ES2961360T3 - Carro de transferencia - Google Patents

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ES2961360T3 ES21157742T ES21157742T ES2961360T3 ES 2961360 T3 ES2961360 T3 ES 2961360T3 ES 21157742 T ES21157742 T ES 21157742T ES 21157742 T ES21157742 T ES 21157742T ES 2961360 T3 ES2961360 T3 ES 2961360T3
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Petri Mäkelä
Ari Kytölä
Mika Korkea-Aho
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Maekelae Alu Oy
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Maekelae Alu Oy
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Abstract

La invención se refiere a un carro de transferencia que comprende al menos una unidad de transferencia longitudinal (1) dispuesta para ser móvil y que comprende una viga exterior (2) y una viga interior (3) que está dispuesta al menos parcialmente dentro de la viga exterior (2). La primera de las vigas (2, 3) es una viga hueca rectangular, abierta por su parte superior, y la segunda de las vigas es una viga hueca rectangular (2, 3), abierta por su parte inferior. La viga exterior (2) y la viga interior (3) están conectadas por un limitador (4) que permite el movimiento vertical. La unidad de transferencia (1) tiene un canal para un medio (5), al que están conectados sucesivos miembros (7) regulables en dirección vertical mediante el medio e instalados en un espacio (6) formado entre el exterior (2) y viga interior (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Carro de transferencia
Antecedentes de la invención
La invención se refiere a un carro de transferencia que comprende unidades de transferencia longitudinales paralelas una al lado de la otra dispuestas para ser móviles y cada una de las unidades de transferencia comprende una viga exterior y una viga interior que está dispuesta dentro de la viga exterior.
El documento IT RM20080539 divulga un dispositivo neumático de elevación y manipulación que comprende ruedas. El dispositivo comprende una primera caja que se abre hacia arriba. La primera caja tiene una primera base plana y bordes laterales que delimitan la base. Dentro de la primera caja se coloca una segunda caja, que se abre hacia abajo y tiene una segunda base plana y bordes laterales que delimitan la base. Hay un elemento inflable dentro del espacio entre la primera y la segunda base plana. Un pasador dentro de una hendidura vertical limita el movimiento vertical de las cajas entre sí.
El documento DE 202014006562 divulga una unidad transportadora para transportar portadores de carga cargados o descargados.
El documento DE 3638506 divulga un chasis para una tribuna móvil.
El documento US 3019930 divulga una unidad de montacargas para levantar y mover objetos pesados.
Breve descripción de la invención
Un objeto de la invención es desarrollar un nuevo tipo de carro de transferencia. El objeto de la invención se logra con un carro de transferencia que se caracteriza por lo que se describe en la reivindicación independiente. Realizaciones preferidas de la invención se divulgan en las reivindicaciones dependientes.
El carro de transferencia según la invención se usa, en particular, para cargar contenedores. Un carro de transferencia es una herramienta excelente, en particular, para cargar contenedores que se abren por sus extremos, en cuyo caso es necesario cargar la carga en un espacio largo y estrecho. Naturalmente, para la carga lateral se puede utilizar un carro de transferencia. Un carro de transferencia también se puede utilizar para cargar algo más que contenedores, tal como, por ejemplo, para cargar un camión o un remolque.
Una ventaja del carro de transferencia de la invención es que se puede mover fácilmente debajo de una carga para cargarla o descargarla y alejarla. La carga y descarga se vuelve más fácil y rápida con el carro de transferencia, con lo que se consiguen importantes ahorros de costes. Dado que la unidad de transferencia de un carro de transferencia tiene elementos sucesivos, ajustables en dirección vertical por medio de un medio, el ajuste se puede llevar a cabo eficientemente con una pequeña cantidad del medio, por lo que se puede usar una fuente de capacidad relativamente baja para el medio.
Otra ventaja del carro de transferencia es que no es necesario transportarlo junto con un contenedor, sino que los extremos de carga y descarga pueden tener sus propios carros de transferencia. De esta manera, se puede utilizar todo el volumen de un contenedor para empaquetar los artículos que se transportan. Alternativamente, el carro de transferencia puede transportarse con la carga.
En esta descripción, se utilizan palabras que indican direcciones. El carro de transferencia se describe en la posición en la que se encuentra cuando se utiliza sobre una superficie horizontal. La dirección longitudinal del carro de transferencia es la dirección longitudinal de la viga exterior e interior. Una dirección vertical se refiere a una superficie ortogonal a la superficie horizontal.
El carro de transferencia comprende unidades de transferencia longitudinales paralelas una al lado de la otra dispuestas para ser móviles y comprendiendo, cada una, una viga exterior y una viga interior que está dispuesta dentro de la viga exterior. El carro de transferencia está dispuesto de forma móvil mediante ruedas, rodillos o similares. Las ruedas o rodillos suelen estar en pares, de modo que haya uno a ambos lados del carro de transferencia. Hay una pluralidad de ruedas o rodillos en la dirección longitudinal del carro de transferencia, según sea necesario.
Una de las vigas es una viga hueca rectangular, abierta en la parte superior, y la otra de las vigas es una viga hueca rectangular, abierta en la parte inferior. En otras palabras, la viga interior puede estar abierta en la parte superior cuando la viga exterior está abierta en la parte inferior, y la viga interior puede estar abierta en la parte inferior cuando la viga exterior está abierta en la parte superior. La viga rectangular abierta puede ser una denominada viga en U. Las vigas interior y exterior están opuestas entre sí de modo que se forma un espacio encerrado entre ellas, donde se pueden colocar los actuadores necesarios.
La viga exterior y la viga interior están conectadas por un limitador que permite un movimiento vertical. En otras palabras, las vigas exterior e interior solo pueden moverse en dirección vertical entre sí. El limitador de movimiento puede estar dispuesto de manera que las paredes verticales de las vigas estén unidas con un eje que sale a través de una abertura en una pared lateral de la viga interior y una ranura vertical en una pared lateral de la viga exterior. Puede haber varios limitadores de movimiento en la dirección longitudinal de las vigas. La unidad de transferencia también presenta un canal para un medio. El canal para un medio puede estar integrado como parte de la viga. El canal para un medio está destinado principalmente para aire comprimido, pero también se puede aplicar un fluido hidráulico.
En el espacio entre la viga exterior y la viga interior se han instalado sucesivos elementos regulables en dirección vertical mediante un medio y conectados al canal para el medio. Tales elementos incluyen, por ejemplo, fuelles de aire que ascienden o descienden en dirección vertical según si se conduce más aire comprimido al canal para un medio o si se reduce desde el canal para un medio. Los fuelles de aire suelen tener 1,2 ó 3 fuelles.
Un fuelle de aire suele tener una brida tanto en el lado superior como en el inferior. Una primera brida está unida a una superficie de la viga sobre la misma y una segunda brida está unida a una superficie de la viga debajo de la misma. El propio fuelle es un cojín en forma de anillo que puede estar hecho de caucho reforzado con fibras. Se puede unir una pluralidad de unidades de transferencia una al lado de la otra de modo que las unidades de transferencia estén dispuestas en paralelo e interconectadas a través de aberturas en el extremo de las unidades de transferencia, usando una varilla.
Las unidades de transferencia interconectadas se pueden mover fácilmente, por ejemplo, empujando o estirando con una carretilla elevadora. También es factible conectar una pluralidad de unidades de transferencia sucesivamente.
El aire necesario para los fuelles de aire se puede obtener del compresor de los medios de transferencia presentes durante la carga; en otras palabras, no se necesita necesariamente una fuente separada para el aire comprimido, pero se puede utilizar la fuente de aire comprimido disponible en cualquier momento.
El carro de transferencia funciona de manera que es empujado, al descender, por debajo de la pieza a elevar. A continuación se conecta aire comprimido, de modo que los elementos ajustables en dirección vertical, como por ejemplo fuelles de aire, elevan el carro de transferencia a la posición superior. Después de esto, la pieza es fácil de mover gracias a las ruedas que tiene el carro de transferencia.
Una vez que el objeto que se está moviendo está en su lugar, se extrae aire comprimido de los elementos ajustables verticalmente, después de lo cual se puede retirar el carro de transferencia.
El uso del carro de transferencia para cargar un contenedor permite cargar de forma fácil y rápida piezas largas, tal como, por ejemplo, perfiles de aluminio. Las piezas largas se colocan primero sobre una plataforma de carga de tamaño adecuado, tal como, por ejemplo, una plataforma de carga destinada al traslado de piezas largas, que tiene debajo el espacio necesario para el carro de transferencia. Las piezas se atan a la plataforma de carga y una o más unidades de transferencia se empujan debajo de la plataforma de carga. Las unidades de transferencia están conectadas entre sí a través de las aberturas en los extremos de las unidades de transferencia con una varilla. La varilla también puede conectarse a la plataforma de carga debajo de las piezas, si la plataforma de carga está provista de aberturas adecuadas. A continuación, se eleva la plataforma de carga introduciendo aire en los elementos ajustables verticalmente del carro de transferencia, tal como, por ejemplo, fuelles de aire. Ahora, la plataforma de carga cargada con piezas largas se puede empujar dentro de un contenedor. Cuando la plataforma de carga está en posición, el carro de transferencia se baja y se retira de debajo de la plataforma de carga.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá ahora con mayor detalle en relación con las realizaciones preferidas, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una unidad de transferencia vista desde un extremo de las vigas;
la figura 2 muestra una unidad de transferencia abierta desde abajo;
la figura 3 es una vista lateral de la viga interior;
la figura 4 muestra una unidad de transferencia.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 muestra una unidad 1 de transferencia vista desde los extremos de una viga 2 exterior y una viga 3 interior. Entre la viga 2 exterior y la viga 3 interior, se forma un espacio 6 en el que se instalan elementos 7 ajustables verticalmente (mostrados en la figura 2).
La unidad 1 de transferencia tiene ruedas o rodillos 9 interconectados por un eje 8. Además, la unidad de transferencia tiene un canal 5 para un medio integrado en la viga 3 interior.
La figura 2 muestra una unidad 1 de transferencia abierta desde arriba. En el espacio 6 formado entre la viga 2 exterior y la viga 3 interior, se han instalado sucesivos elementos 7 ajustables verticalmente. Los elementos 7 verticalmente ajustables pueden ser, por ejemplo, fuelles de aire que ascienden o descienden en dirección vertical según si se conduce más aire comprimido al canal para un medio o si se reduce desde el canal para un medio. Los fuelles neumáticos suelen tener 1, 2 ó 3 fuelles. En la parte superior del fuelle 7 de aire se encuentra una abertura 14 de alimentación para aire comprimido, que se conecta con el canal 5 para un medio.
La figura 3 es una vista lateral de la viga 3 interior. La viga 3 interior tiene un espacio 10 para ruedas o rodillos 9, un paso 11 para un limitador 4 que permite el movimiento vertical, y una abertura 12 para unir las unidades 1 de transferencia.
La figura 4 es una vista lateral de la unidad 1 de transferencia. A través del paso 11 en la viga 3 interior y a través de la ranura 13 en la viga 2 exterior, se ha instalado el limitador 4 que permite el movimiento vertical. La viga 2 exterior tiene una abertura 12 en el mismo lugar que en la viga 3 interior para interconectar las unidades 1 de transferencia.
Los expertos en la materia encontrarán obvio que, a medida que avanza la tecnología, la idea básica de la invención puede implementarse de muchas maneras diferentes. La invención y sus realizaciones no se limitan a los ejemplos descritos anteriormente, sino que pueden variar dentro del alcance de las reivindicaciones.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Carro de transferencia que comprende unidades (1) de transferencia longitudinales paralelas una al lado de la otra dispuestas para ser móviles y cada una de las unidades (1) de transferencia comprende una viga (2) exterior y una viga (3) interior que está dispuesta al menos parcialmente en el interior de la viga (2) exterior, en el que - la primera de las vigas (2, 3) es una viga hueca rectangular, abierta en su parte superior, y la segunda de las vigas es una viga (2, 3) hueca rectangular, abierta en su parte inferior,
- la viga (2) exterior y la viga (3) interior están conectadas por un limitador (4) que permite un movimiento vertical, - cada unidad (1) de transferencia tiene un canal (5) para un medio, al que están conectados sucesivos elementos (7) ajustables en la dirección vertical mediante el medio e instalados en un espacio (6) formado entre la viga (2) exterior y la viga (3) interior,
- cada unidad (1) de transferencia comprende una abertura (12) en el extremo de la unidad (1) de transferencia, y - las unidades (1) de transferencia están interconectadas por un extremo a través de las aberturas (12) mediante una varilla.
2. Carro de transferencia según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera viga es la viga (2) exterior, que es una viga hueca rectangular abierta en la parte superior, y la segunda viga es la viga (3) interior, que es una viga hueca rectangular abierta en la parte inferior.
3. Carro de transferencia según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los sucesivos elementos (7) ajustables verticalmente son fuelles de aire.
4. Carro de transferencia según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal (5) para un medio está integrado en la viga (2) exterior o la viga (3) interior.
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