ES2964464T3 - Vehicle beam for a railway vehicle and railway vehicle with vehicle beams - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un montante de vehículo y a un vehículo ferroviario con montantes de vehículo. El montante de vehículo según la invención está destinado a una unión al menos parcial con un parabrisas y una ventanilla lateral de un vehículo, en particular de un vehículo sobre raíles. El pilar del vehículo está realizado como perfil hueco con una sección transversal esencialmente en forma de perfil deltoides. El pilar del vehículo está optimizado estructuralmente de tal manera que limita lo menos posible el campo visual delantero del conductor, respetando al mismo tiempo las especificaciones relativas al campo visual, en particular el ángulo de visión y la rigidez en caso de un choque. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)The invention relates to a vehicle upright and to a railway vehicle with vehicle uprights. The vehicle pillar according to the invention is intended for at least partial connection with a windshield and a side window of a vehicle, in particular a rail vehicle. The vehicle pillar is designed as a hollow profile with a cross section essentially in the form of a deltoid profile. The vehicle pillar is structurally optimized in such a way that it limits the driver's forward field of vision as little as possible, while respecting the specifications relating to the field of vision, in particular the angle of vision and rigidity in the event of a crash. (Automatic translation with Google Translate, without legal value)
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Viga de vehículo para un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario con vigas de vehículos Vehicle beam for a railway vehicle and railway vehicle with vehicle beams
La presente invención hace referencia a una viga de vehículo y a un vehículo ferroviario con vigas de vehículo. Un vehículo ferroviario de este tipo se conoce, por ejemplo, de la solicitud CN 207712057 U. The present invention relates to a vehicle beam and a railway vehicle with vehicle beams. A railway vehicle of this type is known, for example, from application CN 207712057 U.
Las vigas portantes del vehículo conectan la zona del techo (techo y paneles laterales interiores) con la subestructura de la carrocería (umbrales, piso delantero/trasero) de un vehículo. La viga delantera del vehículo se denomina viga A, independientemente del lado del vehículo. Vehicle load-bearing beams connect the roof area (roof and interior side panels) to the body substructure (sills, front/rear floor) of a vehicle. The front beam of the vehicle is called the A-beam, regardless of the side of the vehicle.
Los métodos de construcción clásicos de las cabinas de conducción y las máscaras frontales de los vehículos ferroviarios, en particular de los tranvías, deben cumplir los requisitos de campo de visión establecidos por las normas, así como los requisitos relacionados con la protección pasiva de los peatones, de lo contrario, el vehículo en cuestión no recibe una licencia de funcionamiento. Se trata, en particular, de los límites del ángulo de visión exigidos por las normas y que deben cumplirse, del que debe disponer un conductor en particular entre las vigas A, pero también hacia los lados, a la izquierda o a la derecha de la correspondiente viga A de un vehículo. Debido a que para el cumplimiento de las normas correspondientes se exigen permanentemente requisitos más estrictos, por ejemplo, valores límite a cumplir, el campo de visión frontal del conductor está cada vez más restringido, de modo que estos requisitos apenas se pueden cumplir con los métodos de diseño, posiciones y tamaños de las vigas A hasta ahora convencionales. Classical construction methods of driving cabs and front masks of railway vehicles, in particular trams, must meet the field of vision requirements established by standards, as well as the requirements related to the passive protection of pedestrians , otherwise the vehicle in question does not receive an operating license. These are, in particular, the limits of the viewing angle required by the standards and which must be complied with, which a particular driver must have between the A-beams, but also to the sides, to the left or to the right of the corresponding A beam of a vehicle. Since stricter requirements, for example limit values to be met, are constantly required to comply with the relevant standards, the driver's field of vision is increasingly restricted, so that these requirements can hardly be met by conventional methods. design, positions and sizes of hitherto conventional A-beams.
Hasta ahora, las ventanas laterales y frontales de un vehículo ferroviario se adherían generalmente en una máscara de cabeza plástico de fibra de vidrio (GRP) de una sola pieza. Las correspondientes superficies adhesivas para las ventanas eran proporcionadas por la máscara de GRP. El requisito adicional de una rigidez suficiente, que resulta un comportamiento adecuado en caso de colisión, se cumplía por lo general mediante vigas A metálicas colocadas por separado detrás o en una estructura sólida de GRP. Con los ángulos de visión resultantes, los valores límite exigidos actualmente ya no pueden cumplirse. Until now, the side and front windows of a rail vehicle were generally bonded into a one-piece glass fiber plastic (GRP) head mask. The corresponding adhesive surfaces for the windows were provided by the GRP mask. The additional requirement of sufficient rigidity, resulting in adequate crash performance, was usually met by metal A-beams placed separately behind or in a solid GRP structure. With the resulting viewing angles, the currently required limit values can no longer be met.
La presente invención consiste en especificar una viga de vehículo y un vehículo ferroviario con vigas de vehículo que no restrinjan el campo de visión del conductor. The present invention consists of specifying a vehicle beam and a railway vehicle with vehicle beams that do not restrict the driver's field of vision.
El objeto se resuelve mediante las características de la reivindicación independiente 1. Los perfeccionamientos y acondicionamientos de la invención se encuentran en las características de las reivindicaciones relacionadas. The object is resolved by the characteristics of independent claim 1. The refinements and adjustments of the invention are found in the characteristics of the related claims.
Para ello, está prevista una viga de vehículo que está provista, al menos parcialmente, para la unión con un parabrisas y con una ventana lateral del vehículo. For this purpose, a vehicle beam is provided, which is at least partially provided for connection to a windshield and to a side window of the vehicle.
La solución conforme a la invención ofrece la ventaja de que al unir la viga del vehículo al parabrisas y a las ventanas laterales del vehículo, la viga del vehículo, que hasta ahora se montaba por separado en la cabina del conductor, se dispone más cerca de la carrocería del vehículo, obteniendo un campo de visión ampliado para el conductor del vehículo. The solution according to the invention offers the advantage that by connecting the vehicle beam to the windshield and the side windows of the vehicle, the vehicle beam, which until now was mounted separately in the driver's cab, is arranged closer to the vehicle body, obtaining an expanded field of vision for the vehicle driver.
Además, la viga del vehículo está diseñada como un perfil hueco con una sección transversal de perfil esencialmente de forma de deltoide. La sección transversal del perfil deltoide del perfil hueco presenta cuatro lados, de los cuales los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil definen los dos lados de la viga del vehículo que están previstos para la conexión al menos parcialmente directa de la viga del vehículo con un parabrisas y una ventana lateral del vehículo. Esta sección transversal de perfil especial confiere a la viga del vehículo la rigidez necesaria para un posible caso de colisión y, al mismo tiempo, presenta las superficies de conexión, por ejemplo, superficies adhesivas, para la conexión al parabrisas y las ventanas laterales del vehículo. Además, se mejora el campo de visión del conductor, ya que la viga del vehículo está adaptado geométricamente, en particular adelgazado, con respecto a la dirección de visión del conductor en el sentido de la marcha. Furthermore, the vehicle beam is designed as a hollow profile with an essentially deltoid-shaped profile cross section. The deltoid profile cross section of the hollow profile has four sides, of which the two shorter sides of the profile cross section define the two sides of the vehicle beam that are provided for at least partially direct connection of the vehicle beam. vehicle with a windshield and a vehicle side window. This special profile cross section gives the vehicle beam the necessary rigidity in a possible collision event and at the same time presents the connecting surfaces, for example adhesive surfaces, for connection to the windshield and side windows of the vehicle. . Furthermore, the driver's field of vision is improved, since the vehicle beam is geometrically adapted, in particular thinned, with respect to the driver's direction of vision in the direction of travel.
Dependiendo de la aplicación también resulta concebible y posible el uso de otras secciones transversales de perfil como, por ejemplo, romboidales u otras secciones transversales de perfil cuadradas, pero también pentagonales, hexagonales u otras secciones poligonales. Depending on the application, the use of other profile cross sections is also conceivable and possible, such as, for example, rhomboidal or other square profile cross sections, but also pentagonal, hexagonal or other polygonal sections.
El perfil hueco y, por lo tanto, la viga del vehículo se fabrican preferentemente de metal, pero también son concebibles y posibles otros materiales, por ejemplo, plásticos de fibra de vidrio, etc., o materiales mixtos. The hollow profile and therefore the vehicle beam are preferably made of metal, but other materials, for example fiberglass plastics, etc., or mixed materials are also conceivable and possible.
Preferentemente, los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil hueco se unen entre sí conformando un ángulo obtuso y de manera particularmente preferida, en un rango angular entre 130° y 140°. De esta manera, la solución de la viga de vehículo según la invención se puede utilizarse de manera muy flexible para una amplia gama de condiciones geométricas límite en diferentes vehículos o tipos de vehículos, manteniendo al mismo tiempo la rigidez necesaria para una posible colisión. Preferably, the two shorter sides of the cross section of the hollow profile are joined together at an obtuse angle and, particularly preferably, in an angular range between 130° and 140°. In this way, the vehicle beam solution according to the invention can be used very flexibly for a wide range of geometric boundary conditions in different vehicles or vehicle types, while maintaining the necessary rigidity for a possible collision.
Según otra forma de ejecución preferida de la invención, la longitud de los dos lados más cortos de la sección transversal de perfil del perfil hueco tomados conjuntamente corresponde esencialmente a la longitud de uno de los dos lados más largos de la sección transversal del perfil hueco. De esta manera se aumenta aún más la rigidez del perfil hueco y, por lo tanto, de la viga del vehículo en particular. According to another preferred embodiment of the invention, the length of the two shorter sides of the profile cross section of the hollow profile taken together essentially corresponds to the length of one of the two longest sides of the cross section of the hollow profile. This further increases the rigidity of the hollow profile and therefore of the vehicle beam in particular.
De manera particularmente preferida, los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil hueco presentan esencialmente la misma longitud. Esto proporciona superficies de conexión suficientemente grandes de la viga del vehículo para garantizar una conexión permanente y sin mantenimiento, por ejemplo, una conexión adhesiva, entre la viga del vehículo según la invención y el parabrisas y las ventanas laterales del vehículo. Particularly preferably, the two shorter sides of the cross section of the hollow profile have essentially the same length. This provides sufficiently large connecting surfaces of the vehicle beam to ensure a permanent and maintenance-free connection, for example an adhesive connection, between the vehicle beam according to the invention and the windshield and side windows of the vehicle.
De manera particularmente preferida, las longitudes de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil hueco presentan esencialmente una relación de 1 a 2 entre sí. Aquí, el lado más corto de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil hueco define el lado de la viga del vehículo que proporciona una conexión directa, al menos parcial, con el parabrisas del vehículo. Aquí, el lado más largo de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil hueco define entonces el lado de la viga del vehículo que proporciona una conexión directa, al menos parcial, con las ventanas laterales del vehículo. De esta manera, el perfil hueco y, por lo tanto, la viga del vehículo se optimiza, por un lado, con respecto al tamaño o al ancho del campo de visión del conductor y, por otro lado, sigue garantizando unas superficies de conexión suficientemente grandes para una conexión permanente y sin mantenimiento, por ejemplo adhesiva, entre la viga del vehículo según la invención y el parabrisas y las ventanas laterales del vehículo. Particularly preferably, the lengths of the two shorter sides of the cross section of the hollow profile essentially have a ratio of 1 to 2 with each other. Here, the shorter side of the two shorter sides of the cross section of the hollow profile defines the side of the vehicle beam that provides a direct, at least partial, connection to the vehicle windshield. Here, the longer side of the two shorter sides of the cross section of the hollow profile then defines the side of the vehicle beam that provides a direct connection, at least partial, with the side windows of the vehicle. In this way, the hollow profile and therefore the vehicle beam is optimized, on the one hand, with respect to the size or width of the driver's field of vision and, on the other hand, still guarantees sufficiently large for a permanent and maintenance-free connection, for example adhesive, between the beam of the vehicle according to the invention and the windshield and side windows of the vehicle.
De manera particularmente preferida, los dos lados más largos de la sección transversal del perfil hueco se unen entre sí conformando un ángulo agudo. Particularly preferably, the two longest sides of the cross section of the hollow profile are joined together forming an acute angle.
De manera particularmente preferida, los dos lados más largos de la sección transversal del perfil hueco están unidos entre sí conformando un arco. Particularly preferably, the two longest sides of the cross section of the hollow profile are connected to each other forming an arc.
Preferentemente, los dos lados más largos de la sección transversal del perfil hueco presentan esencialmente la misma longitud. Preferably, the two longest sides of the cross section of the hollow profile have essentially the same length.
Las tres formas de ejecución de la presente invención antes mencionadas mejoran, en particular, la rigidez de la viga del vehículo y, al mismo tiempo, también reducen el ancho de la viga del vehículo con respecto a la dirección de visión del conductor del vehículo, de modo que su campo de visión o el rango de su ángulo de visión se amplía o agranda correspondientemente. The above-mentioned three embodiments of the present invention in particular improve the rigidity of the vehicle beam and, at the same time, also reduce the width of the vehicle beam with respect to the viewing direction of the vehicle driver, so that your field of view or the range of your viewing angle is expanded or enlarged correspondingly.
De acuerdo con otra forma de ejecución particularmente preferida de la invención, la conexión al menos parcialmente directa de los dos lados de la viga del vehículo con el parabrisas y una ventana lateral del vehículo ferroviario está diseñada como una conexión adhesiva. Una conexión adhesiva garantiza una unión sencilla, duradera y libre de mantenimiento y, por lo tanto, se trata de un método de conexión muy ventajoso y rentable. La viga de vehículo conforme a la invención es, por lo tanto, un componente multifuncional que presenta las propiedades de un elemento de choque estructural con la rigidez necesaria, que proporciona suficiente anchura para las superficies de conexión, en particular superficies adhesivas, para el parabrisas y las ventanas laterales del vehículo y presenta una sección transversal de perfil que está optimizada en términos de esbeltez de tal manera que el conductor del vehículo dispone del mayor ángulo de campo de visión posible. Con el uso particularmente preferido de dos vigas de vehículo según la invención como vigas A en un vehículo ferroviario, por ejemplo, un tranvía, es decir, una viga de vehículo cada una a la izquierda y a la derecha en la cabina del conductor del vehículo, se puede lograr en consecuencia un ahorro significativo de costes en comparación con el diseño o el método de producción anteriores. According to another particularly preferred embodiment of the invention, the at least partially direct connection of the two sides of the vehicle beam with the windshield and a side window of the railway vehicle is designed as an adhesive connection. An adhesive connection ensures a simple, durable and maintenance-free joint and is therefore a very advantageous and cost-effective connection method. The vehicle beam according to the invention is therefore a multifunctional component that has the properties of a structural crash element with the necessary rigidity, providing sufficient width for the connecting surfaces, in particular adhesive surfaces, for the windshield. and the side windows of the vehicle and has a profile cross section that is optimized in terms of slenderness in such a way that the driver of the vehicle has the greatest possible angle of field of vision. With the particularly preferred use of two vehicle beams according to the invention as A-beams in a railway vehicle, for example a tram, i.e. one vehicle beam each on the left and right in the driver's cabin of the vehicle, Significant cost savings can consequently be achieved compared to the previous design or production method.
En resumen, la viga de vehículo según la invención está prevista para la conexión, al menos parcial, con un parabrisas y una ventana lateral de un vehículo, en particular, un vehículo ferroviario, en donde la viga de vehículo está diseñada como un perfil hueco con una sección transversal de perfil esencialmente deltoide. La viga del vehículo está optimizado estructuralmente de tal manera que limita lo menos posible el campo visual frontal del conductor, respetando al mismo tiempo las especificaciones relativas al campo visual, en particular, el ángulo de visión y la rigidez en caso de una colisión. In summary, the vehicle beam according to the invention is provided for connection, at least partially, with a windshield and a side window of a vehicle, in particular, a railway vehicle, where the vehicle beam is designed as a hollow profile. with an essentially deltoid profile cross section. The vehicle beam is structurally optimized in such a way that it limits the driver's frontal field of vision as little as possible, while respecting the specifications relating to the field of vision, in particular the angle of vision and rigidity in the event of a collision.
A continuación, se explican en detalle ejemplos de ejecución preferidos de la presente invención en relación con los dibujos. Las figuras muestran: Preferred embodiments of the present invention are explained in detail below with reference to the drawings. The figures show:
Figura 1: una sección ampliada del despiece de una sección transversal de una viga de vehículo (1) según la invención. Figure 1: an enlarged exploded section of a cross section of a vehicle beam (1) according to the invention.
Figura 2: una vista en planta de la sección transversal de un vehículo ferroviario (10) con dos vigas de vehículo (1) según la invención. Figure 2: A plan view of the cross section of a railway vehicle (10) with two vehicle beams (1) according to the invention.
La figura muestra una sección ampliada del despiece de una sección transversal de una viga de vehículo (1) conforme a la invención. The figure shows an enlarged exploded section of a cross section of a vehicle beam (1) according to the invention.
La viga del vehículo (1) está diseñada como un perfil hueco con una sección transversal de perfil deltoide (2). La sección transversal de perfil (2) del perfil hueco y, por lo tanto, de la viga del vehículo (1) presenta dos lados más cortos y dos lados más largos, los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil definen los dos lados (6, 7) de la viga del vehículo (1), que se proporcionan como superficies de conexión, en particular adhesivas (6, 7) para la conexión directa de la viga del vehículo (1) con un parabrisas (4) y una ventana lateral (3) de un vehículo. The vehicle beam (1) is designed as a hollow profile with a deltoid profile cross section (2). The profile cross section (2) of the hollow profile and therefore of the vehicle beam (1) has two shorter sides and two longer sides, the two shorter sides of the profile cross section defining the two sides (6, 7) of the vehicle beam (1), which are provided as connecting surfaces, in particular adhesive (6, 7) for the direct connection of the vehicle beam (1) with a windshield (4) and a side window (3) of a vehicle.
La figura 1 muestra que los dos lados más cortos de la sección transversal de perfil (2) de la viga del vehículo (1) están conectados entre sí en un ángulo obtuso, y en el presente caso conforman un ángulo de aproximadamente 135°. Un ángulo de entre 130° y 140° resulta particularmente ventajoso, ya que, por un lado, la viga del vehículo (1) se puede utilizar de forma muy flexible para diferentes condiciones geométricas límite en diferentes vehículos y, por otro lado, conserva la rigidez necesaria para un posible caso de colisión. Figure 1 shows that the two shorter sides of the profile cross section (2) of the vehicle beam (1) are connected to each other at an obtuse angle, and in the present case form an angle of approximately 135°. An angle of between 130° and 140° is particularly advantageous, since, on the one hand, the vehicle beam (1) can be used very flexibly for different geometric boundary conditions on different vehicles and, on the other hand, it preserves the necessary rigidity for a possible collision event.
La longitud de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil (2) de la viga del vehículo (1) tomada en conjunto corresponde esencialmente a la longitud de uno de los dos lados más largos de la sección transversal del perfil (2) de la viga del vehículo (1), aumentando así aún más la rigidez de la viga del vehículo (1). Las longitudes de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil (2) de la viga del vehículo (1) presentan una relación aproximada de 1 a 2 entre sí. Una relación significativamente menor, por ejemplo de 1 a 3 o de 1 a 4, etc., resulta desfavorable con respecto a las superficies adhesivas disponibles, en particular, para el parabrisas (4). El lado más corto de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil (2) define la superficie de adhesión (6) de la viga del vehículo (1), que se adhiere al parabrisas (4) del vehículo. El lado más largo de los dos lados más cortos de la sección transversal del perfil (2) de la viga del vehículo (1) define correspondientemente la superficie adhesiva (7) de la viga del vehículo (1), que está adherida a la ventana lateral (3) del vehículo. De esta manera, la viga del vehículo (1) se optimiza, por un lado, con respecto al tamaño o al ancho del campo de visión del conductor y, por otro lado, sigue garantizando unas superficies de conexión suficientemente grandes para una conexión adhesiva permanente y sin mantenimiento entre la viga del vehículo (1) según la invención y el parabrisas (4) y las ventanas laterales (3) del vehículo. The length of the two shortest sides of the cross section of the profile (2) of the vehicle beam (1) taken together essentially corresponds to the length of one of the two longest sides of the cross section of the profile (2) of the vehicle beam (1), thus further increasing the rigidity of the vehicle beam (1). The lengths of the two shortest sides of the cross section of the profile (2) of the vehicle beam (1) have an approximate relationship of 1 to 2 with each other. A significantly lower ratio, for example 1 to 3 or 1 to 4, etc., is unfavorable with respect to the adhesive surfaces available, in particular for the windshield (4). The shorter side of the two shorter sides of the cross section of the profile (2) defines the adhesion surface (6) of the vehicle beam (1), which adheres to the windshield (4) of the vehicle. The longer side of the two shorter sides of the cross section of the profile (2) of the vehicle beam (1) correspondingly defines the adhesive surface (7) of the vehicle beam (1), which is adhered to the window side (3) of the vehicle. In this way, the vehicle beam (1) is optimized, on the one hand, with respect to the size or width of the driver's field of vision and, on the other hand, still guarantees sufficiently large connection surfaces for a permanent adhesive connection. and without maintenance between the beam of the vehicle (1) according to the invention and the windshield (4) and the side windows (3) of the vehicle.
La figura 1 muestra además que los dos lados más largos de la sección transversal de perfil (2) de la viga del vehículo (1) se acercan en ángulo agudo en dirección al interior del vehículo y están unidos entre sí en forma de arco y presentan esencialmente la misma longitud. De este modo se mejora, especialmente, la rigidez de la viga del vehículo (1) y, al mismo tiempo, también reduce el ancho de la viga del vehículo (1) con respecto a la dirección de visión del conductor del vehículo, de modo que su campo de visión o la amplitud de su ángulo de visión se amplía o agranda correspondientemente, o al menos no se restringe. Figure 1 further shows that the two longest sides of the profile cross section (2) of the vehicle beam (1) approach at an acute angle towards the interior of the vehicle and are connected to each other in the shape of an arc and present essentially the same length. This especially improves the rigidity of the vehicle beam (1) and, at the same time, also reduces the width of the vehicle beam (1) with respect to the viewing direction of the vehicle driver, so that your field of vision or the width of your viewing angle is correspondingly expanded or enlarged, or at least not restricted.
La parte de la carrocería del vehículo mostrada en la figura 1, marco (5), cubre, en el vehículo terminado, la interfaz entre la ventana lateral (3) y el parabrisas (4), que están adheridas a las superficies adhesivas (6,7) de la viga del vehículo (1), de tal manera que quede protegida contra las inclemencias del tiempo, especialmente de la humedad, etc. The part of the vehicle body shown in Figure 1, frame (5), covers, in the finished vehicle, the interface between the side window (3) and the windshield (4), which are adhered to the adhesive surfaces (6 ,7) of the vehicle beam (1), in such a way that it is protected against inclement weather, especially humidity, etc.
La figura 2 muestra una vista de la sección transversal de un vehículo ferroviario (10), en particular, un tranvía con dos vigas de vehículo (1) conforme a la invención. Figure 2 shows a cross-sectional view of a railway vehicle (10), in particular a tram with two vehicle beams (1) according to the invention.
En el interior de la cabina del conductor del vehículo ferroviario (10), en el sentido de la marcha se muestra una viga de vehículo (1) según la invención con una sección transversal (2) con forma de deltoide, en el lado frontal izquierdo y derecho, en donde las vigas del vehículo (1) están adheridas respectivamente a la superficie adhesiva (7) de la ventana lateral izquierda y derecha (3) y respectivamente a la superficie adhesiva (6) del parabrisas (4) del vehículo ferroviario (10). Las dos interfaces entre la ventana lateral (3) y el parabrisas (4) a la izquierda y la derecha del vehículo ferroviario (10) están cubiertas y protegidas exteriormente cada una por un marco (5) como parte de la carrocería. Inside the driver's cabin of the railway vehicle (10), in the direction of travel, a vehicle beam (1) according to the invention with a deltoid-shaped cross section (2) is shown on the left front side. and right, where the beams of the vehicle (1) are adhered respectively to the adhesive surface (7) of the left and right side window (3) and respectively to the adhesive surface (6) of the windshield (4) of the railway vehicle ( 10). The two interfaces between the side window (3) and the windshield (4) on the left and right of the railway vehicle (10) are each covered and protected externally by a frame (5) as part of the body.
La figura 2 muestra claramente la sección transversal del perfil optimizada (2) de las vigas del vehículo (1) en términos de esbeltez, que permiten al conductor del vehículo disponer de un campo de visión frontal optimizado lo más amplio posible, en particular, en la dirección de la marcha del vehículo ferroviario (10). Figure 2 clearly shows the optimized profile cross section (2) of the vehicle beams (1) in terms of slenderness, which allow the driver of the vehicle to have the widest possible optimized field of vision, in particular, in the direction of travel of the railway vehicle (10).
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