ES2946761T3 - Conjunto de sujeción de un pasajero en un vehículo de transporte - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un conjunto (110) para la sujeción de un pasajero en un vehículo de transporte, que comprende un soporte (114) y un dispositivo de agarre (112); comprendiendo el dispositivo de agarre un elemento de agarre (116) y un primer elemento de montaje (118), solidarios entre sí; comprendiendo el soporte un segundo elemento de montaje (126); estando configurado el elemento de agarre para ser agarrado por un pasajero, estando adaptado el primer elemento de montaje para montarse de forma desmontable con el segundo elemento de montaje del soporte. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de sujeción de un pasajero en un vehículo de transporte

La presente invención se refiere a un conjunto de sujeción de un pasajero en un vehículo de transporte, comprendiendo dicho conjunto un soporte y un dispositivo de agarre; extendiéndose el dispositivo de agarre según una primera dirección, y comprendiendo un elemento de agarre y un primer elemento de ensamblaje, solidarios entre sí y adyacentes según dicha primera dirección; comprendiendo el soporte un segundo elemento de ensamblaje; estando el elemento de agarre configurado para agarrarse por un pasajero, siendo el primer elemento de ensamblaje adecuado para ensamblarse de manera amovible al segundo elemento de ensamblaje del soporte.

La invención se aplica, particularmente, a los vehículos terrestres de transporte público, de tipo tren, tranvía o autobús.

En periodo de epidemia bacteriana o vírica, una disposición adaptada de los transportes públicos permite limitar los factores de contagio. Para ello, es deseable evitar un contacto físico directo entre el usuario y un elemento situado en el interior de los vehículos de transporte, tal como una barra de sujeción. Por otro lado, resulta ventajoso incitar a los usuarios a colocarse a una cierta distancia unos de otros en el vehículo.

El documento WO2018150398 describe un asa transportable por un usuario de transportes públicos. Dicha asa comprende un vástago telescópico terminado por una ventosa, que permite al usuario fijar dicha asa de manera temporal a una pared interior del vehículo de transporte. De este modo, el usuario puede sujetarse al asa para evitar caer durante el desplazamiento del vehículo, al tiempo que se evita un contacto directo entre una de sus extremidades y una superficie de dicho vehículo.

No obstante, el asa descrita en el documento WO2018150398 comprende un mecanismo relativamente complejo y costoso. Ahora bien, para ser eficaz contra el contagio, es preferible que todos los pasajeros dispongan de un dispositivo que les permita evitar un contacto directo con una superficie del vehículo de transporte.

Por otro lado, el mecanismo descrito en el documento WO2018150398 no permite un enganche totalmente seguro, concretamente, en el caso de fuertes sacudidas.

Finalmente, el asa descrita en el documento WO2018150398 no permite incitar a los pasajeros a respetar una cierta distancia entre ellos en el interior del vehículo.

El documento US-2.091.378 describe un mecanismo ergonómico de montaje de asa, que no prevé el transporte de esta asa por el usuario.

La presente invención tiene como objetivo resolver estos problemas. Para ello, la invención tiene por objeto un conjunto de sujeción del tipo anteriormente mencionado, en donde uno del primer y segundo elementos de ensamblaje comprende un orificio definido por un borde; y el otro del primer y segundo elementos de ensamblaje comprende un elemento sobresaliente, adecuado para ensamblarse de manera reversible con dicho orificio, y para hacer tope contra dicho borde.

Según otros aspectos ventajosos de la invención, el conjunto de sujeción comprende una o varias de las siguientes características, tomadas de manera aislada o según cualquier combinación técnicamente posible:

- el primer elemento de ensamblaje comprende el orificio; y el segundo elemento de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente;

- el primer elemento de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente; y el segundo elemento de ensamblaje comprende el orificio;

- el elemento sobresaliente comprende una cabeza y un vástago, adyacentes y conectados mediante un reborde, siendo dicho reborde adecuado para hacer tope contra el borde del orificio;

- el orificio comprende una primera y una segunda porciones adyacentes según una segunda dirección; siendo una dimensión máxima de dicha primera y de dicha segunda porciones, en perpendicular a la segunda dirección, respectivamente superior e inferior a una dimensión máxima de la cabeza;

- el borde del orificio se extiende entre un primer extremo abierto y un segundo extremo cerrado; y el elemento sobresaliente comprende un patín adecuado para deslizarse en el orificio a partir del primer extremo abierto, y para hacer tope contra el segundo extremo cerrado;

- el soporte comprende un panel en donde está dispuesto el orificio del segundo elemento de ensamblaje, estando preferiblemente varios orificios sustancialmente idénticos dispuestos en dicho panel;

- el soporte comprende un manguito adecuado para fijarse sobre una barra de sujeción dispuesta en el interior del vehículo de transporte;

- el elemento de agarre presenta una superficie de sujeción configurada para servir de apoyo para un codo o un antebrazo del pasajero.

La invención se refiere, además, a un vehículo de transporte que comprende al menos un conjunto de sujeción tal como se describió anteriormente, estando el soporte del conjunto de sujeción fijado al interior de dicho vehículo. La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción, facilitada únicamente a modo de ejemplo no limitativo y realizada haciendo referencia a los dibujos, en donde:

[Figura 1] la Figura 1 es una vista lateral de un conjunto de sujeción según una primera realización de la invención;

[Figura 2] la Figura 2 es una vista de un elemento del conjunto de la Figura 1;

[Figura 3] la Figura 3 es una vista en detalle, en sección parcial, de un vehículo de transporte que comprende un conjunto de sujeción según una segunda realización de la invención;

[Figura 4] la Figura 4 es una vista en detalle, en sección parcial, de un vehículo de transporte que comprende un conjunto de sujeción según una tercera realización de la invención; y

[Figura 5] la Figura 5 es una vista en detalle de un vehículo de transporte que comprende un conjunto de sujeción según una cuarta realización de la invención.

Cada una de las Figuras 1, 3 y 4 representa un conjunto 10, 110, 210 de sujeción de un pasajero en un vehículo 300 de transporte, respectivamente, según una primera, una segunda y una tercera realizaciones de la invención.

En particular, cada uno de los conjuntos 10, 110, 210 de sujeción está destinado a instalarse en el interior de un vehículo 300 de transporte, concretamente, un vehículo terrestre de tipo tren, tranvía o autobús.

Cada uno de los conjuntos 10, 110, 210 de sujeción está preferiblemente destinado a instalarse en un vehículo 300 existente, por ejemplo, fijándose a una barra 302, 304 de sujeción con la que esté equipado dicho vehículo, tal como se detalla a continuación, o a una pared.

Los conjuntos 10, 110, 210 de sujeción se describirán a continuación de manera simultánea, designándose los elementos comunes mediante los mismos números de referencia.

El conjunto 10, 110, 210 de sujeción comprende un dispositivo 12, 112, 212 de agarre y un soporte 14, 114, 214, adecuados para ensamblarse entre sí de manera amovible. Más precisamente, el soporte 14, 114, 214 está instalado de manera fija en el interior del vehículo 300 de transporte; y el dispositivo 12, 112, 212 de agarre se transporta por el pasajero, que puede ensamblarlo temporalmente al soporte 14, 114, 214, tal como se describe a continuación. El conjunto 10 de la Figura 1 y el conjunto 210 de la Figura 4 se representan en una configuración ensamblada. El conjunto 110 de la Figura 3 se representa en una configuración disociada, no estando el dispositivo 112 de agarre y el soporte 114 ensamblados entre sí.

El dispositivo 12, 112, 212 de agarre se extiende según una dirección principal. Se considera una base ortonormal X, Y, Z, representando la dirección Z la vertical. En las configuraciones representadas en las Figuras 1, 3 y 4, la dirección principal es la dirección horizontal X.

El dispositivo 12, 112, 212 de agarre comprende un elemento 16, 116, 216 de agarre y un primer elemento 18, 118, 218 de ensamblaje, solidarios entre sí y adyacentes según la dirección X.

De manera opcional, tal como se observa en la Figura 1, el dispositivo 12 de agarre comprende, además, una correa 20 flexible, fijada al elemento 16 de agarre. Dicha correa 20 puede pasarse por la muñeca del pasajero, para el transporte de dicho dispositivo 12 de agarre.

El elemento 16, 116, 216 de agarre está configurado para agarrarse por el pasajero durante el transporte en el vehículo 300. Para ello, son posibles varias formas.

Por ejemplo, los elementos 16 y 116 de agarre de los conjuntos 10 y 110 son de tipo botón y presentan una forma de revolución con respecto a la dirección X, siendo dicha forma, preferiblemente, abombada y/o redondeada.

El elemento 216 de agarre del conjunto 210 es de tipo asa y presenta una forma sustancialmente anular dispuesta en un plano paralelo a X. Dicho anillo delimita un espacio central 222 para recibir los dedos del pasajero.

También son posibles otras formas de elementos de agarre, por ejemplo, de tipo barra. Por ejemplo, según una variante, el elemento 16, 116, 216 de agarre presenta una superficie de sujeción configurada para servir de apoyo para un codo o un antebrazo del pasajero.

El soporte 14, 114, 214 comprende una base 24, 124 y un segundo elemento 26, 126, 226 de ensamblaje. El soporte 14 del conjunto 10 está representado por sí solo en la Figura 2.

La base 24, 124 está destinada a instalarse de manera fija o temporal, por ejemplo, en el caso de olas de contagio, en el interior del vehículo 300. Para ello, son posibles varias formas.

Por ejemplo, la base 24 del conjunto 10 es un panel que presenta un contorno 28 sustancialmente rectangular. Dicho contorno está dotado, por ejemplo, de medios (no representados) de fijación a una pared interior del vehículo 300, o a una barra 302, 304 de sujeción dispuesta en el interior del vehículo 300.

En el ejemplo de las Figuras 1 y 2, la base 24 es un panel sustancialmente plano. En una variante no representada, la base 24 presenta una forma curvada, tal como una forma cilíndrica, adecuada para disponerse alrededor de una barra 302, 304 de sujeción.

La base 124 de los conjuntos 110 y 210 es un manguito adecuado para fijarse sobre una barra 302, 304 de sujeción del vehículo 300. Por ejemplo, el manguito 124 está formado por dos partes sustancialmente simétricas y que pueden ensamblarse entre sí mediante uno o varios tornillos 130, visibles en la Figura 4, a ambos lados de la barra 302, 304 de sujeción.

En la segunda y tercera realizaciones de las Figuras 3 y 4, la barra 302 de sujeción está dispuesta según la vertical Z. La Figura 5 muestra una variante 414 del soporte 214 de la Figura 4. El soporte 414 comprende un manguito 124 ensamblado a una barra 304 de sujeción. Dicha barra 304 está dispuesta horizontalmente según Y. La barra 304 está situada, por ejemplo, en altura en el vehículo 300.

El primer elemento 18, 118, 218 de ensamblaje del dispositivo 12, 112, 212 de agarre y el segundo elemento 26, 126, 226 de ensamblaje del soporte 14, 114, 214, son adecuados para ensamblarse entre sí de manera reversible, con el fin de permitir al pasajero mantenerse inmóvil con respecto al vehículo 300 durante el transporte.

Para ello, uno del primer 118, 218 y segundo 26 elementos de ensamblaje comprende un orificio 32, 132, 232 definido por un borde 34, 134, 234; y el otro del primer 18 y segundo 126, 226 elementos de ensamblaje comprende un elemento sobresaliente 36, 136, 236, adecuado para ensamblarse de manera reversible con dicho orificio 32, 132, 232, y para hacer tope contra dicho borde.

En la primera realización de las Figuras 1 y 2, el primer elemento 18 de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente 36, y el segundo elemento 26 de ensamblaje comprende el orificio 32. En la segunda y tercera realizaciones de las Figuras 3 y 4, el primer elemento 118, 218 de ensamblaje comprende el orificio 132, 232, y el segundo elemento 126, 226 de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente 136, 236.

En la primera realización de la Figura 1, el elemento sobresaliente 36 comprende una cabeza 38, un vástago 40 y un cuerpo 42, adyacentes entre sí según X.

La cabeza 38 tiene una forma abombada, por ejemplo, semiesférica. El vástago 40 tiene una forma cilíndrica que se extiende según X.

El vástago 40 corresponde a una reducción de diámetro en perpendicular a X, con respecto a la cabeza 38, por un lado, y al cuerpo 42, por otro lado.

El cuerpo 42 del elemento sobresaliente 36 es adyacente al elemento 16 de agarre del dispositivo 12, y solidario a dicho elemento de agarre.

En la primera realización, el segundo elemento 26 de ensamblaje del soporte 14 del conjunto 10 comprende una pluralidad de orificios 32 pasantes, sustancialmente idénticos y distribuidos a lo largo de una superficie del panel 24. En la realización representada, dicha superficie del panel 24 está dispuesta según un plano (Y, Z).

El borde 34 de cada orificio 32 pasante forma un contorno cerrado. Cada orificio 32 pasante tiene una forma sustancialmente de ojo de cerradura, y comprende una porción agrandada 50 y una porción estrecha 52, alineadas y continuas según Z.

La porción agrandada 50 presenta una forma sustancialmente circular, de diámetro superior, o sustancialmente igual, al diámetro de la cabeza 38. La porción estrecha 52 tiene una forma oblonga que se extiende según Z. Una dimensión según Y de dicha porción estrecha, es inferior al diámetro de la cabeza 38, y superior o igual al diámetro del vástago 40.

En el ejemplo de la Figura 2, los orificios 32 están distribuidos a lo largo de una totalidad de la superficie del panel 24. En una variante no representada, los orificios 32 están agrupados en zonas separadas unas de otras. Por ejemplo, los orificios 32 están dispuestos según varias bandas verticales, con el fin de incitar a los pasajeros a distribuirse entre dichas bandas, para respetar una separación física.

Ahora van a describirse la segunda realización de la Figura 3, así como la tercera realización de la Figura 4 y su variante de la Figura 5.

El segundo elemento 126, 226 de ensamblaje del soporte 114, 214 del conjunto 110, 210, comprende un elemento sobresaliente 136, 236 de tipo patín. El soporte 414 representado en la Figura 5, también comprende el patín 236.

El patín 136, 236 comprende una zapata 160, 260 sustancialmente plana. En las realizaciones representadas, la zapata 160, 260 se extiende en un plano (Y, Z). El patín 136, 236 comprende, además, un bloque 164, 264 de unión que conecta de manera solidaria la zapata 160, 260 y el manguito 124 del soporte 114, 214, 414.

La zapata 160, 260 se extiende según Z, entre un extremo superior 162, 262 y un extremo inferior. El bloque 164, 264 de unión presenta dimensiones inferiores a las de la zapata 160, 260 en el plano (Y, Z), de manera que se forma un reborde 266 en la periferia de dicha zapata.

En la segunda realización de la Figura 3, la zapata 160 presenta un contorno circular en un plano (Y, Z). El bloque 164 de unión presenta una forma cilíndrica de base circular.

En la realización de las Figuras 4 y 5, la zapata 260 es de forma oblonga, y presenta una dimensión más grande según Z. El bloque 264 de unión también presenta una forma oblonga.

En el soporte 214 de la Figura 4, el manguito 124 y el patín 236 se extienden ambos según ejes paralelos a Z. En cambio, en el soporte 414 de la Figura 5, el manguito 124 y el patín 236, se extienden según ejes perpendiculares entre sí.

El primer elemento 118, 218 de ensamblaje del dispositivo 112, 212 de agarre del conjunto 110, 210, comprende un orificio 132, 232 definido por un borde 134, 234 abierto, sustancialmente en U. En la realización representada, el orificio 132, 232 es simétrico con respecto a un plano (X, Z). El orificio 132, 232 presenta una forma sustancialmente complementaria al bloque 164, 264 de unión.

El orificio 232 da acceso a una corredera 170, 270 dispuesta en forma de una cavidad en el primer elemento 118, 218 de ensamblaje. La corredera 170, 270 tiene una forma sustancialmente complementaria a la zapata 160, 260. La corredera 170, 270 presenta, según Z, un extremo inferior 172, 272 abierto, adyacente a la abertura del borde 134, 234, y un extremo superior 174, 274 cerrado.

Preferiblemente, el patín 136, 236 y/o el primer elemento 118, 218 de ensamblaje del conjunto 110, 210 están formados, o acabados en superficie, por un material ligeramente deformable de manera elástica, de tipo elastómero, con el fin de limitar las molestias acústicas, absorber las tolerancias de fabricación, y ofrecer una ligera amortiguación en los giros.

Con el fin de implementar el uso de un conjunto 10, 110 o 210 de sujeción en los vehículos 300 de transporte público, se fija una pluralidad de soportes 14, 114, 214 y/o 414 a ubicaciones elegidas en el interior de dichos vehículos.

Preferiblemente, los soportes 14, 114, 214, 414 con los que está equipado un mismo vehículo, están instalados a alturas diferentes, teniendo en cuenta las diferencias de estatura de los pasajeros.

Preferiblemente, los soportes 14, 114, 214, 414 con los que está equipado un mismo vehículo, están instalados a una distancia suficiente unos de otros, con el fin de incitar a los pasajeros a no colocarse demasiado cerca unos de otros.

De manera opcional, algunos de los soportes 14, 114, 214, 414 instalados en un vehículo 300, también están ensamblados en tabiques interiores (no representados) que delimitan distintas ubicaciones para los pasajeros.

Por otro lado, se distribuye una pluralidad de dispositivos 12, 112, 212 de agarre para los pasajeros susceptibles de usar los vehículos 300 equipados con los soportes 14, 114, 214, 414 correspondientes.

Ahora van a describirse procedimientos de uso de los conjuntos 10, 110, 210.

Según la primera realización, para ensamblar temporalmente el dispositivo 12 de agarre al soporte 14 del conjunto 10 de sujeción, se acerca el primer elemento 18 de ensamblaje del dispositivo 12 de agarre al segundo elemento 26 de ensamblaje del soporte 14, de manera que se coloque la cabeza 38 del elemento sobresaliente 36 frente a uno de los orificios 32 del soporte 14. En particular, el pasajero elige un orificio 32 en función de su altura según Z.

Se introduce la cabeza 38, y después el vástago 40, según X en la porción agrandada 50 del orificio 32, hasta que el cuerpo 42 haga tope contra el panel 24. Después, se desplaza el dispositivo 12 de agarre hacia abajo, desplazándose, entonces, el vástago 40 hacia la porción estrecha 52 del orificio 32.

De este modo, el conjunto 10 está en la configuración ensamblada representada en la Figura 1. Los topes formados por la cabeza 38 y por el cuerpo 42, bloquean cualquier desplazamiento según X, del dispositivo 12 de agarre con respecto al soporte 14. Asimismo, se bloquea el vástago 40 según Y, en la porción estrecha 52 del orificio 32. Finalmente, el dispositivo 12 de agarre se sujeta en su sitio según Z, por el peso aplicado por el pasajero sobre el elemento 16 de agarre.

De este modo, el pasajero puede mantenerse inmóvil en el vehículo 300, sin un contacto directo con el interior de dicho vehículo, para evitar una contaminación bacteriana o vírica.

En cambio, el dispositivo 12 de agarre está libre en rotación alrededor de un eje paralelo a X, materializado por el vástago 40. Una rotación de este tipo permite al pasajero compensar más fácilmente los movimientos del vehículo 300 durante el transporte.

Con el fin de disociar el dispositivo 12 de agarre del soporte 14 al final de su trayecto, el pasajero desplaza de nuevo el vástago 40 hasta la porción agrandada 50 del orificio 32, y desprende la cabeza 38 de dicho orificio.

Según la segunda o la tercera realización, para ensamblar temporalmente el dispositivo 112, 212 de agarre al soporte 114, 214 del conjunto 110, 210 de sujeción, se dispone el primer elemento 118, 218 de ensamblaje del dispositivo 112, 212 de agarre, por encima del segundo elemento 126, 226 de ensamblaje del soporte 114, 214. Más precisamente, se colocan la abertura del borde 134, 234 del orificio 132, 232 y el extremo inferior 172, 272 abierto de la corredera 170, 270, respectivamente, frente a los extremos superiores del bloque 164, 264 de unión y de la zapata 160, 260.

A continuación, se desplaza el dispositivo 112, 212 de agarre hacia abajo, de manera que se haga deslizar el patín 136, 236 en el orificio 132, 232 y en la corredera 170, 270, hasta que el extremo superior 162, 262 de la zapata 160, 260 haga tope según Z, en el extremo superior 174, 274 cerrado de dicha corredera. En paralelo o en una variante, el extremo superior del bloque 164, 264 de unión hace tope contra el extremo superior del borde 134, 234 en U.

De este modo, el conjunto 110, 210 está en la configuración ensamblada, concretamente visible en la Figura 4. La zapata 160, 260 está bloqueada según X y según Y, en la corredera 170, 270. Por otro lado, el dispositivo 112, 212 de agarre se sujeta en su sitio según Z, con respecto al soporte 114, 214, por el peso aplicado por el pasajero sobre el elemento 116, 216 de agarre.

En la segunda realización, la forma circular de la zapata 160 permite al dispositivo 112 de agarre pivotar en un plano (Y, Z) alrededor del patín 136, de manera que se permita que el pasajero compense los movimientos del vehículo 300 durante el transporte.

Por el contrario, el dispositivo 212 de agarre está bloqueado en rotación con respecto al soporte 214, en la configuración ensamblada.

Con el fin de disociar el dispositivo 112, 212 de agarre del soporte 114, 214 al final de su trayecto, el pasajero desliza hacia arriba dicho dispositivo 112, 212 de agarre, para desprender la zapata 160, 260 de la corredera 170, 270.

Se pone en práctica un procedimiento similar, sustituyendo el soporte 214 de la Figura 4, fijado a una barra vertical 302, por el soporte 414 de la Figura 5, fijado a una barra horizontal 304.

Otras geometrías de elementos 16, 116, 216 de agarre de los dispositivos 12, 112, 212 de agarre, son posibles, por ejemplo, para privilegiar una sujeción con la mano u otras partes del cuerpo de los pasajeros, tales como el antebrazo o el codo.

Con un coste reducido, la invención descrita en este caso permite implementar una protección sanitaria de los pasajeros de un vehículo de transporte público, evitando que dichos pasajeros toquen directamente las superficies interiores del vehículo. Disponiendo adecuadamente, en el interior del vehículo, los soportes de los conjuntos descritos, la invención también permite incitar a los pasajeros a respetar una separación física en el vehículo.

Por tanto, la presente invención permite evitar una propagación epidémica en los transportes públicos, por medio de un dispositivo fácil de producir a bajo coste.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   i. Conjunto (10, 110, 210) de sujeción de un pasajero en un vehículo (300) de transporte, comprendiendo dicho conjunto un soporte (14, 114, 214, 414) y un dispositivo (12, 112, 212) de agarre; siendo el soporte adecuado para instalarse de manera fija en el interior del vehículo; siendo el dispositivo de agarre adecuado para transportarse por un pasajero;

   extendiéndose el dispositivo de agarre según una primera dirección (X), y comprendiendo un elemento (16, 116, 216) de agarre y un primer elemento (18, 118, 218) de ensamblaje, solidarios entre sí y adyacentes según dicha primera dirección; comprendiendo el soporte un segundo elemento (26, 126, 226) de ensamblaje;

   estando el elemento de agarre configurado para agarrarse por un pasajero, siendo el primer elemento de ensamblaje adecuado para ensamblarse manera amovible al segundo elemento de ensamblaje del soporte;

   estando el conjunto caracterizado porque uno (26, 118, 218) del primer y segundo elementos de ensamblaje comprende un orificio (32, 132, 232) definido por un borde (34, 134, 234); y el otro (18, 126, 226) del primer y segundo elementos de ensamblaje comprende un elemento sobresaliente (36, 136, 236), adecuado para ensamblarse de manera reversible con dicho orificio, y para hacer tope contra dicho borde.
2. 2. Conjunto (110, 210) de sujeción según la reivindicación 1, en donde el primer elemento (118, 218) de ensamblaje comprende el orificio; y el segundo elemento (126, 226) de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente.
3. 3. Conjunto (10) de sujeción según la reivindicación 1, en donde el primer elemento (18) de ensamblaje comprende el elemento sobresaliente; y el segundo elemento (26) de ensamblaje comprende el orificio.
4. 4. Conjunto (10) de sujeción según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento sobresaliente (36) comprende una cabeza (38) y un vástago (40), adyacentes y conectados mediante un reborde, siendo dicho reborde adecuado para hacer tope contra el borde del orificio.
5. 5. Conjunto de sujeción según la reivindicación 4, en donde el orificio (32) comprende una primera (50) y una segunda (52) porciones adyacentes según una segunda dirección (Z); siendo una dimensión máxima de dicha primera y de dicha segunda porciones, en perpendicular a la segunda dirección, respectivamente, superior e inferior a una dimensión máxima de la cabeza (38).
6. 6. Conjunto (110, 210) de sujeción según una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el borde (134, 234) del orificio se extiende entre un primer extremo abierto y un segundo extremo cerrado; y el elemento sobresaliente comprende un patín (136, 236) adecuado para deslizarse en el orificio a partir del primer extremo abierto, y para hacer tope contra el segundo extremo cerrado.
7. 7. Conjunto de sujeción según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte (14) comprende un panel (24) en donde está dispuesto el orificio (32) del segundo elemento de ensamblaje, estando preferiblemente varios orificios (32) sustancialmente idénticos dispuestos en dicho panel.
8. 8. Conjunto de sujeción según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte (114, 214) comprende un manguito (124) adecuado para fijarse sobre una barra (302, 304) de sujeción dispuesta en el interior del vehículo de transporte.
9. 9. Conjunto (10, 110, 210) de sujeción según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento (16, 116, 216) de agarre presenta una superficie de sujeción configurada para servir de apoyo para un codo o un antebrazo del pasajero.
10. 10. Vehículo (300) de transporte que comprende al menos un conjunto (10, 110, 210) de sujeción según una de las reivindicaciones anteriores, estando el soporte (14, 114, 214, 414) del conjunto de sujeción fijado al interior de dicho vehículo.