ES2962641T3 - Acristalamiento laminado que incorpora las antenas del sistema automático de ayuda al aterrizaje - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a: - un acristalamiento laminado que comprende al menos una primera lámina de vidrio (1) y una segunda lámina de vidrio (3) unidas entre sí mediante una primera capa adhesiva intermedia (2), siendo la primera lámina de vidrio (1) destinado a formar la superficie del acristalamiento laminado en contacto con la atmósfera exterior, en donde el acristalamiento laminado comprende, entre la primera lámina de vidrio (1) y la segunda lámina de vidrio (3), una antena LOC (Localizador) que recibe entre 100 y 120 MHz y una antena GLIDE (Slope) que recibe entre 320 y 340 MHz, siendo cada antena de dimensiones suficientemente pequeñas para no interferir con la visión, o incluso para ser prácticamente invisible a través del acristalamiento laminado; y - la aplicación de este acristalamiento laminado a un acristalamiento de avión, presurizado o no, de ala fija o giratoria. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Acristalamiento laminado que incorpora las antenas del sistema automático de ayuda al aterrizaje
La presente invención se refiere al campo de las aeronaves presurizadas o no presurizadas de ala fija o giratoria, tales como aviones comerciales, civiles (Airbus A320 o Boeing 737) o militares, helicópteros, transbordadores espaciales que utilizan hoy en día el sistema automático de ayuda al aterrizaje ILS (en inglés: Instrument Landing System, sistema de aterrizaje instrumental) que permite una aproximación de precisión (guiado vertical y horizontal del avión) incluso con condiciones meteorológicas degradadas. Estas antenas se colocan generalmente en el morro del avión, detrás del radomo. Se conectan al ordenador de vuelo mediante cables coaxiales.
Este sistema se basa en dos antenas:
- una antena LOC (Localizador) que recibe en la banda VHF a una frecuencia cercana a 110 MHz (entre 108,10 MHz y 111,95 MHz);
- una antena GLIDE (Pendiente) que utiliza frecuencias UHF entre 328,65 MHz y 335,40 MHz.
Este sistema de dos antenas recibe del suelo información de guiado en los planos vertical y horizontal y la transmite al ordenador de vuelo concretamente para la aproximación final (aterrizaje). Puede consistir en una única antena denominada en lo sucesivo antena de ILS.
La antena de ILS también puede instalarse en la puerta del tren de aterrizaje del morro, como se describe en la solicitud EP 0 706 722 A1. A continuación, utiliza las propiedades eléctricas inherentes asociadas a la puerta del tren de aterrizaje del morro, fabricada con un compuesto de grafito y epoxi.
Los aviones también pueden estar equipados con otras antenas (GPS, WIFI) cuya implantación puede tener repercusiones significativas en la aerodinámica y/o la masa de la aeronave. La incorporación de antenas planas delgadas en las unidades acristaladas (parabrisas, cristales laterales de la cabina, ventanas de los pasajeros) permite ahorrar masa al reducir el número de elementos (antenas, cables, etc.) que deben instalarse en el fuselaje.
Hoy en día, no se incorpora ningún tipo de antena (ILS, GPS) en las unidades acristaladas de las cabinas de los aviones. Ahora, los inventores se han dado cuenta del notable beneficio que supone incorporar ciertas antenas en las unidades acristaladas de las aeronaves, concretamente aviones, helicópteros, específicamente en la parte delantera de la nave para garantizar la correcta recepción de las señales. Por tanto, la incorporación de una antena en una unidad acristalada en la parte delantera de la nave, en particular una unidad acristalada en la cabina, tiene la ventaja de reducir la longitud de los cables (por lo tanto el peso) para conectar la antena al ordenador de vuelo.
Estas antenas requieren un conector que debe incorporarse a la unidad acristalada. Por lo tanto, debe realizarse de acuerdo con las prácticas del sector para no crear una zona de fragilización y no degradar la resistencia al envejecimiento de la unidad acristalada (penetración de la humedad, corrosión de los conectores, etc.).
A continuación, las señales deben convertirse en formato digital/analógico que el ordenador de vuelo pueda leerlas. Por tanto, hay que añadir un sistema de conversión e incorporarlo cerca de la unidad acristalada (poco espacio disponible) o cerca del ordenador.
El documento WO 2017/178146 A1 describe una unidad acristalada laminada, en particular de un avión, que incorpora dos antenas, pero no antenas del tipo que reciben información de guiado desde tierra, estando dichas antenas situadas actualmente en la parte inferior del avión. El documento EP 0608 180 A1 describe una unidad acristalada laminada que incorpora una antena, pero no una antena LOC ni una antena GLIDE.
Los inventores realizaron así la invención, cuyo objeto, a tal efecto, es una unidad acristalada laminada que comprende al menos una primera lámina de vidrio y una segunda lámina de vidrio unidas entre sí mediante una primera capa adhesiva intermedia, estando la primera lámina de vidrio destinada a constituir la superficie de la unidad acristalada laminada en contacto con la atmósfera exterior, caracterizada por que la unidad acristalada laminada incluye, entre la primera lámina de vidrio y la segunda lámina de vidrio, una antena LOC (Localizador) con recepción entre 100 y 120 MHz y una antena GLIDE (Pendiente) con recepción entre 320 y 340 MHz, teniendo cada antena unas dimensiones lo suficientemente pequeñas como para no obstaculizar la visión, o incluso para ser prácticamente invisibles a través de la unidad acristalada laminada.
Cada una de las dos antenas independientemente de la otra puede estar incrustada en la primera capa adhesiva intermedia o por el contrario en contacto con la cara de la primera o segunda lámina de vidrio orientada hacia esta capa.
La antena LOC (Localizador) y la antena GLIDE (Pendiente) se combinan en una sola antena compuesta por un hilo metálico conductor de un diámetro comprendido entre 10 y 500 |jm que se extiende por duplicado en una geometría en forma de F. Aquí y a continuación, el término "conductor" se utiliza para indicar un "conductor de la electricidad".
Por orden creciente de preferencia, el diámetro del hilo metálico conductor es como máximo igual a 300, 200 y 100 jm .
En una configuración preferida, en particular para los aviones comerciales citados anteriormente, el borde de la primera lámina de vidrio está retranqueado con respecto al de la segunda lámina de vidrio, una porción periférica de la superficie libre de la primera lámina de vidrio, el borde de esta última lámina de vidrio, el borde de la primera capa adhesiva intermedia y una porción de la superficie de la segunda lámina de vidrio que sobresale de la primera lámina de vidrio describiendo un contorno continuo escalonado que queda cubierto por un elemento escalonado con la inserción de pegamento.
En esta configuración, el elemento escalonado es conductor y está conectado a tierra, en el sentido de que las dos ramas paralelas de la F apuntan hacia el borde de la unidad acristalada laminada a corta distancia de la misma, y una de estas dos ramas situada en el extremo de la F está conectada al elemento escalonado mientras que la otra rama situada en una porción intermedia de la F entrega las señales de la antena LOC (Localizador) y de la antena GLIDE (Pendiente) al ordenador de vuelo a través de medios para la conversión digital/analógica de estas señales.
Según una característica preferida de la unidad acristalada de laminación de la invención, la cara de la primera lámina de vidrio orientada hacia la primera capa adhesiva intermedia lleva, en proximidad inmediata de uno de sus bordes, un revestimiento de óxido transparente conductor en forma de anzuelo que se abre sobre este borde, y que constituye una antena GPS. Esta antena está diseñada para operar para la recepción de frecuencias entre aproximadamente 1300 y 1800 MHz.
La cara de la primera lámina de vidrio orientada hacia la primera capa adhesiva intermedia puede llevar también un revestimiento de óxido transparente conductor del calor de la misma naturaleza que el de la antena GPS, pero distinto y separado de ella por una distancia adecuada para no perturbar la recepción de su señal. Dicho revestimiento calefactor situado lo más cerca posible de la atmósfera exterior en la estructura laminada tiene, de manera conocida, una función antihielo. El revestimiento calefactor y la antena GPS pueden consistir en una fina capa como oro, multicapa de plata, óxido de indio y estaño (ITO), ZnO:Al, SnO:F, etc.
La antena GPS puede formarse grabando químicamente o con láser, con forma de gancho, la fina capa calefactora. Por lo tanto, es transparente y tiene la misma transmisión de luz local que el parabrisas en la zona de calefacción y es prácticamente invisible desde el interior de la cabina. Instalado en un borde de la unidad acristalada, puede situarse fuera de la zona de visión del piloto, que depende de la forma/tamaño de la unidad acristalada.
Preferiblemente, las salidas de las antenas se realizan con trenzas aislantes (vainas aislantes eléctricas) y/o con cables tales como cables coaxiales y/o con conectores planos tales como almohadillas de contacto y/o por cualquier otro medio adecuado. La realización puede ser idéntica a la de las salidas de las sondas de temperatura ya incorporadas al laminado.
Preferiblemente, con respecto a cada salida de antena que entrega una señal, el elemento escalonado está ausente en una anchura mínima de 2 * 20, preferiblemente 2 * 30 mm; esto constituye un paso para la salida de la antena, suficientemente ancho para que el material conductor del elemento escalonado no interrumpa la transmisión de la señal de la antena.
Preferiblemente, el elemento escalonado está cubierto por un cierre hermético al aire y al agua, y para protegerlo de la radiación solar y de los fluidos.
Preferiblemente, el elemento escalonado está cubierto por un reborde que proporciona a la unidad acristalada laminada una continuidad aerodinámica entre la unidad acristalada y la estructura de montaje, como la estructura de un avión, y una buena inercia a los fluidos de tratamiento, como los fluidos aeronáuticos, los productos de limpieza, el agente desengrasante, el glicol para el deshielo en tierra y similares.
Preferiblemente, la unidad acristalada laminada comprende al menos una tercera lámina de vidrio que está asociada a la segunda lámina de vidrio mediante una segunda capa adhesiva intermedia.
Preferiblemente, la primera lámina de vidrio es de un vidrio mineral con un grosor entre 0,5 y 5, preferiblemente entre 2 y 4 mm, o es de un material polimérico, tal como poli(metacrilato de metilo) (PMMA) con un grosor entre 0,5 y 5 mm.
Preferiblemente, la segunda lámina de vidrio y, si procede, la tercera lámina de vidrio, y así sucesivamente, son de un vidrio mineral con un grosor entre 4 y 10 mm o son de un material polimérico, tal como poli(metacrilato de metilo) (PMMA) con un grosor entre 5 y 30, preferiblemente como máximo 20 mm.
Preferiblemente, las capas adhesivas intermedias son de poliuretano (PU), butiral de polivinilo (PVB), acetato de etilenvinilo (EVA) o equivalente, el grosor de la primera capa adhesiva intermedia es de entre 3 y 10, preferiblemente 4 y 8 mm, y el grosor de la segunda capa adhesiva intermedia y, si procede, de las siguientes capas es de entre 0,5 y 4, preferiblemente como máximo igual a 2 mm.
Otro objeto de la invención consiste en la aplicación de una unidad acristalada laminada como la descrita anteriormente a una unidad acristalada de aeronave de ala fija presurizada o no presurizada, en particular a una unidad acristalada de aeronave comercial civil o militar, o a una unidad acristalada de helicóptero o transbordador espacial, y, de manera totalmente preferida, a una unidad acristalada frontal de una cabina de aeronave, en donde las salidas de antena pasan a través del borde posterior de la unidad acristalada en proximidad inmediata a la que están colocadas las antenas.
Los dibujos adjuntos ilustran la invención:
La [Fig. 1] es una vista frontal esquemática de un parabrisas delantero de una cabina de avión comercial civil según la invención.
La [Fig. 2] es una vista esquemática en sección de dicho parabrisas frontal que representa la antena LOC (Localizador) y la antena GLIDE (Pendiente) combinadas en una sola antena.
La [Fig. 3] es una vista esquemática en sección de dicho parabrisas delantero que representa la antena GPS.
En referencia a la figura 1, un parabrisas delantero de la cabina de un avión comercial civil está equipado con un elemento periférico escalonado 7, un recubrimiento de óxido transparente conductor del calor 12, una antena LOC (Localizador) y una antena GLIDE (Pendiente) combinadas en una única antena 100, y una antena GPS 200.
El elemento escalonado 7 es conductor y está conectado a tierra. Incluye unas reservas 71, 72 de 40 mm (posiblemente 60 mm) de ancho, a través de las cuales pasan las salidas de las antenas 101, que entregan las señales de las antenas LOC (Localizador) y GLIDE (Pendiente) por un lado, y 201 que entrega la señal de la antena GPS por otro. Por lo tanto, no hay interrupción de las señales de antena debido al elemento escalonado 7.
La antena 100 se compone de un hilo metálico conductor con un diámetro comprendido entre 10 y 500 pm que se extiende por duplicado en una geometría en forma de F. El hilo duplicado que constituye la rama 102 situada en el extremo de la F está conectado al elemento escalonado 7, es decir, a tierra; para ello, se proporciona un corte parcial del elemento escalonado 7 no visible en la figura.
La antena GPS 200 está grabada en el mismo material conductor que el de la capa calefactora 12, de la que está suficientemente separada para que esta última 12 no interrumpa la recepción de la antena GPS 200.
En el resto de estos ejemplos, una lámina de vidrio se refiere a una lámina de vidrio de aluminosilicato templado químicamente, comercializado por Saint-Gobain Sully con la marca registrada Solidion®.
Con referencia a la figura 2, la unidad acristalada laminada de la figura 1 comprende una primera lámina de vidrio 1 que forma una cara exterior de la unidad acristalada, que tiene un grosor de 3 mm, que está unida a una segunda lámina de vidrio 3 que tiene un grosor de 8 mm a través de una primera capa adhesiva 2 intermedia de poliuretano que tiene un grosor de 5,76 mm.
Una tercera lámina 5 de vidrio que tiene un grosor de 8 mm está unida a la segunda 3 mediante una segunda capa adhesiva 4 intermedia de butiral de polivinilo (PVB) que tiene un grosor de 2 mm.
Los bordes de la segunda y tercera láminas de vidrio 3, 5 están protegidos de los impactos por láminas de elastómero 31, 51 relativamente duras.
El borde de la primera lámina 1 de vidrio está retranqueado con respecto al de la segunda 3, una parte periférica de la superficie libre de la primera lámina 1 de vidrio, el borde de esta lámina 1 de vidrio, el borde de la primera capa adhesiva 2 intermedia y una porción de la superficie de la segunda lámina 3 de vidrio que se sobresale de la primera lámina 1 de vidrio que describe un contorno continuo escalonado que está cubierto por un elemento escalonado 7 hecho de un metal conductor. El elemento metálico escalonado 7 está conectado a tierra.
Dicho contorno continuo escalonado está cubierto por el elemento escalonado 7 con interposición de un grosor de 100 pm de pegamento 6 de polisulfuro.
El elemento escalonado 7 está cubierto por una junta 8 estanca al aire y al agua, de silicona, y por un reborde 9 de polisulfuro que proporciona a la unidad acristalada laminada una continuidad aerodinámica entre la unidad acristalada y la estructura de montaje, como la estructura de un avión, y una buena inercia a los fluidos de tratamiento, como ya se ha explicado.
La superficie exterior de la junta de silicona 8 tiene labios de estanqueidad 81. Además, en la parte inferior de la junta de silicona 8, se inserta un espaciador de grosores 10 fabricado con un material más duro que la silicona, a fin de garantizar que la unidad acristalada laminada quede efectivamente sujeta en su posición de montaje, ejerciendo cierta presión, tal como pellizcándola. El espaciador de grosores 10 es macizo, pero comprende escotaduras 11, como se muestra en la figura 2, cuya función se explicará más adelante.
La cara de la lámina de vidrio 1 orientada hacia el interior de la estructura laminada lleva una capa calefactora 12, cuyo borde es visible, que consiste en óxido de indio y estaño (ITO) o un equivalente como oro, multicapa de plata, ZnO:Al, SnO<2>:F, etc. La capa calefactora 12 es eficaz para descongelar la superficie exterior de la lámina de vidrio 1.
Como se explica en referencia a la figura 1, la antena LOC (Localizador) y la antena GLIDE (Pendiente) se combinan en una sola antena 100 compuesta por un hilo metálico conductor de un diámetro comprendido entre 10 y 500 pm que se extiende por duplicado en una geometría en forma de F. La figura 2 permite visualizar, aunque esquemáticamente, la separación de los dos hilos de la antena 100 en el plano de corte elegido.
La antena 100 está compuesta por un hilo de cobre de 31 pm de diámetro, con una conductividad igual a 5,76 * 107 S/m. El vidrio tiene una permitividad relativa o constante dieléctrica Er de 6,7 y una tangente delta o factor de disipación dieléctrica (que califica las pérdidas del material dieléctrico) Tan d de 0,03. En el caso del poliuretano, Er es 2,9 y Tan d 0,2.
La antena 100 se muestra en la interfaz entre la primera lámina de vidrio 1 y la primera capa adhesiva 2 intermedia. Como alternativa, puede incrustarse en el poliuretano 2, por ejemplo, interponiéndose entre dos capas de poliuretano al principio de la laminación.
El hilo de la antena 100 se extiende en la junta de silicona 8, por delante del borde de las láminas de vidrio segunda y tercera 3 y 5, y después en la escotadura 11 proporcionada a tal efecto en el separador de grosores 10. La salida de antena 101 de la antena 100 emerge de la junta de silicona 8 cerca de la cara de la unidad acristalada laminada destinada a orientarse hacia la cabina del avión. La salida de antena 101 está conectada al ordenador de vuelo a través de medios de conversión digital/analógica, no mostrados, de las señales de la antena LOC (Localizador)/GLIDE (Pendiente) 100.
La salida de la antena 101 se realiza con trenzas aislantes (vainas aislantes eléctricas) o con cables (por ejemplo DR24), en particular cables coaxiales como puede hacerse para las salidas de las sondas de temperatura ya incorporadas en el laminado.
En referencia a la figura 3, la antena GPS 200 de la unidad acristalada laminada de la figura 1 se coloca en la interfaz entre la primera lámina de vidrio 1 y la primera capa adhesiva 2 intercalada. Está fabricada con el mismo material que la capa calefactora 12 descrita en la figura 2. Se trata de una capa de ITO de 800 nm de grosor, con una conductividad de 5,5 * 105 S/m.
Las dos antenas 100, 200 son perfectamente funcionales.

Claims (19)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Unidad acristalada laminada que comprende al menos una primera lámina (1) de vidrio y una segunda lámina (3) de vidrio pegadas entre sí mediante una primera capa adhesiva (2) intermedia, estando la primera lámina (1) de vidrio destinada a constituir la superficie de la unidad acristalada laminada en contacto con la atmósfera exterior,caracterizada por quela unidad acristalada laminada incluye, entre la primera lámina (1) de vidrio y la segunda lámina (3) de vidrio, una antena LOC (Localizador) con recepción entre 100 y 120 MHz y una antena GLIDE (Pendiente) con recepción entre 320 y 340 MHz, teniendo cada antena unas dimensiones que son lo suficientemente pequeñas como para no obstruir la visión, incluso para ser prácticamente invisible a través de la unidad acristalada laminada, y por que la antena LOC (Localizador) y la antena GLIDE (Pendiente) se combinan en una sola antena (100) que consiste en un hilo metálico conductor que tiene un diámetro de entre 10 y 500 pm que se extiende por duplicado en una geometría en forma de F.
  2. 2. Unidad acristalada laminada según la reivindicación 1,caracterizada por queel diámetro del hilo metálico conductor es como máximo igual a 300 pm.
  3. 3. Unidad acristalada laminada según la reivindicación 2,caracterizada por queel diámetro del hilo metálico conductor es como máximo igual a 200 pm.
  4. 4. Unidad acristalada laminada según la reivindicación 3,caracterizada por queel diámetro del hilo metálico conductor es como máximo igual a 100 pm.
  5. 5. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por queel borde de la primera lámina (1) de vidrio está retranqueado con respecto al de la segunda lámina (3) de vidrio, una porción periférica de la superficie libre de la primera lámina (1) de vidrio, el borde de esta última lámina (1) de vidrio, el borde de la primera capa adhesiva (2) intermedia y una porción de la superficie de la segunda lámina (3) de vidrio que sobresale de la primera lámina (1) de vidrio describiendo un contorno continuo escalonado que queda cubierto por un elemento escalonado (7) con la inserción de pegamento (6).
  6. 6. Unidad acristalada laminada según la reivindicación 5,caracterizada por queel elemento escalonado (7) es conductor y está conectado a tierra, en el sentido de que las dos ramas paralelas de la F apuntan hacia el borde de la unidad acristalada laminada a corta distancia de la misma, y una de estas dos ramas (102) situada en el extremo de la F está conectada al elemento escalonado (7) mientras que la otra rama (101) situada en una porción intermedia de la F entrega las señales de la antena LOC (Localizador) y de la antena GLIDE (Pendiente) al ordenador de vuelo a través de medios para la conversión digital/analógica de estas señales.
  7. 7. Unidad acristalada laminada según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,caracterizada por quela cara de la primera lámina (1) de vidrio orientada hacia la primera capa adhesiva (2) intermedia lleva, en proximidad inmediata de uno de sus bordes, un revestimiento de óxido transparente conductor en forma de anzuelo que se abre sobre este borde, y que constituye una antena GPS (200).
  8. 8. Unidad acristalada laminada según la reivindicación 7,caracterizada por quela cara de la primera lámina (1) de vidrio orientada hacia la primera capa adhesiva (2) intermedia porta un revestimiento de óxido transparente (12) conductor del calor de la misma naturaleza que el de la antena GPS (200), pero distinto y separado de ella por una distancia adecuada para no perturbar la recepción de su señal.
  9. 9. Unidad acristalada laminada según una de las reivindicaciones 6 o 7,caracterizada por quelas salidas de las antenas (101, 201) están realizadas con trenzas aislantes (vainas aislantes eléctricas) y/o con cables como cables coaxiales y/o con conectores planos como almohadillas de contacto.
  10. 10. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, tomada en combinación con la reivindicación 5,caracterizada por quefrente a cada salida de antena (101, 201) que entrega una señal, el elemento escalonado (7) está ausente en una anchura mínima de 2 * 20, preferiblemente 2 * 30 mm (71, 72).
  11. 11. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, tomada en combinación con la reivindicación 5,caracterizada por queel elemento escalonado (7) está cubierto por una junta (8) estanca al aire y al agua que protege de la radiación solar y de los fluidos.
  12. 12. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, tomada en combinación con la reivindicación 5,caracterizada por queel elemento escalonado (7) está cubierto por un reborde (9) que proporciona a la unidad acristalada laminada una continuidad aerodinámica entre la unidad acristalada y la estructura de montaje, como la estructura de un avión, y una buena inercia a los fluidos de tratamiento, como los fluidos aeronáuticos, los productos de limpieza, el agente desengrasante, el glicol para el deshielo en tierra y similares.
  13. 13. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quecomprende al menos una tercera lámina (5) de vidrio unida a la segunda lámina (3) de vidrio por una segunda capa adhesiva (4) intermedia.
  14. 14. Unidad de acristalamiento laminado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela primera lámina (1) de vidrio es de vidrio mineral que tiene un grosor entre 0,5 y 5, preferiblemente entre 2 y 4 mm o es de un material polimérico, tal como poli(metacrilato de metilo) (PMMA) que tiene un grosor de entre 0,5 y 5 mm.
  15. 15. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizada por quela segunda lámina (3) de vidrio y, si procede, la tercera lámina (5) de vidrio, incluso las sucesivas, son de vidrio mineral que tiene un grosor de entre 4 y 10 mm o son de un material polimérico, tal como poli(metacrilato de metilo) (PMMA) que tiene un grosor entre 5 y 30, preferiblemente como máximo 20 mm.
  16. 16. Unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, tomadas en combinación con la reivindicación 13,caracterizada por quelas capas adhesivas (2; 4) intermedias son de poliuretano (PU), butiral de polivinilo (PVB), acetato de etilenvinilo (EVA), por que el grosor de la primera capa adhesiva (2) intermedia es entre 3 y 10, preferiblemente 4 y 8 mm, y por que el grosor de la segunda capa adhesiva (4) intermedia y, si procede, de las capas posteriores, es entre 0,5 y 4, preferiblemente como máximo igual a 2 mm.
  17. 17. Aplicación de una unidad acristalada laminada según cualquiera de las reivindicaciones anteriores a una unidad acristalada de una aeronave presurizada o no presurizada con alas fijas o giratorias.
  18. 18. Aplicación según la reivindicación 17 a una unidad acristalada de una aeronave civil, comercial o militar, helicóptero o transbordador espacial.
  19. 19. Aplicación según la reivindicación 18 a una unidad acristalada de la parte delantera de la cabina de una aeronave, en donde las salidas de antena atraviesan el borde trasero de la unidad acristalada en proximidad inmediata a la que están colocadas las antenas.
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