KR20220021924A - 자동 착륙 지원시스템의 안테나를 통합한 적층 글레이징 - Google Patents

자동 착륙 지원시스템의 안테나를 통합한 적층 글레이징 Download PDF

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Abstract

본 발명은 다음에 관한 것이다:
- 제1 접착 중간층(2)을 통해 서로 접착된 적어도 하나의 제1 유리시트(1) 및 하나의 제2 유리시트(3)를 포함하며, 제1 유리시트(1)는 외부 대기와 접촉하는 적층 글레이징 유닛의 표면을 구성하도록 의도된 적층 글레이징에 있어서, 상기 적층 글레이징 유닛은 상기 제1 유리시트(1)와 상기 제2 유리시트(3) 사이에, 100 MHz에서 120MHz 사이를 수신하는 LOC(로컬라이저) 안테나와 320MHz에서 340MHz 사이를 수신하는 GLIDE(슬로프) 안테나를 포함하며, 각 안테나는 시야를 방해하지 않고 심지어 적층 글레이징 유닛을 통해 거의 보이지 않을 정도로 충분히 작은 치수를 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징;
- 고정익 또는 회전익을 가진 가압식 또는 비가압식 항공기의 글레이징 유닛에 상기 적층 글레이징 유닛을 적용하는 것.

Description

자동 착륙 지원시스템의 안테나를 통합한 적층 글레이징
본 발명은 오늘날 악화된 기후 조건에서도 정밀한 접근(수직 및 수평면 유도)을 가능하게 하는 ILS (Instrument Landing System) 자동 착륙 지원시스템을 사용하는 상업용 비행기, 민간항공기(에어버스 A320 또는 보잉737 타입) 또는 군용기, 헬리콥터, 우주선과 같은 고정익 또는 회전익을 갖는 가압 또는 비가압 항공기 분야에 관한 것이다.
이 시스템은 두개의 안테나에 기초하고 있다:
- 110MHz에 가까운 주파수(108.10 MHZ와 111.95 MHz 사이)를 갖는 VHF 밴드에서 수신하는 LOC(로컬라이저, Localizer) 안테나;
- 328.65 MHz와 335.40 MHz 사이에 포함되는 UHF 주파수를 사용하는 GLIDE(슬로프, Slope) 안테나.
2개의 안테나로 구성된 이 시스템은 지면으로부터 수직 및 수평 평면에서 유도 정보들을 수신하고 그것들을 특히 최종 접근(착륙)을 위해 비행 컴퓨터로 전송한다. 그 시스템은 다음에서 ILS 안테나라고 하는 단일 안테나로 구성될 수도 있다.
ILS 안테나는 또한 특허출원 EP 0706722 A1에 기술된 바와 같이 전방 랜딩기어의 도어에 설치될 수 있다. 이 경우 이 안테나는 흑연/에폭시 합성물로 만들어진 전방 랜딩기어의 도어와 관련된 고유한 전기적 특성들을 사용한다.
비행기에는 또한 다른 안테나(GPS, WIFI)가 장착될 수 있으며, 그 위치는 공기역학 및/또는 비행기 무게에 상당한 영향을 미칠 수 있다. 글레이징 유닛(앞유리, 조종석 측면 창, 승객 현창)에 얇은 평면 안테나를 통합함으로써 동체에 설치되는 부품들(안테나, 케이블 등)의 수를 줄여 무게를 줄이는 것이 가능하다.
오늘날, 항공기 조종석의 글레이징 유닛에는 어떤 종류의 안테나(ILS, GPS)도 포함되지 않는다. 그런데 본 발명자들은 신호의 양호한 수신을 보장하기 위해 항공기, 헬리콥터와 같은 비행체에, 특히 비행체의 전면에 특정 안테나를 통합할 뛰어난 이점을 알게 되었다.
따라서 비행체 전면의 글레이징 유닛, 특히 조종석 글레이징 유닛에 안테나를 통합하면 안테나를 비행 컴퓨터에 연결하기 위한 케이블 길이(따라서 무게)를 줄이는 이점이 있다.
이들 안테나는 글레이징 유닛에 통합되어야 하는 커넥터를 필요로 한다. 따라서 그러한 통합은 취약한 영역을 만들지 않고 글레이징 유닛의 열화(수분 침투, 커넥터 부식 등)에 대한 내성을 저하시키지 않도록 우수한 엔지니어링 기술로 수행되어야 한다.
그런 다음, 신호는 비행 컴퓨터에 의해 판독될 수 있도록 디지털/아날로그 변환에 의해 변환되어야 한다. 따라서 변환 시스템은 글레이징 유닛(사용 가능한 공간이 거의 없음) 또는 컴퓨터 가까이에 추가 및 통합되어야 한다.
따라서, 본 발명자들은 이를 위해, 제1 접착 중간층을 통해 서로 접착된 적어도 하나의 제1 유리시트 및 하나의 제2 유리시트를 포함하며, 제1 유리시트는 외부 대기와 접촉하는 적층 글레이징 유닛의 표면을 구성하도록 의도된 적층 글레이징에 있어서, 상기 적층 글레이징 유닛은 상기 제1 유리시트와 상기 제2 유리시트 사이에, 100 MHz에서 120MHz 사이를 수신하는 LOC(로컬라이저) 안테나와 320MHz에서 340MHz 사이를 수신하는 GLIDE(슬로프) 안테나를 포함하며, 각 안테나는 시야를 방해하지 않고 심지어 적층 글레이징 유닛을 통해 거의 보이지 않을 정도로 충분히 작은 치수를 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징을 발명하였다.
2개의 안테나 각각은 서로 독립적으로 제1 중간 접착층에 매립될 수 있거나, 반대로 이 층을 향해 배향된 제1 또는 제2 유리시트의 면과 접촉할 수 있다.
바람직하게는, LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나는 F자 형상의 기하학적 구조를 따라 쌍을 이루며 이어지는, 직경이 10 내지 500㎛인 금속도체 와이어로 구성된 단일 안테나로 결합된다. 여기 및 이하에서, 도체는 전기 도체를 의미한다.
금속도체 와이어의 직경은 선호도가 높은 순서대로 300, 200 및 100㎛ 이하이다.
특히 상기 언급된 상업용 항공기에서의 바람직한 구성에서, 제1 유리시트의 에지는 제2 유리시트의 에지에 비해서 뒤로 설정되어 있고, 제1 유리시트의 자유 표면의 주변부, 제1 유리시트의 림(rim), 제1 접착 중간층의 림 및 제1 유리시트 너머로 연장되는 제2 유리시트 표면의 일부는 접착제의 삽입으로 계단형 요소에 의해 덮인 계단형 연속 윤곽선을 묘사한다.
이 구성에서, 계단형 요소는 유리하게 전도성이며 접지되고, 상기 F의 두 개의 평행한 분기(brabch)는 적층 글레이징 유닛과 짧은 거리에 위치하는 적층 글레이징 유닛의 가장자리를 향하고, 상기 F의 말단부에 위치된 두 개의 분기 중 하나는 계단형 요소에 연결되는 반면, 상기 F의 중간 부분에 위치한 다른 분기는 LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나의 신호의 디지털/아나로그 변환을 위한 수단을 통해 상기 신호를 비행 컴퓨터에 전달한다.
본 발명의 적층 글레이징 유닛의 바람직한 특징에 따르면, 제1 중간 접착층을 향하여 배향된 제1 유리시트의 면은 그 에지 중 하나에 바로 근접하여, 그 에지에 이르며 GPS 안테나를 구성하는 낚시바늘 형태의 전도성 투명 산화물 코팅을 갖는다. 이 안테나는 약 1300 에서 1800MHz 사이의 주파수를 수신하도록 설계되었다.
제1 중간 접착층을 향하여 배향된 제1 유리시트의 면은 또한 GPS 안테나의 것과 동일한 성질의 가열 전도성 투명 산화물의 코팅을 가질 수 있지만, GPS 안테나와 구별되고 적절한 거리만큼 분리되어 있어서 신호 수신을 방해하지 않는다. 적층 구조에서 가능한 한 외부 대기에 가깝게 위치하는 이러한 가열 코팅은 공지된 바와 같이 결빙 방지 기능을 갖는다. 가열 코팅 및 GPS 안테나는 금으로 만들어진 것과 같은 얇은 층, 은, 주석 도핑된 산화인듐(ITO), ZnO:Al, SnO:F 등을 갖는 다층으로 구성될 수 있다.
GPS 안테나는 얇은 발열층을 낚시바늘 형태로 화학적 또는 레이저 에칭에 의해 만들어질 수 있다. 그것은 투명하고 그것의 국부적인 광선 투과율은 난방 구역의 앞유리와 동일하며 조종석 내부에서는 거의 보이지 않는다. 글레이징 유닛의 에지에 설치되어 글레이징 유닛의 형태/크기에 의존하는 조종사의 시야 밖에 위치할 수 있다.
바람직하게는, 안테나의 출력단을 절연 편조피복(전기 절연 외피) 및/또는 동축 케이블과 같은 케이블 및/또는 접촉 스터드와 같은 평면 커넥터 및/또는 임의의 다른 적절한 수단으로 만든다. 적층체에 이미 통합되어 있는 온도 프로브의 출력단과 동일하게 만들 수 있다.
바람직하게는, 신호를 전달하는 각각의 안테나 출력단 반대편에, 2×20, 바람직하게는 2×30mm의 최소 폭에 걸쳐 계단형 요소가 없고; 이것은 계단형 소자의 전도성 물질이 안테나로부터의 신호 전송을 방해하지 않도록 충분히 넓은 안테나 출력단용 통로를 구성한다.
바람직하게는, 계단형 요소는 기밀하고 수밀한 밀봉 및 태양 복사 및 유체로부터 보호하는 밀봉에 의해 덮인다.
바람직하게는, 계단형 요소는 비드(bead)에 의해 덮여지며, 이는 적층된 글레이징 유닛에 글레이징 유닛과 항공기 구조와 같은 장착 구조 사이의 공기역학적 연속성과 항공 유체, 세정 제품, 탈지제, 지상 제빙용 글리콜 등과 같은 처리 유체에 양호한 관성을 제공한다.
바람직하게는, 적층 글레이징 유닛은 제2 접착 중간층에 의해 제2 유리시트에 연결된 적어도 하나의 제3 유리시트를 포함한다.
바람직하게는, 제1 유리시트는 0.5 내지 5, 바람직하게는 2 내지 4 mm의 두께를 갖는 미네랄 유리, 또는 0.5 내지 5mm 사이의 두께를 갖는 폴리(메틸메타크릴레이트)(PMMA)와 같은 중합체 재료로 제조된다.
바람직하게는, 제2 유리시트, 및 적절한 경우 제3 유리시트, 심지어 후속 유리시트는 두께가 4 내지 10 mm인 미네랄 유리, 또는 두께가 5와 30 사이, 바람직하게는 최대 20mm인 폴리(메틸메타크릴레이트)(PMMA)와 같은 중합체 재료로 제조된다.
바람직하게는, 접착 중간층들은 폴리우레탄(PU), 폴리비닐부티랄(PVB), 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA) 또는 등가물로 제조되고, 제1 접착 중간층의 두께는 3 내지 10, 바람직하게는 4 내지 8 mm이고, 제2 접착 중간층의 두께와 적절한 경우 후속 접착 중간층의 두께는 0.5 내지 4, 바람직하게는 최대 2 mm이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상술한 바와 같은 적층 글레이징 유닛을 고정익 또는 회전익을 갖는 가압 또는 비가압 항공기의 글레이징 유닛에, 특히 민간 상업용 또는 군용 항공기, 헬리콥터 또는 우주 왕복선의 글레이징 유닛에, 절대적으로 우선 순위가 높게는 안테나 출력단들이 안테나가 위치한 바로 옆에 있는 글레이징 유닛의 뒤쪽 에지를 통과하는 비행기 조종석의 전면 글레이징 유닛에 적용하는 것이다.
첨부된 도면은 본 발명을 예시한다:
도 1은 본 발명에 따른 민간 상업용 항공기 조종석의 전면 유리창(windshield)의 전면 개략도이다.
도 2는 LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나가 하나의 안테나로 결합된 형태의 전면 유리창의 단면 개략도이다.
도 3은 GPS 안테나를 나타내는 전면 유리창의 단면 개략도이다.
도 1을 참조하면, 민간 상업용 항공기 조종석의 전면 유리창은 계단식 주변 요소(7), 가열 전도성 투명 산화물 코팅(12), 하나의 안테나(100)로 결합된 LOC(로컬라이저) 안테나 및 GLIDE(슬로프) 안테나와 GPS 안테나(200)를 구비하고 있다.
계단형 요소(7)는 전도성이고 접지되어 있다. 계단형 요소는 40mm (가능하게는 60mm) 너비의 예비부(71, 72)를 포함하며, 이를 통해 한편으로는 LOC(로컬라이저) 및 GLIDE(슬로프) 안테나의 신호를 전달하는 안테나 출력단(101)과 다른 한편으로는 GPS 안테나로부터 신호를 전달하는 안테나 출력단(201)이 통과합니다. 따라서 계단형 요소(7)로 인한 안테나 신호의 교란은 없다.
안테나(100)는 F자 형상의 기하학적 구조를 따라 쌍을 이루며 이어지는, 직경이 10 내지 500㎛인 금속도체 와이어로 구성된다. 상기 F의 끝에 위치한 분기(102)를 구성하는 쌍으로 된 와이어는 계단형 요소(7)에 연결되어, 즉 접지된다. 이 목적을 위해 도면에 도시되지 않은 계단형 요소(7)의 부분 절개부가 마련된다.
GPS 안테나(200)는 가열층(12)과 동일한 도전성 물질로 에칭되며, 가열층(12)이 GPS 안테나(200)의 수신을 방해하지 않도록 충분히 분리되어 있다.
이하 실시예에서, 유리시트는 등록 상표인 Solidion®으로 Saint-Gobain Sully 사에 의해 시판되는 화학적으로 강화된 알루미노실리케이트 유리시트를 나타낸다.
도 2를 참조하면, 도 1의 적층 글레이징 유닛은 3mm 두께의 글레이징 유닛의 외부면을 구성하며, 두께 5.76mm인 폴리우레탄(PU)의 제1 접착제 중간층(2)에 의해 8mm 두께의 제2 유리시트(3)에 접착된 제1 유리시트(1)를 포함한다
두께가 8mm인 제3 유리시트(5)는 두께가 2mm인 폴리비닐부티랄(PVB)의 제2 접착 중간층(4)에 의해 제2 유리시트(3)에 접착된다.
제2 및 제3 유리시트(3, 5)의 림은 비교적 단단한 엘라스토머 시트(31, 51)에 의해 충격으로부터 보호된다.
제1 유리시트(1)의 에지는 제2 유리시트(1)의 에지에 비해서 뒤로 설정되어 있고, 제1 유리시트(1)의 자유 표면의 주변부, 제1 유리시트(1)의 림(rim), 제1 접착 중간층(2)의 림 및 제1 유리시트를 넘어서는 제2 유리시트(3)의 표면의 일부는 전도성 금속으로 만들어진 계단형 요소(7)에 의해 덮인 계단형 연속 윤곽을 묘사한다. 금속의 계단형 요소(7)는 접지된다.
상기 계단형 연속 윤곽은 100㎛ 두께의 폴리설파이드 접착제(6)의 삽입으로 계단형 요소(7)에 의해 덮인다.
계단형 요소(7)는 실리콘으로 만들어진 기밀 및 수밀 밀봉(8)에 의해서 및 항공기 구조와 같은 장착 구조와 글레이징 유닛 사이의 공기역학적 연속성 및 이미 설명된 바와 같이 처리 유체에 대한 양호한 관성을 적층 글레이징 유닛에 제공하는 폴리설파이드의 비드(9)에 의해서 덮인다.
실리콘 밀봉(8)의 외면에는 밀봉 립(lip)(81)이 있다. 또한, 실리콘 밀봉(8)의 바닥 부분에는 꼬집는 것과 같은 특정 압력을 가함으로써 장착 위치에 적층 글레이징이 고정되는 것을 보장하기 위하여 실리콘보다 더 단단한 재질의 심(shim)(10)이 삽입된다. 심(10)은 고체이지만, 도 2에 도시된 바와 같이 공극(11)을 포함하는데, 그 기능은 이하에서 설명될 것이다.
적층 구조의 내부를 향해 배향된 유리시트(1)의 면은 주석 도핑된 산화인듐(ITO, 산화인듐 주석) 또는 금과 같은 등가물로 구성된 가장자리가 보이는 단일 가열층(12), 은, ZnO:Al, SnO2:F 등의 다층을 갖는다. 가열층(12)은 유리시트(1)의 외부 표면을 제빙하는 데 효과적이다.
도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나는 F자 형상의 기하학적 구조를 따라 쌍을 이루며 이어지는, 직경이 10 내지 500㎛인 금속도체 와이어로 구성된 단일 안테나(100)로 결합된다. 도 2는 선택된 단면에서 안테나(100)의 2개의 와이어가 분리된 것을 개략적이나마 보여준다.
안테나(100)는 직경이 31㎛이고 전도율이 5.76×107S/m인 구리선으로 이루어진다. 유리는 6.7의 상대 유전율 또는 유전 상수 Er 및 0.03의 델타 탄젠트 또는 유전 손실계수(유전체 재료의 손실을 규정함) Tan d를 갖는다. 폴리우레탄의 경우 Er은 2.9이고 Tan d는 0.2이다.
안테나(100)는 제1 유리시트(1)와 제1 중간 접착층(2) 사이의 계면에 나타나있다. 대안적으로, 안테나는 예를 들어 적층 시작 시 안테나를 두 겹의 폴리우레탄(2) 사이에 삽입함으로써 폴리우레탄(2)에 매립될 수 있다.
안테나(100)의 와이어는 제2 및 제3 유리시트(3, 5)의 림 앞에서 실리콘 밀봉(8) 내로 연장된 다음 심(10)에 이러한 목적을 위해 형성된 공극(11) 내로 연장된다. 안테나(100)의 출력단(101)은 비행기 조종석을 향하도록 의도된 적층 글레이징 유닛의 면에 근접한 실리콘 밀봉(8)로부터 나온다. 안테나 출력단(101)은 LOC(로컬라이저)/GLIDE(슬로프) 안테나의 신호의 디지털/아날로드 변환을 위한 수단(도시되진 않음)을 통해 비행 컴퓨터에 연결된다.
안테나 출력단(101)은 절연 편조 피복(전기 절연 외피) 또는 케이블(예: DR24), 특히 적층체에 이미 통합된 온도 프로브의 출력단에 대해 할 수 있는 동축 케이블로 만들어진다.
도 3을 참조하면, 도 1의 적층 글레이징 유닛의 GPS 안테나(200)는 제1 유리시트(1)와 제1 중간 접착층(2) 사이의 계면에 위치된다. 그것은 상기 도 2를 참조하여 설명된 가열층(12)의 재료와 동일한 재료로 구성된다. 그것은 5.5×105 S/m의 전도도를 갖는 800 nm 두께의 ITO 층이다.
2개의 안테나(100, 200)는 완벽하게 기능한다.
1 제1 유리시트
2 제1 접착 중간층
3 제2 유리시트
4 제2 접착 중간층
5 제 유리시트
6 접착제
7 계단형 요소
8 밀봉
9 비드(bead)
10 심(shim)
12 가열층
71, 72 예비부
100 안테나
200 GPS 안테나
101, 201 안테나 출구

Claims (20)

  1. 제1 접착 중간층(2)을 통해 서로 접착된 적어도 하나의 제1 유리시트(1) 및 하나의 제2 유리시트(3)를 포함하며, 제1 유리시트(1)는 외부 대기와 접촉하는 적층 글레이징 유닛의 표면을 구성하도록 의도된 적층 글레이징에 있어서, 상기 적층 글레이징 유닛은 상기 제1 유리시트(1)와 상기 제2 유리시트(3) 사이에, 100 MHz에서 120MHz 사이를 수신하는 LOC(로컬라이저) 안테나와 320MHz에서 340MHz 사이를 수신하는 GLIDE(슬로프) 안테나를 포함하며, 각 안테나는 시야를 방해하지 않고 심지어 적층 글레이징 유닛을 통해 거의 보이지 않을 정도로 충분히 작은 치수를 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  2. 제1항에 있어서,
    LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나는 F자 형상의 기하학적 구조를 따라 쌍을 이루며 이어지는, 직경이 10 내지 500㎛인 금속도체 와이어로 구성된 단일 안테나로 결합되는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  3. 제2항에 있어서,
    금속도체 와이어의 직경은 300㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  4. 제3항에 있어서,
    금속도체 와이어의 직경은 200㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  5. 제4항에 있어서,
    금속도체 와이어의 직경은 100㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 유리시트(1)의 에지는 제2 유리시트(1)의 에지에 비해서 뒤로 설정되어 있고, 제1 유리시트(1)의 자유 표면의 주변부, 제1 유리시트(1)의 림, 제1 접착 중간층(2)의 림 및 제1 유리시트 너머 연장되는 제2 유리시트(3)의 표면의 일부는 접착제(6)의 삽입물로 계단형 요소(7)에 의해 덮인 계단형 연속 윤곽을 나타내는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 계단형 요소(7)는 전도성이며 접지되고, 상기 F의 두 개의 평행한 분기는 적층 글레이징 유닛으로부터 짧은 거리에 위치하는 적층 글레이징 유닛의 에지를 향하고, 상기 F의 말단부에 위치된 두 개의 분기 중 하나(102)는 계단형 요소(7)에 연결되는 반면, 상기 F의 중간 부분에 위치한 다른 분기(101)는 LOC(로컬라이저) 안테나와 GLIDE(슬로프) 안테나의 신호를 디지털/아나로그 변환을 위한 수단을 통해 상기 신호를 비행 컴퓨터에 전달하는 것을 특징으로 하는, 적층 글레이징.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 중간 접착층(2)을 향하여 배향된 제1 유리시트(1)의 면은 그 에지 중 하나에 바로 근접하여, 그 에지에 이르며 GPS 안테나(200)를 구성하는 낚시바늘 형태의 전도성 투명 산화물 코팅을 갖는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  9. 제8항에 있어서,
    제1 중간 접착층(2)을 향하여 배향된 제1 유리시트(1)의 면은 GPS 안테나(200)의 것과 동일한 성질의 가열 전도성 투명 산화물의 코팅(12)을 가질 수 있지만, GPS 안테나와 구별되고 적절한 거리만큼 분리되어 있어서 신호 수신을 방해하지 않는 적층 글레이징.
  10. 제7항 또는 제8항에 있어서,
    안테나(101, 201)의 출력단는 절연 편조 피복(전기 절연 외피) 및/또는 동축 케이블과 같은 케이블 및/또는 접촉 스터드와 같은 평면 커넥터로 만들어지는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  11. 제6항과 조합한 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    신호를 전달하는 각각의 안테나 출력단(101, 201) 반대편에, 2×20mm, 바람직하게는 2×30mm의 최소 폭(71, 72)에 걸쳐 계단형 요소(7)가 없는 적층 글레이징.
  12. 제6항과 조합한 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    계단형 요소(7)는 기밀하고 수밀한 밀봉(8) 및 태양 복사 및 유체로부터 보호하는 밀봉에 의해 덮이는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  13. 제6항과 조합한 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    계단형 요소(7)는 비드(9)에 의해 덮여지며, 이는 적층된 글레이징 유닛에 글레이징 유닛과 항공기 구조와 같은 장착 구조 사이의 공기역학적 연속성과 항공 유체, 세정 제품, 탈지제, 지상 제빙용 글리콜 등과 같은 처리 유체에 양호한 관성을 제공하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    적층 글레이징 유닛은 제2 접착 중간층(4)에 의해 제2 유리시트(3)에 연결된 적어도 하나의 제3 유리시트(5)를 하는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 유리시트(1)는 0.5 내지 5 mm, 바람직하게는 2 내지 4 mm의 두께를 갖는 미네랄 유리, 또는 0.5 내지 5mm의 두께를 갖는 폴리(메틸메타크릴레이트)(PMMA)와 같은 중합체 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 유리시트(3), 및 적절한 경우 제3 유리시트(5), 심지어 후속 유리시트는 두께가 4 내지 10 mm인 미네랄 유리, 또는 두께가 5와 30mm 사이, 바람직하게는 최대 20mm인 폴리(메틸메타크릴레이트)(PMMA)와 같은 중합체 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  17. 제14항과 조합한 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    접착 중간층들(2, 4)은 폴리우레탄(PU), 폴리비닐부티랄(PVB), 에틸렌-비닐 아세테이트(EVA)로 제조되고, 제1 접착 중간층(2)의 두께는 3 내지 10 mm, 바람직하게는 4 내지 8 mm이고, 제2 접착 중간층(4) 및 적절한 경우 후속 접착 중간층들의 두께는 0.5 내지 4 mm, 바람직하게는 최대 2 mm인 것을 특징으로 하는 적층 글레이징.
  18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 적층 글레이징 유닛을 고정익 또는 회전익을 갖는 가압 또는 비가압 항공기의 글레이징 유닛에 적용.
  19. 제18항에 있어서 민간 상업용 또는 군용 항공기, 헬리콥터 또는 우주 왕복선의 글레이징 유닛에 적용.
  20. 제19항에 있어서 안테나 출력단들이 안테나들이 위치한 바로 근처의 글레이징 유닛의 뒤쪽 에지를 통과하는 비행기 조종석의 전면 글레이징 유닛에 적용.
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