ES2938436T3 - Dispositivo de colocación de fuelle de transmisión - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de ajuste de fuelle 1 incluye un accionador neumático que incorpora una válvula operable por el usuario y una válvula de alivio de presión de restablecimiento automático. El accionador puede incluir un pistón 12 y la válvula de alivio de presión de restablecimiento automático puede estar provista en el pistón. La válvula de alivio de presión de restablecimiento automático puede estar formada por una lumbrera 18 a través del pistón y un miembro de válvula 24 forzado a entrar en contacto con la lumbrera por un miembro elástico 23. El miembro de válvula y el miembro elástico pueden estar formados juntos en una sola pieza de material. El elemento elástico puede ser una viga elásticamente flexible y el elemento de válvula un tapón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de colocación de fuelle de transmisión

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de colocación de un fuelle de transmisión que se puede utilizar para colocar fuelles flexibles (también conocidos como fuelles guardapolvos o botas) a las juntas, en particular, pero no exclusivamente, juntas de velocidad constante [junta homocinética] en vehículos y juntas entre ejes y árboles de transmisión.

Antecedentes de la invención

El documento DE 102008 057413 A1 describe un dispositivo de colocación de un fuelle de transmisión según el preámbulo de la reivindicación 1 que utiliza un conjunto de cilindro y pistón neumático para extender unos brazos alrededor de los cuales se coloca un fuelle de transmisión para colocar el fuelle a una junta. El pistón se mueve con aire comprimido y se incorpora una válvula de alivio de presión en un mango del dispositivo adyacente a una válvula manejable por el usuario para evitar la presurización excesiva y, por lo tanto, el fallo del dispositivo (que podría causar lesiones a un operario).

Un problema con este dispositivo es que la válvula de alivio de presión sobresale del dispositivo, haciéndolo susceptible de sufrir daños. Al ser también es accesible por el usuario, por lo tanto, existe el riesgo de que el usuario pueda manipularlo o reemplazarlo, lo que podría hacer que el dispositivo sea peligroso para al funcionar.

Otro problema de este dispositivo es que el pistón entra en contacto con unos cerca de los pivotes sobre los que están montados, lo que requiere que el pistón ejerza una gran fuerza para extender los brazos y estirar el fuelle de transmisión.

En otros dispositivos de colocación de un fuelle de transmisión existentes, se incluye una válvula de alivio de presión de un solo uso. En el caso de que se active la válvula de alivio de presión, estos dispositivos requieren desmontaje, reemplazo de componentes o reparación especializada para restaurar su función normal.

Es el objeto de las realizaciones de la presente invención proporcionar un dispositivo de colocación de un fuelle de transmisión que aborde los problemas asociados con los dispositivos existentes.

Sumario de la invención

De acuerdo con un aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo de colocación de un fuelle de transmisión accionado neumáticamente que comprende un accionador neumático que funciona, en uso, para expandir un fuelle de transmisión, comprendiendo el accionador neumático: un pistón, que es hueco y que tiene el extremo abierto para permitir que un eje sobre el cual se va a colocar un fuelle de transmisión sea recibido en el pistón durante el uso del dispositivo, y que comprende una superficie de tope; una pluralidad de brazos montados de forma pivotante para recibir y extender un fuelle de transmisión en la que un extremo de cada brazo se extiende fuera del dispositivo hasta un extremo libre y un extremo opuesto de cada brazo, más allá del punto sobre el que el brazo puede pivotar, puede hacer contacto con la superficie de tope; una válvula de alivio de presión de reinicio automático; una válvula manejable por el usuario; y caracterizado porque: la válvula de alivio de presión de reinicio automático está comprendida en el pistón que opera para permitir o restringir el flujo de fluido a través del pistón de un lado del pistón al otro.

La válvula de alivio de presión de reinicio automático que está incluida en el accionador neumático reduce el riesgo de que la válvula de alivio de presión de reinicio automático sea manipulada o de otro modo dañada. La provisión de una válvula de alivio de presión de reinicio automático permite al usuario continuar usando el dispositivo después de que la válvula de alivio de presión de reinicio automático se haya activado sin necesidad de reparar o reemplazar el dispositivo.

El pistón puede estar dispuesto en un orificio u orificios, que forman un cilindro.

La válvula de alivio de presión de reinicio automático limita el diferencial de presión entre los lados opuestos del pistón. Dado que la válvula de alivio de presión de reinicio automático está incluida en el pistón, generalmente no será fácilmente accesible y, por lo tanto, estará expuesta a un riesgo de daño o manipulación.

La válvula de alivio de presión de reinicio automático puede estar dispuesta en una hendidura en el pistón. Esto ayuda además a evitar el contacto deliberado o accidental de la válvula de alivio de presión de reinicio automático. La válvula de alivio de presión de reinicio automático puede estar dispuesta en una cara extrema del pistón.

Son posibles otras disposiciones, prefiriéndose que la válvula de alivio de presión de reinicio automático esté ubicada de modo que no interfiera con el funcionamiento de la herramienta, por ejemplo, quedando oculta de la operatividad de la herramienta. La válvula de alivio de presión de reinicio automático podría estar dispuesta en otro lugar que no sea en la cara frontal del pistón.

La válvula de alivio de presión de reinicio automático puede comprender un puerto y un elemento de válvula configurado para cerrar el puerto. Se puede disponer un elemento elástico para desviar el elemento de válvula hacia el puerto. El elemento elástico puede ser una viga elásticamente flexible o un muelle de ballesta. Una disposición de este tipo permite producir una válvula de alivio de presión de reinicio automático con una profundidad significativamente menor que las válvulas de alivio de presión reinicio automático convencionales que emplean un resorte helicoidal.

El puerto puede tener una sección transversal sustancialmente circular. El elemento de válvula puede comprender un tapón. El tapón puede ser, al menos en parte, sustancialmente troncocónico.

El elemento elástico puede estar conectado al pistón mediante una sujeción que lo empuja contra dos puntos de contacto separados en el pistón para empujar el elemento de modo que empuje el elemento de válvula hacia el puerto.

El elemento elástico y el elemento de válvula pueden estar compuestos por un material de una sola pieza. Por ejemplo, pueden hacerse, de tal forma, que se moldean a partir de un material plástico. Formar ambos componentes a partir de una sola pieza de material simplifica y reduce el costo de producción.

Alternativamente, el elemento elástico y el elemento de válvula se pueden formar a partir de dos piezas separadas. Las dos piezas separadas se pueden unir entre sí utilizando un medio de sujeción adecuado. Las dos piezas pueden estar formadas por diferentes materiales. Por ejemplo, el elemento elástico puede estar hecho de un material metálico y el elemento de válvula puede estar hecho de un material elástico, tal como el caucho.

El puerto puede comprender una abertura en el pistón. El puerto puede comprender un orificio a través del pistón. El orificio puede tener una sección transversal sustancialmente circular y puede ser sustancialmente cilíndrico.

El pistón puede comprender una superficie de tope sustancialmente troncocónica.

La disposición para que un extremo del brazo, más allá del punto de pivote, entre en contacto con la superficie de tope sirve para maximizar el efecto de palanca disponible para el pistón al accionar los brazos.

Descripción detallada de la invención

A fin de que la invención se entienda con mayor claridad, se describirán a continuación una o más des sus realizaciones, únicamente a modo de ejemplo, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un dispositivo de colocación de un fuelle de transmisión. La figura 2 muestra una sección transversal del dispositivo tomada a lo largo de la línea II-II de la figura 1. La figura 3 muestra una vista correspondiente a la figura 2, con el dispositivo en un estado desplegado. La figura 4 muestra una vista de extremo del dispositivo.

La figura 5 muestra una sección transversal a través del pistón del dispositivo.

La figura 6 muestra una vista parcial, en despiece y recortada del pistón del dispositivo.

La figura 7 muestra una vista correspondiente a la figura 5 de parte del pistón del dispositivo que muestra la válvula de alivio de presión de reinicio automático en un estado activado.

La figura 8 es una vista en perspectiva explosionada del dispositivo.

La figura 9 es una vista correspondiente a la figura 2 del dispositivo en uso.

Con referencia a los dibujos, el dispositivo de colocación de fuelle de transmisión 1 comprende un cuerpo principal 2 que comprende una parte sustancialmente cilíndrica. Un extremo está abierto. El extremo opuesto está cerrado y tiene una superficie exterior en forma abovedada. Un asa alargada 3 sobresale del centro de la bóveda o cúpula. El cuerpo principal 2 y el mango 3 están moldeados de un material plástico, en una sola pieza. Un material adecuado es el nailon relleno de fibra de vidrio.

El extremo abierto del cuerpo principal 2 desemboca en un orificio interior sustancialmente cilíndrico que se extiende sobre aproximadamente dos tercios de la longitud de las regiones sustancialmente cilindricas y abovedadas del cuerpo principal 2 (ignorando el mango 3), y tiene un diámetro de aproximadamente 80 % del diámetro exterior de la parte sustancialmente cilíndrica del cuerpo principal 2.

El orificio interior se extiende hasta un segundo orificio sustancialmente cilíndrico, coaxial, más pequeño, con un diámetro de aproximadamente un tercio del diámetro del orificio interior más grande y que se extiende desde el extremo del orificio más grande a través del extremo abovedado del cuerpo principal y hacia la base del mango 3. El orificio más pequeño tiene una longitud de aproximadamente la mitad que el orificio más grande. Al final del orificio más pequeño, en la base del mango, el diámetro del orificio más pequeño se reduce ligeramente en dos escalones y el orificio se cierra, excepto por una abertura relativamente pequeña en un conducto que se extiende en el mango 3. El mango 3 es alargado, tiene una sección transversal generalmente circular con un diámetro que se reduce gradualmente alejándose del cuerpo principal hasta un extremo libre. Tiene un tamaño y una forma que permiten que un usuario lo agarre con una sola mano y comprende una estructura de soporte reticulada. El conducto que se extiende en el mango 3 proporciona una conexión fluida entre el extremo del orificio más pequeño en el cuerpo principal 2 y un conector de manguera 4 en el extremo libre del mango 3. Una válvula manejable por el usuario 5 está dispuesta en el conducto adyacente al cuerpo principal 2. La válvula está dispuesta para permitir que un usuario controle el flujo de fluido a través del conducto desde el conector de manguera hasta el dispositivo, y para permitir que el fluido escape del dispositivo a la atmósfera.

Se coloca una funda 6 de caucho, o material similar, alrededor del mango 3 para proporcionar un agarre cómodo para el usuario.

Unido al extremo abierto del cuerpo principal 2 hay una placa terminal [o de extremo] anular 7, formada del mismo material que el cuerpo principal. El diámetro interior de la placa terminal 7 es aproximadamente el del orificio más pequeño del cuerpo principal 2. La placa terminal 7 está fijada a una cara de extremo del cuerpo principal 2 mediante ocho tornillos 8 que se extienden axialmente a través de aberturas respectivas distribuidas uniformemente alrededor de la placa terminal 7, a través de las aberturas correspondientes en un reborde formado alrededor del extremo abierto del cuerpo principal 2 y en las respectivas tuercas 9.

Dispuesto en el extremo abierto del cuerpo principal 2 hay un conjunto de ocho brazos metálicos 10 montados de manera pivotante. Los brazos 10 son alargados y cada uno está montado de manera pivotante en un eje respectivo retenido en hendiduras opuestas en la placa terminal 7 y la cara del extremo del cuerpo principal 2. Los brazos 10 están espaciados uniformemente alrededor de la placa terminal 7. Los brazos 10 pivotan alrededor de un punto de aproximadamente un sexto de su longitud. Una sección más corta en forma de S de cada brazo 10 se extiende radialmente hacia adentro y dentro de la abertura en el cuerpo principal 2. El resto del brazo 10 se extiende, con una curva doble mucho más alargada, alejándose del cuerpo.

Cada brazo 10 está montado para pivotar alrededor de un eje tangencial a la placa terminal anular 7. Un resorte helicoidal 11 está dispuesto en el cuerpo principal 2, entre la placa terminal 7 y los extremos de los brazos 10. El resorte 11 está dimensionado para soportar sobre la placa terminal 7 y la parte en forma de S de los brazos y empuja los brazos 10 hacia su configuración cerrada. El resorte 11 se estrecha desde un extremo grande que está en contacto con los brazos 10, hasta un extremo más pequeño que se apoya en la placa terminal 7.

Un pistón 12 está dispuesto en los orificios cilíndricos del cuerpo principal 2. El pistón 12 está moldeado a partir de un material plástico, siendo un material adecuado la poliamida (nailon), y comprende una sección sustancialmente cilíndrica hueca, formada a partir de una pared cilíndrica, con una cara del extremo cerrado. El diámetro exterior de esta sección proporciona al pistón 12 un ajuste estrecho y deslizante en el orificio más pequeño del cuerpo principal 2 y esta sección tiene aproximadamente la misma longitud que el orificio más pequeño. En el extremo opuesto de la sección a la cara del extremo, la pared cilíndrica del pistón 12 se extiende en un ángulo de 90° para extenderse radialmente hacia afuera y formar una parte anular de diámetro exterior aproximadamente el doble que la sección cilíndrica. Luego, la pared gira aproximadamente 45° para formar una pared inclinada que se extiende radialmente hacia afuera hasta que el borde exterior de la pared proporcione un ajuste estrecho y deslizante con el orificio más grande en el cuerpo principal 2.

La superficie interior de la pared inclinada tiene una sección transversal ligeramente convexa y proporciona una superficie de tope sustancialmente troncocónica que, en uso, entra en contacto con los extremos de los brazos 10, tal y como se explica a continuación. Cuando los brazos se mueven a su posición cerrada, empujan al pistón 12 hacia el mango 3. Cuando los brazos 10 están en su configuración completamente cerrada, el pistón 12 se mueve a una posición completamente retraída en la que la cara del extremo del pistón 12 que mira hacia el mango 3 hace tope con el primer escalón formado en el orificio más pequeño dentro del cuerpo principal 2.

Un par de nervaduras 13, 14 sobresalen aproximadamente desde el punto medio del exterior de la superficie inclinada del pistón 12. Una nervadura 13 sobresale sustancialmente axialmente alejándose de la superficie inclinada hacia, y terminando sustancialmente en el plano de la parte anular del pistón 12. Hacia el extremo libre de la nervadura 13 se forma un escalón 15 que se extiende radialmente hacia fuera. El diámetro exterior de este escalón 15 es menor que el diámetro interior del orificio mayor del cuerpo principal 2, de manera que está separado del orificio. El borde exterior radial del escalón 15 está curvado de manera que su diámetro se reduce ligeramente hacia el extremo libre de la nervadura 13 de modo que tiene un perfil generalmente en forma de cuña. La segunda nervadura 14 sobresale radialmente de la superficie inclinada y se extiende sustancialmente hasta el mismo diámetro que el diámetro mayor de la superficie inclinada, por lo que tiene un ajuste estrecho y deslizante con el orificio más grande del cuerpo principal 2. La segunda nervadura 14 junto con la superficie inclinada y la pared interior del orificio cilíndrico delimitan una región anular de sección transversal triangular.

Un junta tórica anular elástica 16, de caucho o de un material similar, está dispuesta en el espacio delimitado por las nervaduras 13, 14 y el escalón 15 en el pistón y la pared interior del orificio cilíndrico. El junta tórica anular se desplaza en el orificio con el pistón y forma un sello entre el pistón y el orificio.

El interior de la cara extrema del pistón 12 incluye un segmento hendido 17 generalmente en ángulo recto. Un orificio sustancialmente cilíndrico 18 que forma un puerto de válvula se extiende a través de la cara extrema en el segmento hendido. Una ranura 19 de lados paralelos, recta y hendida está formada en la parte no rebajada [hendida] de la cara del extremo. La ranura se extiende sustancialmente en ángulo recto con un borde recto del segmento hendido 17 y se conecta a la región hendida 17. La ranura 19 está situada de manera que una línea que se extiende a lo largo del centro de la ranura 19 paralela a sus lados se extiende a través del eje central del puerto de la válvula 18. El ancho de la ranura es ligeramente mayor que el diámetro del puerto de la válvula 18.

La profundidad de la ranura 19 es la misma que la del segmento hendido. Se forma un escalón 20 elevado, aplanado y alargado en la cara del extremo hendido del pistón, que se extiende a través y a ambos lados de la abertura en la ranura 19. Se forma un orificio ciego 21 en el escalón, colocado aproximadamente a mitad del trayecto entre las paredes de la ranura 19 ya mitad de la anchura del escalón 20. La altura del escalón 20 es aproximadamente una décima parte de la profundidad de la hendidura. Se forma un segundo escalón 22 junto a la pared del extremo de la ranura 19. El segundo escalón 22 tiene un borde curvo y su altura máxima sobre la pared del extremo rebajada es aproximadamente tres veces la del primer escalón 20.

Un elemento de válvula combinado y un elemento elástico moldeados en una sola pieza a partir de un material plástico elásticamente flexible, tal como poli(metacrilato de metilo), se coloca en la ranura 19 en la cara del extremo del pistón 12 y cierra el puerto de válvula 18. El elemento combinado comprende una viga sustancialmente cuboide 23 con un elemento de válvula 24 compuesto por un tapón troncocónico formado hacia el extremo de una cara de la viga 23. El tapón 24 tiene un extremo libre con un diámetro menor que el diámetro del puerto de válvula 18. El diámetro del tapón aumenta alejándose de su extremo libre hasta un diámetro mayor que el diámetro del puerto de la válvula 18. La viga 23 encaja en la ranura 19 con un ajuste deslizante cerrado de manera que el tapón 24 se recibe en el puerto 18 y el extremo opuesto de la viga 23 descansa sobre el escalón curvo 22 al final de la ranura 19. Un tornillo 25 se extiende a través de un orificio en la viga 23 hacia el orificio 21 en el escalón 20 que se extiende a través de la abertura hasta la ranura 19. El tornillo 25 insta a la parte inferior de la viga 23 a entrar en contacto con el escalón 20. Esto hace que la viga 23 se flexione entre los dos escalones 20, 22, empujando elásticamente la viga 23 para empujar el tapón 24 hacia el puerto 18, cerrando el puerto 18 con un sello hermético.

Debido a la elasticidad de la viga 23, si la presión del aire fuera del extremo del pistón 12 es mayor que la del interior del pistón 12 de acuerdo con un cierto umbral, la diferencia de presión empujará el tapón 24 fuera del puerto 18, doblando la viga 23 y permitiendo que el gas fluya a través del puerto 18 tal y como se muestra de forma exagerada en la figura 7. Cuando la diferencia de presión cae por debajo del umbral, la elasticidad del haz 23 impulsará el tapón 24 de regreso al puerto 18, cerrando el válvula de alivio de presión de reinicio automático. Los elementos elásticos y de válvula combinados 23, 24, junto con el puerto 18, forman así una válvula de alivio de presión de reinicio automático.

Los diversos componentes de la válvula de alivio de presión de reinicio automático y de los escalones formados en la cara del extremo del pistón están dimensionados y conformados y el material del que están formados el tapón combinado y el elemento elástico se selecciona de modo que la válvula de alivio de presión de reinicio automático se abre según un umbral de presión predeterminado. La presión umbral es una presión máxima segura que puede contener el dispositivo.

Cuanto está en uso, con el dispositivo en el estado que se muestra en las figuras 1 y 2, es decir, con los brazos 10 en su configuración cerrada y el pistón 12 en su posición completamente retraída, un usuario coloca un fuelle de transmisión (no mostrado) para que sea colocado en un eje impulsor alrededor de los brazos 10. Una manguera de suministro de aire comprimido está conectada al conector de manguera 4. La válvula manejable por el usuario 5 se abre para permitir que el aire comprimido fluya a través del conducto en el mango 3 hacia el espacio en el cuerpo principal detrás del pistón 12. La presión creciente detrás del pistón 12 fuerza al pistón 12 a alejarse del extremo abovedado del cuerpo principal 2. Cuando esto sucede, la superficie de contacto troncocónica del pistón 12 entra en contacto con los extremos de los brazos 10 y los mueve radialmente hacia adentro de tal manera que los extremos opuestos de los brazos 10 fuera del cuerpo principal 2, se desplazan radialmente hacia el exterior, estirando el fuelle de transmisión. A medida que el pistón 12 entra en contacto con los extremos de los brazos 10, esto maximiza el apalancamiento y, por lo tanto, minimiza, para un conjunto dado de brazos, la cantidad de fuerza que debe aplicar el pistón 12 para separar los extremos opuestos de los brazos 10. Esto continúa hasta que los brazos 10 están completamente extendidos, en la configuración desplegada que se muestra en las figuras 3 y 9, y los extremos de los brazos 10 dentro del cuerpo principal 2 entran en contacto con la parte anular del pistón 12, deteniendo cualquier movimiento adicional del pistón 12. El fuelle de transmisión se puede colocar entonces sobre una junta homocinética 26 en un eje 27 sobre el que se va a montar. Durante este proceso, un extremo libre del eje 27 se recibe en el cuerpo principal 2 del dispositivo y en el pistón 12 para permitir que el fuelle de transmisión se coloque a una distancia suficiente del extremo libre del eje 27.

Cuando el fuelle de transmisión esté colocado correctamente sobre la junta 26, el usuario activará la válvula manejable por el usuario 5 para liberar el aire de detrás del pistón 12. El fuelle de transmisión y el resorte 11 forzarán los brazos 10 hacia su configuración cerrada, el resorte 11 continuará proporcionando fuerza cuando el fuelle de transmisión ya no está estirado, instando al pistón 12 a volver a su posición totalmente retraída dejando el fuelle parcialmente acoplado a la junta 26. A continuación, se retira el dispositivo 1, permitiendo que el fuelle de transmisión se contraiga en su forma original alrededor de la junta 26. El proceso se completa entonces y se puede repetir de la misma manera.

En el caso de que la presión de aire detrás del pistón 12 exceda un nivel de umbral predeterminado y seguro, por ejemplo porque un usuario continúa admitiendo aire cuando el fuelle de transmisión está completamente estirado, la válvula de alivio de presión de reinicio automático se abrirá permitiendo que el aire fluya a través del puerto 18 en el pistón 12 para limitar la presión detrás del pistón 12 a, o cerca de, la presión umbral. Cuando ya no se admite aire en el espacio detrás del pistón 12 y la presión cae por debajo del umbral, la válvula de alivio de presión de reinicio automático se cerrará automáticamente permitiendo el uso continuado del dispositivo.

La válvula de alivio de presión de reinicio automático está configurada para que pueda abrirse lo suficiente sin que la viga 23 tenga que salir del segmento hendido 17 o la ranura 19 en el pistón 12. Esto evita, o reduce significativamente el riesgo de que la válvula de alivio de presión de reinicio automático se mantiene cerrada accidental o deliberadamente por un eje 27 que se recibe en el pistón 12 durante el uso.

Una o más de las realizaciones que se describieron anteriormente han sido solo a modo de ejemplos. Son posibles muchas variaciones sin apartarse del alcance de la protección proporcionada por las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, se podría utilizar cualquier válvula de alivio de presión de reinicio automático adecuada dispuesta para abrirse automáticamente a fin de aliviar la presión en el accionador neumático cuando la presión alcanza un umbral de presión predeterminado.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de colocación de fuelle de transmisión (1) accionado neumáticamente que comprende:

un accionador neumático manejable, en uso, para expandir un fuelle de transmisión, comprendiendo el accionador neumático un pistón (12), siendo el pistón (12) hueco y de extremo abierto para permitir que se coloque un eje (27) sobre el cual se va a instalar un fuelle de transmisión que es recibido en el pistón (12) durante el uso del dispositivo (1) y que comprende una superficie de tope;

una pluralidad de brazos montados pivotantemente (10) para recibir y extender un fuelle de transmisión en donde un extremo de cada brazo (10) se extiende fuera del dispositivo (1) hasta un extremo libre y un extremo opuesto de cada brazo (10), más allá del punto sobre el cual el brazo (10) puede pivotar, puede contactar con la superficie de tope;

una válvula de alivio de presión de reinicio automático;

una válvula manejable por el usuario (5); y caracterizado en que:

la válvula de alivio de presión de reinicio automático está incluida en el pistón (12) y funciona para permitir o restringir el flujo de fluido a través del pistón (12) desde un lado del pistón (12) al otro.

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en el que la válvula de alivio de presión de reinicio automático está dispuesta en una hendidura en el pistón (12).

3. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, en el que la válvula de alivio de presión de reinicio automático está dispuesta en una cara extrema del pistón (12).

4. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la válvula de alivio de presión de reinicio automático comprende un puerto (18) y un elemento de válvula (24) configurado para cerrar el puerto (18).

5. Dispositivo (1) según la reivindicación 4 que comprende un elemento elástico (23) dispuesto para desviar el elemento de válvula (24) hacia el puerto (18).

6. Dispositivo (1) según la reivindicación 5, en el que el elemento elástico (23) es una viga elásticamente flexible o un muelle de ballesta.

7. Dispositivo (1) según la reivindicación 6, en el que el elemento elástico (23) está conectado al pistón (12) mediante una sujeción (25) que lo presiona contra dos puntos de contacto en el pistón (12) para desviar el elemento. (23) para que impulse el elemento de válvula (24) hacia el puerto (18).

8. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en el que el elemento elástico (23) y el elemento de válvula (24) están compuestos en un material de una sola pieza, por ejemplo, un material plástico.

9. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 8, en el que el puerto (18) comprende una abertura en el pistón (12).

10. Dispositivo (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el pistón (12) comprende una superficie de tope troncocónica.