ES2964085T3 - Método y sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio - Google Patents

Método y sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio Download PDF

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Abstract

Un método para seleccionar la mejor señal de radio en el control del tráfico aéreo comprende los pasos: - Determinar una latencia respectiva de al menos dos canales de recepción (16), en donde cada canal de recepción (16) se proporciona entre un receptor correspondiente y un módulo de medición y análisis. (20), - Medir un tiempo de llegada respectivo de al menos dos señales de radio recibidas a través de los al menos dos canales de recepción (16) por medio del módulo de medición y análisis (20), - Determinar el tiempo de retardo entre las al menos dos radio señales en función de sus tiempos de llegada, - Alinear las al menos dos señales de radio entre sí teniendo en cuenta el tiempo de retardo determinado, obteniendo así al menos dos señales alineadas, - Determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas, y - Conmutar al canal de recepción (16) que procesa la señal de radio respectiva con la mejor calidad determinada. Además, se describe un sistema de control de tráfico aéreo (10) para seleccionar la mejor señal de radio. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Método y sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio
La invención se refiere a un método para seleccionar la mejor señal de radio en un control de tráfico aéreo. Además, la invención se refiere a un sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio.
Se utilizan sistemas de control de tráfico aéreo para la comunicación entre controladores de tráfico aéreo que trabajan en sus respectivas estaciones de trabajo, también llamadas posiciones de trabajo del controlador y pilotos en las aeronaves respectivas. Los controladores de tráfico aéreo se comunican con los pilotos por medio de señales de radio, particularmente señales moduladas en amplitud, para transmitir datos de voz. Sin embargo, muchas señales de radio se transmiten al mismo tiempo, lo que produce una mezcla de señales de radio con diferentes niveles de señal.
Además, los sistemas modernos de control de tráfico aéreo tienen varios receptores para recibir y/o transmitir señales de radio, en donde los varios receptores están conectados con un módulo de medición y análisis del sistema de control de tráfico aéreo a través de respectivos canales de recepción. Los receptores respectivos, particularmente sus antenas individuales, típicamente se distribuyen sobre un área grande en diferentes ubicaciones, lo que da como resultado diferentes señales recibidas por los respectivos receptores, particularmente sus antenas.
Por lo general, se usa una mejor selección de señal (BSS) para identificar la señal con la mejor calidad de señal de manera que esta señal se reenvía al controlador de tráfico aéreo.
Por lo tanto, las señales recibidas dentro de un intervalo de tiempo, a saber, un temporizador de conjunto específico o más bien un umbral de tiempo, se toman en consideración del mejor algoritmo de selección de señal (BSS) para identificar la señal que tiene la mejor calidad de señal.
Sin embargo, si el retardo entre dos señales es demasiado alto, es decir, más alto que el umbral de tiempo respectivo, la señal recibida a través del canal receptor con un retardo más alto no se considera por el algoritmo BSS. Por consiguiente, cuando se trabaja con altos retrasos, no se puede asegurar que se tengan en cuenta todos los canales de recepción.
El documento US-2019/004.148 A1 muestra un sistema de evaluación de señal para evaluar señales de control de tráfico aéreo, en donde se realiza un mejor algoritmo de selección de señal (BSS) que también toma el tiempo de llegada respectivo de diferentes señales de radio al compensar un retardo de tiempo entre diferentes señales recibidas, lo que requiere relojes sincronizados que permiten emitir marcas de tiempo. Además, se usa un umbral predeterminado fijo cuando se comparan las diferentes señales recibidas.
Como se mencionó anteriormente, muchas aeronaves se comunican típicamente con el sistema de control de tráfico aéreo simultáneamente, lo que requiere además separar las señales individuales de las fuentes respectivas del conjunto de señales mixtas recibidas. Esta separación produce además un retardo en el procesamiento de señales de radio.
Por consiguiente, existe la necesidad de un método y un sistema de control de tráfico aéreo que garantice la mejor selección de la señal de radio.
La invención proporciona un método para seleccionar la mejor señal de radio en el control de tráfico aéreo, que comprende las siguientes etapas:
- determinar una latencia respectiva de al menos dos canales de recepción, en donde cada canal de recepción se proporciona entre un receptor correspondiente y un módulo de medición y análisis,
- establecer un umbral de tiempo del módulo de medición y análisis mediante el uso de la latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción, en donde el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis determina el intervalo de tiempo usado para recibir señales de radio individuales recibidas por receptores respectivos de manera que todas las señales de radio recibidas por todos los canales de recepción se tengan en cuenta al determinar la mejor calidad de las señales de radio recibidas ya que el umbral de tiempo se adapta en base a la latencia respectiva de los canales de recepción determinados anteriormente,
- medir un tiempo de llegada respectivo de al menos dos señales de radio recibidas a través de los al menos dos canales de recepción por medio del módulo de medición y análisis,
- determinar el tiempo de retardo entre las al menos dos señales de radio en base a sus tiempos de llegada,
- alinear las al menos dos señales de radio entre sí tomando en cuenta el tiempo de retardo, obteniendo así al menos dos señales alineadas,
- determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas, y
- conmutar al canal receptor que procesa la señal de radio respectiva con la mejor calidad determinada.
Además, la invención proporciona un sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio. El sistema de control de tráfico aéreo comprende al menos dos receptores, un módulo de medición y análisis y un módulo de conmutación. Los receptores respectivos están conectados con un módulo de medición y análisis a través de los canales de recepción correspondientes. El módulo de medición y análisis está configurado para determinar una latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción. El módulo de medición y análisis está configurado para establecer un umbral de tiempo mediante el uso de la latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción. El umbral de tiempo determina el intervalo de tiempo utilizado para recibir señales de radio individuales recibidas por los respectivos receptores de manera que todas las señales de radio recibidas por todos los canales de recepción se tengan en cuenta cuando se determina la mejor calidad de las señales de radio recibidas ya que el umbral de tiempo se adapta en base a la latencia respectiva de los canales de recepción determinados previamente. Cada uno de los receptores está configurado para recibir una señal de radio respectiva. El receptor está configurado para reenviar la señal de radio respectiva recibida al módulo de medición y análisis a través del canal receptor respectivo que procesa la señal de radio respectiva recibida. El módulo de medición y análisis está configurado para medir el tiempo de llegada respectivo de estas señales de radio. El módulo de medición y análisis está configurado para determinar el tiempo de retardo entre estas señales de radio. El módulo de medición y análisis está configurado para alinear estas señales de radio en base al tiempo de retardo determinado, obteniendo así al menos dos señales alineadas. El módulo de medición y análisis está configurado para determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas. El módulo de medición y análisis está conectado con el módulo de conmutación. El módulo de medición y análisis está configurado para reenviar las cualidades determinadas al módulo de conmutación. El módulo de conmutación está configurado para conmutar al canal de recepción respectivo que procesa la señal de radio respectiva con la mejor calidad determinada.
La invención se basa en el hallazgo de que la mejor selección de señal (BSS) puede mejorarse determinando la latencia respectiva de los canales de recepción previamente para tomar en cuenta los retrasos internos del procesamiento de señales de radio. Por lo tanto, la latencia respectiva de los canales receptores establecidos entre los receptores individuales así como el módulo de medición y análisis central se determinan inicialmente de manera que estos valores de latencia obtenidos pueden usarse para mejorar el mejor algoritmo de selección de señal.
Según la invención reivindicada, la latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción se usa para establecer un umbral de tiempo del módulo de medición y análisis. El umbral de tiempo del módulo de medición y análisis determina el intervalo de tiempo utilizado para recibir señales de radio individuales recibidas por los receptores respectivos. A medida que el umbral de tiempo se adapta en base a las latencias respectivas de los canales de recepción determinados previamente, se garantiza que todas las señales de radio recibidas por todos los canales de recepción se tengan en cuenta cuando se determina la mejor calidad de las señales de radio recibidas. En otras palabras, no se descarta ninguna señal de radio recibida, aunque el módulo de medición y análisis reciba la señal de radio respectiva más tarde que su umbral de tiempo inicial debido a los retrasos internos del canal receptor. Sin embargo, estos retardos internos (latencia) se toman en consideración adaptando el umbral de tiempo de manera que el módulo de medición y análisis espera todas las señales de radio recibidas por los diferentes canales de recepción.
En general, se garantiza que solo la distancia entre la fuente de señal, por ejemplo la aeronave, y el receptor respectivo del sistema de control de tráfico aéreo tenga una influencia en el momento de la llegada, ya que los retrasos internos asignados al canal receptor se compensan adaptando el umbral de tiempo.
El tiempo de llegada respectivo se relaciona con el tiempo de llegada en el módulo de medición y análisis respectivo.
Según un aspecto, las latencias de los al menos dos canales de recepción se determinan de forma repetida. Por lo tanto, se toman en consideración cambios de la calidad respectiva de los canales de recepción de manera que se pueda garantizar una adaptación dinámica debido a los valores de latencia cambiantes.
Otro aspecto prevé que un umbral de tiempo del módulo de medición y análisis se adapta dinámicamente. Debido a la determinación repetitiva de los valores de latencia asignados a los canales de recepción, el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis se adapta de manera dinámica dependiendo de los valores de latencia respectivos medidos o más bien determinados. Por lo tanto, se toman en consideración cambios en el canal receptor asegurando que todas las señales de radio recibidas se reenvían al módulo de medición y análisis dentro del umbral de tiempo adaptado dinámicamente.
Otro aspecto prevé que el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis se adapte en función de la mayor latencia de los al menos dos canales de recepción. Por lo tanto, el valor más grande de las latencias determinadas se usa para adaptar el umbral de tiempo de una manera apropiada. Esto asegura que todas las señales de radio recibidas a través de los canales de recepción individuales se tengan en cuenta cuando se determina la señal de radio con la mejor calidad por medio del mejor algoritmo de selección de señal.
Además, todas las señales de radio recibidas pueden usarse para determinar la señal de radio que tiene la mejor calidad independientemente de sus tiempos de llegada individuales. Esto puede garantizarse debido a la adaptación dinámica del umbral de tiempo del módulo de medición y análisis. Como se mencionó anteriormente, el umbral de tiempo está adaptado por las latencias determinadas, particularmente la mayor latencia determinada. Por lo tanto, se garantiza que no se envíe ninguna señal de radio recibida al módulo de señal y análisis demasiado tarde.
Según otro aspecto, la conmutación al procesamiento del canal receptor de la señal de radio con la mejor calidad determinada se realiza sin ningún retardo y/o interrupción. Todas las señales de radio recibidas son recogidas por el módulo de medición y análisis de manera que la conmutación entre las diferentes señales de radio recibidas puede tener lugar sin ningún retardo o más bien sin ninguna interrupción, ya que todas las señales se envían al módulo de medición y análisis y se alinean en el tiempo. Por lo tanto, todas las señales de radio recibidas son procesadas internamente por medio del módulo de medición y análisis simultáneamente.
Otro aspecto prevé que, basándose en la señal de radio recibida anteriormente, se determina el tiempo de retardo de la al menos otra señal de radio recibida. Los tiempos de retardo de las señales de radio individuales recibidas se determinan en base a la señal de radio recibida más temprana que define un tiempo de inicio. Por lo tanto, los tiempos de retardo respectivos corresponden a las diferencias de los tiempos de llegada de las señales de radio individuales recibidas por el módulo de medición y análisis con respecto a la señal de radio recibida anteriormente que define el tiempo de inicio.
Además, se puede introducir un retardo según el tiempo de retardo determinado en la señal de radio recibida anteriormente. Por lo tanto, las señales de radio individuales recibidas se retrasan por medio del módulo de medición y análisis de modo que las señales de radio se alinean en el tiempo, produciendo señales de radio alineadas. Las señales de radio alineadas pueden compararse entre sí para identificar la señal de radio que tiene la mejor calidad. La alineación no solo comprende retrasar las señales de radio individuales recibidas, sino una corrección dinámica de las señales de radio individuales recibidas ya que las latencias internas asignadas a los canales de recepción respectivos también se consideran.
Según un aspecto, la misma cantidad de datos de cada señal de radio individual se tiene en cuenta al determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas. La alineación de las señales de radio recibidas, particularmente el retardo y la corrección dinámica, asegura que la misma cantidad de datos se pueda usar para comparar las señales de radio individuales recibidas de manera que el mejor algoritmo de selección de señal de radio se mejora apropiadamente.
La determinación del tiempo de retardo puede basarse en una estimación. Por lo tanto, el tiempo de retardo respectivo puede estimarse en lugar de determinarse con precisión. La estimación puede basarse en el valor de latencia determinado recientemente para el canal receptor respectivo. Sin embargo, el valor de latencia puede determinarse unos pocos minutos hace que el valor de latencia utilizado no refleje el valor de latencia real. Sin embargo, el valor de latencia se actualiza de manera regular de manera que se optimiza la estimación.
Como el valor de latencia se actualiza de forma regular, el tiempo umbral del módulo de medición y análisis también se actualiza de forma regular, lo que asegura que todas las señales de radio recibidas se tengan en cuenta al determinar la señal de radio que tiene la mejor calidad.
Otro aspecto prevé que la señal de radio respectiva procesada por el canal de recepción conmutado se envía a al menos una posición de trabajo del controlador. Por lo tanto, la señal de radio con la mejor calidad determinada se envía a la posición de trabajo del controlador de manera que esta señal de radio se usa por el controlador de tráfico aéreo.
La latencia de los al menos dos canales de recepción puede determinarse transmitiendo una señal de prueba desde el módulo de medición y análisis a los receptores respectivos. Por lo tanto, se usa una señal de prueba de transmisión para determinar la latencia respectiva del canal receptor. De hecho, el canal receptor corresponde a un canal bidireccional que puede usarse para recibir así como para transmitir señales de radio.
Por ejemplo, las latencias respectivas se determinan transmitiendo la señal de prueba desde el módulo de medición y análisis hacia los receptores respectivos. Luego, se espera una señal de respuesta en donde el tiempo de llegada de la señal de respuesta respectiva se usa para determinar la latencia del canal receptor respectivo.
En general, las señales de radio procesadas por el sistema de control de tráfico aéreo corresponden a señales digitales en lugar de señales analógicas.
Además, la señal de radio con mejor calidad puede relacionarse con la señal de radio que tiene la mejor calidad de voz, a saber, la mejor calidad de contenido. La determinación de la calidad (voz) generalmente se conoce.
Generalmente, se puede aplicar una separación a ciegas de señales o más bien una separación a ciegas de fuentes para separar los datos de audio de una determinada fuente de un conjunto de señales de radio mixtas recibidas.
Los aspectos y ventajas mencionados anteriormente, así como también otros aspectos y ventajas, se describirán ahora con referencia a las figuras, en las que:
- La Figura 1 muestra una visión general esquemática de un sistema de control de tráfico aéreo según la invención, y
- la Figura 2 muestra esquemáticamente un diagrama de flujo que representa un método para seleccionar la mejor señal de radio según la invención.
En la Figura 1, se muestra un sistema de control de tráfico aéreo 10 que comprende tres receptores diferentes 12 y un servidor de radio central 14 que está conectado con los receptores 12 a través de los respectivos canales de recepción 16.
Además, el sistema de control de tráfico aéreo 10 comprende dos posiciones de trabajo del controlador 18 que también están conectadas con el servidor de radio 14.
El servidor de radio 14 comprende un módulo de medición y análisis 20, así como un módulo de conmutación 22 que está interconectado entre los canales de recepción 16 y la posición de trabajo del controlador 18.
De hecho, el sistema de control de tráfico aéreo 10 recibe a través de sus respectivos receptores 12 señales de radio desde diferentes fuentes de radio, por ejemplo, aeronaves.
Por lo tanto, cada receptor 12 recibe un conjunto de señales de radio mixtas en donde el conjunto de señales mixtas se origina a partir de diferentes fuentes como se mencionó anteriormente. Para separar las diferentes fuentes de radio, se puede aplicar una separación de señal a ciegas o más bien una separación de fuentes a ciegas para separar los datos de audio de las señales de radio correspondientes recibidas.
Independientemente del número de fuentes de señal que se comunican con el sistema de control de tráfico aéreo 10, cada uno de los receptores 12 recibe señales de radio en diferentes momentos debido a su posición relativa y/u orientación con la fuente de señal respectiva, a saber, la aeronave. De hecho, los diferentes tiempos de recepción de las señales de radio se basan en las diferentes distancias entre los respectivos receptores 12 y la fuente de señal. De hecho, los receptores 12 se distribuyen típicamente sobre un área amplia en diferentes ubicaciones, lo que da como resultado diferentes distancias a una fuente de señal y, por lo tanto, diferentes tiempos de recepción.
Una vez que los receptores 12 reciben una señal de radio respectiva, los receptores 12 digitalizan las señales de radio y avanzan las señales de radio digitalizadas al servidor de radio 14, que es un servidor de radio completamente digital.
El servidor de radio 14 recibe las diferentes señales de radio de los receptores 12 en diferentes momentos debido a los diferentes tiempos de llegada en los receptores 12 mencionados anteriormente. Sin embargo, los retrasos internos o más bien latencias de los diferentes canales de recepción 16 también retrasan las señales de radio recibidas cuando se envían estas señales de radio al servidor de radio 14.
Sin embargo, el módulo de medición y análisis 20 tiene un umbral de tiempo que se usa para recoger señales de radio dentro de un cierto intervalo de tiempo. Esto significa que las señales de radio recibidas después del umbral de tiempo ya no son tomadas en consideración por el módulo de medición y análisis 20, ya que estas señales de radio exceden el tiempo umbral del módulo de medición y análisis 20. Por lo tanto, podría suceder que las señales de radio no se consideren por el módulo de medición y análisis 20 debido a los retrasos internos de los canales de recepción 16, por ejemplo cuando se determina la señal de radio con la mejor calidad que se enviará a la posición de trabajo del controlador 18.
Para superar este problema, el sistema de control de tráfico aéreo 10 ha determinado previamente latencias respectivas (retardos internos) de los canales de recepción 16.
Para este fin, el módulo de medición y análisis 20 ha transmitido una señal de prueba a los respectivos receptores 12 a través de sus correspondientes canales de recepción 16 para determinar las latencias de estos canales de recepción 16.
Los valores de latencia determinados se toman en consideración para adaptar el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20. Por lo tanto, el umbral de tiempo se adapta en base al valor o valores de latencia determinados previamente.
Esto asegura que todas las señales de radio recibidas por todos los receptores 12 se tengan en cuenta a pesar de que una de estas señales de radio se retrasa dentro del canal de recepción 16 respectivo en un tiempo que produciría un tiempo de llegada de la señal de radio respectiva en el módulo de medición y análisis 20 más tarde que el intervalo de tiempo permitido establecido inicialmente, a saber, el tiempo umbral inicial.
En otras palabras, la señal de radio respectiva enviada al módulo de medición y análisis 20 excedería el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20 debido a latencias internas del canal de recepción 16 si el umbral de tiempo no estuviese adaptado debido a las latencias determinadas previamente.
Dado que el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20 se adaptó con respecto a las latencias determinadas, todas las señales de radio recibidas se toman en consideración por medio del módulo de medición y análisis 20 cuando se determina la señal de radio que tiene la mejor calidad.
Típicamente, las latencias de los canales de recepción 16 se determinan de manera repetitiva de manera que los valores de latencia se actualizan de forma regular. Esto asegura que cualesquiera desviaciones en la calidad de los canales de recepción 16 que tengan una influencia en los valores de latencia respectivos no afecten a la adaptación del umbral de tiempo, ya que el umbral de tiempo también se adapta de manera regular. Dicho de otra manera, el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20 se adapta dinámicamente.
En general, el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20 se adapta en base a las latencias de los canales de recepción 16 para asegurar que todas las señales de radio recibidas a través de los receptores 12 se usen para determinar la señal de radio que tiene la mejor calidad independientemente de sus tiempos de llegada individuales en el módulo de medición y análisis 20.
De hecho, el sistema de control de tráfico aéreo 10 está configurado para realizar un método para seleccionar la mejor señal de radio en control de tráfico aéreo que se muestra esquemáticamente en la Figura 2 en la que se muestra un diagrama de flujo del método para seleccionar la mejor señal de radio en el control de tráfico aéreo.
En una primera etapa S1, se determinan las latencias respectivas de los canales de recepción 16, concretamente retrasos internos en el procesamiento de señales.
En una segunda etapa S2, los tiempos de llegada respectivos de las señales de radio recibidas a través de los canales de recepción 16 se miden por medio del módulo de medición y análisis 20. En otras palabras, los tiempos de llegada en el módulo de medición y análisis 20 se determinan en donde los tiempos de llegada comprenden retrasos internos de los canales de recepción 16, a saber, las latencias respectivas.
En una tercera etapa S3, el tiempo de retardo entre las señales de radio recibidas se determina en base a sus respectivos tiempos de llegada medidos anteriormente.
En una cuarta etapa S4, las señales de radio son alineadas entre sí tomando en cuenta el tiempo de retardo, obteniendo así al menos dos señales alineadas. Las señales de radio recibidas están alineadas entre sí introduciendo un retardo respectivo según el tiempo de retardo determinado anteriormente. Por lo tanto, las señales de radio recibidas anteriormente se retrasan en un cierto período de tiempo que corresponde al tiempo de retardo respectivo que se determinó en base a la señal de radio recibida anteriormente, produciendo un punto de inicio para determinar los tiempos de retardo respectivos de las señales de radio individuales recibidas.
En una quinta etapa S5, las señales alineadas se procesan adicionalmente para determinar la calidad de estas señales. Cuando se determina la calidad de las señales alineadas, se tiene en cuenta la misma cantidad de datos de cada señal de radio individual de manera que la mejor señal de radio pueda identificarse de una manera apropiada.
En una sexta etapa S6, se conmuta al canal de recepción 16 que procesa la señal de radio respectiva con la mejor calidad determinada. Esto se puede hacer sin ningún retardo e/o interrupción, ya que las señales de radio se procesan simultáneamente y se corrigen dinámicamente mediante el módulo de medición y análisis 20.
En una séptima etapa S7, la señal de radio procesada por el canal de recepción 16 conmutada es enviada a al menos una de las posiciones de trabajo del controlador 18. Por lo tanto, la señal de radio identificada como la señal de radio con la mejor calidad se reenvía a la posición de trabajo del controlador 18 de manera que el controlador de tráfico aéreo recibe la señal de radio que tiene la mejor calidad (voz).
Por consiguiente, se garantiza que todas las señales de radio recibidas por los receptores individuales 12 se tengan en cuenta al determinar la señal de radio que tiene la mejor calidad (voz). Por lo tanto, no se descarta ninguna señal de radio recibida, aunque podría tener un tiempo de llegada al módulo de medición y análisis 20 que excedería el umbral de tiempo inicial del módulo de medición y análisis 20.
Como las respectivas latencias internas o más bien los retrasos internos de los canales de recepción 16 son determinados, pueden usarse para corregir dinámicamente los tiempos respectivos de llegada, así como para adaptar el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis 20 dinámicamente.

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Un método para seleccionar la mejor señal de radio en control de tráfico aéreo, que comprende las siguientes etapas:
    -Determinar una latencia respectiva de al menos dos canales de recepción (16), en donde cada canal de recepción (16) se proporciona entre un receptor correspondiente (12) y un módulo de medición y análisis (20),
    -Establecer un umbral de tiempo del módulo de medición y análisis (20) mediante el uso de la latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción (16), en donde el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis (20) determina el intervalo de tiempo usado para recibir señales de radio individuales recibidas por los respectivos receptores (12) de manera que todas las señales de radio recibidas por todos los canales de recepción (16) se toman en consideración al determinar la mejor calidad de las señales de radio recibidas ya que el umbral de tiempo se adapta en base a la latencia respectiva de los canales de recepción (16) determinados anteriormente, -Medir un tiempo de llegada respectivo de al menos dos señales de radio recibidas a través de los al menos dos canales de recepción (16) por medio del módulo de medición y análisis (20), -Determinar el tiempo de retardo entre las al menos dos señales de radio en base a sus tiempos de llegada,
    -Alinear las al menos dos señales de radio entre sí tomando en cuenta el tiempo de retardo, obteniendo así al menos dos señales alineadas,
    -Determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas, y
    -Conmutar al canal de recepción (16) que procesa la respectiva señal de radio con la mejor calidad determinada.
  2. 2. El método según la reivindicación 1, en donde las latencias de los al menos dos canales de recepción (16) se determinan de manera repetida.
  3. 3. El método según la reivindicación 1 o 2, en donde el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis (20) se adapta dinámicamente.
  4. 4. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el umbral de tiempo del módulo de medición y análisis (20) se adapta en base a la mayor latencia de los al menos dos canales de recepción (16).
  5. 5. El procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde todas las señales de radio recibidas se utilizan para determinar la señal de radio que tiene la mejor calidad independientemente de sus tiempos de llegada individuales.
  6. 6. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la conmutación al canal receptor (16) que procesa la señal de radio con la mejor calidad determinada se realiza sin ningún retardo e/o interrupción.
  7. 7. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde, en base a la señal de radio recibida anteriormente, se determina el tiempo de retardo de la al menos otra señal de radio recibida.
  8. 8. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde un retardo según el tiempo de retardo determinado se introduce en la señal de radio recibida anteriormente.
  9. 9. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la misma cantidad de datos de cada señal de radio individual se tiene en cuenta al determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas.
  10. 10. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la determinación del tiempo de retardo se basa en una estimación.
  11. 11. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la señal de radio respectiva procesada por el canal de recepción (16) es conmutada para ser enviada a al menos una posición de trabajo del controlador (18).
  12. 12. El método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde las latencias de los al menos dos canales de recepción (16) se determinan transmitiendo una señal de prueba del módulo de medición y análisis (20) a los respectivos receptores (12).
  13. 13.Un sistema de control de tráfico aéreo para seleccionar la mejor señal de radio, que comprende al menos dos receptores (12), un módulo de medición y análisis (20) y un módulo de conmutación (22), en donde los respectivos receptores (12) están conectados con el módulo de medición y análisis (20) a través de los canales de recepción correspondientes (16),
    en donde el módulo de medición y análisis (20) está configurado para determinar una latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción (16),
    en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para establecer un umbral de tiempo mediante el uso de la latencia respectiva de los al menos dos canales de recepción (16), en donde el umbral de tiempo determina el intervalo de tiempo usado para recibir señales de radio individuales recibidas por los respectivos receptores (12) de manera que todas las señales de radio recibidas por todos los canales de recepción (16) se toman en consideración al determinar la mejor calidad de las señales de radio recibidas ya que el umbral de tiempo se adapta en base a la latencia respectiva de los canales de recepción (16) determinados anteriormente,
    en donde cada uno de los receptores (12) está configurado para recibir una señal de radio respectiva, y en donde el receptor (12) está configurado para reenviar la señal de radio respectiva recibida al módulo de medición y análisis (20) a través del canal de recepción respectivo (16) procesando la señal de radio respectiva recibida,
    en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para medir el tiempo de llegada respectivo de estas señales de radio, en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para determinar el tiempo de retardo entre estas señales de radio, en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para alinear estas señales de radio en base al tiempo de retardo determinado, obteniendo así al menos dos señales alineadas, en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para determinar la calidad de las al menos dos señales alineadas, en donde el módulo de medición y análisis (20) se conecta con el módulo de conmutación (22), y en donde el módulo de medición y análisis (20) se configura para reenviar las cualidades determinadas al módulo de conmutación (22), y
    en donde el módulo de conmutación (22) está configurado para conmutar al canal de recepción respectivo (16) que procesa la señal de radio respectiva con la mejor calidad determinada.
    El sistema de control de tráfico aéreo según la reivindicación 13, en donde el módulo de medición y análisis (20) está configurado para transmitir una señal de prueba a los respectivos receptores (12) para determinar las latencias de los al menos dos canales de recepción (16).
    El sistema de control de tráfico aéreo según la reivindicación 13 o 14, en donde el sistema de control de tráfico aéreo (10) comprende al menos una posición de trabajo del controlador (18) que está interconectada con los receptores (12) a través del módulo de conmutación (22) de manera que la posición de trabajo del controlador (18) recibe la señal de radio con la mejor calidad determinada.
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