ES2936292T3 - Caja de vehículo ferroviario y procedimiento asociado - Google Patents

Abstract

Carrocería (4) de un vehículo ferroviario (1), comprendiendo la carrocería (4) un bastidor perforado (14) que comprende tubos longitudinales (24), tubos de unión (26) que cruzan los tubos longitudinales (24) y conectores (27) de unión longitudinal tubos (24) y tubos de conexión (26), comprendiendo además el cuerpo (4) revestimientos que se extienden entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de conexión (26). Los tubos longitudinales (24) y los tubos de conexión (26) comprenden hilos fusibles ensamblados entre sí por calentamiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Caja de vehículo ferroviario y procedimiento asociado

[0001] La presente invención se refiere a una caja de vehículo ferroviario, comprendiendo la caja un armazón perforado que comprende tubos longitudinales, tubos de unión que cruzan los tubos longitudinales y conectores que conectan los tubos longitudinales y los tubos de unión, comprendiendo la caja además paramentos que se extienden entre los tubos longitudinales y los tubos de unión.

[0002] La invención se aplica especialmente a vehículos ferroviarios como el metro, el tren regional, el tranvía, el tren de mercancías y otros.

[0003] El documento DE 102007022198 A1 describe un kit para una estructura de caja.

[0004] Por «caja» se entiende una estructura que define un espacio interior a la caja destinada a recibir a los ocupantes del vehículo ferroviario y/o a los equipos, y un espacio exterior a la caja. La caja está soportada por un elemento de base que está unido a los bogies del vehículo ferroviario. El elemento de base define un suelo del espacio interior. Las cajas de vehículo ferroviario están formadas generalmente por vigas y travesaños de elementos de metal o de aleaciones metálicas. Para formar la caja, las vigas y los travesaños metálicos están, por ejemplo, soldados entre sí.

[0005] Sin embargo, las cajas metálicas presentan un peso elevado, lo que aumenta el coste operativo del vehículo ferroviario, y altera las instalaciones en el suelo.

[0006] Para reducir el peso del vehículo ferroviario, el documento GB 972405 propone formar elementos de caja de material polimérico. Este documento describe un procedimiento para obtener elementos estructurales, tales como largueros y travesaños, por prensado del material polimérico en moldes previstos para este fin.

[0007] Dicha solución no produce una entera satisfacción. De hecho, el tamaño y la forma de la caja del vehículo ferroviario no son fáciles de adaptar de un vehículo a otro para satisfacer las exigencias de gálibo del vehículo, y adaptar el número y la forma de las ventanas y las puertas definidas en la caja.

[0008] El procedimiento tal como se describe en el documento GB 972405 convierte en difícil y costosa la formación de los elementos de caja de tamaño y forma variables. Por ejemplo, es necesario suministrar un molde específico para cada variación de forma o de tamaño de un elemento de caja.

[0009] Un objeto de la invención es, por tanto, disponer una caja cuyo tamaño y cuya forma sean fáciles de adaptar, a la vez que sea ligera y fácil de fabricar.

[0010] Para este fin, la invención tiene por objeto una caja del tipo citado anteriormente, en la que los tubos longitudinales y los tubos de unión incluyen hilos fusibles ensamblados entre sí por calentamiento.

[0011] La caja según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes, tomadas de forma aislada o según cualquier combinación técnicamente posible:

- los tubos longitudinales y los tubos de unión comprenden hilos de estructura no fusibles, siendo los hilos de estructura distintos de los hilos fusibles.

- los hilos fusibles son hilos de polímero termoplástico, y los hilos de estructura comprenden fibras inorgánicas que pertenecen al menos a uno de los elementos del grupo constituido por fibras de vidrio, fibras de carbono y fibras de basalto.

- Los hilos fusibles están dispuestos en una pluralidad de capas tejidas y/o trenzadas.

- Al menos un tubo de entre los tubos longitudinales y los tubos de unión presenta una sección circular.

- El conector comprende una primera parte de conexión de un primer tubo entre los tubos longitudinales y los tubos de unión, tal que la primera parte de conexión forma un rebaje configurado para recibir un segundo tubo entre los tubos longitudinales y los tubos de unión.

- El segundo tubo comprende al menos una segunda parte de conexión que forma un rebaje complementario configurado para recibir la primera parte de conexión en el rebaje.

- El conector comprende al menos una interconexión de los tubos longitudinales y de los tubos de unión, tal que la interconexión define al menos una bolsa que recibe un extremo de un tubo longitudinal y al menos una bolsa adicional que recibe un extremo de un tubo de unión.

- La interconexión presenta una superficie de fijación de paramento, en la que se monta un paramento.

- La interconexión está formada por tejido de un hilo de trama según una primera dirección y de un hilo de urdimbre según una segunda dirección.

- La interconexión está formada por hilos de al menos dos materiales diferentes.

- Los paramentos están conectados a los tubos longitudinales y/o a los tubos de unión por elementos de enganche.

- Los hilos fusibles son hilos de polímero termoplástico.

- Los hilos de estructura comprenden fibras inorgánicas que pertenecen al menos a uno de los elementos del grupo constituido por fibras de vidrio, fibras de carbono y fibras de basalto.

- Los hilos de estructura comprenden fibras de polímeros orgánicas.

La invención tiene también por objeto un procedimiento de producción de una caja de vehículo ferroviario, comprendiendo el procedimiento una fase de ensamblaje que comprende:

- una etapa de suministro de tubos longitudinales y de tubos de unión hechos de hilos fusibles ensamblados entre sí por calentamiento,

- una etapa de conexión de los tubos longitudinales con los tubos de unión en conectores para formar un armazón perforado, y

- una etapa de fijación de paramentos entre los tubos longitudinales y los tubos de unión.

[0012] El procedimiento según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes, tomadas de forma aislada o según cualquier combinación técnicamente posible:

- el procedimiento comprende una fase inicial de producción de los tubos longitudinales y de los tubos de unión que comprende:

- una etapa de ensamblaje de los hilos fusibles,

- una etapa de calentamiento de los hilos fusibles,

- una etapa de corte de los tubos en la longitud correcta.

- el conector comprende una primera parte de conexión de un primer tubo entre los tubos longitudinales y los tubos de unión, tal que la primera parte de conexión forma un rebaje configurado para recibir un segundo tubo entre los tubos longitudinales y los tubos de unión, durante la etapa de conexión, el rebaje recibe un segundo tubo entre los tubos longitudinales y los tubos de unión.

[0013] La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que se ofrece a continuación, proporcionada únicamente a modo de ejemplo, y hecha en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

[Fig. 1] La Figura 1 es una representación esquemática en perspectiva del armazón de una caja según la invención;

[Fig. 2] La Figura 2 es una representación esquemática en perspectiva de un tubo que comprende una parte de conexión;

[Fig. 3] La Figura 3 es una representación esquemática en perspectiva de un conector entre dos tubos;

[Fig. 4] La Figura 4 es una representación esquemática en perspectiva de una parte de la caja;

[Fig. 5] La Figura 5 es una representación esquemática en perspectiva de una interconexión entre los tubos; y [Fig. 6] La Figura 6 es un organigrama de un procedimiento de producción de una caja.

[0014] En lo que sigue de la descripción, por la expresión «sustancialmente igual a» se entiende generalmente una relación de igualdad con más o menos el 10%, preferentemente con más o menos el 5%. Además, por la expresión «sustancialmente perpendicular a» se entiende una relación de perpendicularidad generalmente con más o menos 10 grados, preferentemente con más o menos 5 grados.

[0015] En la figura 1 se ha representado un vehículo ferroviario 1 que comprende un chasis 2 y una caja 4.

[0016] El vehículo ferroviario 1 presenta una dirección longitudinal L, también denominada dirección de circulación. El vehículo ferroviario 1 se configura así de manera que se desplaza según la dirección longitudinal L, por ejemplo, en raíles, no representados. Se define también una dirección vertical V, sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal L, y una dirección transversal T sustancialmente perpendicular a la dirección longitudinal L y a la dirección vertical V.

[0017] En la descripción, los términos «sobre», «bajo», «encima», «debajo», «superior» e «inferior» se definen con respecto a una dirección de alzado del vehículo ferroviario 1, que es la dirección vertical V cuando el vehículo ferroviario 1 circula en raíles horizontales (no representados).

[0018] El chasis 2 comprende (no representados) bogies que comprenden ruedas dispuestas sobre raíles. El chasis 2 está configurado para soportar la caja 4 dispuesta encima del chasis 2.

[0019] La caja 4 del vehículo ferroviario 1 define un espacio interior 6 a la caja 4 y un espacio exterior 8 a la caja 4. El espacio interior 6 a la caja 4 forma, por ejemplo, un compartimento de recepción de pasajeros, en el que se sitúan los pasajeros, no representados. Como complemento o como variante, el espacio interior 6 recibe equipos.

[0020] La caja 4 comprende un armazón perforado 14 y paramentos 16 fijados en el armazón perforado 14.

Los paramentos 16 pueden verse en las figuras 3 y 4 y se describen más adelante.

[0021] El armazón perforado 14 es una estructura que comprende, por ejemplo, arcos de extremos 20, tubos longitudinales 24, tubos de unión 26 y conectores 27.

[0022] Los arcos de extremos 20 están dispuestos en un extremo delantero y en un extremo trasero de la caja 4, según la dirección longitudinal L.

[0023] Cada arco de extremo 20 forma un perfil de «U» invertida. Cada arco de extremo 20 comprende, por ejemplo, dos montantes verticales 28, un travesaño central 30 sustancialmente horizontal y dos elementos de ángulo 32. Los elementos de ángulo 32 unen cada uno un extremo superior del montante vertical 28 con el travesaño central 30. Los montantes verticales 28 y el travesaño central 30 tienen, por ejemplo, un perfil de sección rectangular.

[0024] Los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 están dispuestos, por ejemplo, en las paredes laterales y en un techo de la caja 4.

[0025] Los tubos longitudinales 24 se extienden según la dirección longitudinal L. En el ejemplo de la figura 1, los tubos longitudinales 24 no están curvados, es decir, los tubos longitudinales 24 se extienden en paralelo a la dirección longitudinal L.

[0026] Los tubos de unión 26 están dispuestos, por ejemplo, sustancialmente en perpendicular a los tubos longitudinales 24. Dicho de otro modo, los tubos de unión 26 cruzan los tubos longitudinales 24.

[0027] Los tubos de unión 26 forman en sección transversal un perfil de una «U» invertida, es decir, que forman arcos entre los arcos de extremos 20 del extremo delantero y del extremo trasero según la dirección longitudinal L. Los tubos de unión 26 comprenden segmentos curvos 34 y segmentos rectos 36. Cada tubo de unión 26 incluye, por ejemplo, en una primera pared lateral de la caja 4, un segmento recto 36, seguido por tres segmentos curvos 34 en el techo y, en una segunda pared lateral de la caja 4 opuesta a la primera pared lateral, un segmento recto 36.

[0028] Normalmente, en el ejemplo de la figura 1, un arco de un tubo de unión 26 es una pieza única, es decir, las partes curvas 34 y las partes no curvas 36 que forman un arco constituyen un tubo de unión 26 de una sola pieza.

[0029] Como puede verse en particular en las figuras 2 y 3, los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 son elementos tubulares que presentan secciones circulares. Las secciones circulares presentan un radio R exterior. La dimensión del radio R del tubo 24, 26 puede seleccionarse, por ejemplo, según una dimensión del tubo 24, 26 que se va a insertar. El radio R está comprendido, por ejemplo, entre 2 cm y 5 cm.

[0030] Las secciones circulares están delimitadas por paredes de tubo. Cada pared de tubo presenta un espesor P. El espesor P del tubo 24, 26 es función de un diámetro del hilo fusible usado multiplicado por el número de hilos. El espesor P está comprendido, por ejemplo, entre 0,1 mm (por ejemplo, diámetro de un hilo fino y solo un hilo) y 50 mm (por ejemplo, diámetro de un hilo grueso o/y varios hilos usados). En un ejemplo en particular, el espesor P está comprendido entre 3 mm y 5 mm.

[0031] Los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 están formados a partir de hilos fusibles destinados a unirse entre sí y de hilos de estructura destinados a interponerse entre los hilos fusibles.

[0032] Los hilos fusibles son distintos de los hilos de estructura. Más en concreto, los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 están formados por trenzado o ligadura de los hilos fusibles y los hilos de estructura, y después por unión de los hilos fusibles entre sí y con los hilos de estructura.

[0033] Los hilos fusibles de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26 están dispuestos en una pluralidad de capas trenzadas embutidas unas en otras.

[0034] Por «hilos fusibles» se entiende aquellos hilos que son aptos para reblandecerse por calentamiento. Los hilos fusibles se configuran para ensamblarse entre sí por calentamiento, por ejemplo, por medio de un horno o de una pistola de aire caliente.

[0035] Los hilos fusibles comprenden normalmente una resina fusible. Los hilos fusibles están constituidos, por ejemplo, por un polímero termoplástico, tal como poliamida (PA), poliamida-imida (PAI), poliolefina tal como un polietileno (PE) o un polipropileno (PP), poliéster o una mezcla de los mismos.

[0036] Por «hilos de estructura» se entiende hilos que presentan una temperatura de fusión superior a la temperatura de fusión de los hilos fusibles, especialmente al menos el 10% superior a la temperatura de fusión de los hilos fusibles.

[0037] Los hilos de estructura son, por ejemplo, hilos de polímeros orgánicos con una temperatura de transición vitrea más elevada que las de los hilos fusibles o inorgánicos (carbono, vidrio, basalto, etc.).

[0038] Los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 se ensamblan entre sí por calentamiento y/o por puntada transversal en la unión de los hilos de los tubos por un hilo de estructura y/o fusible en los conectores 27.

[0039] Cada conector 27 conecta así un tubo longitudinal 24 con un tubo de unión 26.

[0040] Según una primera realización del conector 27, representado en particular en las figuras 2 y 3, cada conector 27 comprende una primera parte 38 de conexión y una segunda parte 40 de conexión.

[0041] Como puede verse en particular en la figura 2, la primera parte 38 del conector 27 forma un rebaje 42. El rebaje 42 presenta una forma de muesca que se abre lateralmente con respecto a una dirección de extensión del tubo longitudinal 24. El rebaje 42 presenta una profundidad máxima PM y una longitud LA según una dirección de extensión del tubo longitudinal 24. La profundidad máxima PM del rebaje 42 está comprendida, por ejemplo, entre 0,8 veces y 1,2 veces el radio R. La longitud LA está comprendida, por ejemplo, entre 1 vez y 3 veces el radio R.

[0042] La primera parte 38 de conexión del tubo longitudinal 24 recibe el tubo de unión 26 en el rebaje 42. El tubo longitudinal 24 y el tubo de unión 26 están conectados directamente, sin elemento intermedio entre el tubo longitudinal 24 y el tubo de unión 26 en el conector 27, por fusión parcial entre los tubos 24, 26. Por ejemplo, el tubo longitudinal 24 está dispuesto en perpendicular al tubo de unión 26.

[0043] Como complemento, como se representa en la figura 3, la segunda parte 40 del tubo de unión 26 forma un rebaje que es complementario al rebaje 42, que recibe la primera parte 38 de conexión en el rebaje 42. Dicho de otro modo, la segunda parte 40 forma un rebaje que presenta la forma y las dimensiones del rebaje 42 de la primera parte 38 de conexión.

[0044] Como variante, el tubo de unión 26 comprende la segunda parte 40 de conexión y el tubo longitudinal 24 comprende la primera parte 38 de conexión.

[0045] Según una segunda realización del conector 27, representada en particular en las figuras 4 y 5, el conector 27 comprende una interconexión 44, por una parte, entre dos segmentos del tubo longitudinal 24 y, por otra parte, entre dos segmentos 36 del tubo de unión 26.

[0046] La interconexión 44 es, por ejemplo, un elemento compuesto formado por dos tipos de hilos diferentes, en particular hilos fusibles e hilos de estructura tal como se describe anteriormente. Los hilos de estructura forman, por ejemplo, una red tejida, como se representa mediante el sombreado 46 en la figura 5.

[0047] La interconexión 44 está formada, por ejemplo, por tejido de un hilo de trama según una primera dirección y de un hilo de urdimbre según una segunda dirección. Las direcciones primera y segunda forman, por ejemplo, un ángulo sustancialmente perpendicular entre sí.

[0048] La interconexión 44 comprende, por ejemplo, los mismos materiales que los tubos 24, 26 o un material diferente según las necesidades de resistencia mecánica u otros requisitos importantes. Por ejemplo, el tubo 24, 26 y la interconexión son de un material compuesto.

[0049] La interconexión 44 conecta los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26.

[0050] La interconexión 44 comprende una base plana 48 y al menos dos bolsas, por ejemplo, cuatro bolsas 52, que sobresalen con respecto a la base plana 48.

[0051] La base 48 presenta un contorno en forma de paralelepípedo rectángulo. Las bolsas 52 sobresalen a partir de una primera cara de la base 48. Una segunda cara de la base 48, opuesta a la primera cara, define una superficie de fijación 54 de paramento.

[0052] Cada bolsa 52 define una cavidad de recepción de un segmento de tubo 24, 26, que presenta en este caso una sección circular. La cavidad presenta una forma complementaria en el extremo de un segmento de tubo longitudinal 24 o de tubo de unión 26.

[0053] Dos bolsas 52 entre las cuatro bolsas 52 reciben, cada una, un extremo de un segmento de tubo longitudinal 24 y otras dos bolsas 52 reciben, cada una, un extremo de un segmento de tubo de unión 26.

[0054] En el ejemplo de la figura 4, cada bolsa 52 está dispuesta en perpendicular con respecto a dos bolsas 52 adyacentes.

[0055] Normalmente, la caja 4 comprende uno o varios conectores 27 según la primera realización y uno o varios conectores 27 según la segunda realización.

[0056] El paramento 16 es una chapa, por ejemplo, formada por un material metálico, tal como aluminio o acero. Normalmente, la caja 4 comprende una pluralidad de paramentos 16 que obturan las aberturas definidas en el armazón perforado 14 entre los tubos 24, 26.

[0057] Los paramentos 16 están conectados al armazón perforado 14. Más en concreto, el paramento 16 está fijado en la superficie de fijación 54 de la interconexión 44, por ejemplo, por encolado o remachado.

[0058] Los paramentos 16 están conectados además a los tubos longitudinales 24 o a los tubos de unión 26 por elementos de enganche 56 (como puede verse, por ejemplo, en la figura 3). Los elementos de enganche 56 están fijados, por ejemplo, por encolado a los paramentos 16 y sujetos a los tubos longitudinales 24 o a los tubos de unión 26.

[0059] El paramento 16 es, por ejemplo, un paramento exterior que forma una superficie exterior de la caja 4 con respecto al espacio interior 6 a la caja 4. Como variante o como complemento, al menos un paramento 16 es un paramento interior que delimita el espacio interior 6 a la caja 4.

[0060] A continuación se describirá un procedimiento 100 de producción de la caja 4 de vehículo ferroviario 1, en referencia a la figura 6.

[0061] El procedimiento 100 comprende una fase inicial 110 de producción de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26, seguida de una fase de ensamblaje 120 de la caja 4.

[0062] La fase de producción 110 comprende una etapa 130 de ensamblaje de los hilos fusibles y de los hilos de estructura, una etapa 140 de calentamiento de los hilos fusibles y una etapa 150 de corte de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26.

[0063] Durante la etapa de ensamblaje 130, los hilos de estructura y los hilos fusibles son ventajosamente tejidos y/o trenzados para formar el esqueleto de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26. Por ejemplo, los hilos de estructura son tejidos entre sí combinando un hilo de trama según una primera dirección con un hilo de urdimbre según una segunda dirección. Al final de la etapa de ensamblaje 130, los hilos de estructura y los hilos fusibles presentan una red ensamblada en forma tubular.

[0064] La etapa de ensamblaje 130 se implementa, por ejemplo, mediante una máquina de tejido y/o de trenzado prevista para este fin.

[0065] Durante la etapa de calentamiento 140, los hilos fusibles se reblandecen o se funden mediante la aplicación de calor sobre los hilos fusibles. Los hilos fusibles calentados se ensamblan entre sí y se fijan en los hilos de estructura. Al final de la etapa 140 se forman los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26.

[0066] Durante la etapa de corte 150, después de un enfriamiento de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26, los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 se cortan transversalmente. La longitud exigida de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26, por ejemplo, en función del tamaño deseado de la caja 4, se elige durante la etapa de corte 150.

[0067] La etapa de corte 150 es implementada por una máquina de corte prevista para este fin. La etapa de corte 150 es opcional.

[0068] La fase de ensamblaje 120 de la caja 4 comprende una etapa 160 de suministro de tubos longitudinales 24 y de tubos de unión 26, una etapa 170 de conexión de los tubos longitudinales 24 con los tubos de unión 26 y una etapa 180 de fijación de paramentos 16.

[0069] Durante la etapa de suministro 160 de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26, los tubos 24, 26 se entregan, por ejemplo, en un lugar de montaje, por ejemplo, por medio de un camión o por un sistema de transporte de un emplazamiento. En algunos casos, el lugar de producción (fase 110) corresponde al lugar de montaje de la caja 4.

[0070] Durante la etapa de conexión 170, los tubos longitudinales 24 están conectados con los tubos de unión 26 en los conectores 27 para formar el armazón perforado 14.

[0071] La primera parte 38 y la segunda parte 40 del conector 27 se forman en los tubos longitudinales 24 y en los tubos de unión 26. En particular, el rebaje 42 está formado, por ejemplo, por un molde adaptado al establecimiento del rebaje 42, por calentamiento del tubo correspondiente en el molde.

[0072] La primera parte 38 del conector 27 se introduce en la segunda parte 40 del conector 27. El rebaje 42 recibe, por ejemplo, el rebaje complementario del tubo longitudinal 24 o del tubo de unión 26. La conexión entre el tubo longitudinal 24 y el tubo de unión 26 se establece ventajosamente por calentamiento del conector 27, por ejemplo, por medio de una pistola de aire caliente.

[0073] Como complemento, durante la etapa de conexión 170, la interconexión 44 se monta entre los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 para conectar los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26. Las bolsas 52 de la interconexión 44 reciben cada una un tubo de entre los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26, por ejemplo, de manera que los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26 se dispongan perpendiculares entre sí.

[0074] Al final de la etapa de conexión 170 se establece el armazón perforado 14 que comprende los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26.

[0075] Durante la etapa de fijación 180 de paramentos 16, los paramentos 16 se fijan entre los tubos longitudinales 24 y los tubos de unión 26.

[0076] Los paramentos 16 se fijan en la superficie de fijación 54 de la interconexión 44, por ejemplo, por encolado o remachado. Los paramentos 16 están conectados además a los tubos longitudinales 24 o a los tubos de unión 26 por los elementos de enganche 56. Los elementos de enganche 56 se fijan, por ejemplo, por encolado a los paramentos 16 y a continuación se sujetan a los tubos longitudinales 24 o a los tubos de unión 26.

[0077] Se entiende que el tamaño y la forma de la caja 4 según la invención pueden adaptarse fácilmente, ya que la estructura del armazón constituida por tubos es modular. El gálibo del vehículo ferroviario 1 puede así adaptarse fácilmente según las exigencias estructurales de la red ferroviaria en la que el vehículo está destinado a circular. Además, por ejemplo, el número y el tamaño de las ventanas y las puertas del vehículo ferroviario 1 pueden adaptarse fácilmente.

[0078] Por tanto, no es necesario diseñar para cada vehículo o incluso para cada tipo de caja un molde específico para cada variación de forma o de tamaño de un elemento de caja.

[0079] El peso de la caja 4 se reduce, especialmente por el uso de materiales compuestos. Normalmente, el peso se reduce aproximadamente en el 15%. En consecuencia, se reducen los costes operativos del vehículo ferroviario 1.

[0080] Además, la producción de la caja 4 es más baja y menos costosa. En particular, por ejemplo, el tejido de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26 permite fácilmente modificar los tamaños y las formas de los tubos longitudinales 24 y de los tubos de unión 26 de la caja 4.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Caja (4) de vehículo ferroviario (1), comprendiendo la caja (4) un armazón perforado (14) que comprende tubos longitudinales (24), tal que los tubos de unión (26) cruzan los tubos longitudinales (24) y conectores (27) que conectan los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26), comprendiendo la caja (4) además paramentos (16) que se extienden entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26), caracterizada porque los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26) incluyen hilos fusibles ensamblados entre sí por calentamiento.

2. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1, en la que los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26) comprenden hilos de estructura no fusibles, siendo los hilos de estructura distintos de los hilos fusibles.

3. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 2, en la que los hilos fusibles son hilos de polímero termoplástico, y

en la que los hilos de estructura comprenden fibras inorgánicas que pertenecen al menos a uno de los elementos del grupo constituido por:

- fibras de vidrio;

- fibras de carbono, y

- fibras de basalto.

4. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que los hilos fusibles están dispuestos en una pluralidad de capas tejidas y/o trenzadas.

5. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que al menos un tubo de entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26) presenta una sección circular.

6. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el conector (27) comprende una primera parte (38) de conexión de un primer tubo entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26), de manera que la primera parte (38) de conexión forma un rebaje (42) configurado para recibir un segundo tubo entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26).

7. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 6, en la que el segundo tubo comprende al menos una segunda parte (40) de conexión que forma un rebaje complementario configurado para recibir la primera parte (38) de conexión en el rebaje (42).

8. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el conector (27) comprende al menos una interconexión (44) de los tubos longitudinales (24) y de los tubos de unión (26), tal que la interconexión (44) define al menos una bolsa (52) que recibe un extremo de un tubo longitudinal (24) y al menos una bolsa (52) adicional que recibe un extremo de un tubo de unión (26).

9. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 8, en la que la interconexión (44) presenta una superficie de fijación (54) de paramento, en la que se monta un paramento (16).

10. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 8 o 9, en la que la interconexión (44) está formada por tejido de un hilo de trama según una primera dirección y de un hilo de urdimbre según una segunda dirección.

11. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en la que la interconexión (44) está formada por hilos de al menos dos materiales diferentes.

12. Caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en la que los paramentos (16) están conectados a los tubos longitudinales (24) y/o a los tubos de unión (26) por elementos de enganche (56).

13. Procedimiento (100) de producción de una caja (4) de vehículo ferroviario (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, comprendiendo el procedimiento (100) una fase de ensamblaje (120) que comprende:

- una etapa (160) de suministro de tubos longitudinales (24) y de tubos de unión (26) hechos de hilos fusibles ensamblados entre sí por calentamiento,

- una etapa (170) de conexión de los tubos longitudinales (24) con los tubos de unión (26) en los conectores (27) para formar un armazón perforado (14), y

- una etapa (180) de fijación de paramentos (16) entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26).

14. Procedimiento (100) de producción según la reivindicación 13, comprendiendo el procedimiento (100) una fase inicial (110) de producción de los tubos longitudinales (24) y de los tubos de unión (26) que comprende:

- una etapa (130) de ensamblaje de los hilos fusibles,

- una etapa (140) de calentamiento de los hilos fusibles,

- una etapa (150) de corte de los tubos en la longitud correcta.

15. Procedimiento (100) de producción según la reivindicación 13 o 14, comprendiendo el conector (27) una primera parte (38) de conexión de un primer tubo entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26), formando la primera parte (38) de conexión un rebaje (42) configurado para recibir un segundo tubo entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26),

en el que, durante la etapa de conexión (170), el rebaje (42) recibe un segundo tubo entre los tubos longitudinales (24) y los tubos de unión (26).