ES2939844T3 - Método y sistema para generar fuerza eficiente de combustible mediante aceleración de objetos y uso de fuerza centrífuga - Google Patents
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Abstract
Esta invención es una mejora y finalización de mi patente USPTO otorgada (US 8272283 B2) para mejorar la eficiencia del combustible mediante la utilización de una serie de motores de reacción que funcionan a lo largo de una pista en bucle que dicha pista en bucle se compone de dos caminos rectos y dos partes curvas en semicírculo y los motores de reacción que corren a lo largo de la vía en bucle de la manera que se describe dentro del alcance de esta invención, transferirán su energía cinética a dicha vía en bucle y, en consecuencia, generarán una fuerza unidireccional en la vía en bucle con un consumo de combustible más eficiente. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Método y sistema para generar fuerza eficiente de combustible mediante aceleración de objetos y uso de fuerza centrífuga
Campo de la invención y breve descripción de la técnica anterior
Con el crecimiento de la población a nivel mundial y la mejora de los estándares de vida de los seres humanos, ha aumentado drásticamente el deseo de transporte en todos los diferentes sectores, como aire, mar, automóviles, camiones, etc. para el suministro de bienes y servicios, así como para las comunicaciones, y en la actualidad en los métodos usados para proporcionar la energía suficiente se adquieren principalmente combustibles fósiles. La mayoría de los motores usados en la propulsión de vehículos tienen eficiencias bajas o medias, por lo que la mayor parte de la energía liberada al quemar dichos combustibles fósiles se desperdicia en formas no deseadas, como calor y ruido. También al considerar los problemas ambientales, el deseo de reducir el consumo de combustibles fósiles es una necesidad.
Teniendo en cuenta el rápido crecimiento de la población y la producción de todas las diferentes formas de vehículos, así como los combustibles fósiles y otras limitaciones de generación de energía, se siente una aspiración muy fuerte de innovar un método y un sistema para maximizar la eficiencia del combustible y, al hacerlo, reducir el consumo de combustible en todo tipo de vehículos.
Los hermanos Wright fueron los primeros en ser pioneros en la invención del método y sistema de generación de fuerza propulsora que también cumplía plenamente con la física y las leyes de movimiento newtonianas que finalmente llevaron a la invención de los aviones de propulsión. Más tarde, Sir Frank Whittle inventó los motores de reacción que derivaban su fuerza de empuje quemando combustible y expulsando gases calientes a una velocidad muy alta para generar fuerza de empuje y actualmente se usan predominantemente en la industria de la aviación. Es notable que la eficiencia del consumo de combustible en los métodos que se han inventado y están en uso hasta el momento es baja.
Desde la invención de los motores de reacción, hasta ahora no se ha inventado ningún otro método ni sistema para generar fuerza de empuje y principalmente las invenciones fueron para completar y mejorar el motor de reacción.
Esta invención es una mejora y culminación de la Patente de USPTO concedida (US 8272283 B2) para mejorar la eficiencia del combustible para generar fuerza de empuje y comprende pasos nuevos e inventivos con nuevas reivindicaciones.
En una realización de la Patente de USPTO concedida se describe un método para generar empuje que comprende una vía en bucle que tiene dos lados rectos y dos partes curvas, como se muestra en la figura 1, y una serie de vehículos con motor de reacción que recorren la vía en bucle de forma programada. Con el fin de eliminar la fricción entre los vehículos con motor de reacción y la vía en bucle, se utiliza un diseño electromagnético de manera que el movimiento esté amortiguado por aire y sea sin fricción. Como se mencionó, la vía en bucle consiste en dos trayectorias rectas. La primera trayectoria recta, como se muestra en la figura 1, parte 1, tiene el propósito de que los vehículos con motor de reacción aceleren (la aceleración lograda es totalmente independiente de la vía en bucle) y alcancen su velocidad máxima antes de pasar por la primera parte curva de la vía en bucle. Cuando el vehículo con motor de reacción recorre la primera parte curva de la vía en bucle como se muestra en la figura 1, parte 2, inevitablemente experimentará una fuerza que se aleje del centro de la trayectoria curva (fuerza centrífuga) y esta fuerza finalmente se transferirá a la vía en bucle. Para cancelar el efecto del vehículo con motor de reacción en la trayectoria curva opuesta de la vía en bucle para alcanzar una fuerza unidireccional, la segunda trayectoria recta de la vía en bucle que se muestra en la figura 1, parte 3, se usa para desacelerar los vehículos con motor de reacción (la desaceleración se realiza independientemente de la vía en bucle). Finalmente, los motores de reacción pasarán por la segunda trayectoria curva de la vía en bucle que se muestra en la figura 1, parte 4, a baja velocidad y alcanzarán la primera trayectoria recta de la vía en bucle y el ciclo continuará. Los motores de reacción están controlados por sensores y CPU para monitorear y programar la acción deseada.
El párrafo anterior fue una breve descripción de la patente de USPTO concedida y las descripciones a continuación son los pasos nuevos e inventivos tomados para mejorar y completar la patente de USPTO concedida.
Es un objetivo de la invención proporcionar un método y un aparato nuevos y diferentes para la aceleración de dicho aparato o un vehículo unido al mismo.
El objetivo se resuelve mediante un aparato según la reivindicación 1 y un método según la reivindicación 10. Otras realizaciones se describen en las reivindicaciones dependientes.
Breve descripción de los dibujos
Ahora se describirá la realización de la invención, solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos en los que los símbolos de referencia correspondientes indican las partes correspondientes, y en los que:
La Figura 1 es la vista desde arriba del aparato montado que comprende el motor de reacción y la vía en bucle con sus componentes.
La Figura 2 es la vista en perspectiva del aparato con dos vías en bucle unidas espalda con espalda y sus respectivos motores de reacción.
La Figura 3 es la vista en sección transversal de la vía en bucle y el motor de reacción que ilustra el enrollamiento de los cables alrededor de la vía en bucle y el imán del motor de reacción.
La Figura 4 es la vista en perspectiva del motor de reacción equipado con sistema de paracaídas.
La Figura 5 es la vista en perspectiva del motor de reacción equipado con sistema de paracaídas comenzando a abrirse.
La Figura 6 es la vista en perspectiva del motor de reacción equipado con sistema de paracaídas abierto.
La Figura 7 es la vista desde arriba del aparato con sensores conectados a la vía en bucle.
La Figura 8 muestra el circuito relacionado con la programación de esta invención donde los sensores que están conectados a la vía en bucle están cableados a los pines de entrada de este procesador y este procesador tiene pines de salida que trasladan el comando a su motor de reacción correspondiente.
La Figura 9 muestra el circuito para los pines de salida del procesador para transmitir una frecuencia de radio única o un canal de radio codificado para llevar el comando deseado para ser ejecutado por el motor de reacción correspondiente.
La Figura 10 muestra el circuito para los pines de salida del procesador para transmitir una frecuencia de radio única o un canal de radio codificado para llevar el comando deseado para ser ejecutado por el motor de reacción correspondiente.
La Figura 11 muestra el circuito para generar una frecuencia de radio única o un canal de radio codificado (según lo establecido por el operador) para ser transmitido y recibido por todos los motores de reacción para establecer una magnitud de fuerza predeterminada y uniforme durante la fase de aceleración que es el desplazamiento de los motores de reacción a lo largo de la primera trayectoria recta de la vía en bucle.
La Figura 12 es la vista desde arriba del aparato montado que comprende el motor de reacción y la vía en bucle con sus componentes y muestra la fuerza que ha generado la vía en bucle en diferentes direcciones como resultado de que los motores de reacción se desplazan a alta velocidad a lo largo de la primera trayectoria curva de la vía en bucle para la cual la fuerza resultante generada por la vía en bucle finalmente será una fuerza unidireccional.
Descripción detallada de la invención
Como se muestra en la figura 2, para contrarrestar el mecanismo descrito anteriormente y para evitar traqueteos (movimientos de vibración o sacudidas no deseados) durante el funcionamiento continuo, se fijan juntas espalda con espalda dos vías en bucle y el movimiento de los vehículos con motor de reacción que corren a lo largo de estas vías en bucle deben estar en direcciones opuestas, es decir, una en el sentido de las agujas del reloj y la otra en el sentido contrario. Ambos lados deben aplicar fuerza centrífuga a la primera parte curva de su vía en bucle para lograr una fuerza unidireccional suficiente.
Uno de los principales obstáculos operativos de esta invención sería la fricción que se puede producir durante el movimiento de los vehículos con motor de reacción a lo largo de la vía en bucle. Para superar este obstáculo, el mejor método sería utilizar fuerzas electromagnéticas, repeliendo los imanes permanentes conectados a los motores de reacción que recorren las diferentes trayectorias de la vía en bucle, en todas las direcciones, de modo que el imán permanente del vehículo del motor de reacción flote (amortiguado por aire) dentro de la vía en bucle y corra sin fricción. Las fuerzas electromagnéticas no deben afectar la trayectoria de marcha de los vehículos con motor de reacción a lo largo de la vía en bucle. Al utilizar dicho mecanismo, se elimina la generación de calor, así como el sonido y otras transformaciones de energía innecesarias, por lo que se puede lograr una mayor eficiencia. Para evitar las corrientes de Foucault es mejor usar material de fibra de carbono para la vía en bucle.
Como se muestra en la figura 3, al enrollar cables a través de diferentes secciones de la vía en bucle (figura 3, parte 2) y el cableado correcto para lograr el flujo de corriente deseado, el imán permanente conectado al vehículo con motor de reacción (figura 3, parte 4) flotará (amortiguado por aire) a lo largo de la trayectoria de la vía (figura 3, parte 1) durante la carrera. El número de vueltas de cable y la corriente que pasa a través de los cables se puede calcular mediante la fórmula de fuerza de Lorentz con respecto a la capacidad magnética del imán permanente para lograr la fuerza necesaria para equilibrar. Al diseñar dicho sistema también debemos tener en cuenta el espacio de aire (distancia) entre el imán permanente y la bobina de cable. Dado que la intensidad del campo magnético (flujo magnético) es inversamente proporcional al cubo del espacio de aire (distancia desde el imán permanente), también se deben tomar consideraciones con respecto a este problema durante el procedimiento de diseño.
Podemos utilizar cualquier tipo de motor de reacción para esta invención y uno de los tipos es un motor de reacción. Para administrar el abastecimiento de combustible de estos motores a reacción, podemos diseñar un sistema de bombeo automatizado en la segunda trayectoria curva de la vía en bucle donde la velocidad de los motores de reacción es la más baja durante su ciclo mencionado anteriormente y conectar válvulas automáticas al motor de reacción para recibir el combustible a través de una corta distancia de la segunda trayectoria curva de la vía en bucle, y luego separarse del sistema de abastecimiento de combustible y continuar su ciclo.
Otro motor de reacción que se puede utilizar es el método propulsor en que se usan motores eléctricos para hacer girar sus aspas (los ventiladores de conducto que se usan en los aviones RC podrían ser un tipo). También los circuitos y procesadores eléctricos que están integrados dentro de los motores de reacción que controlan y gestionan el movimiento del motor de reacción en diferentes partes de la vía en bucle necesitan recibir corriente eléctrica. Otro problema sería proporcionar la energía eléctrica requerida por los vehículos con motor de reacción mediante métodos sin contacto (inalámbricos). Dado que los vehículos con motor de reacción circulan constantemente por la trayectoria de la vía en bucle, necesitamos un método para suministrar la energía eléctrica necesaria que requieren sin involucrar un cableado complejo, por lo que se recomienda utilizar medios inalámbricos para suministrar la energía eléctrica desde una fuente de energía a cada vehículo con motor de reacción.
Según la ley de Faraday cualquier cambio en el campo magnético de una bobina de cable hará que se induzca una fem en la bobina. Esta fem inducida se llama fem inducida y si el circuito del conductor está cerrado la corriente también circulará por el circuito y esta corriente se llama corriente inducida.
Como sabemos, cuando una corriente pasa a través de un cable, se genera un campo magnético que gira alrededor de ese cable, por lo tanto, uno de los métodos para crear un cambio en el campo magnético es usar corriente alterna en una bobina primaria de cable para crear un entorno de campo magnético variable para cumplir con el requisito de la ley de Faraday para crear una fem en la bobina secundaria de cable en la proximidad de la bobina primaria de cable con corriente alterna. Mediante este método se induce una corriente en la bobina secundaria de cable de forma inalámbrica. Para aumentar la distancia entre la bobina primaria y la secundaria y seguir obteniendo una inducción de corriente efectiva y viable, la frecuencia de la corriente alterna en la bobina primaria debe establecerse lo suficientemente alta como para lograr el objetivo deseado.
Para incorporar la ley de Faraday a esta invención debemos crear un campo magnético alterno a lo largo de toda la trayectoria de la vía en bucle creando una corriente alterna de alta frecuencia desde una fuente de CC como una batería e invirtiendo la corriente CC en corriente CA de alta frecuencia y usar una bobina de cable para generar el campo magnético alterno que se puede conducir alrededor de toda la trayectoria de la vía en bucle mediante aleaciones ferromagnéticas. También debemos conectar una bobina de cable a cada uno de los vehículos con motor de reacción para recibir la corriente alterna inducida por el campo magnético, y cuando se reciba, la corriente alterna luego podrá ser rectificada y transformada en corriente continua y ponerse a disposición para el consumo de los circuitos eléctricos implementados en cada vehículo con motor de reacción. La bobina de cable conectada al vehículo con motor de reacción permanecerá cerca (sin contacto) de la aleación ferromagnética (fuente de suministro de campo magnético alterno) durante el desplazamiento del vehículo con motor de reacción a lo largo de la trayectoria de la vía en bucle.
Como se muestra en las figuras 4, 5 y 6 se conecta un sistema de paracaídas a los motores de reacción. Dado que los motores de reacción desaceleran en la segunda trayectoria recta de la vía en bucle, es esencial desacelerar estos motores de reacción por medio de la resistencia del aire (para ser eficientes) y para lograr este objetivo se usa un mecanismo de paracaídas y accionando el sistema de paracaídas para abrirse el área de la sección transversal del motor de reacción aumenta, por lo tanto, la fuerza de arrastre creada desacelerará el motor de reacción durante su desplazamiento en la segunda trayectoria recta de la vía en bucle y, finalmente, cuando el motor de reacción alcance el final de la segunda trayectoria recta de la vía en bucle, su velocidad será mínima y el paracaídas se plegará hacia atrás y cuando el motor de reacción alcance la primera trayectoria recta de la vía en bucle, el motor de reacción estará listo para acelerar de nuevo.
Dado que estos motores de reacción funcionan de manera diferente en diferentes partes de la vía en bucle, por ejemplo, el motor de reacción acelera en la primera trayectoria recta de la vía en bucle y desacelera en la segunda trayectoria recta de la vía en bucle accionando su mecanismo de paracaídas, y dado que el movimiento de estos motores de reacción a lo largo de la vía en bucle son independientes de la vía en bucle, por lo tanto, se necesitan sensores para conectarlos a diferentes partes de la vía en bucle para monitorear cada motor de reacción en consecuencia con respecto a su posición a lo largo de la vía en bucle y la información obtenida por estos sensores es procesada por una CPU o procesador que está programado y luego la función calculada se transmite al motor de reacción correspondiente por medio de ondas de radio y, finalmente, el motor de reacción correspondiente ejecutará el comando enviado por el procesador.
Como se muestra en la figura 7, varios sensores (por ejemplo, 1 a 10) están conectados a la vía en bucle. Cuando los motores de reacción se alinean con estos sensores durante su movimiento a lo largo de la vía en bucle estos sensores se activarán y enviarán una señal al procesador o CPU. Finalmente, el procesador recibe estas señales y realiza una operación basada en el programa que se ha escrito para él y, en consecuencia, emite un comando para el motor de
reacción correspondiente. El comando ejecutivo se envía al motor de reacción correspondiente por medio de ondas de radio. Al recibir el comando, el motor de reacción correspondiente ejecutará la orden recibida.
Como se muestra en la figura 8, los sensores que están conectados a la vía en bucle están conectados a los pines de entrada del procesador o CPU. El procesador también tiene varios pines de salida. Cuando el procesador recibe una señal de los sensores conectados a la vía en bucle, y después del procesamiento y la computación, el procesador activa uno de los pines de salida con respecto a los cálculos y la computación que ha ejecutado. Este pin de salida activado genera luego una frecuencia de radio predeterminada o un mensaje codificado a través de un canal de frecuencia para el motor de reacción correspondiente. Dado que varios motores de reacción se mueven a lo largo de la vía en bucle y también se necesitan varias órdenes de comando para controlar el movimiento de los motores de reacción a lo largo de diferentes partes de la vía en bucle, se requiere, por lo tanto, una cantidad suficiente de pines de salida para enviar el comando correcto con respecto a la posición de los motores de reacción a lo largo de la vía en bucle a su correspondiente motor de reacción. Para evitar interferencias se requiere una radiofrecuencia diferente para cada pin de salida o codificar cada pin de salida y usar un canal de frecuencia para poder transmitir el comando correcto a cada motor de reacción por separado y de forma segura.
Como se muestra en las figuras 9 y 10, los pines de salida descritos anteriormente están conectados a los circuitos que pueden transmitir la radiofrecuencia que determina el comando correcto para el motor de reacción correspondiente. Además, los motores de reacción dentro de los circuitos recibirán la radiofrecuencia transmitida y funcionarán en consecuencia.
Para tener el privilegio de ajustar la fuerza de empuje generada por esta invención la fuerza adquirida por cada motor de reacción durante la aceleración, que es el movimiento de los motores de reacción a lo largo de la primera trayectoria recta de la vía en bucle, debe ser ajustable de modo que cuando el operador (como se muestra en la figura 11) establece la magnitud de fuerza deseada necesaria, todos los motores de reacción que funcionan en la primera trayectoria recta de la vía en bucle deben tener una fuerza uniforme aplicada, por lo tanto, deben tener la misma aceleración.
Como se muestra en la figura 7, los motores de reacción se activarán cuando se alineen con el sensor 1 que está conectado al punto de inicio de la primera trayectoria recta de la vía en bucle y comiencen a acelerar. Una vez que los motores de reacción alcancen el sensor 2 (como se muestra en la figura 7), que es el final de la primera trayectoria recta de la vía en bucle, se desactivarán. Durante este periodo, a todos los motores de reacción se les debe aplicar una fuerza uniforme predeterminada y esto se puede lograr enviando una frecuencia de radio única a todos los motores de reacción con el fin de establecer su magnitud de fuerza predeterminada para que sea uniforme durante la aceleración.
Como se muestra en la figura 7, los sensores números 3 a 10 están conectados a la vía en bucle. Cuando los motores de reacción llegan a la segunda trayectoria recta de la vía en bucle, deben desacelerar y reducir su velocidad, lo que se hace activando el sistema de paracaídas. Una vez que los motores de reacción pasan los sensores conectados a la segunda trayectoria recta de la vía en bucle la señal se enviará al procesador y el procesador después de simular y calcular la velocidad de los motores de reacción enviará el comando correspondiente para activar el sistema de paracaídas del motor de reacción. Cuando el motor de reacción alcanza la parte inferior de la segunda trayectoria recta donde el sensor número 10 según la figura 7 está conectado a la vía en bucle, el paracaídas del motor de reacción correspondiente se plegará hacia atrás o se desactivará.
A continuación, se muestra un ejemplo y análisis de la invención con respecto a su eficiencia de combustible:
Considérese una vía en bucle con su primera y segunda longitud de trayectorias rectas de 10 metros y su primera y segunda trayectorias curvas con un diámetro de 2 metros.
Considérese un motor de reacción del tipo motor de reacción con las siguientes especificaciones:
Fabricante: WILL:BR modelo FJ44
Peso: 202 kg
Diámetro: 0,5 metros
Longitud: 1 metro
Fuerza de empuje: 8500 newton
Consumo específico de combustible (SFC, por sus siglas en inglés): 12,89 g/(kNs) gramos por kilonewton segundo
(Téngase en cuenta que el consumo específico de combustible (SFC) es un índice de eficiencia de combustible)
Considérese que el motor de reacción tiene una fuerza de 8500 newton acelerando a lo largo de la primera trayectoria recta de la vía en bucle que es de 10 metros en este ejemplo.
Dado que fuerza = masa * aceleración, la aceleración del motor de reacción será, por lo tanto, (8500/202) que es 42 m/s2.
Dado que v2 = 2 a s .
Dónde:
v = velocidad del motor de reacción
a = aceleración del motor de reacción
s = distancia recorrida por el motor de reacción, que, en este ejemplo, es de 10 metros
Por lo tanto, al considerar la fórmula anterior, el motor de reacción tendrá una velocidad de 29 m/s cuando se desplace 10 metros y alcance el punto superior de la primera trayectoria recta de la vía en bucle.
Dado que v = a t, donde t es el tiempo en segundos, el motor de reacción tarda 0,69 segundos en recorrer 10 metros de la primera trayectoria recta de la vía en bucle.
Dado que el consumo específico de combustible (SFC) del motor de reacción usado en este ejemplo es de 12,89 g/(kNs) y la fuerza de empuje de este motor de reacción es de 8500 newton, cada uno de estos motores de reacción usados en este ejemplo consumirá 110 gramos de combustible en un segundo.
Ahora, dado que el motor de reacción recorre la primera trayectoria recta de la vía en bucle en 0,69 segundos, cada motor de reacción consume, por lo tanto, 76 gramos de combustible durante su fase de aceleración.
Si se considera que el diámetro de la primera trayectoria curva de la vía en bucle es de 2 metros y la velocidad a la que el motor de reacción recorre la primera parte curva de la vía en bucle calculada anteriormente es de 29 m/s, por lo que se necesitan 0,11 segundos para que el motor de reacción se desplace a lo largo de la primera parte curva de la vía en bucle.
Al considerar el tiempo de 0,11 segundos que tarda el motor de reacción en recorrer la primera trayectoria curva de la vía en bucle, se necesitan 9 motores de reacción para desplazarse en una pasta continua en un segundo a través de la primera trayectoria curva de la vía en bucle.
Como se mencionó anteriormente, cada motor de reacción consume 76 gramos de combustible durante su aceleración a lo largo de la primera trayectoria recta de la vía en bucle, por lo tanto, para aplicar una fuerza (fuerza centrífuga) a la vía en bucle en un segundo, se utilizarán 9 motores de reacción y multiplicando 76 gramos de consumo de combustible con el número de motores de reacción que pasan por la primera trayectoria curva de la vía en bucle en un segundo obtenemos un valor de 684 gramos de combustible consumido en un segundo por este ejemplo para esta invención.
Considerando la fórmula fuerza centrífuga = m v2/r, donde m es la masa de cada motor de reacción en kg y v es la velocidad de cada motor de reacción en m/s y r es el radio de la trayectoria curva de la vía en bucle en metros, la fuerza que cada motor de reacción ejerce sobre la vía en bucle mientras recorre la primera trayectoria curva de la vía en bucle se calcula que es 169882 newton o aproximadamente 170 kN.
Dado que la fuerza aplicada a la vía en bucle por los motores de reacción que recorren la primera trayectoria curva de la vía en bucle es sinusoidal, el valor RMS de esta fuerza se obtiene, por lo tanto, mediante la fórmula
(raíz cuadrática media) y se calcula que es 118917 newton o aproximadamente 119 kN.
Dado que para la desaceleración de estos motores de reacción dependemos de los paracaídas, no se consume, por lo tanto, combustible para la fase en la que los motores de reacción recorren la segunda trayectoria recta de la vía en bucle y también dado que la velocidad del desplazamiento del motor de reacción durante la segunda trayectoria curva de la vía en bucle es relativamente baja, por lo que ignoramos cualquier fuerza opuesta y obtenemos una fuerza unidireccional mediante esta invención.
A partir de los cálculos anteriores pudimos lograr una fuerza de 119 kN en un segundo con este ejemplo para esta invención y consumimos 684 gramos de combustible en un segundo. Por lo tanto, el consumo específico de combustible (SFC) se calcula en 5,74 g/(kNs) o aproximadamente 6 gramos por kilonewton segundo.
Como puede verse, el consumo específico de combustible (SFC) de los motores de reacción usados para este ejemplo fue de 12,89 g/(kNs) que se derivó de su fabricante y esta invención generó una fuerza de empuje con un consumo específico de combustible (SFC) de 6 g/(kNs) que es mucho menos y más eficiente en combustible.
Claims (10)
1. Aparato para generar una fuerza unidireccional que comprende una primera vía en bucle y una pluralidad de motores de reacción, y en donde la primera vía en bucle comprende una primera trayectoria recta, una primera trayectoria curva, una segunda trayectoria recta y una segunda trayectoria curva y los motores de reacción se mueven a lo largo de las diferentes trayectorias de la primera vía en bucle, en donde dichos motores de reacción están configurados para operar según los siguientes pasos a) a d):
a) cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle se activa y acelera en la primera trayectoria recta de la primera vía en bucle con una magnitud de fuerza predeterminada controlada para ganar energía cinética y una vez que dichos motores de reacción alcanzan el final de la primera trayectoria recta de la primera vía en bucle su fuerza predeterminada se desactivará y,
b) cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle que ha ganado dicha energía cinética entrará en la primera trayectoria curva de la primera vía en bucle con una alta velocidad y recorrerá esta trayectoria y ejercerá como resultado del movimiento de los motores de reacción a lo largo de la primera trayectoria curva de la primera vía en bucle una fuerza unidireccional a la vía en bucle y,
c) cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle es desacelerado a lo largo de la segunda trayectoria recta de la primera vía en bucle por medio de fuerzas de arrastre que actúan contra los motores de reacción activando un sistema de paracaídas, y una vez que los motores de reacción llegan al final de la segunda trayectoria recta de la primera vía en bucle que tiene una velocidad baja, el sistema de paracaídas se plegará hacia atrás, y,
d) cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle se moverá a lo largo de la segunda trayectoria curva de la primera vía en bucle con una velocidad baja y se posicionará en el escenario al comienzo del paso a) nuevamente y de manera que los pasos a) a d) se lleven a cabo para cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle cíclica de tal manera que dicha pluralidad de motores de reacción se desplacen alrededor de la primera vía en bucle y aceleren dicho aparato;
en donde una segunda vía en bucle está fijada a la primera vía en bucle espalda con espalda y en donde dicha pluralidad de motores de reacción en la segunda vía en bucle está configurada para funcionar de manera análoga a los pasos a) a d) en dicha segunda vía en bucle de tal manera que los de dicha pluralidad de motores de reacción que corren a lo largo de la primera vía en bucle se mueven en una dirección opuesta a los de dicha pluralidad de motores de reacción que corren a lo largo de dicha segunda vía en bucle para lograr una fuerza unidireccional combinada que actúe sobre dicho aparato.
2. Aparato según la reivindicación 1, que comprende además cables enrollados alrededor de diferentes secciones de cada vía en bucle con corriente eléctrica que fluye a través de él, y también dicha pluralidad de motores de reacción comprende un imán permanente, cada uno de los cuales, por lo tanto, dicha pluralidad de motores de reacción, estarán flotando amortiguados por aire en las diferentes trayectorias de cada vía en bucle durante la ejecución.
3. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un sistema de bombeo de combustible automatizado en la segunda trayectoria curva de cada vía en bucle donde la velocidad de dicha pluralidad de motores de reacción es la más baja durante su ciclo mencionado anteriormente según los pasos a) a d) y en donde dicha pluralidad de motores de reacción comprende cada uno una válvula automática para recibir el combustible mientras se mueve a lo largo de la segunda trayectoria curva de cada vía en bucle, y luego separarse del sistema de bombeo de combustible y continuar su ciclo.
4. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada vía en bucle comprende una bobina ferromagnética de cable que conduce corriente alterna de alta frecuencia para generar un campo magnético alterno a lo largo de las diferentes trayectorias de dicha vía en bucle y en donde cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción comprende además una bobina de cable para recibir la corriente alterna inducida por el campo magnético alterno, que luego puede ser rectificada y transformada en corriente continua y puesta a disposición para el consumo por circuitos eléctricos implementados en cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción.
5. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde cada vía en bucle comprende una serie de sensores a su lado de manera que dicha pluralidad de motores de reacción que se mueven a lo largo de las diferentes trayectorias de la vía en bucle pasan estos sensores que están conectados a la vía en bucle, en donde cuando uno de dicha pluralidad de motores de reacción se alinea con cualquiera de los sensores conectados a la vía en bucle, ese sensor luego envía una señal a una unidad de procesamiento, la unidad de procesamiento luego procesará la señal recibida, y en donde un comando emitido para que lo ejecute el motor de reacción correspondiente se transmite por ondas de radio desde la unidad de procesamiento al motor de reacción correspondiente.
6. Aparato según la reivindicación 5, en donde cuando uno de dichos motores de reacción llega a dicha segunda trayectoria recta de la pista en bucle, pasa por un sensor conectado a la segunda trayectoria recta de la vía en bucle, se enviará una señal a la unidad de procesamiento y la unidad de procesamiento después de simular y calcular la velocidad de uno de dichos motores de reacción enviará el comando correspondiente para activar el sistema de
paracaídas de uno de dichos motores de reacción y, cuando uno de dichos motores de reacción llegue al final de la segunda trayectoria recta donde se conecta otro sensor a la vía en bucle, la unidad de procesamiento envía un comando para desactivar el sistema de paracaídas de uno de dichos motores de reacción correspondiente.
7. Un sistema según la reivindicación 5, en donde los sensores que están conectados a la vía en bucle están conectados a pines de entrada de la unidad de procesamiento, en donde la unidad de procesamiento también tiene varios pines de salida, de modo que la unidad de procesamiento después de recibir una señal de los sensores conectados a la vía en bucle, y después del procesamiento y la computación activará uno de los pines de salida con respecto a los cálculos y computaciones ejecutados, de modo que este pin de salida activado genere luego una frecuencia de radio predeterminada o un mensaje codificado a través de un canal de frecuencia para el motor de reacción correspondiente en donde, para evitar interferencias, se genera una frecuencia de radio diferente para cada pin de salida o se usa una codificación diferente para cada pin de salida para transmitir el comando correcto a cada motor de reacción por separado y de forma segura.
8. Aparato según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde para ajustar la fuerza de empuje generada según el deseo del operador se usa una única frecuencia de radio con el fin de ajustar la fuerza aplicada por cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción y su aceleración a ser uniforme de modo que todos los motores de reacción que funcionen en la primera trayectoria recta de cada vía en bucle tengan una magnitud de fuerza uniforme aplicada a ellos.
9. Método para generar una fuerza unidireccional en un aparato que comprende una primera vía en bucle y una pluralidad de motores de reacción, y en donde la primera vía en bucle comprende una primera trayectoria recta, una primera trayectoria curva, una segunda trayectoria recta y una segunda trayectoria curva y en donde los motores de reacción en la primera vía en bucle se mueven a lo largo de las diferentes trayectorias de la primera vía en bucle con los siguientes pasos:
a) en donde cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción en la primera vía en bucle se activa y acelera en la primera trayectoria recta de la primera vía en bucle con una magnitud de fuerza predeterminada para ganar energía cinética y una vez que dichos motores de reacción alcanzan el final de la primera trayectoria recta de la primera vía en bucle, su fuerza predeterminada se desactivará y,
b) en donde cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción que ha ganado dicha energía cinética entrará en la primera trayectoria curva de la primera vía en bucle con una alta velocidad y recorrerá esta trayectoria y ejercerá como resultado del movimiento de los motores de reacción a lo largo de la primera trayectoria curva de la primera vía en bucle una fuerza unidireccional a la vía en bucle y,
c) en donde cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción se desacelera a lo largo de la segunda trayectoria recta de la primera vía en bucle por medio de fuerzas de arrastre que actúan contra los motores de reacción mediante la activación de un sistema de paracaídas, y una vez que los motores de reacción alcanzan el final de la segunda trayectoria recta de la primera vía en bucle que tiene una velocidad baja, el sistema de paracaídas se plegará hacia atrás y,
d) en donde cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción se moverá a lo largo de la segunda trayectoria curva de la primera vía en bucle con una velocidad baja y se posicionará en la etapa al comienzo del paso a) nuevamente y en donde los pasos a) a d) se llevan a cabo para cada uno de dicha pluralidad de motores de reacción cíclicos de manera que dicha pluralidad de motores de reacción se desplacen alrededor de la primera vía en bucle y aceleren dicho aparato,
en donde una segunda pluralidad de motores de reacción funciona de manera análoga a los pasos a) a d) en una segunda vía en bucle que está fijada a la primera vía en bucle espalda con espalda y en donde dicha pluralidad de motores de reacción que corren a lo largo de la primera vía en bucle se mueven en una dirección opuesta a la de dicha pluralidad de motores de reacción que corren a lo largo de dicha segunda vía en bucle para lograr una fuerza unidireccional combinada que actúa sobre dicho aparato.
10. Método según la reivindicación 9, en donde cuando uno de dichos motores de reacción llega a dicha segunda trayectoria recta de la vía en bucle, pasa por un sensor conectado a la segunda trayectoria recta de la vía en bucle, se enviará una señal a una unidad de procesamiento y la unidad de procesamiento después de simular y calcular la velocidad de uno de dichos motores de reacción envía un comando correspondiente para activar el sistema de paracaídas de uno de dichos motores de reacción, y cuando uno de dichos motores de reacción llega al final de la segunda trayectoria recta donde otro sensor está conectado a la vía en bucle, la unidad de procesamiento envía un comando para desactivar el sistema de paracaídas de uno de dichos motores de reacción correspondiente.
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