ES2953110T3 - Dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación - Google Patents

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Abstract

La presente invención se refiere a un dispositivo (1) para controlar el motor de una embarcación, preferiblemente para controlar una batería de un propulsor de embarcación, que comprende un primer sensor de agua (2), que está configurado para apagar el propulsor de una embarcación cuando un primer nivel de agua. (20), se proporciona un segundo sensor de agua (3), que está diseñado para emitir una advertencia de nivel de agua cuando se alcanza un segundo nivel de agua (30). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación
Campo técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación, preferentemente para controlar una batería de propulsión de la propulsión de una embarcación, que está prevista, por ejemplo, en embarcaciones con propulsión eléctrica, en particular a un dispositivo para supervisar una batería de propulsión de la propulsión de una embarcación, que comprende un primer sensor de agua, que está configurado para desconectar la propulsión de la embarcación al alcanzarse un primer nivel de agua. La invención comprende además un segundo sensor de agua que está configurado para emitir una advertencia de nivel de agua al alcanzarse un segundo nivel de agua.
Estado de la técnica
Por el estado de la técnica se conoce prever baterías de propulsión para embarcaciones, que son propulsadas por un motor eléctrico, con un circuito de detección para detectar la inmersión de la batería de propulsión. Este circuito de detección sirve para desconectar la batería de propulsión cuando esta se sumerge en el agua. De esta manera, los daños a la propia batería de tracción, así como los daños por descargas eléctricas, cortocircuitos y explosiones pueden reducirse o incluso eliminarse si la batería de tracción se sumerge.
Tal circuito de detección está previsto, por ejemplo, en las baterías de propulsión del solicitante con la denominación Power 26-104 y está diseñado, por ejemplo, de tal manera que el circuito de detección para detectar la inmersión forma un circuito resonante, cuyo condensador está configurado en principio entre los polos de la batería o entre un contacto y un polo de la batería y se evalúa la correspondiente oscilación natural del circuito resonante. Si hay un cambio en la frecuencia natural, se puede suponer que el dieléctrico presente entre los polos de la batería o entre el contacto y un polo de la batería ha cambiado. En particular, el dieléctrico entre los polos y/o los contactos cambia cuando la batería de propulsión se sumerge, de modo que la capacitancia del condensador del circuito resonante cambia correspondientemente y, debido a ello, cambia la frecuencia natural del circuito resonante. De esta forma se puede determinar si los dos polos o un polo y un contacto de la batería de propulsión se encuentran en el agua.
El circuito de detección, que evalúa si la batería de propulsión está sumergida, suele estar conectado directamente dentro de la batería a un interruptor de funcionamiento de la batería. El interruptor de funcionamiento establece contacto entre los respectivos polos y las celdas de la batería. El interruptor de funcionamiento suele estar dispuesto dentro de la carcasa de la batería de propulsión y se conecta o desconecta a través de una señal de conmutación externa.
La batería de propulsión normalmente se puede conectar a través de un sistema de gestión de batería y/o un control externo para encender la batería de propulsión en consecuencia para el funcionamiento o para desconectarla de nuevo después del funcionamiento o para el transporte. El dispositivo descrito para apagar la batería sumergida actúa directamente sobre este interruptor de funcionamiento.
Por el documento WO 2014/072 071 A1 se conoce un acumulador eléctrico que presenta al menos un elemento acumulador y un polo positivo y uno negativo, estando los polos en conexión conductora de corriente con el elemento acumulador, estando previsto un sensor de agua que determina si el polo está en contacto con el agua, y estando el sensor de agua en conexión operativa con un equipo de desconexión, que se utiliza para interrumpir la conexión conductora de corriente entre al menos uno de los polos y el elemento acumulador.
El documento US 5576582 A muestra un control automático de bomba y en particular un control automático para una bomba de achique, como la que se usa en un buque de navegación marítima, en donde se activa una bocina cuando el nivel de agua es alto.
Exposición de la invención
Sobre la base de este estado de la técnica conocido, es un objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación que presente una funcionalidad adicionalmente mejorada y proporcione una protección mejorada para la propulsión de la embarcación y, en particular, proporcionar un dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación que emita una advertencia alternativa a una señal de bocina.
Este objetivo se consigue mediante un dispositivo con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas se desprenden de las reivindicaciones dependientes, de la presente descripción y de las figuras adjuntas.
En consecuencia, se propone un dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación, preferentemente para supervisar una batería de propulsión de la propulsión de embarcación, que comprende un primer sensor de agua que está configurado para desconectar la propulsión de la embarcación al alcanzarse un primer nivel de agua. De acuerdo con la invención, está previsto un segundo sensor de agua que está configurado para emitir una advertencia de nivel de agua al alcanzarse un segundo nivel de agua, en donde el segundo sensor de agua se comunica con un control de la propulsión de la embarcación a través de un bus de sistema y el control está configurado para emitir una advertencia al recibir la advertencia de nivel de agua, en donde al recibir la advertencia de nivel de agua se reduce la potencia de la propulsión de la embarcación.
Debido a que está previsto un segundo sensor de agua que está configurado para emitir una advertencia de nivel de agua al alcanzarse un segundo nivel de agua, el nivel de seguridad para la propulsión de la embarcación en su conjunto puede incrementarse aún más.
En particular, es posible de esta manera detectar la presencia de agua incluso con un nivel de agua bajo en el área de la propulsión de la embarcación y, en particular, en el área de la batería de propulsión de la propulsión de la embarcación y de esta manera determinar si hay agua en esta área. De esta manera, se puede evaluar si esta agua detectada puede suponer un riesgo para la propulsión de la embarcación y, en particular, para la batería de propulsión. Se pueden adoptar las medidas adecuadas ya en este momento para evitar daños en la propulsión de la embarcación y, en particular, en la batería de propulsión.
El segundo nivel de agua está preferentemente dispuesto por debajo del primer nivel de agua. El primer sensor de agua y el segundo sensor de agua están dispuestos, a este respecto, preferentemente en el compartimento de la embarcación en el que está dispuesta la propulsión de la embarcación y, en particular, una batería de propulsión. A este respecto, el primer sensor de agua y el segundo sensor de agua están dispuestos preferentemente en el mismo compartimento, por ejemplo, uno encima del otro.
De esta forma, se hace posible determinar el aumento del nivel de agua dentro de los compartimentos relevantes para la propulsión de la embarcación. Esta determinación se puede realizar entonces antes de que se dañe la propulsión de la embarcación y antes de que el nivel de agua alcance los polos de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, por ejemplo.
El primer sensor de agua está preferentemente alojado en un componente de la propulsión de la embarcación. El primer sensor de agua puede estar alojado, de manera especialmente preferente, en la batería de propulsión, y de manera especialmente preferente puede estar alojado en cada caso un primer sensor de agua en algunas o en todas las baterías de propulsión.
El primer sensor de agua puede estar conectado entonces directamente a un interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión a través de una conexión de hardware, de modo que al alcanzarse el primer nivel de agua la batería de propulsión se apague directamente accionando el interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión. Por consiguiente, en una primera etapa, la batería de propulsión es esencialmente autosuficiente con respecto a ser desconectada por el primer sensor de agua y no está vinculada a los demás componentes de la propulsión de la embarcación. En particular, la energía requerida para el funcionamiento del primer sensor de agua también puede ser proporcionada por la batería de propulsión.
Sin embargo, el primer sensor de agua también puede estar dispuesto preferentemente fuera de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación y puede estar conectado directamente a través de una conexión de hardware a un interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión o a los interruptores de funcionamiento de varias baterías de propulsión. Esto permite disponer el primer sensor de agua a una altura en el compartimento de la embarcación que aloja las baterías de propulsión u otros componentes de la propulsión de la embarcación en la que no existe riesgo de daño de los componentes. En particular, el primer sensor de agua también puede estar dispuesto a un nivel por debajo de los polos de la batería de propulsión.
En el caso de una disposición fuera de la batería de propulsión, el primer sensor de agua todavía puede recibir energía de la batería de propulsión, de modo que la batería de propulsión también se puede desconectar de forma autónoma al alcanzarse el primer nivel de agua, sin que sean necesarios para ello otros sistemas de la propulsión de la embarcación.
Un primer sensor de agua dispuesto fuera de la batería de propulsión puede estar conectado, a este respecto, directamente al interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión a través de una conexión de hardware. El primer sensor de agua también puede estar conectado a los interruptores de funcionamiento de varias baterías de propulsión.
El segundo nivel de agua puede estar dispuesto, a este respecto, preferentemente por debajo del primer nivel de agua de tal manera que el primer nivel de agua corresponde al nivel de agua en el que los polos de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación están sumergidos o justo aún no están sumergidos y el segundo nivel de agua corresponde a un nivel de agua que está dispuesto por debajo del primer nivel de agua, de tal manera que no es de temer que se produzcan daños en la propulsión de la embarcación y, en particular, daños en una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación. Con esto, se puede detectar la presencia de agua en un compartimento relevante para la propulsión de la embarcación antes de que el agua se convierta en un problema para la propulsión de la embarcación.
En otras palabras, el primer sensor de agua está dispuesto preferentemente por encima del segundo sensor de agua y, en particular, el primer nivel de agua está dispuesto preferentemente por encima del segundo nivel de agua.
En un perfeccionamiento preferente, el primer sensor de agua está conectado a través de una conexión de hardware a la propulsión de la embarcación, en particular a una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, para desconectar directamente la propulsión de la embarcación y, en particular, para desconectar directamente una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, al alcanzarse el primer nivel de agua.
En consecuencia, el primer sensor de agua está configurado preferentemente para desconectar directamente la propulsión de la embarcación. En particular, el primer sensor de agua está configurado para desconectar la propulsión de la embarcación sin desvío a través de un control, por ejemplo, un control de sistema o un sistema de gestión de baterías. Por lo tanto, mediante el primer sensor de agua se puede lograr una desconexión segura y basada en hardware de la propulsión de la embarcación tan pronto como el primer sensor de agua detecta un nivel de agua crítico. Este es el caso, por ejemplo, cuando los polos de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación están sumergidos.
Al desconectar directamente la propulsión de la embarcación con el primer sensor de agua, se puede lograr que otros componentes que pueden ser susceptibles de resultados dañados por el agua no se vean afectados y se logra una desconexión segura y basada en hardware si, por ejemplo, los polos de las baterías de propulsión están sumergidos.
La conexión de hardware también puede garantizar que los errores, fallas o retrasos causados por la comunicación a través de un bus de sistema con un control no puedan tener ninguna influencia en la desconexión directa e inmediata de la propulsión de la embarcación y, en particular, en la velocidad de reacción. Más bien, el primer sensor de agua desconecta la propulsión de la embarcación directamente si hay un nivel de agua peligroso.
En consecuencia, el nivel de seguridad de la propulsión de la embarcación se puede aumentar en general.
Además, el segundo sensor de agua se comunica a través de un bus de sistema con un control de la propulsión de la embarcación y el control está configurado para emitir una advertencia a un usuario al recibir la advertencia de nivel de agua del segundo sensor de agua.
A este respecto, el control de la propulsión de la embarcación está configurado para reducir la potencia de la propulsión de la embarcación al recibir la advertencia de nivel de agua.
El control de la propulsión de la embarcación también puede estar configurado preferentemente para iniciar una secuencia para desconectar la propulsión de la embarcación al recibir una advertencia de nivel de agua, preferentemente después de que haya transcurrido un período de tiempo predeterminado.
Preferentemente, el control también está configurado para adoptar medidas que contrarresten un aumento en el nivel de agua hasta un nivel de agua crítico y/o está configurado para emitir una advertencia a un usuario de la propulsión de la embarcación.
En particular, el control puede estar configurado de tal manera que activa una bomba de achique, por ejemplo, tan pronto como el segundo sensor de nivel de agua comunica al control que se ha alcanzado un nivel de agua predeterminado. A continuación, el agua se puede sacar de los respectivos compartimentos de la embarcación por medio de la bomba de achique, de modo que posiblemente se pueda evitar tener que desconectar la propulsión de la embarcación o tener que desconectar la batería de propulsión de la propulsión de la embarcación.
Además, se puede emitir un mensaje de advertencia al usuario de la propulsión de la embarcación en el sentido de que se ha alcanzado un nivel de agua en la embarcación que, si bien todavía no es problemático si no hay más cambios, debe vigilarse y podría conducir a una situación peligrosa.
El control está configurado para, en respuesta a la recepción de una advertencia de nivel de agua del segundo sensor de agua, realizar una reducción de potencia en la propulsión de la embarcación para indicar al usuario de la propulsión de la embarcación que se requiere una intervención y que existe un peligro potencial.
En un perfeccionamiento preferente, el primer sensor de agua también se comunica a través de un bus de sistema con un control de la propulsión de la embarcación y el control está configurado para desconectar también la propulsión de la embarcación a través de un comando de control cuando se recibe un mensaje de desconexión del primer sensor de agua. El comando de control también se puede usar para desconectar sistemas de la propulsión de la embarcación distintos de los que se desconectan directamente por medio del primer sensor de agua. En otras palabras, la propulsión de la embarcación se desconecta directamente mediante el primer sensor de agua y la propulsión de la embarcación se desconecta mediante un comando de control por la señalización del control.
El control está configurado de manera especialmente preferente para emitir una advertencia a un usuario al recibir un mensaje acerca de la desconexión de la propulsión de la embarcación del primer sensor de agua.
Esto significa que, al alcanzarse el primer nivel de agua, es decir, el nivel crítico de agua en la embarcación, la propulsión de la embarcación se desconecta directamente y, al mismo tiempo, se informa al control de la embarcación a través de la comunicación a través del bus de sistema de que el primer sensor de agua ha desconectado la propulsión de la embarcación. El usuario de la propulsión de la embarcación recibe en este caso un mensaje acerca del motivo de la desconexión y puede adoptar las medidas apropiadas. El control también puede activar una bomba de achique para reducir de nuevo el nivel de agua.
El primer sensor de agua está preferentemente conectado en serie con un interruptor de parada de emergencia de la propulsión de la embarcación. En otras palabras, el primer sensor de agua está dispuesto en el mismo nivel jerárquico que el interruptor de parada de emergencia y también permite un acceso directo para desconectar la propulsión de la embarcación.
El control de la propulsión de la embarcación está preferentemente configurado para encender una bomba de achique para sacar el agua de la embarcación al recibir una advertencia de nivel de agua del segundo sensor de agua y/o al recibir un mensaje acerca de la desconexión de la propulsión de la embarcación del primer sensor de agua.
Breve descripción de la figura
Otras formas de realización preferidas de la invención se explican con más detalle mediante la siguiente descripción de la figura. A este respecto, muestra:
la Figura 1 una representación esquemática de un dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación en un posible ejemplo de realización.
Descripción detallada de ejemplos de realización preferidos
A continuación se describen ejemplos de realización preferidos con referencia a la figura.
En la figura 1 se muestra esquemáticamente un dispositivo 1 para supervisar la propulsión de una embarcación.
La propulsión de la embarcación se indica a modo de ejemplo mediante el control 10. La propulsión de la embarcación puede comprender, por ejemplo, una batería de propulsión, un control de batería, un control de propulsión, una electrónica de potencia y/o un motor eléctrico para la embarcación. Estos y otros componentes para propulsar una embarcación con un motor eléctrico han de entenderse como propulsión de la embarcación.
El control 10 puede estar previsto o bien como un control de nivel superior, que controla y supervisa varios o todos los componentes de la propulsión de la embarcación, o bien también puede estar previsto como un control solo para un componente específico de la propulsión de la embarcación. Un ejemplo típico de control de la propulsión de la embarcación es un sistema de gestión de baterías, que asume el control y la supervisión de una, varias o todas las baterías de propulsión de la propulsión de la embarcación. Un sistema de gestión de baterías puede, entre otras cosas, encender y desconectar la(s) batería(s) de propulsión para preparar la(s) batería(s) de propulsión para su uso y/o desconectar la(s) batería(s) de propulsión después del uso y llevarlas así a un estado seguro.
En el dispositivo 1 está previsto un primer sensor de agua 2, que desconecta directamente la propulsión de la embarcación al alcanzarse un primer nivel de agua 20, indicado esquemáticamente.
El primer sensor de agua 2 se muestra en este caso en forma de un interruptor basado en hardware. El primer sensor de agua 2 también puede actuar directamente sobre un interruptor basado en hardware con el que se puede desconectar directamente la propulsión de la embarcación. Por ejemplo, el primer sensor de agua 2 puede desconectar una batería de propulsión o varias o todas las baterías de propulsión directamente accionando el interruptor basado en hardware.
El primer sensor de agua 2 puede estar previsto, por ejemplo, también en una batería de propulsión o en varias o en todas las baterías de propulsión y puede actuar directamente sobre un interruptor de funcionamiento de la respectiva batería de propulsión para lograr una desconexión directa de la batería de propulsión tan pronto como se alcance el primer nivel de agua 20 y se haya alcanzado un estado correspondientemente peligroso para la batería de propulsión.
En otras palabras, el primer sensor de agua 2 actúa directamente sobre la propulsión de la embarcación y la comunicación de las señales de sensor a través de un bus de sistema 12 a un control 10, así como la evaluación de las señales de sensor y la conversión en una señal de desconexión, así como la comunicación de la señal de desconexión a un interruptor de la propulsión de la embarcación, es algo en consecuencia innecesario en este caso. Más bien, el interruptor basado en hardware, a través del cual se forma el primer sensor de agua 2, puede lograr una desconexión directa de la propulsión de la embarcación sin estas etapas intermedias. De este modo se descartan retrasos o errores en la comunicación y/o en la evaluación y se puede lograr una desconexión rápida y segura.
El interruptor basado en hardware del primer sensor de agua 2 está preferentemente conectado en serie con un interruptor de parada de emergencia 22 de la propulsión de la embarcación y, por lo tanto, está en el mismo nivel jerárquico que el interruptor de parada de emergencia 22 y tiene la misma inmediatez del mecanismo de protección.
El primer sensor de agua 2 puede estar formado, por ejemplo, por un sistema de flotador o por el mencionado sistema de medición de la capacitancia entre dos polos o entre dos electrodos de una batería, que juntos forman un condensador de un circuito resonante.
En consecuencia, el primer sensor de agua 2 puede estar previsto, por ejemplo, para desconectar una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación directamente en cuanto los polos de la batería se sumerjan en agua o corran el riesgo de hacerlo. Esto es absolutamente necesario para evitar la destrucción de la propulsión de la embarcación y, en particular, de la batería de propulsión. Además, el riesgo de explosión en la embarcación asociado con la inmersión de la batería puede reducirse desconectando la batería, ya que se evita la electrólisis del agua (salada) y, por consiguiente, no se produce gas oxihidrógeno.
El primer sensor de agua 2 puede estar conectado directamente a un interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión a través de una conexión de hardware, de modo que al alcanzarse el primer nivel de agua 20 la batería de propulsión se apague directamente accionando el interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión. Por consiguiente, en una primera etapa, la batería de propulsión es esencialmente autosuficiente con respecto a ser desconectada por el primer sensor de agua 2 y no está vinculada a los demás componentes de la propulsión de la embarcación. En particular, la energía requerida para el funcionamiento del primer sensor de agua 2 también puede ser proporcionada por la batería de propulsión.
Sin embargo, el primer sensor de agua 2 también puede estar dispuesto preferentemente fuera de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación y puede estar conectado directamente a través de una conexión de hardware a un interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión o a los interruptores de funcionamiento de varias baterías de propulsión. Esto permite disponer el primer sensor de agua 2 a una altura en el compartimento de la embarcación que aloja las baterías de propulsión u otros componentes de la propulsión de la embarcación en la que no existe riesgo de daño de los componentes. En particular, el primer sensor de agua 2 también puede estar dispuesto a un nivel por debajo de los polos de la batería de propulsión.
En el caso de una disposición fuera de la batería de propulsión, el primer sensor de agua 2 todavía puede recibir energía de la batería de propulsión, de modo que la batería de propulsión también se puede desconectar de forma autónoma al alcanzarse el primer nivel de agua 20, sin que sean necesarios para ello otros sistemas de la propulsión de la embarcación.
Un primer sensor de agua 2 dispuesto fuera de la batería de propulsión puede estar conectado, a este respecto, directamente al interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión a través de una conexión de hardware. El primer sensor de agua 2 también puede estar conectado a los interruptores de funcionamiento de varias baterías de propulsión.
El dispositivo 1 comprende además un segundo sensor de agua 3, que comunica una advertencia de nivel de agua al control 10 de la propulsión de la embarcación al alcanzarse un segundo nivel de agua 30, que se muestra esquemáticamente. Como se muestra esquemáticamente en la figura 1, el segundo sensor de agua 3 está dispuesto en una posición más baja con respecto al primer sensor de agua 2, de modo que cuando el segundo sensor de agua 3 emite una advertencia de nivel de agua, inicialmente se alcanza un nivel de agua que aún no provoca daños directos en la propulsión de la embarcación, pero que representa un nivel de advertencia en cuanto al nivel de agua en la embarcación, ante el cual el usuario o el piloto de la embarcación deben ser advertidos acerca de la presencia de agua en el área de la propulsión de la embarcación y, por lo tanto, acerca de una eventual irrupción de agua.
Por consiguiente, el primer sensor de agua 2 está dispuesto en un nivel más alto dentro de la embarcación, lo que corresponde a un nivel en el que cabe esperar daños en la propulsión de la embarcación o justo todavía no cabe esperarlos. Como se acaba de describir, este nivel de altura del primer sensor de agua 2 puede venir dado, por ejemplo, por la disposición de los polos de la batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, ya que una inmersión de los polos puede provocar problemas de seguridad.
El segundo sensor de agua 3 está previsto en forma de un sensor de agua 3 que se comunica con un bus de sistema 12, en particular un bus CAN de la propulsión de la embarcación.
El bus de sistema 12 se comunica con el segundo sensor de agua 3 a través de un microprocesador 32 debidamente equipado que, por un lado, supervisa continuamente el segundo sensor de agua 3 y, por otro lado, asume la comunicación entre el segundo sensor de agua 3 y el bus de sistema 12.
Si hay agua en el segundo nivel de agua 30, ante la cual responde el segundo sensor de agua 3, se emite en consecuencia una advertencia de nivel de agua al bus de sistema 12, por ejemplo por medio del microprocesador 32, y la advertencia de nivel de agua se transmite luego al control 10 por medio del bus de sistema 12.
Por lo tanto, se puede lograr que se emita una advertencia de nivel de agua incluso cuando un nivel de agua específico está presente dentro de un compartimiento de la embarcación en el que están dispuestas partes relevantes de la propulsión de la embarcación, en particular las baterías de propulsión de la propulsión de la embarcación. A este respecto, la advertencia de nivel de agua se puede emitir incluso aunque no exista un peligro inmediato para el funcionamiento de la embarcación por el agua, pero ya se haya alcanzado un nivel de agua pertinente.
Sobre la base de la advertencia de nivel de agua, que el segundo sensor de agua 3 comunica a un control 10 de la propulsión de la embarcación, se puede emitir una notificación correspondiente al usuario de la embarcación. Esta notificación puede ser en forma de advertencia que se muestra en una pantalla, por ejemplo, en forma de advertencia acústica u óptica o bien en forma de un comportamiento característico de la propulsión de la embarcación, por ejemplo, ralentización o funcionamiento pulsado de la propulsión de la embarcación. Por lo tanto, se alienta al usuario de la propulsión de la embarcación a adoptar medidas para reducir la intrusión de agua y eliminar el agua del área correspondiente de la embarcación para mantener la propulsión de la embarcación en condiciones seguras.
El control 10 de la propulsión de la embarcación, al que el segundo sensor de agua 3 comunica la advertencia de nivel de agua, también puede iniciar medidas que protejan aún más la propulsión de la embarcación frente a daños causados por el agua. Por ejemplo, el control 10 puede iniciar automáticamente una bomba de achique, por medio de la cual el agua que ha superado el segundo nivel de agua 30 definido por el segundo sensor de agua 3 puede bombearse fuera de esta zona de la embarcación.
El control 10 se puede configurar para que siga disminuyendo automáticamente la velocidad de la propulsión de la embarcación para reducir el consumo de energía en general y, por lo tanto, reducir la posible generación de calor de los componentes individuales de la propulsión de la embarcación, de modo que se puedan reducir los daños en el caso de un posible encuentro con el agua. Sin embargo, esta reducción automática de la velocidad puede ser anulada manualmente por el piloto de la embarcación para mantener la maniobrabilidad de la embarcación durante el mayor tiempo posible en situaciones peligrosas.
En otra configuración, el control 10 puede estar configurado para iniciar una secuencia de desconexión de la propulsión de la embarcación ya en presencia de un nivel de agua que corresponda al segundo nivel de agua 30 del segundo sensor de agua 3, por ejemplo, en virtud del hecho de que, una vez transcurrido un periodo de tiempo específico predeterminado, la velocidad de la propulsión de la embarcación se reduce gradualmente a cero y la propulsión de la embarcación y, en particular, una batería de propulsión se desconectan.
El primer sensor de agua 2, que presenta una conexión de hardware con la propulsión de la embarcación de tal manera que los errores que puedan ocurrir en el bus de sistema 12 no afecten a la desconexión, está destinado a proteger la propulsión de la embarcación de tal manera que la propulsión de la embarcación se desconecte en cuanto se sumergen en el agua partes críticas para la seguridad de la propulsión de la embarcación, por ejemplo, los polos de las baterías de propulsión.
En la medida de lo posible, todas las características individuales que se exponen en los ejemplos de realización se pueden combinar entre sí y/o intercambiar sin apartarse del alcance de la invención.
Lista de referencias
1 dispositivo para supervisar la propulsión de una embarcación
2 primer sensor de agua
3 segundo sensor de agua
10 control
12 bus de sistema
20 primer nivel de agua
22 interruptor de parada de emergencia
segundo nivel de agua
microprocesador

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo (1) para supervisar la propulsión de una embarcación, preferentemente para supervisar una batería de propulsión de la propulsión de una embarcación, que comprende un control (10) y un primer sensor de agua (2) que está configurado para desconectar la propulsión de la embarcación al alcanzarse un primer nivel de agua (20), caracterizado por
un segundo sensor de agua (3) que está configurado para emitir una advertencia de nivel de agua al alcanzarse un segundo nivel de agua (30),
en donde el segundo sensor de agua (3) se comunica con el control (10) de la propulsión de la embarcación a través de un bus de sistema (12) y el control (10) está configurado para emitir una advertencia al recibir la advertencia de nivel de agua,
en donde, al recibir la advertencia de nivel de agua, se reduce la potencia de la propulsión de la embarcación.
2. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) está dispuesto por encima del segundo sensor de agua (3) y el primer nivel de agua (20) está dispuesto por encima del segundo nivel de agua (30).
3. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) está conectado a través de una conexión de hardware a la propulsión de la embarcación, en particular a una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, para desconectar directamente la propulsión de la embarcación y, en particular, para desconectar directamente una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación, al alcanzarse el primer nivel de agua (20).
4. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) está dispuesto en una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación y, preferentemente, en cada caso un primer sensor de agua (2) está dispuesto en cada batería de propulsión.
5. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) está dispuesto fuera de una batería de propulsión de la propulsión de la embarcación y está conectado directamente a un interruptor de funcionamiento de la batería de propulsión a través de la conexión de hardware.
6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el control (10) está configurado para iniciar una secuencia para desconectar la propulsión de la embarcación al recibir una advertencia de nivel de agua, preferentemente después de que haya transcurrido un período de tiempo predeterminado.
7. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) se comunica con el control (10) de la propulsión de la embarcación a través de un bus de sistema (12) y el control (10) está configurado para desconectar la propulsión de la embarcación al recibir un mensaje de desconexión del primer sensor de agua (2).
8. Dispositivo (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el control (10) está configurado para emitir una advertencia al recibir un mensaje acerca de la desconexión de la propulsión de la embarcación del primer sensor de agua (2).
9. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer sensor de agua (2) está conectado en serie con un interruptor de parada de emergencia (22) de la propulsión de la embarcación.
10. Dispositivo (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el control (10) de la propulsión de la embarcación está configurado para encender una bomba de achique para sacar el agua de la embarcación al recibir una advertencia de nivel de agua del segundo sensor de agua (3) y/o al recibir un mensaje acerca de la desconexión de la propulsión de la embarcación del primer sensor de agua (2).
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