ES2956864T3 - Bomba de husillo helicoidal - Google Patents

Abstract

Bomba de husillo helicoidal, que comprende una carcasa de bomba (2) con un husillo de trabajo (3) alojado en ella y al menos un husillo de rodadura (16) engranado con él, así como una carcasa de conexión (5) colocada en la carcasa de bomba (2). con una conexión de succión (27, 32) y una conexión de presión (43), que comunican fluidamente con una entrada de succión (17) y una salida de presión (19) de la carcasa de la bomba (2), consistiendo la carcasa de conexión (5) en una primera y una segunda parte de la carcasa (24, 39), una de las cuales tiene el puerto de succión (27, 32) y la otra tiene el puerto de presión (43), y ambas son giratorias con respecto a la carcasa de la bomba (2) y que Ambos son giratorios entre sí. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Bomba de husillo helicoidal

La invención se refiere a una bomba de husillo helicoidal, que comprende una carcasa de bomba con un husillo de trabajo alojado en la misma y al menos un husillo de rodadura engranado con esta, así como a una carcasa de conexión montada en la carcasa de la bomba con una conexión de succión y una conexión de presión, que se comunican de forma fluídica con una entrada de succión y una salida de presión de la carcasa de la bomba.

Las bombas de husillo helicoidal se emplean en las más diversas áreas en las que principalmente se deben transportar medios líquidos, a modo de ejemplo en la industria del petróleo y del gas o en el área de centrales eléctricas, por citar solo algunas áreas de aplicación. Una bomba helicoidal presenta una carcasa de bomba, en la que se alojan y se montan de forma giratoria al menos dos husillos, esto es, un husillo de trabajo que está acoplado a un motor de accionamiento atornillado a la carcasa de la bomba y se acciona a través de este, y al menos un husillo de rodadura engranado con el husillo de trabajo, pudiendo estar previstos también dos husillos de rodadura engranados con el husillo de trabajo, habitualmente dispuesto en el centro entre ambos. La carcasa de la bomba está realizada casi de tipo cartucho y presenta una entrada de bomba, a través de la cual el medio a transportar se succiona en la carcasa de la bomba, y una salida de presión, a través de la cual se descarga el fluido transportado a través de los husillos con mayor presión.

En la carcasa de la bomba está montada una carcasa de conexión, es decir, la carcasa de la bomba de tipo cartucho se inserta en la carcasa de conexión. La carcasa de conexión presenta intersecciones correspondientes en forma de una conexión de succión, a las que pueden conectarse los correspondientes conductos de alimentación y descarga, a través de los cuales se alimenta y se descarga respectivamente el medio a transportar. La conexión de aspiración se comunica de forma fluídica con la entrada de succión de la carcasa de la bomba, mientras que la conexión de presión se comunica de forma fluídica con la salida de presión de la carcasa de la bomba. La estructura y la función fundamental de tal bomba de husillo helicoidal son conocidas.

En el caso de bombas de husillo helicoidal conocidas existe la posibilidad de disponer la conexión de succión y la conexión de presión en la carcasa de conexión en diferentes posiciones para adaptarse a la situación de conexión de los conductos de alimentación y descarga, que pueden guiarse a la bomba de husillo helicoidal de diferentes maneras. De este modo, la conexión de succión y la conexión de presión pueden estar dispuestas casi en una línea respecto al eje longitudinal de la bomba de husillo helicoidal, pueden estar desplazadas entre sí en 90°, pero también pueden estar desplazadas entre sí en 180°, y finalmente la conexión de succión también puede estar dispuesta axialmente o en el lado frontal, mientras que la conexión de presión está dispuesta radialmente. El gran número de posibilidades de disposición y el hecho de que cada carcasa de conexión deba fabricarse individualmente según la geometría de conexión deseada conducen a que la producción de tal bomba de husillo helicoidal sea muy costosa, ya que cada carcasa de conexión es una fabricación casi individual ajustada a la situación de empleo.

Los documentos US 3269328, WO 2013/147761 A2, CN 201 306277 Y muestran tales bombas, pero esencialmente, en caso dado, con varias carcasas de conexión separadas de una pieza, es decir, sin una carcasa de conexión constituida por una primera y una segunda parte de carcasa, de las cuales una presenta la conexión de succión y la otra presenta la conexión de presión, y ambas son giratorias entre sí, siendo conectables entre sí la carcasa de la bomba y ambas partes de la carcasa en la posición de giro seleccionada.

Por lo tanto, la invención toma como base el problema de indicar una bomba de husillo helicoidal mejorada frente a esto.

Para la solución de este problema, en el caso de una bomba de husillo helicoidal del tipo citado anteriormente, según la invención está previsto que la carcasa de conexión esté constituida por una primera y una segunda parte de carcasa, una de las cuales presenta la conexión de succión y la otra presenta la conexión de presión, y que son giratorias respecto a la carcasa de la bomba y son giratorias entre sí.

Con especial ventaja, en la bomba de husillo helicoidal según la invención no se emplea, como hasta ahora, una carcasa de conexión de una pieza sino una carcasa de conexión de dos piezas, constituida por una primera y una segunda parte de carcasa que están dispuestas axialmente en serie respecto al eje longitudinal de la bomba. La carcasa de la bomba está realizada en forma cilíndrica por el lado exterior en el área en la que se colocan ambas partes de la carcasa, de modo correspondiente ambas partes de la carcasa están realizadas en forma cilíndrica hueca, estando realizada una parte de la carcasa como cilindro hueco abierto axialmente por ambos lados, que se desliza completamente sobre la carcasa de la bomba, mientras que la segunda parte de la carcasa está realizada casi a modo de olla y presenta un fondo, pero se desliza igualmente sobre la carcasa de la bomba. Una parte de la carcasa presenta la conexión de succión, la otra la conexión de presión.

Según la invención, está prevista una capacidad de giro doble de los tres elementos de la carcasa entre sí. Por una parte, ambas partes de la carcasa están montadas de manera giratoria sobre la carcasa de la bomba, es decir, ambas pueden girar respecto a la carcasa de la bomba, lo que posibilita en principio el giro de ambas partes de la carcasa alrededor del eje longitudinal de la bomba, de modo que existe la posibilidad de modificar las conexiones de succión y presión en su posición circunferencial o giratoria respecto a la carcasa de la bomba. Además, existe una capacidad de giro de ambas partes de la carcasa entre sí, es decir, no se da un posicionamiento fijo, invariable, de ambas partes de la carcasa, sino asimismo un posicionamiento variable mediante giro alrededor del eje longitudinal de la bomba. Esto posibilita llevar las conexiones de succión y presión a diferentes posiciones entre sí. De este modo, preferentemente es posible disponer la conexión de succión y presión a lo largo del eje longitudinal de la bomba en alineación, es decir, linealmente en serie, pudiéndose disponer ambas conexiones, respecto a la carcasa de la bomba estacionaria, mediante giro común alrededor del eje longitudinal de la bomba, a modo de ejemplo, en una posición centrada de 0°, en una posición de 90° girada en una dirección y en una posición de -90° girada en la otra dirección, ya que teóricamente también pueden girar ambas en 180°. Además, existe la posibilidad de que la conexión de succión y la conexión de presión no estén alineadas entre sí, sino que formen un ángulo, a modo de ejemplo, de 90° o 180°, para lo cual es necesario únicamente girar ambas partes de la carcasa alrededor del eje longitudinal de la carcasa en el correspondiente ángulo intermedio deseado entre ambas conexiones. Independientemente de la posición relativa de ambas partes de la carcasa respecto a la bomba de la carcasa o entre sí, en cualquier posición, la conexión de succión de una parte de la carcasa está acoplada fluídicamente a la entrada de succión de la bomba de la carcasa, mientras que la conexión de presión de la otra parte de la carcasa está acoplada fluídicamente a la salida de presión de la parte de la carcasa de la bomba.

De este modo, la bomba de husillo helicoidal según la invención posibilita con ventaja especial producir una gran variedad de bombas de husillo helicoidal diferentes, que se diferencian en la geometría de conexión, o bien en la posición de la conexión de succión y de presión, bajo empleo de una carcasa de bomba estandarizada, así como de ambas partes de carcasa igualmente estandarizadas. Únicamente es necesario deslizar ambas partes de la carcasa sobre la carcasa de la bomba y llevarlas a la posición de giro deseada respecto a la carcasa de la bomba y entre sí, según geometría de conexión requerida, tras lo cual únicamente es necesario fijar ambas partes de la carcasa entre sí, así como conectar una parte de la carcasa a la carcasa de la bomba, de modo que los componentes estén firmemente conectados entre sí en la orientación, o bien geometría deseada. De este modo es posible tener en reserva un gran número de primeras y segundas partes de carcasa estandarizadas, ya que a partir de estas se puede obtener un gran número de diferentes tipos de bomba de husillo helicoidal bajo empleo de la carcasa de la bomba estandarizada. Una costosa fabricación individual de una carcasa de conexión enteriza, que se produce solo para una determinada bomba de husillo helicoidal, o bien un determinado tipo de bomba de husillo helicoidal, como está previsto en el estado de la técnica, ya no se da con especial ventaja. Más bien, la bomba de husillo helicoidal según la invención es un sistema modular altamente flexible que posibilita la producción de diferentes tipos de bomba de modo extremadamente sencillo.

En este caso, cada parte de la carcasa puede ser giratoria al menos 45°, preferentemente al menos 90° y en especial al menos 180° respecto a la carcasa de la bomba, pero también son concebibles ángulos de giro mayores de hasta 360°, es decir, en último término no se da una limitación de giro de una parte de la carcasa respecto a la bomba de la carcasa.

Dentro de la carcasa de conexión hacia la bomba de la carcasa debe formarse una cámara de succión y una cámara de presión, situándose la conexión de succión y la entrada de succión en la cámara de succión, o bien conduciendo a esta, mientras que la conexión de presión y la salida de presión se sitúan en la cámara de presión, o bien conducen a esta. Para formar, o bien definir estas cámaras de manera suficientemente hermetizada, en un perfeccionamiento de la invención está previsto disponer elementos de sellado, a través de los cuales las partes de la carcasa se hermetizan entre sí, y al menos una parte de la carcasa también se hermetiza respecto a la carcasa de la bomba. A través de al menos un primer elemento de sellado, ambas partes de la carcasa se hermetizan entre sí, ya que, como se ha descrito, estas se pueden girar entre sí, de modo que entre ellas se debe dar un plano de sellado. Además, también al menos una parte de la carcasa está hermetizada hacia la carcasa de la bomba. A través de esta hermetización se consigue por una parte la separación entre cámara de succión y cámara de presión en la intersección de carcasa de conexión y carcasa de la bomba, y también se hermetiza la carcasa de conexión en suma respecto a la carcasa de la bomba. Es decir, entre al menos una parte de la carcasa y la carcasa de la bomba se dan dos planos de sellado, por una parte concretamente el plano de sellado entre cámara de succión y presión, por otra parte el plano de sellado entre la carcasa de conexión como tal y la carcasa de la bomba. Esto se efectúa a través de dos elementos de sellado separados. Ya que una parte de la carcasa tiene forma de olla y presenta una pared frontal axial, o bien un fondo, a través del cual se cierra la carcasa de conexión en este lado, en esta no está previsto forzosamente un plano de sellado adicional.

En una concreción de esta configuración de la invención, en este caso la parte de la carcasa que presenta la conexión de succión está hermetizada hacia la parte de la carcasa que presenta la conexión de presión con un primer plano de sellado, mientras que la parte de la carcasa que presenta la conexión de presión está hermetizada hacia la carcasa de la bomba, formándose aquí dos planos de sellado, concretamente un plano de sellado que separa la cámara de succión y la cámara de presión entre sí y el otro plano de sellado que hermetiza la carcasa de conexión y la carcasa de la bomba entre sí.

Para hermetizar fácilmente ambas partes de la carcasa por medio de un elemento de sellado, un perfeccionamiento ventajoso de la invención prevé que una de las partes de la carcasa presente una brida cilíndrica de extensión axial, que encaja en un pliegue anular en la otra parte de la carcasa, hermetizando entre la brida y el pliegue anular el elemento de sellado que hermetiza ambas partes de la carcasa entre sí. De este modo, la brida y el pliegue anular encajan axialmente, de modo que es posible el sellado radial entre ambos. También sería posible aquí una hermetización axial. Como elementos de sellado se emplean preferentemente juntas anulares insertadas en correspondientes alojamientos anulares que se forman en los correspondientes componentes. Estas juntas anulares o anillos selladores, que son preferentemente de un material sintético apropiado, están anclados firmemente en los correspondientes alojamientos anulares y descansan en la correspondiente contraparte con suficiente tensión, de modo que se forma un plano de sellado definido. También en estado montado, las juntas anulares permiten un giro de las partes de la carcasa entre sí, sí como de una parte de la carcasa respecto a la carcasa de la bomba, efectuándose este giro una sola vez y solo en un incremento angular correspondientemente reducido hasta que se ha ocupado la posición de giro deseada, tras lo cual los componentes se unen firmemente entre sí como se ha descrito, de modo que ya no se efectúe una rotación.

Como se ha descrito, independientemente de la posición de giro que adopten las partes de la carcasa respecto a la carcasa de la bomba, en cualquier caso la entrada de succión está acoplada fluídicamente a la conexión de succión y la salida de presión está acoplada fluídicamente a la conexión de presión. Para realizar esto fácilmente, en un perfeccionamiento de la invención, la entrada de succión se forma a través de una o varias aberturas de entrada radiales distribuidas en dirección circunferencial en la carcasa de la bomba, que desembocan en una cámara formada entre una parte de la carcasa y la carcasa de la bomba, y la salida de presión se forma a través de una o varias aberturas de salida radiales distribuidas en dirección circunferencial en la carcasa de la bomba, que desembocan en una cámara formada entre la segunda parte de la carcasa y la carcasa de la bomba. Por consiguiente, en la carcasa de la bomba están previstas al menos una, pero preferentemente varias aberturas de entrada y salida radiales, que desembocan en respectivas cámaras, casi siempre anulares, de modo que en cualquier caso se da un acoplamiento fluídico independientemente de la posición de giro. Las aberturas de entrada y salida pueden estar realizadas como perforaciones radiales, pero también pueden estar realizadas alternativamente como aberturas rectangulares mayores y de tipo ventana. Tal configuración de tipo ventana de las aberturas de entrada es concebible, a modo de ejemplo, para la formación de la entrada de succión, pudiéndose extender tal abertura de tipo ventana, a modo de ejemplo, aproximadamente 90° en dirección circunferencial. Entonces pueden estar previstas, a modo de ejemplo, dos aberturas de entrada de tipo ventana desplazadas en 180°. Las aberturas de salida pueden estar realizadas, a modo de ejemplo, en forma de perforaciones radiales, pudiendo estar previstas, ya que estas son menores que las aberturas de tipo ventana, cuatro o seis perforaciones radiales de este tipo distribuidas en la circunferencia de la carcasa de la bomba. Es decir, en principio, las aberturas de entrada y salida pueden ser del mismo tipo, pero también pueden ser diferentes.

Ya que la carcasa de la bomba está cerrada axialmente a través de un fondo axial, en el que suelen estar montados y apoyados hidráulicamente los dos o tres husillos, para asegurar una sección transversal de afluencia suficiente, puede estar previsto dotar a estos fondos terminales de la carcasa de la bomba de otras aberturas de entrada axiales, que forman igualmente la entrada de succión junto con las aberturas de entrada radiales. Es decir, no solo es posible un flujo radial en la carcasa de la bomba, sino también un flujo axial.

La conexión de presión está dispuesta radialmente como se ha descrito, es decir, sale lateralmente de la carcasa de conexión. También la conexión de succión puede ser radial, es decir, asimismo puede discurrir radialmente respecto al eje longitudinal de la bomba. No obstante, aquí existe la posibilidad de prever adicionalmente también una conexión de succión axial, que está dispuesta casi en prolongación al eje longitudinal de la bomba y se forma en el fondo de la parte de la carcasa terminal a modo de olla. Esta conexión de succión axial ensancha el espectro de conexión y con este el espectro de tipo de bomba total que se puede producir con el sistema modular según la invención. Según se utilice ahora la conexión de succión radial o axial, se sobreentiende que la conexión de succión no utilizada se cierra a través de un elemento de cierre apropiado, en especial un tapón de cierre, enroscándose dicho tapón de cierre fácilmente en una correspondiente rosca interior formada en la perforación que define la conexión de succión bajo empleo de un elemento de sellado. Alternativamente, también se puede fijar, en especial enroscar una placa de cierre, es decir, una placa de obturación, para el cierre de la conexión de succión no requerida. Si se da tal conexión de succión axial, en el fondo de la carcasa de la bomba se forman preferente las aberturas de entrada axiales descritas anteriormente, que entonces se sitúan casi en prolongación axial de la conexión de succión axial.

Como se ha descrito, la bomba de husillo helicoidal según la invención se distingue por que ambas partes de la carcasa pueden girarse respecto a la carcasa de la bomba, así como también entre sí. A continuación, estas se fijan entre sí en la posición de giro deseada. En este caso es concebible que las partes de la carcasa entre sí y una parte de la carcasa en su posición de giro respecto a la carcasa de la bomba se puedan fijar en posiciones de giro diferenciadas o en posiciones de giro arbitrarias. Esto significa que pueden adoptarse posiciones de giro predeterminadas entre sí, que se definen a través de una división angular definida en dirección circunferencial o en posiciones de giro arbitrarias, en último término indefinidas. Por regla general, son suficientes varias posiciones de giro definidas para cubrir el espectro de geometrías, aunque también son concebibles escenarios de empleo en los que deba ajustarse un ángulo de giro diferente a una geometría de conducto habitual debido a condiciones locales.

La fijación de ambas partes de la carcasa entre sí, así como la de una parte de la carcasa en la bomba de la carcasa, se efectúa preferentemente a través de conexiones roscadas, situándose axialmente las conexiones roscadas.

En este caso, según una primera alternativa de la invención, en la que los componentes se pueden fijar entre sí en posiciones de giro predeterminadas, puede estar previsto que en la parte de la carcasa terminal estén dispuestas varias perforaciones de paso axiales distribuidas en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente estén distribuidas varias perforaciones de rosca interior axiales distribuidas con la misma división en dirección circunferencial, y que en una brida radial de la carcasa de la bomba estén previstas varias perforaciones de paso axiales distribuidas en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente estén previstas varias perforaciones de rosca interior axiales distribuidas con la misma división en dirección circunferencial. Las posiciones de giro definidas se definen aquí a través de correspondientes perforaciones de paso y de rosca interior con la misma división, es decir, el ángulo de división es decisivo para las posiciones de giro a adoptar. La fijación de las partes entre sí es posible solo si las correspondientes perforaciones de paso y de rosca interior están alineadas entre sí.

En este caso, el ángulo de división, o bien el ángulo de las perforaciones de paso y de rosca interior se puede situar entre 15° - 90°, en especial entre 22,5° - 45°. Según cómo se diseñe el ángulo de paso, consecuentemente se da un menor o mayor número de ángulos de giro posible, debiéndose seleccionar siempre el respectivo ángulo de división de modo que en cualquier caso la conexión de succión y presión estén alineadas axialmente o se puedan posicionar en una disposición /-90° entre sí para poder formar las geometrías más comunes. Esto es posible, por ejemplo, con un ángulo de división de 15°, 22,5° y 45°, posibilitando este ángulo de división también posiciones de 45°. Cuanto menor es el ángulo de división, más posiciones intermedias pueden adoptarse.

Para la realización de alternativas con selección arbitraria del ángulo de giro, según la invención, en la parte de la carcasa terminal pueden estar previstos al menos dos orificios longitudinales abiertos axialmente extendidos en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente pueden estar previstas varias perforaciones de rosca interior axiales distribuidas en dirección circunferencial y/o en una brida radial de la carcasa de la bomba están previstos al menos dos orificios longitudinales abiertos axialmente extendidos en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente están previstas varias perforaciones de rosca interior axiales distribuidas en dirección circunferencial. Por lo tanto, en una parte de la carcasa y en la brida radial del lado de la carcasa de la bomba, aquí se emplean orificios longitudinales de paso abiertos axialmente perimetrales por secciones alrededor de la circunferencia, a través de los cuales se guían los tornillos de conexión que están apoyados con sus cabezas de tornillo en los bordes de los orificios longitudinales y se atornillan en las correspondientes perforaciones de rosca interior que presentan una división apropiada en la parte de la carcasa central, dispuesta entre la parte de la carcasa terminal y la brida radial. Debido a la disposición de los orificios longitudinales se puede adoptar cualquier posición de giro de ambas partes de la carcasa entre sí, así como de la carcasa de conexión total respecto a la carcasa de la bomba. A modo de ejemplo, pueden estar previstos dos orificios longitudinales de este tipo, que se extienden respectivamente alrededor de la circunferencia en aproximadamente 170° y, a modo de ejemplo, seis perforaciones de rosca interior, de modo que respectivamente tres tornillos de conexión encajan a través de un orificio longitudinal, ascendiendo entonces la división de perforación de rosca interior, a modo de ejemplo, a 60°.

Además es concebible posibilitar la conexión de ambas partes de la carcasa en cualquier posición de ángulo de giro y la conexión de una parte de la carcasa con la carcasa de la bomba solo en posiciones diferenciadas, o viceversa. Por lo tanto, también son posibles diferentes opciones de conexión a una bomba.

Para realizar una posibilidad de drenaje para fluido que se encuentra en la bomba, lo que es necesario, a modo de ejemplo, en el caso de trabajos de mantenimiento, en cada parte de la carcasa están previstas convenientemente varias perforaciones de drenaje distribuidas en dirección circunferencial y cerradas con tapones de cierre desmontables, que guían al interior de la carcasa de conexión. Estas perforaciones de drenaje se comunican con la respectiva cámara anular de la cámara de succión y de la cámara de presión. Por cada parte de la carcasa están previstas varias perforaciones de drenaje distribuidas en dirección circunferencial para asegurar que, según posición de giro de la respectiva parte de la carcasa, siempre una perforación de drenaje esté orientada hacia abajo al menos aproximadamente. Preferentemente se utilizan tres perforaciones de drenaje desplazadas entre sí en 90°, estando desplazadas dos perforaciones de drenaje en 90° respecto a la conexión de succión o presión, mientras que la tercera perforación de conexión se sitúa diametralmente frente a esta.

Para realizar una intersección de la carcasa definida en la carcasa de conexión, en ambas partes de la carcasa, en el área de la conexión de succión y presión, se forma un área de fijación plana con varias perforaciones de rosca interior para la fijación de un conducto a unir a la conexión de succión y de presión. El respectivo conducto se puede conectar directamente a esta área de fijación, el área de fijación plana forma un correspondiente plano de conexión que se puede hermetizar fácilmente hacia el conducto. La fijación del conducto se efectúa a través de correspondientes tornillos de conexión que se atornillan en las perforaciones de rosca interior del lado del área de fijación.

No obstante, esta área de fijación plana también puede servir como intersección para una placa adaptadora, que puede comprender además el sistema según la invención. Esta placa adaptadora puede fijarse de manera desmontable al área de fijación, para lo cual la placa adaptadora presenta correspondientes perforaciones de paso, que se atornillan en las perforaciones de rosca interior del lado del área de fijación. La propia placa adaptadora presenta correspondientes instalaciones de fijación, en especial perforaciones de rosca interior para la fijación de al menos una placa de brida de conexión, que forma entonces la correspondiente intersección para el conducto. A través de la conexión intermedia de esta placa adaptadora existe la posibilidad de poner a disposición una intersección de conexión para varias placas de brida de conexión diferentes, que presentan diferentes intersecciones de conexión DIN para el conducto, para poder conectar de este modo diferentes tipos de conducto. Naturalmente, la placa adaptadora presenta un correspondiente paso hermetizado a la respectiva conexión de succión y presión. Bajo el concepto "placa adaptadora" se debe entender cualquier elemento adaptador que se pueda fijar por una parte a la conexión de succión y presión, o bien a la correspondiente área de fijación, y presente las correspondientes posibilidades de fijación para una placa de brida de conexión.

Aunque existe la posibilidad de colgar la bomba de husillo helicoidal en la rama del conducto, es decir, fijarla al conducto de alimentación y descarga, y apoyar la bomba de husillo helicoidal a través de estos conductos, asimismo es concebible efectuar esto por medio de un elemento de pie. Tal elemento de pie se puede colocar de manera desmontable, es decir, puede disponerse en caso necesario. En este caso, el elemento de pie se fija preferentemente a la carcasa de la bomba, a modo de ejemplo en su brida radial.

El elemento de pie puede tener forma de L o de U y presentar una pata con al menos dos perforaciones previstas, por medio de las cuales se encajan las conexiones roscadas a través de las cuales la carcasa de la bomba está conectada a la parte de la carcasa adyacente. Es decir, el elemento de pie se fija a través de los tornillos de conexión, con los que también se conectan la carcasa de la bomba y la parte de la carcasa adyacente. En el caso de un elemento de pie en forma de L, la segunda pata, que discurre paralelamente al eje longitudinal de la bomba, se apoya entonces del lado del fondo, y la propia bomba se sostiene solo a través de una pata, entonces vertical, que está fijada a la carcasa de la bomba. En el caso de un elemento de pie en forma de U, en la pata inferior de apoyo está prevista una tercera pata, por ejemplo que sobresale verticalmente hacia arriba, que descansa en la carcasa de conexión y define un segundo plano de apoyo. De este modo es posible también sostener bombas mayores, más pesadas, de forma segura. Otras ventajas y particularidades de la presente invención resultan de los ejemplos de realización descritos a continuación, así como de los dibujos. En este caso muestran:

la Fig. 1

una vista en despiece de una bomba de husillo helicoidal según la invención,

la Fig. 2

una vista en corte a través de una bomba de husillo helicoidal según la invención,

la Fig. 3

una vista superior en la dirección de la flecha III de la Fig. 2,

la Fig. 4

una vista lateral frontal en la dirección de la flecha IV en la Fig. 2,

las Figs. 5 - 16

diferentes vistas en perspectiva de diversos tipos de bomba de husillo helicoidal producibles a partir de los elementos mostrados en la Fig. 1, respectivamente con el mismo posicionamiento de la carcasa de la bomba pero disposición variable de la primera y la segunda parte de la carcasa, así como de la conexión de succión, la Fig. 17

una vista en despiece de una bomba de husillo helicoidal según la invención de otra forma de realización, y la Fig. 18

la bomba de husillo helicoidal ensamblada de la Fig. 17.

La Fig. 1 muestra una representación en despiece de una bomba de husillo helicoidal 1 según la invención. Esta comprende una carcasa de bomba 2, en la que está alojado un husillo de accionamiento 3 (véase la Fig. 2), que está conectado a través de un perno de conexión 4 a un motor de accionamiento a conectar a la carcasa de la bomba 2, no mostrado más detalladamente, así como al menos un husillo de rodadura 16 que engrana con el husillo de accionamiento 3. La carcasa de la bomba 2 presenta una sección de carcasa cilíndrica 5, que está limitada axialmente a través de una placa base 6 de una parte de fondo terminal 7. Esta parte de fondo 7 está conectada a través de correspondientes conexiones roscadas 8 a una segunda parte de carcasa de la bomba 9, que presenta una brida radial 10 además de la parte adicional de la sección cilíndrica 5, y que está además limitada axialmente a través de una brida terminal 11, a la que debe fijarse la carcasa del motor de accionamiento. A tal efecto están previstas correspondientes perforaciones de fijación 12 para la colocación de los correspondientes tornillos de conexión.

En el área entre la brida radial 10 y la brida de conexión 11 se forman depresiones 13 en forma de cavidad, que sirven para la inserción de tornillos de conexión 14, con ayuda de los cuales se fija a la carcasa de la bomba 2 una carcasa de conexión que se describirá aún más adelante.

En la sección cilíndrica 5 de la carcasa de la bomba 2 están previstas primeras aberturas de entrada 15 en el área de la placa base 6, estando previstas dos de estas aberturas de entrada 15 enfrentadas entre sí. Las aberturas de entrada 15 son de sección transversal casi rectangular y tienen forma de ventana y se extienden, a modo de ejemplo, en un segmento angular de aproximadamente 90°. En la Fig. 1 se puede identificar el husillo de rodadura 16 a través de la abertura de entrada 15 mostrada. Estas aberturas de entrada 15 definen una entrada de succión 17, que se forma además a través de aberturas de entrada axiales 18 que se forman en la placa base 6. A través de esta entrada de succión 17, un fluido a transportar llega al área de trabajo de los husillos 3, 16.

Además, para la formación de una salida de presión 19, en la carcasa de la bomba 2 se forman varias aberturas de salida 20 en forma de perforaciones radiales, estando previstas cuatro aberturas de entrada 20 desplazadas entre sí en 90° en el ejemplo mostrado. A partir de estas, el fluido transportado sale de nuevo con presión correspondiente.

Por lo demás, están previstos dos alojamientos anulares 21 en la sección cilíndrica 5, en los que, véase la Fig. 2, se inserta respectivamente una junta anular 22, que sirve para la hermetización hacia la carcasa de conexión. Por lo tanto, como juntas anulares se emplean anillos selladores sencillos.

En el caso de la bomba compuesta, sobre la carcasa de la bomba 2 se desliza una carcasa de conexión 23, o bien la carcasa de la bomba 2 se desliza con su sección cilíndrica 5 en la carcasa de conexión 23. La carcasa de conexión 23 está constituida por una primera parte de la carcasa 24, que tiene forma de olla y un fondo 25, así como una cavidad cilíndrica 26, en la que, véase la Fig. 2, encaja el extremo delantero de la carcasa de la bomba 2. La primera parte de la carcasa 24 presenta una primera conexión de succión 27 en forma de una perforación de rosca interior radial, que se forma en una sección de fijación 28 que ofrece una intersección de fijación para un conducto de alimentación a conectar o una placa adaptadora que se describirá aún a continuación. En la sección de fijación 28 se forman cuatro perforaciones de rosca interior 29, en las que se puede atornillar el conducto o la placa adaptadora.

Por lo demás, se muestra un tapón de cierre 30 a colocar opcionalmente en este caso, con anillo de sellado 31 asignado. El anillo de cierre 30 se enrosca en la conexión de succión 27, si esta no es necesaria.

Este es el caso si se utiliza la segunda conexión de succión 32 formada en la placa base 25, que tiene asimismo la forma de una perforación de rosca interior, y a la que se asignan asimismo cuatro perforaciones de fijación 33 para la conexión del conducto de alimentación o de una placa adaptadora. Ya que en el presente documento, véase la Fig. 1, opcionalmente se representa tal conexión axial de una placa adaptadora, el tapón de cierre 30 tendría que enroscarse consecuentemente en la primera conexión de presión 27. Si en la primera conexión de presión 27 se coloca la placa adaptadora, el tapón de cierre 30 se debe enroscar naturalmente en la segunda conexión de presión 32.

Por lo demás, la primera parte de la carcasa 24 presenta en la placa base 25 una pluralidad de perforaciones de paso 34, a través de las cuales se introducen los correspondientes tornillos de conexión 35 que efectúan conexiones roscadas, que sirven para la conexión firme de la primera parte de la carcasa 24 con una segunda parte de la carcasa conectada axialmente, que se describe a continuación.

Por lo demás, en la primera parte de la carcasa 24 están previstos en total tres perforaciones de drenaje 36 desplazadas en 90°, de las cuales se muestra una en la Fig. 1 y una en la Fig. 2, y que se cierran respectivamente por medio de un tapón de cierre 37 con anillo de sellado 38 asignado. A través de estos tornillos de drenaje puede drenarse el fluido que se encuentra en la bomba en caso de mantenimiento.

Por lo demás, se muestra una segunda parte de la carcasa 39, que sigue axialmente a la primera parte de la carcasa 24 y, si se desliza sobre el talón cilíndrico 5 de la carcasa de la bomba 2, está dispuesta entre la primera carcasa de conexión 24 y la brida radial 10. Esta está realizada como cilindro hueco, es decir, presenta una forma interior de cilindro hueco, véase la Fig. 2, formándose en la circunferencia interior dos hombros anulares 40 que sobresalen hacia dentro, véase la Fig. 2, en los que descansa la respectiva junta anular 22 de manera hermética. De este modo se forman dos cámaras separadas entre sí visto en dirección axial de la bomba, concretamente, por una parte, una cámara de succión 41 en el área de la primera parte de la carcasa 24 y de la segunda parte de la carcasa 39 hasta el primer hombro anular 40 y el plano de sellado de esta, desembocando en la cámara de succión 41 ambas conexiones de succión 27, 32, así como una cámara de presión 42 entre la segunda parte de la carcasa 39 y la carcasa de la bomba 2 en el área entre ambos planos de sellado formados sobre las juntas anulares 22, desembocando en esta cámara de succión la conexión de presión 43, que se forma en la segunda parte de la carcasa 39, véase la Fig. 2. En esta cámara de presión 42 también desembocan las aberturas de salida 20, como desembocan ambas aberturas de entrada 15 en la cámara de succión 41, de modo que se da una conexión fluídica de la respectiva conexión de succión 27, 32 a la conexión de presión 43.

La conexión de presión 43 se forma también aquí en una sección de fijación plana 44 y a su vez en forma de una perforación de rosca interior. la sección de fijación plana 44 sirve a su vez como intersección de fijación para un conducto de descarga o para una placa adaptadora que aún se describirá a continuación. Para la fijación del conducto, o bien de la placa adaptadora, también aquí están previstas correspondientes perforaciones de rosca interior 45.

También la segunda parte de la carcasa 39 presenta tres perforaciones de drenaje 46, por ejemplo distribuidas en 90°, que están cerradas a través de correspondientes tapones de cierre 47 con anillo de sellado 48 asignado. A través de estas puede drenarse el fluido que se encuentra en la cámara de presión 42, mientras que a través de las perforaciones de drenaje 36 puede drenarse el fluido que se encuentra en la cámara de succión.

Para poder fijar en estado deslizado ambas partes de la carcasa 24, 39 entre sí sobre los tornillos de conexión 35, en el lado frontal de la segunda parte de la carcasa 39 están previstas perforaciones de rosca interior 49 que discurren axialmente, así como las perforaciones de paso 34. En estas se atornillan los tornillos de conexión 35, de modo que ambas partes de la carcasa 24, 39 se enroscan axialmente entre sí de manera firme. Para hermetizar también ambas entre sí, la primera parte de la carcasa 24 presenta una brida anular 50 que se extiende axialmente, véase la Fig. 2, que encaja en un pliegue anular 51 en la segunda parte de la carcasa 39. En un alojamiento anular 52 en la brida anular 50 está alojada una junta anular 53 en forma de un anillo sellador, de modo que ambas partes de la carcasa 24, 39 están hermetizadas radialmente entre sí.

Como muestra la Fig. 1, las perforaciones de paso 34 y las perforaciones de rosca interior 49 están desplazadas equidistantemente alrededor de la circunferencia. En el ejemplo mostrado, estas muestran una división, o bien un ángulo de división de 45°. Es decir, ambas partes de la carcasa 24, 39 se pueden disponer en diferentes posiciones de giro relativas y fijar entre sí.

En el ámbito del montaje, en primer lugar la segunda parte de la carcasa 39 se desliza sobre la sección cilíndrica 5, en la que están dispuestas ya las correspondientes juntas anulares 22, hasta que descansa sobre la brida radial 10. A continuación, se desliza la segunda parte de la carcasa 24 sobre la que está dispuesta la junta anular 53. Ambas partes de la carcasa 24, 39 se llevan a la posición de giro relativa deseada, así como conjuntamente a una posición de giro deseada respecto a la carcasa de la bomba 2, o bien a la brida radial 10. Si se adoptan las correspondientes posiciones de giro, por una parte ambas partes de la carcasa 24, 39 se atornillan firmemente entre sí a través de los tornillos de conexión 35, por otra parte toda la carcasa de conexión 23 se fija a través de los tornillos de conexión 14, que se introducen en la brida radial 10 a través de correspondientes perforaciones de paso 54 y se atornillan en correspondientes perforaciones de rosca interior 55 en el lado frontal de la segunda parte de la carcasa 39. De este modo, las tres partes de la carcasa se llevan por una parte a una posición de giro relativa deseada, pero por otra parte también se atornillan axialmente entre sí de manera firme.

Como se ha descrito, existe la posibilidad de enroscar el respectivo conducto directamente en la sección de fijación 28, o bien el fondo 25, o bien la sección de fijación 44, en la conexión de succión 27 o 32 requerida, así como en la conexión de presión 43, para lo cual sirven los correspondientes tornillos de conexión 56, 57. El correspondiente conducto se hermetiza mediante una correspondiente junta anular 58, 59 hacia la correspondiente sección de fijación 28, 44 o hacia el fondo 25. En este caso, la fijación directa se efectúa en una intersección de fijación estándar.

No obstante, en principio también es posible atornillar una placa adaptadora 60, 61 a la respectiva sección de fijación 28, 44 o al fondo 25 por medio de los tornillos de conexión 56, 57 bajo conexión intermedia de las juntas anulares 58, 59. Las placas adaptadoras 60, 61 presentan correspondientes perforaciones de paso 62, 63, que son atravesadas entonces por los correspondientes tornillos de conexión 56, 57, que se atornillan en las perforaciones de rosca interior 29 o 33, o bien 45. En el ejemplo mostrado, las placas adaptadoras 60, 61 presentan por lo demás cuatro perforaciones de rosca interior 64, 65, que sirven para la fijación de una placa de brida de conexión 66, 67, para lo cual esta presenta correspondientes perforaciones de paso 68, 69, a través de las cuales se introducen los correspondientes tornillos de conexión 70, 71, y en las perforaciones de rosca interior 64, 65 se atornillan las placas adaptadoras 60, 61. También sería concebible prever perforaciones de paso en lugar de las perforaciones de rosca interior 64, 65 y atornillar los tornillos de conexión 70, 71 en las perforaciones de rosca interior 29, 30, o bien 45. También aquí se conecta como intermedio una junta anular 72, 73, que se forma en un correspondiente alojamiento anular 74, 75 en la placa adaptadora 60, 61. Esta placa de brida de conexión 66, 67 presenta además otras perforaciones de rosca interior 76, 77, en las que se atornillan tornillos de conexión no mostrados más detalladamente, por medio de los cuales se fija el correspondiente conducto a continuación. En este caso, la disposición de estas perforaciones de rosca interior 76, 77 de placa de brida de conexión a placa de brida de conexión pueden ser diferentes, es decir, se pueden colocar diferentes placas de brida de conexión con diferentes cuadros de perforación y, por lo tanto, diferentes geometrías de conexión normalizadas.

Por lo demás, está previsto un elemento de pie 78, que tiene aquí forma de L y presenta una pata de fijación 79 que discurre verticalmente, en la que se forman correspondientes perforaciones de paso 80, que son atravesadas por dos tornillos de fijación 14 que sirven para la unión de la brida radial 10 con la segunda parte de la carcasa 39, de modo que de este modo se puede fijar opcionalmente a la bomba el elemento de pie 78. A través de una segunda pata 81 que discurre horizontalmente, el elemento de pie 78 se levanta sobre el fondo, de modo que a través de esta se sostiene la bomba de husillo helicoidal 1.

La Fig. 2 muestra, como se ha descrito, una vista en corte a través de una bomba de husillo helicoidal 1 según la invención, estando dispuesta aquí la placa adaptadora 60 en la conexión de succión 27, a diferencia de lo representado en la Fig. 1, mientras que la conexión de succión 32 está cerrada a través del tapón de cierre 30. Es evidente que la conexión de succión 27, que está prolongada radialmente hacia fuera de manera evidente a través de las correspondientes perforaciones en la placa adaptadora 60 y la placa de brida de conexión 66, desemboca en la cámara de succión 41, que se extiende hasta el primer plano de sellado, realizado a través del primer elemento de sellado siguiente axialmente hacia la derecha, en forma de la junta anular 22. El líquido que afluye, o bien que es succionado, llega a través de las aberturas de entrada 15 a la carcasa de la bomba 2 y se guía en esta a través de los husillos 3, 16 a las abertura de salida 20, donde sale a la cámara de succión 42 circundante, anular, y llega a la conexión de presión 43, que está aquí adaptada naturalmente hacia fuera a través de correspondientes perforaciones en la placa adaptadora 61 y la placa de brida de conexión 67.

Como ya se ha descrito, existe la posibilidad de que ambas partes de la carcasa 24 y 39 se lleven a una posición relativa variable entre sí, así como que también ambas partes de la carcasa 24, 39 se lleven a una posición relativa variable respecto a la carcasa de la bomba 2. Es decir, se da una capacidad de giro doble. Esto es posible al presentar la carcasa de la bomba 2 la sección cilíndrica 5, mientras que ambas partes de la carcasa 24, 39 presentan correspondientes geometrías cilíndricas interiores, de modo que es posible un giro. Al mismo tiempo, las partes de la carcasa están hermetizadas entre sí a través de las correspondientes juntas anulares, permitiendo estas juntas anulares un giro y hermetizando correspondientemente de todos modos en la posición de giro deseada. No hay que imponer a las juntas anulares requisitos especiales resultantes de la capacidad de giro, ya que las partes de la carcasa se giran entre sí solo una vez en el ámbito del montaje, a continuación las partes de la carcasa, o bien la carcasa de conexión, se atornillan firmemente a la carcasa de la bomba.

La Fig. 2 muestra, véase a tal efecto también las Figs. 3 y 4, una disposición en la que ambas partes de la carcasa 24, 39 están dispuestas en alineación axial entre sí respecto al eje longitudinal de la bomba. No obstante, debido a la capacidad de giro de ambas partes de la carcasa 24, 39 entre sí, así como respecto a la carcasa de la bomba 2, se da una variedad de posibilidades de disposición, o bien orientación adicionales. En último término, estas están limitadas, o bien restringidas a diferentes posiciones de conexión únicamente por la división de las respectivas perforaciones de paso y rosca interior 34, 49 en ambas carcasas de conexión 24, 39, o bien 54, 55 en la brida radial 10 y la segunda carcasa de conexión 39. Se supone que la división en ambos planos de conexión corresponde respectivamente a 45°.

Las Figs. 5 - 16 muestran en total doce ejemplos de realización de cómo pueden posicionarse las conexiones de succión 27, o bien 32, y la conexión de presión 43, entre sí. En todas las variantes mostradas en las Fig. 5 - 16, respectivamente la posición de la carcasa de la bomba 2 es la misma, únicamente las partes de la carcasa 24 y 39 se han llevado a diferentes posiciones respecto a la carcasa de la bomba 2, o bien también entre sí.

Las Figs. 5, 6 y 7 muestran una disposición lineal de las conexiones de succión y presión 27, 43, es decir, a lo largo del eje longitudinal de la bomba. Mientras que, partiendo de la Fig. 5 y mirando la brida de fijación 11 de la carcasa de la bomba 2, en la Fig. 5 estas están orientadas hacia la derecha, en la Fig. 6 están dispuestas casi verticalmente hacia arriba, mientras que en la Fig. 7 están orientadas hacia la izquierda. Por lo tanto, las partes de la carcasa 24, 39 no están giradas entre sí, pero se encuentran en diversas posiciones que se diferencian en 90°.

En la Fig. 8, la conexión de succión 27 está orientada hacia fuera, mientras que la conexión de presión 43 está orientada hacia arriba. Ambas presentan un ángulo de 90° entre sí, es decir, están fijadas una la otra giradas en dos divisiones de 45° entre sí por medio de los tornillos de conexión 35.

En la configuración según la Fig. 9, la conexión de presión 43 está girada además en 90°, de modo que la conexión de succión 27 y la conexión de presión 43 están orientadas en direcciones opuestas, es decir, ambas partes de la carcasa 24, 39 están giradas en 180° entre sí.

En la configuración según la Fig. 10, la conexión de succión, partiendo de la Fig. 9, está girada en 90° y apunta verticalmente hacia arriba, mientras que la conexión de presión 43 sigue estando orientada hacia la izquierda. Aquí está prevista a su vez una configuración de 90°.

En la configuración según la Fig. 11, la conexión de succión 27 apunta a su vez hacia arriba, mientras que la conexión de presión 43 está orientada hacia la derecha.

En la configuración según la Fig. 12, la conexión de succión 27 está girada en otros 90° respecto a la conexión de presión 43. Ambas apuntan a direcciones opuestas, por lo tanto, las partes de la carcasa 24, 39 están giradas en 180° entre sí. Esta variante es la configuración en imagen especular de la disposición según la Fig. 9.

La Fig. 13 muestra finalmente una disposición en la que la conexión de succión 27 está orientada hacia la izquierda, mientras que la conexión de presión 43 está orientada a su vez hacia arriba, ambas están dispuestas en un ángulo de 90° entre sí.

Todas las configuraciones son ajustables sin más debido a la división de 45° dada con respecto a las perforaciones de paso y de rosca interior. En principio, también se podrían realizar otras disposiciones, resultantes de la división de 45°. Es decir, las conexiones de succión y presión 27, 43, también se pueden disponer bajo un ángulo de 45° o 135° entre sí, si es necesario.

Las Figs. 14, 15 y 16 muestran tres variantes de realización, en las que se utiliza la conexión de succión axial 32. Mientras que en las configuraciones según las Figs. 5 - 13 la conexión axial 32 está cerrada a través del tapón de cierre 30, en las configuraciones según las Figs. 14 - 16 la conexión de succión radial 27 está cerrada a través del tapón de cierre 30. Aquí existe la posibilidad de modificar la posición relativa de la conexión de presión axial 43 respecto a la conexión de succión axial 32. Mientras que esta está orientada hacia la derecha en la Fig. 14, según la configuración conforme a la Fig. 15 está dispuesta verticalmente hacia arriba. En la configuración según la Fig. 16, la conexión de presión 43 está orientada finalmente hacia la izquierda.

También aquí, en base a la división de 45° existe la posibilidad de llevar la conexión de presión 43 también a posiciones intermedias que se diferencien en 45°.

Todas estas configuraciones de bomba diferentes se pueden realizar con un mismo conjunto de componentes de bomba. Esto se debe a que el sistema modular según la invención, bajo empleo de una carcasa de la bomba estandarizada 2 y el empleo de dos partes de la carcasa 24, 39 diferentes, posibilita formar estas configuraciones diferentes mediante giro simple de los componentes entre sí. Esto ofrece una medida extremadamente elevada de flexibilidad respecto a la configuración de la bomba con una simplicidad simultánea, ya que únicamente se deben mantener la carcasa de la bomba 2 estandarizada con sus componentes interiores (husillos, etc.) igualmente estandarizados, así como primera y segunda parte de la carcasa 24, 39 igualmente estandarizadas.

Las Figs. 17 y 18 muestran en forma de representaciones de principio simplificadas otra forma de realización de una bomba de husillo helicoidal 1 según la invención, empleándose los mismos signos de referencia para los mismos componentes. Por motivos de simplicidad, aquí se muestra solo un número reducido de componentes en la representación en despiece según la Fig. 17. No obstante, en principio la estructura básica también de esta bomba de husillo helicoidal corresponde a la descrita anteriormente.

También aquí está prevista una carcasa de la bomba 2, así como una carcasa de conexión 23 que comprende una primera parte de la carcasa 24 y una segunda parte de la carcasa 39. Estas se deslizan a su vez sobre la sección cilíndrica de la carcasa de la bomba 2 del modo descrito anteriormente y se hermetizan entre sí y hacia la carcasa de la bomba 2 a través de correspondientes elementos de sellado. En esta configuración, la brida radial 82 se coloca entre ambas partes de la carcasa 24, 39. Esta presenta perforaciones de paso 83, que están alineadas con las perforaciones de paso 34 en la primera parte de la carcasa 24. Los tornillos de conexión 35 atraviesan las perforaciones de paso 34 y 83 y también aquí se atornillan en las correspondientes perforaciones de rosca interior 49 en la segunda parte de la carcasa 39.

Además, la brida radial 82 presenta perforaciones de paso 84, que se sitúan radialmente más hacia fuera y sirven para el alojamiento de tornillos de conexión, a través de los cuales la bomba de husillo helicoidal 1 puede atornillarse en una geometría de fijación que no se muestra más detalladamente.

En esta configuración, a la entrada de succión axial 32 se conecta un tubo de succión 85, que presenta una brida de fijación 86 con perforaciones de paso 87, a través de las cuales se guían tornillos de conexión 56 que se atornillan en las perforaciones de rosca interior 33 del fondo 25 del primer componente de la carcasa 24. Esto se efectúa naturalmente bajo conexión intermedia de la junta anular 58, aunque esto no se muestre más detalladamente.

La segunda conexión de succión 27 está cerrada aquí por medio del tapón de cierre 30.

En la sección de fijación 44 con la conexión de presión 43, aquí se fija una placa adaptadora 61 por medio de los tornillos de fijación 57 como se ha descrito ya anteriormente.

Esta configuración permite la formación de una bomba sumergible, que se puede montar en un tanque en disposición horizontal, o bien vertical.

Claims (23)

REIVINDICACIONES

1. Bomba de husillo helicoidal, que comprende una carcasa de la bomba (2) con un husillo de trabajo (3) alojado en esta y al menos un husillo de rodadura (16) que engrana con este, así como una carcasa de conexión (23) colocada sobre la carcasa de la bomba (2) con una conexión de succión (27, 32), y

una conexión de presión (43), que se comunica de forma fluídica con una entrada de succión (17) y una salida de presión (19) de la carcasa de la bomba (2),

caracterizada por que la carcasa de conexión (23) está constituida por una primera

y una segunda parte de la carcasa (24, 39), de las cuales una presenta la conexión de succión (27, 32) y la otra la conexión de presión (43), y ambas son giratorias respecto a la bomba de la carcasa (2) y ambas son giratorias entre sí, siendo conectables entre sí la carcasa de la bomba (2) y ambas partes de la carcasa (24, 39) en la posición de giro seleccionada.

2. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 1, caracterizada por que cada parte de la carcasa (24, 39) es giratoria en al menos 45° respecto a la carcasa de la bomba (2).

3. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 2, caracterizada por que cada parte de la carcasa (24, 39) es giratoria en 360° respecto a la carcasa de la bomba (2).

4. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que están previstos elementos de sellado (22, 53), a través de los cuales las partes de la carcasa (24, 39) están hermetizadas entre sí y al menos una parte de la carcasa (39) también está hermetizada hacia la carcasa de la bomba (2).

5. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 4, caracterizada por que la parte de la carcasa (24) que presenta la conexión de succión (27, 32) está hermetizada hacia la parte de la carcasa (39) que presenta la conexión de presión (43) y la parte de la carcasa (39) que presenta la conexión de presión (43) está hermetizada hacia la carcasa de la bomba (2).

6. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 4 o 5, caracterizada por que una de las partes de la carcasa (24) presenta una brida cilíndrica que se extiende axialmente (50), en la que encaja un pliegue anular (51) en la otra parte de la carcasa (39), hermetizando el elemento de sellado (53) que hermetiza ambas partes de la carcasa (24, 39) entre sí entre la brida (50) y el pliegue anular (51).

7. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada por que como elemento de sellado (22, 53) están previstas juntas anulares insertadas en los alojamientos anulares (21,52).

8. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que la entrada de succión (17) se forma a través de una o varias aberturas de entrada (15) radiales distribuidas en dirección circunferencial en la carcasa de la bomba (2), que desembocan en una cámara de succión (41) formada entre una parte de la carcasa (24) y la carcasa de la bomba (2), y la salida de presión (19) se forma a través de una o varias aberturas de salida (20) radiales distribuidas en dirección circunferencial en la carcasa de la bomba (2), que desembocan en una cámara de presión (42) formada entre la segunda parte de la carcasa (39) y la carcasa de la bomba (2).

9. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 8, caracterizada por que están previstas al menos dos aberturas de entrada y al menos dos aberturas de salida (15, 20).

10. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 8 o 9, caracterizada por que en un fondo terminal (6) de la carcasa de la bomba (2) se forman las aberturas de entrada (18) axiales adicionales que forman la entrada de succión (17).

11. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que en la parte de la carcasa (24) del lado de succión está prevista solo una conexión de succión radial (27) o una conexión de succión radial y una axial (27, 32).

12. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 11, caracterizada por que en dos conexiones de succión (27, 32) una está cerrada por medio de un elemento de cierre desmontable, en especial un tapón de cierre (30).

13. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que la partes de la carcasa (24, 39) se pueden fijar entre sí y una parte de la carcasa (39) en su posición de giro se puede fijar respecto a la bomba de la carcasa (2) en posiciones de giro diferenciadas o arbitrarias entre sí.

14. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 13, caracterizada por que para la fijación están previstas al menos dos conexiones roscadas (14, 35).

15. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 14, caracterizada por que en la parte de la carcasa terminal (24) están previstas varias perforaciones de paso (34) axiales distribuidas en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente (39) están previstas varias perforaciones de rosca interior (49) axiales distribuidas en dirección longitudinal y/o por que en una brida radial (10) de la carcasa de la bomba (2) están previstas varias perforaciones de paso (12) axiales distribuidas en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente (39) están previstas varias perforaciones de rosca interior (55) axiales distribuidas en dirección circunferencial con la misma división.

16. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 15, caracterizada por que las perforaciones de paso y de rosca interior (12, 34, 49, 55) presentan una división entre 15° - 90°, en especial entre 22,5° - 45°.

17. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por que en la parte de la carcasa terminal (24) están previstos al menos dos orificios longitudinales abiertos axialmente extendidos en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente (39) están previstas varias perforaciones de rosca interior (49) axiales distribuidas en dirección circunferencial, y/o por que en una brida radial (10) de la carcasa de la bomba (2) están previstos al menos dos orificios longitudinales axiales extendidos en dirección circunferencial y en la parte de la carcasa adyacente (39) están previstas varias perforaciones de rosca interior (55) axiales distribuidas en dirección circunferencial.

18. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que en cada parte de la carcasa (24, 39) están previstas varias perforaciones de drenaje (36, 46) distribuidas en dirección circunferencial y cerradas con tapones de cierre desmontables (37, 47), que guían al interior de la carcasa de conexión (5).

19. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 18, caracterizada por que por cada parte de la carcasa (2, 39) están previstas tres perforaciones de drenaje (36, 46) desplazadas entre sí en 90°.

20. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que en ambas partes de la carcasa (24, 39), en el área de la conexión de succión y presión (27, 43), se forma un área de fijación plana (28, 44) con varias perforaciones de rosca interior (29, 45) para la fijación de un conducto a conectar a la conexión de succión y presión (27, 43).

21. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 20, caracterizada por que está prevista una placa adaptadora (60, 61) que se puede fijar al área de fijación (28, 44) de manera desmontable y presenta las instalaciones de fijación, en especial perforaciones de rosca interior (68, 69), para la fijación de al menos una placa de brida de conexión (66, 67).

22. Bomba de husillo helicoidal según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por que está previsto un elemento de pie (78) que se puede colocar de manera desmontable en la carcasa de la bomba (2).

23. Bomba de husillo helicoidal según la reivindicación 22, caracterizada por que el elemento de pie (78) puede tener forma de L o de U y presenta una pata (79) con al menos dos perforaciones (80) previstas, por medio de las cuales se encajan las conexiones roscadas (14) a través de las cuales la carcasa de la bomba (2) está conectada a la parte de la carcasa adyacente (39).