, 1' previsto para acomodar pasajeros y, lo más frecuente, el tren comprende una pluralidad de estos vagones de pasajeros 1, 1'. El tren también incluye un dispositivo de ventilación, que comprende una pluralidad de conductos o tuberías de ventilación, la mayoría de los cuales comunican con el exterior del tren, para permitir un intercambio de aire entre el interior y el exterior del tren. Normalmente, cada vagón de pasajeros 1, 1' comprende al menos una entrada de aire 9 que permite que el aire exterior entre en el vagón 1, 1' a través del conducto considerado, y al menos una salida de aire 10 que permite extraer el aire interior del vagón 1., 1' a través del conducto en cuestión.

El dispositivo de ventilación comprende, en cada una de sus entradas de aire y de sus salidas de aire, un elemento de estanqueidad móvil 7, 8 previsto en el conducto de ventilación en cuestión. Este elemento móvil es preferentemente una trampilla de estanqueidad 7, 8, y así se denominará en el resto de la descripción.

Por convención, la trampilla 7 dispuesta en una entrada de aire 9 es la denominada trampilla de entrada de aire 7, mientras que la trampilla 8 dispuesta en una salida de aire 10 es la denominada trampilla de extracción de aire 8. Estas trampillas 7, 8 están controladas por medios de procesamiento y control de tipo conocido, a bordo del tren, y son móviles entre una posición abierta que permite que el aire circule en el conducto considerado y una posición de cierre estanco del conducto considerado.

En condiciones normales de funcionamiento, la trampilla de sellado 7, 8 en su posición abierta está asociada a una funcionalidad denominada de circulación que garantiza una circulación óptima del aire en el conducto de ventilación considerado, mientras que la trampilla 7, 8 en su posición cerrada está asociada a una funcionalidad de estanqueidad que garantiza el cierre estanco de dicho conducto. Estas nociones se desarrollarán más adelante en relación con las condiciones de funcionamiento anormales de las trampillas 7, 8.

El dispositivo de ventilación también incluye medios para hacer circular aire entre el interior y el exterior del tren, así como medios para climatizar el aire que entra al tren. Los medios de circulación de aire y los medios de climatización son de tipo conocido, distribuidos en todos los vagones de pasajeros 1, 1' y controlados por los medios de procesamiento y control, que por simplicidad llamaremos "medios de control" en el resto de la descripción.

Con referencia a la figura 1, que ilustra dos vagones de pasajeros 1 adyacentes del mismo tren según una primera realización, cada vagón de pasajeros 1 comprende una sala de pasajeros 2 y una sala de acceso 3 a dicho vagón, adyacente a la sala de pasajeros 2. Estas dos salas 2, 3 están separadas por una puerta llamada de sala 5, operable por los viajeros. Ventajosamente, esta puerta 5 está motorizada entre estas dos posiciones abierta y cerrada, y controlada por los medios de control.

El vagón de pasajeros 1 también incluye una puerta de acceso 4 dispuesta al nivel de la sala de acceso 3, que permite a los viajeros entrar o salir del vagón 1. Esta puerta de acceso incluye un dispositivo de apertura y cierre motorizado que está controlado por los medios de control de a bordo.

Además, la puerta de acceso 4 comprende al menos una primera junta de estanqueidad formada en la periferia de la puerta, cuya junta está destinada a entrar en contacto con una segunda junta de estanqueidad provista en el contorno de la abertura de acceso proporcionada en el chasis del vagón de pasajeros 1.

Para permitir que los pasajeros circulen por todo el tren, cada vagón 1 incluye una puerta denominada puerta de intercirculación 6 accionable por los viajeros entre sus posiciones abierta y cerrada, cuya puerta 6 está preferentemente motorizada y controlada por los medios de control. Cuando esta puerta de intercirculación 6 está abierta, el viajero puede pasar desde la sala de acceso 3 de un vagón 1 a la sala de pasajeros 2 del vagón contiguo I, y viceversa.

Finalmente, parte de los medios de circulación de aire y de acondicionamiento de aire (no mostrados) están alojados en la sala de pasajeros 1. Estos medios de circulación y de climatización están conectados a un primer extremo de un primer conducto de ventilación, cuyo segundo extremo se abre hacia el exterior del tren, y en un primer extremo de un segundo conducto de ventilación cuyo segundo extremo se abre también hacia el exterior del tren.

El segundo extremo del primer conducto es la entrada de aire 9, de modo que la trampilla 7 dispuesta en este segundo extremo es la trampilla de entrada de aire 7 en el vagón 1. Además, el segundo extremo del segundo conducto es la salida de aire 10, de manera que la trampilla dispuesta en este segundo extremo es la trampilla de extracción de aire 8 del vagón 1.

Una realización alternativa del vagón de pasajeros 1', parte del cual se muestra en la figura 2. El vagón de pasajeros comprende dos pisos superior e inferior respectivamente, cada uno de los cuales comprende una sala de pasajeros. La figura 2 representa la sala de pasajeros 2' de la planta inferior. El vagón de pasajeros 1' incluye, además de la sala de pasajeros 2' y la sala de acceso 3', una sala técnica cerrada 15, no accesible a los pasajeros y adyacente a la sala de pasajeros 2'.

La sala técnica 15 incluye parte de los medios de circulación de aire y climatización 14, así como el primer conducto cuyo segundo extremo comunica con el exterior del tren para formar la entrada de aire 9. El aire entra por tanto en la sala técnica y circula en el primer conducto hacia los medios de climatización 14. El aire acondicionado circula entonces según las flechas 12 y 13 en la figura 2 hacia la sala de pasajeros 2' a través de un tercer conducto previsto en la sala técnica 15, conectado por un primer extremo a los medios de circulación y de climatización 14 y cuyo segundo extremo desemboca en la sala de pasajeros 2'.

Ventajosamente, los medios de circulación y de climatización 14 comprenden un cuarto conducto previsto en la sala técnica 15, cuyo primer extremo está conectado a dichos medios de circulación y aire climatización 14 y un segundo extremo el cual desemboca en la sala de pasajeros 2'. Este cuarto conducto permite el retorno 11 de parte del aire de la sala de pasajeros 2' a los medios de circulación y climatización 14. Además, los medios de circulación y climatización 14 comprenden un dispositivo regulador (no mostrado) que da como resultado que el aire que entra 12 en la sala de pasajeros 2' es una mezcla entre el aire procedente directamente del exterior 9 y el aire procedente del retorno de aire I I . Este dispositivo de regulación optimiza el consumo de energía por los medios de circulación y climatización 14 garantizando al mismo tiempo la calidad del aire en el vagón de pasajeros 1' adaptado al transporte de pasajeros.

Cualquiera que sea el tipo de vagón de pasajeros 1, 1', las trampillas 7, 8 están motorizadas por medios adecuados entre una posición abierta que garantiza la circulación del aire y una posición de cierre estanco de los conductos de ventilación. Al estar controladas las trampillas 7, 8 por los medios de control, es posible que un usuario conozca en cualquier momento la posición teórica de las trampillas 7, 8, a partir del último comando enviado a los medios de motorización de dichas trampillas 7, 8.

Sin embargo, los medios de control no son capaces de detectar un mal funcionamiento de la motorización de las trampillas 7, 8. Por ejemplo, una trampilla 7, 8 controlada en cierre puede permanecer bloqueada en posición abierta, o una trampilla 7, 8 controlada en apertura puede permanecer bloqueada en posición cerrada, sin que los medios de control permitan la detección del problema. Los medios de control tampoco son capaces de detectar un defecto estructural de la trampilla 7, 8, por ejemplo, una deformación de dicha trampilla que impediría cualquier cierre estanco incluso si la motorización de la trampilla 7, 8 estuviera en funcionamiento.

Así, en los dos casos presentados anteriormente, la funcionalidad prevista de la trampilla 7, 8 es defectuosa porque es contraria a la funcionalidad esperada tras la orden enviada por los medios de control.

Según la invención, el tren comprende un sistema de control de la funcionalidad de las trampillas 7, 8, independiente de los medios de motorización de dichas trampillas. En efecto, el comportamiento de apertura de la puerta de acceso 4, 4' al vagón de pasajeros 1, 1' depende directamente de la trampilla 7, 8 cuyo funcionamiento es defectuoso.

En particular, después de una orden de cerrar las trampillas 7, 8 y cuando la funcionalidad de estanqueidad de la trampilla de entrada 7 es defectuosa, o después de una orden de abrir las trampillas 7, 8 y cuando la funcionalidad de circulación de la trampilla de extracción 8 es defectuosa, entonces la presión del aire ambiente en la sala de pasajeros 2, 2' aumentará significativamente (ya que en ambos casos la trampilla de extracción 8 está cerrada mientras que la trampilla de entrada 7 está abierta o dañada, lo que permite que entre aire en el coche 1, 1' pero no salir). Esta sobrepresión da como resultado una apertura más rápida de la puerta de acceso considerada 4, 4' con respecto a un tiempo medio determinado, cuyo valor se registra en una zona de memoria de los medios de control. Además, el par ejercido por el motor de la puerta de acceso 4, 4' es inferior a un par determinado cuyo valor se registra en el espacio de memoria de los medios de control.

De manera similar, tras una orden de cierre de las trampillas 7, 8 y cuando la funcionalidad de estanqueidad de la trampilla de extracción 8 es defectuosa, o tras una orden de apertura de las trampillas 7, 8 y cuando la funcionalidad de circulación de la trampilla de entrada 7 es defectuosa, entonces la presión del aire ambiente en la sala de pasajeros disminuirá ligeramente (ya que en ambos casos la trampilla de extracción 8 está abierta o dañada mientras la trampilla de entrada 7 está cerrada, lo que permite que el aire salga del vagón 1,1' pero no entre). Esta depresión da como resultado una apertura más lenta de la puerta de acceso considerada 4, 4' respecto al tiempo medio determinado. Además, el par ejercido por el motor de la puerta de acceso 4, 4' es mayor que el par determinado. Esta situación particular ligada a una ligera depresión del vagón de pasajeros 1, 1' es problemática, porque provoca un desgaste prematuro de las juntas de la puerta de acceso 4, 4', de los medios de guía de puerta 4, 4' y del dispositivo de motorización, este último precisa de mayores esfuerzos para abrir la puerta de acceso 4, 4'. Además, en determinados casos especiales como el estacionamiento de material rodante en una estación de túnel, la diferencia de presión del aire entre el interior y el exterior del vagón de pasajeros en cuestión es tal que se puede impedir la apertura de la puerta de acceso 4, 4', no permitiendo el par motor superar esta diferencia de presión.

El sistema de control de la invención permite determinar si el comportamiento de al menos una puerta de acceso 4, 4' en su apertura refleja un funcionamiento defectuoso de al menos una de las trampillas 7, 8 del vagón de pasajeros considerado 1, 1'.

Dicho sistema de control comprende medios de control a bordo del tren que son capaces de implementar un método para controlar la funcionalidad de las trampillas 7, 8 que se describirá a continuación. El sistema de la invención también comprende igualmente medios para determinar una función de par, que es la representación del par ejercido por el dispositivo de motorización de la puerta de acceso considerado 4, 4' en función del tiempo, cuyos medios de determinación incluyen al menos un Sensor de par para cada puerta de acceso 4, 4' del tren. Además, el sistema de control incluye medios para determinar el tiempo de apertura de la puerta de acceso considerada 4, 4', en particular un cronómetro.

A continuación se describirá el método para controlar la funcionalidad de las trampillas 7, 8 tras una orden para cerrarlas.

Durante la primera etapa y para todos los vagones de viajeros 1, 1' del tren parado, los medios de control comprueban que las puertas de acceso 4, 4' están todas cerradas. Si este no es el caso, dichos medios de control controlan el cierre de las puertas de acceso 4, 4' que aún están abiertas.

Durante la segunda etapa, los medios de control controlan el cierre de todas las puertas de intercirculación 6, 6' del tren. De este modo, los vagones de pasajeros 1,1' quedan aislados entre sí.

Durante la tercera etapa, los medios de control controlan la apertura de todas las puertas de la sala 5, 5' para estandarizar la presión del aire entre la sala de pasajeros 2, 2' y la sala de acceso 3, 3' de los turismos 1, 1'.

Durante la cuarta etapa, los medios de control controlan el cierre de todas las trampillas de estanqueidad 7, 8.

Durante la quinta etapa, después de un retraso determinado, por ejemplo, cinco minutos, los medios de control envían una orden para abrir las puertas de acceso 4, 4' del tren, y simultáneamente activan el cronómetro para medir el tiempo de apertura de cada puerta de acceso 4, 4', hasta que estas últimas estén completamente abiertas. Además, los sensores de par miden continuamente el par ejercido por los dispositivos motorizados considerados para la apertura de las puertas de acceso 4, 4', dichos sensores de par devuelven los datos adquiridos a los medios de control que los registran en su espacio de memoria, determinan la función de par (s) a partir de estos datos y asocian cada función de par y tiempo de apertura determinado con la puerta de acceso considerada 4, 4'.

Durante una sexta etapa, los medios de control determinan la diferencia por un lado entre el tiempo de apertura de cada puerta de acceso 4, 4' y un tiempo de referencia determinado, y por otro lado entre la función de par de apertura de cada puerta de acceso 4, 4 ' y una función de par de referencia determinada.

Si la diferencia entre el tiempo de apertura de al menos una puerta de acceso 4, 4' y el tiempo de referencia es superior a un umbral determinado, por ejemplo, el diez por ciento del valor del tiempo de referencia, y:

-que el tiempo de apertura de dicha puerta de acceso 4, 4' es mayor que el tiempo de apertura de referencia, entonces los medios de control detectan el o los vagones de pasajeros en cuestión 1, 1', y generan datos que indican que la trampilla de extracción 8 a nivel del vehículo en cuestión 1,1' tiene una funcionalidad de estanqueidad defectuosa, o

-que el tiempo de apertura de dicha puerta de acceso 4, 4' es inferior al tiempo de apertura de referencia, entonces los medios de control detectan el o los vagones de pasajeros en cuestión 1, 1', y generan datos que indican que la trampilla de entrada 7 al nivel del coche considerado 1.1' tiene una funcionalidad de estanqueidad defectuosa.

Opcional pero ventajosamente, para confirmar este primer análisis en base al tiempo de apertura de las puertas de acceso 4, 4', los medios de control comprueban si la función de par de apertura en al menos una puerta de acceso tiene al menos una desviación en un momento dado con la función de par de referencia que es superior a un umbral determinado. Este umbral es, por ejemplo, una desviación del diez al veinte por ciento con respecto a la función de par de referencia en un momento dado. Si las diferencias en las funciones de par corroboran las diferencias en los tiempos de apertura, entonces se confirma el primer análisis y los medios de control generan una alerta indicando que la trampilla de extracción 8 o la trampilla de entrada 7 del o de los vagones considerados 1, 1' presentan una funcionalidad de estanqueidad defectuosa. Por supuesto, si no se realiza esta confirmación por comparación de pares, la alerta sigue siendo generada por los medios de control tras las comparaciones de tiempos de apertura.

A continuación se describirá el método para controlar la funcionalidad de las trampillas 7, 8 después de una orden de apertura para estas últimas.

Las primeras seis etapas descritas anteriormente también se aplican, excepto que durante la cuarta etapa, los medios de control controlan la apertura de todas las trampillas de sellado 7, 8.

Si la diferencia entre el tiempo de apertura de al menos una puerta de acceso 4, 4' y el tiempo de referencia es superior al umbral determinado, y:

-que el tiempo de apertura de dicha puerta 4, 4' es mayor que el tiempo de apertura de referencia, entonces los medios de control detectan el o los vagones de pasajeros en cuestión 1, 1', y generan datos que indican que la trampilla de entrada 7 a nivel del vagón considerado 1,1' tiene una funcionalidad de circulación defectuosa, o

-que el tiempo de apertura de dicha puerta 4, 4' es inferior al tiempo de apertura de referencia, entonces los medios de control detectan el o los vagones de pasajeros en cuestión 1, 1', y generan datos que indican que la trampilla de extracción 8 a nivel del vagón en cuestión presenta una funcionalidad de circulación defectuosa.

De manera opcional pero preferente, y como se ha especificado anteriormente, este primer análisis puede confirmarse mediante una comparación de las funciones de par de apertura de las puertas de acceso 4, 4' con la función de par de referencia. Si las diferencias de par corroboran las diferencias de tiempos de apertura, entonces se confirma el primer análisis y los medios de control generan una alerta indicando que la trampilla de extracción 8 o la trampilla de entrada 7 del o de los vagones considerados 1, 1' presenta una funcionalidad de circulación defectuosa. Por supuesto, si no se realiza esta confirmación por comparación de pares, la alerta sigue siendo generada por los medios de control tras las comparaciones de tiempo de apertura.

Para apoyar el diagnóstico, es decir que las variaciones en el tiempo de apertura de las puertas de acceso 4, 4' se deben efectivamente a un funcionamiento defectuoso de al menos una trampilla 7, 8, el método de control de la invención se implementa dos veces seguidas, una primera vez después de una orden de abrir o cerrar las trampillas 7, 8, y una segunda vez después de una orden opuesta de abrir o cerrar las trampillas 7, 8. Entre las dos implementaciones sucesivas del método en todos los coches 1, 1' del tren, las puertas de acceso 4, 4' se cierran naturalmente mediante los medios de control. Estas dos implementaciones sucesivas se denominan a partir de ahora primera prueba y segunda prueba, respectivamente.

Ventajosamente, el método y el sistema de la invención permiten realizar una tercera y última prueba opcional, que permite confirmar definitivamente que el tiempo de apertura más largo o más corto de la(s) puerta(s) de acceso consideradas 4, 4' es debido ya sea a un funcionamiento defectuoso de la(s) trampilla(s) considerada(s) 7, 8, o a un mal funcionamiento de la motorización de dichas puertas de acceso 4, 4'.

Esta última prueba se realiza en uno o varios vagones de pasajeros 1, 1' cuyo tiempo de apertura de la puerta de acceso 4, 4' es sensiblemente mayor que el tiempo de referencia.

La puerta de acceso 4, 4' del vagón 1, 1' cuyas trampillas 7, 8 se sospecha que tienen un funcionamiento defectuoso se cierra previamente mediante los medios de control. El método de la invención se implementa entonces siguiendo una primera orden de apertura o cierre de las trampillas 7, 8, para registrar un primer tiempo de apertura de la puerta de acceso 4, 4' así como un primer par asociado.

La puerta de acceso 4, 4' se vuelve a cerrar mediante los medios de control, luego el proceso se implementa una segunda vez siguiendo un segundo comando para abrir o cerrar las trampillas 7, 8, en oposición a la primera orden. De esta manera, los medios de control registran un segundo tiempo de apertura de la puerta de acceso 4, 4' y un segundo par asociado.

Los medios de control comparan entonces el primer tiempo de apertura y el segundo tiempo de apertura. Si la diferencia entre estos dos tiempos es mayor que un valor determinado, valor que representa por ejemplo una diferencia del diez por ciento entre dicho primer y segundo tiempo, entonces los medios de control generan una alerta indicando que el dispositivo de motorización de la puerta de acceso 4, 4' está defectuoso. Por otro lado, si la diferencia entre los dos tiempos es menor o igual al valor determinado, entonces los medios de control generan otra alerta que indica que la trampilla de sellado 7, 8 tiene un funcionamiento defectuoso. Este último resultado puede confirmarse, si es necesario, comparando la primera y la segunda función de par asociadas: si la diferencia en un momento dado entre la primera y la segunda función de par es superior a un segundo valor determinado, valor que representa, por ejemplo, una diferencia del diez al veinte por ciento entre dichas funciones de par en este instante dado, entonces los medios de control generan una alerta indicando que el dispositivo de motorización de la puerta 4, 4' está defectuoso. Por otra parte, si la diferencia entre los dos pares es menor o igual al valor determinado, entonces los medios de control generan otra alerta que indica que trampilla de sellado 7, 8 tiene un funcionamiento defectuoso.

Alternativamente, en lugar de implementar la primera y la segunda prueba, se implementa y repite la tercera prueba para cada vagón de pasajeros 1, 1' del tren. Aunque más costosa en tiempo y energía, esta alternativa permite determinar de forma fiable las trampillas 7, 8 con funcionalidad defectuosa y las puertas de acceso 4, 4' cuya motorización es defectuosa.

La realización descrita anteriormente no tiene carácter limitativo y se pueden realizar modificaciones sin salirse del alcance de la invención. A modo de ejemplo, el método de la invención se puede implementar con cualquier parámetro asociado a la puerta de acceso 4, 4' e independiente de los medios de motorización de las trampillas 7, 8, y cuyo valor depende directamente de la presión reinante en el interior del vagón de pasajeros 1, 1'. El sistema de control de la invención está provisto entonces de medios de determinación específicos del parámetro a determinar. Además, el diagrama de la figura 2 también se puede aplicar a un vagón de pasajeros de uno o dos niveles colocado al final del tren. Finalmente, el par ejercido por el motor de cada puerta de acceso puede determinarse de cualquier otra forma conocida, por ejemplo analizando la corriente eléctrica que atraviesa dicho motor.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Método para comprobar la funcionalidad de elementos móviles de estanqueidad (7, 8) de un dispositivo de ventilación de material rodante, cuyos elementos móviles (7, 8) se colocan dentro de conductos de ventilación de dicho dispositivo de ventilación y están motorizados entre una posición abierta asociada con una funcionalidad mediante la cual dichos elementos móviles (7, 8) están abiertos, proporcionando una circulación de aire óptima en los conductos, y una posición cerrada asociada con una funcionalidad de estanqueidad de dichos elementos móviles (7, 8) , asegurando el cierre estanco de los conductos, cuyo método se implementa mediante el procesamiento y medios de control llevados a bordo del material rodante y comprende las etapas sucesivas de:

i. emitir una orden de apertura de al menos una puerta de acceso exterior (4, 4') del material rodante, puerta (4, 4') inicialmente cerrada;

ii. concomitantemente con la apertura de la puerta (4, 4'), determinar al menos un parámetro relacionado con dicha apertura de la puerta (4, 4');

iii. una vez abierta la puerta de acceso (4, 4'), registrar el parámetro determinado en una zona de memoria de los medios de procesamiento y control;

iv. determinar la diferencia entre el parámetro determinado y un parámetro de referencia registrado en la zona de memoria;

v. si el valor absoluto de la diferencia es mayor o igual a un umbral determinado, generar un dato asociado a una funcionalidad defectuosa de al menos un elemento de estanqueidad móvil (7, 8).

2. Método según la reivindicación anterior, caracterizado por que comprende una etapa de generar una alerta asociada a la funcionalidad defectuosa de al menos el elemento móvil de estanqueidad (7, 8).

3. Método según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los medios de procesamiento y control determinan, a lo largo de la etapa ii, el tiempo de apertura de la puerta de acceso (4, 4').

4. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la puerta comprende un dispositivo de apertura motorizado accionado por los medios de procesamiento y control que determinan, en el transcurso de la etapa ii, una función de par indicativa del par ejercido por el motor durante la apertura de la puerta de acceso (4, 4'), como una función del tiempo.

5. Método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que comprende una etapa preliminar de emitir una orden para abrir o cerrar los dispositivos móviles de estanqueidad (7, 8).

6. Método según la reivindicación anterior, el dispositivo de ventilación comprende al menos un elemento móvil de entrada de aire (7) que admite aire en el material rodante y un elemento móvil de extracción de aire (8) que extrae aire del material rodante. caracterizado por que comprende además las siguientes etapas:

- cuando el método se implementa siguiendo una orden de cierre estanco de los elementos móviles (7, 8), generar un dato que indica que la funcionalidad de estanqueidad del elemento móvil de extracción (8) es defectuosa si la diferencia entre el parámetro determinado y el parámetro de referencia es mayor que el umbral determinado, y generar un dato que indica que la funcionalidad de estanqueidad del elemento de entrada móvil (7) es defectuosa si la diferencia entre el parámetro de referencia y el parámetro determinado es mayor que el umbral determinado;

- cuando el método se implementa después de un comando para abrir los elementos móviles (7, 8), generar un dato que indica que la funcionalidad de apertura del elemento móvil de entrada (7) es defectuosa si la diferencia entre el parámetro determinado y el parámetro de referencia es mayor que el umbral determinado, y generar un dato que indica que la funcionalidad de apertura del elemento móvil de extracción (8) es defectuosa si la diferencia entre el parámetro de referencia y el parámetro determinado es mayor que el umbral determinado.

7. Método según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado por que comprende las sucesivas etapas adicionales de:

- emitir una orden para cerrar la puerta de acceso (4, 4');

- una vez cerrada la puerta (4, 4'), emitir una orden opuesta a la orden de apertura o cierre de los elementos móviles (7, 8) que se emitió durante la etapa preliminar;

- repetir las etapas i a iii y registrar un segundo parámetro determinado;

- determinar la diferencia entre el parámetro determinado en la etapa iii y el segundo parámetro determinado en la etapa anterior;

- si la diferencia es inferior a un valor límite, generar y emitir una alerta de que la motorización de la puerta de acceso (4, 4') está funcionando mal, generar en caso contrario una alerta asociada a una funcionalidad defectuosa de al menos un elemento móvil de estanqueidad (7, 8).

8. Sistema para comprobar el funcionamiento de elementos móviles de estanqueidad (7, 8) de un dispositivo de ventilación de material rodante, que comprende al menos una puerta de acceso exterior (4, 4'), cuyos elementos móviles (7, 8) se colocan en conductos de ventilación de dicho dispositivo de ventilación, respectivamente, en una entrada de aire (9) que admite aire al interior del material rodante y en una salida de aire (10) que deja salir aire del material rodante y están motorizados entre una posición abierta asociada con una funcionalidad de apertura de dichos elementos móviles (7, 8) para permitir una circulación óptima del aire en los conductos, y una posición cerrada asociada a una funcionalidad de estanqueidad de dichos elementos móviles (7, 8) que garantizan el cierre estanco de los conductos, cuyo sistema está diseñado para llevarse a bordo del material rodante y comprende medios de procesamiento y control que comprenden una zona de memoria y configurados para implementar el método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

9. Sistema según la reivindicación anterior, caracterizado por que los elementos móviles (7, 8) son trampillas de estanqueidad.

10. Material rodante ferroviario que comprende al menos un vagón de viajeros (1, 1'), comprendiendo cada vagón (1, 1') un dispositivo de ventilación que comprende una entrada de aire (9) que admite aire en el interior del vagón y una salida de aire (10) que deja salir el aire hacia el exterior del vagón, comprendiendo además el dispositivo de ventilación dos elementos móviles de estanqueidad (7, 8) dispuestos respectivamente uno en la entrada de aire (9) y otro en la salida de aire (10), estando los elementos móviles (7, 8) motorizados entre un posición abierta y una posición de cierre estanco de la entrada de aire (9) y de la salida de aire (10), caracterizado por que comprende un sistema de control según la reivindicación 8 o 9 para comprobar la funcionalidad de los elementos móviles de estanqueidad (7, 8).