ES2930604A1

ES2930604A1 - Aeronave comercial

Info

Publication number: ES2930604A1
Application number: ES202200070A
Authority: ES
Inventors: Torres Antonio Perez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-08-23
Filing date: 2022-08-23
Publication date: 2022-12-19

Abstract

Aeronave comercial, las estaciones generadoras de energía, la agrupación individual de alternadores, da origen a fuente de energía residual neta (21) que tomamos de barra cobre o colector (19) generada por el giro de alternadores (10, 11) para ello el motor sincrono propulsor (9) su engranaje junto engranaje de eje propulsor (11) proporciona la transmisión de eje y alternadores, a través de sus correillos (15) generando energía residual neta (16, 17). Para ello el conjunto de la estación, su motor sincrono propulsor es el principal punto donde convergen ambos ejes proporcionando el giro a través de su eje (11) donde a través de correillos generamos la energía.

Description

DESCRIPCIÓN

Aeronave comercial

Sector de la técnica

La presente invención pertenece al sector de la aeronáutica y más concretamente a la aeronáutica de propulsión eléctrica.

El objeto principal de la presente invención es la generación propia de energía generada a través de las estaciones generadoras de energía donde genera su propia energía a través de alternadores propulsados por motor síncrono propulsor.

Antecedentes de la invención

La aeronáutica concretamente de propulsión eléctrica, ha habido avances, pero por lo pronto no se ha resuelto, el problema la mucha contaminación, que originan la aeronáutica actual. Las aplicaciones son muchas la suma se estaciones de generación de energía hace posible la alimentación de las turbinas que propulsan la aeronave de manera que estas turbinas son eléctricas y pueden ser dos o cuatro ya que la energía generada, es también múltiple en cuanto a estaciones a instalar se refiere.

Sus aplicaciones son diversas en el campo de la sustitución de motores de gas, gasolina o diesel, así como la industria de la náutica, y aeronáutica.

La estación generadora de energía, monta dos líneas de cinco alternadores que son propulsados, por motor síncrono propulsor, este en su giro, propulsa a los diez alternadores que componen la estación generadora de energía.

La suma estaciones de seis estaciones de energía, hacen posible que sean alimentadas las turbinas de la aeronave comercial.

Este material que utilizamos, lo podemos encontrar en todos los almacenes especializados, donde el armado de la aeronave, en su conjunto disponemos de materiales en el mercado nacional.

Dentro de este ámbito, son conocidos los alternadores, en este caso los agrupamos los alternadores para generar energía.

Explicación de la invención

La estación generadora de energía comprende una batería, como fuente permanente de energía, que tiene la misión de por un lado alimentar a motor síncrono, y por otro mantenerse permanentemente cargada.

Las ventajas principales de esta invención, se resumen como siguen:

• El conjunto de la estación, permite la generación de energía neta.

• Las estaciones generadoras de energía alimentan a las turbinas.

• Las estaciones generadoras pueden sustituir a motores propulsados por combustibles derivados del petróleo.

• Las estaciones generadoras de energía se montan individuales llevando diez alternadores cada estación y una batería de 180 V 200 amp.

La estación generadora de energía objeto de esta invención comprende: una batería, un motor síncrono propulsor, un eje propulsor de dos líneas de alternadores, colector de vertido de energía, líneas de carga de batería, líneas de energía residual, turbinas.

A continuación, detallamos estos elementos:

La batería, tiene la misión de poner en marcha a motor síncrono propulsor de alternadores por un lado, y por otro tiene la misión de mantenerse cargada para ello se toman dos líneas del colector o barra de cu, donde se conectan a positivo de batería, donde se debe dar el parámetro de: consumo batería = carga batería.

Motor síncrono propulsor, tomadas dos líneas de la barra de cu estas pasan por convertidor de energía de cc a ac una vez transformada la energía en alterna alimentamos a motor síncrono propulsor, donde su eje termina dentado, que tendrá la misión de engranar con eje dentado propulsor de alternadores, donde ambos ejes son propulsados por motor síncrono.

Eje propulsor, situado en el centro de la bancada, lleva selladas cinco poleas dobles, para albergar a los corredlos de transmisión que enlazan concretamente con poleas de dos líneas de alternadores de 72 V 200 amp, situadas ala izquierda y derecha de la bancada este eje es la transmisión de eje propulsor y alternadores accionado por motor síncrono propulsor, donde en su giro los alternadores generan la energía neta buscada.

Barra de cu o colector, tiene la misión de recibir a líneas de energía generada por alternadores, donde estas líneas son conectadas a diodos y estos a barra cu los diodos tienen la misión de que la energía circule en un solo sentido, posibilitando el vertido a la barra de cu.

Líneas de carga, tomamos de la barra de cu dos líneas para cargar la batería, estas líneas tienen la misión de mantener siempre cargada la batería, se tiene que dar el siguiente parámetro de manera que: consumo de batería = carga batería, donde la batería permanecerá siempre cargada.

Líneas de energía residual, estas líneas tienen la misión de alimentar a turbinas de propulsión de aeronave comercial, siendo el fluido energético para cada turbina la suma de unos 380 kw cada turbina, esta aeronave monta 2-4 turbinas siendo la energía total generada por las seis estaciones de generación energía de 852 kw, la aeronave monta seis estaciones generadoras de energía.

Cada estación lleva dos líneas de 5 alternadores, un total de 10 alternadores de 72 V 200 amp. Cada alternador genera 14,2 kw, (datos de fabricante) por lo que la producción de energía neta generada por las 6 estaciones es de 852 kw, aprx.

En una realización preferente, las estaciones se montan individuales, cada una con su batería, el agrupamiento de las mismas da origen a la suma de la potencia energética, las turbinas son trifásicas, donde tomamos una fase de cada estación conformando las líneas alimentación = R, S, T para una turbina la otra turbina igualmente líneas de alimentación R, S, T.

En una realización preferente, la estación generadora de energía en otra forma de agrupar a los alternadores y batería, estas estaciones se pueden montar en líneas de 2, 3, 4, 5, alternadores, dimensionadas para alimentar a distintos motores y potencias.

También podría otra realización preferente, contemplarse el vertido de energía a la red de transporte de energía vertiendo las tres estaciones, tomando una fase R otra fase S y otra fase T, donde el vertido a la red sería aproximadamente de 426 kw. aprx. Donde sería una de las aplicaciones que tendría la estación generadora energía.

En aquellas realizaciones, en las que el cuerpo principal, se detalla forma un único cuerpo, lo llamamos estación generadora de energía, productora de la energía, que utilizamos para alimentar a motor eléctrico, en este caso, para alimentar a turbinas propulsoras de la aeronave comercial.

A continuación. se describe las etapas básicas de un procedimiento de utilización de las estaciones generadoras generadora de energía:

• Estación generadora de energía

• Panel de control

• Turbina eléctrica trifásica

• Distribución de aeronave

• División de cuadernas y estructura

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de figuras en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

-La figura 1 muestra una vista esquemática de la estación generadora de energía, de acuerdo a esta invención.

-La figura 2 muestra una vista esquemática, de una posible realización del panel de control. -La figura 3 muestra una vista detallada de una posible realización de la turbina.

-La figura 4 muestra una vista detallada de distribución de asientos y servicios comunes.

-La figura 5 muestra una vista detallada de distribución de tubos en la cuaderna así como el fuselaje, decir que en la aeronáutica actual no cambia nada, solo que en este caso cambia la propulsión de turbinas propulsadas por queroseno por eléctricas, lo demás no cambia.

Realización preferente de la invención

A la vista de las mencionadas figuras, y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describe en detalle a continuación.

Así, tal y como se observa en la figura (1) una posible realización preferente de la bancada estación generadora de energía en (2) monta una batería de 180 V 200 amp. aprx. Que tiene la misión de poner en marcha a motor síncrono propulsor de la estación generadora de energía, y que comprende esencialmente, los siguientes elementos:

-convertidor de transformación de energía

-motor síncrono propulsor

-eje propulsor de dos líneas de alternadores

-líneas de alternadores

-vertido a la barra de cu

-energía de carga batería y energía residual.

En (3) se muestra disyuntor de máximo de carga de batería, en figura (4, 5) líneas de salida e interruptor general, en figura (6) se muestra transformador de energía, tiene la misión de convertir la energía continua en energía alterna, para alimentar a motor síncrono propulsor (7, 8, 9) respectivamente; siguiendo en (10) se describe dentado de eje motor síncrono y (11) se muestra dentado del eje propulsor de líneas alternadores, este eje lleva selladas cinco poleas dobles (13) en (12) se muestra, rodamientos del eje propulsor, permitiendo que el eje propulsor alternadores gire; en (15) se detalla corredlos de transmisión entre polea eje propulsor y polea alternador (14).

Líneas de alternadores estas situadas a la izquierda y derecha respectivamente de la bancada, conectadas entre sí a través de corredlos, donde en su giro los alternadores producen la energía neta que generamos, prosiguiendo en (16, 17) se muestra salidas de líneas de energía producida, y que son conectadas a diodos, (18) para que la energía circule en un solo sentido, estos diodos son conectados a barra de cobre cu o colector de líneas (19) prosiguiendo en (20) se muestra dos líneas de carga de la batería, estas líneas en su final, mecaniza un disyuntor de limite carga, estas líneas tienen la misión de mantener permanentemente cargada la batería, donde se han de dar los parámetros siguientes: consumo de batería = carga de batería; en (21) se muestra a salida de líneas de energía neta residual, que será una fase para alimentar a turbina propulsora.

En (22) se muestra a neutro del motor síncrono propulsor, donde este tendrá un trato diferente al ser conectado a pica de cobre, está metida en un tubo cilíndrico de 1000x120 lleno de tierra, carbón, sal con el fin de separar neutro; las masas son conectadas a bancada (1) quedando separados neutro y negativo o masa. (23).

En esta realización preferente, tal y como se observa en la figura (1) es completo, es decir el conjunto de la estación generadora comprende una sola pieza, indivisible por lo que se ha descrito de acuerdo a la invención.

En otra realización preferente, mostrada en la figura (9) donde el acoplamiento entre ambos ejes, es mostrado en figura (10, 11) respectivamente, ambos conforman la transmisión de motor síncrono propulsor y eje propulsor de los alternadores, donde su puesta en marcha, da origen al giro de los alternadores, por tanto la generación de energia.

En otra realización preferente, mostrada en las figura 2 se muestra a panel de control, donde presenta la novedad de incorporar a seis amperímetros, así en (24) se muestra línea de interruptores de las seis estaciones de generación de energía; en (25) se muestra pilotos de señalización de puesta en marcha; siguiendo (26) muestra a palanca de potenciómetro tiene la misión de poner en marcha a la aeronave comercial; en (27) muestra a asiento de piloto (28) muestra a línea de amperímetros, novedad en el panel de control; en (29) se muestra brújula de navegación; en (30) se muestra cuenta kilómetros; en (31) se muestra indicador de carga de baterías; en (32) se muestra altímetro de altura; en (33) se muestra radar de navegación; siguiendo en panel de control en (34) se muestra a emisoras de radio y radio FM; en (35, 36, 37) se muestra a interruptores de líneas R, S, T, en (38, 39, 40) interruptores de línea R, S, T de las otra turbina; siguiendo en la secuencia figura 3 en (41), se describe a turbina en su conjunto; en (42, 43) se describe a eje de la turbina y rodamientos, siguiendo en (44) se muestra bobinado de turbina, en (45) cámara de refrigeración de la turbina; en (46) se muestra entradas de aire del exterior, en (47) se refiere a salidas de aire de la turbina; en (48) se muestra a las aspas de turbina; siguiendo la secuencias de figuras se muestra en figura (4) se muestra en (49) se muestra a turbinas de aeronave; en (50) se describe borde de ataque; en (51) se muestra a distribución de asientos; en (52) se muestra a servicios comunes; en (53) se muestra ala de la aeronave comercial; en (54) se detalla aeronave comercial; siguiendo en la secuencia de la figuras (5, 6) se muestra respectivamente a división de cuaderna (55) y fuselaje (56).

Claims

REIVINDICACIONES

1. AERONAVE COMERCIAL reivindico sus estaciones generadoras de energía. En (1, 2) bancada y batería que tiene la misión de poner en marcha a motor síncrono propulsor por un lado y por otro es la fuente de alimentación de la estación generadora de energía, la batería debe darse el siguiente parámetro: consumo = carga.

2. AERONAVE COMERCIAL en (4, 5) interruptor general y convertidor de energía este tiene la misión de transformar la energía continua a energía alterna en (8) acometidas y motor síncrono propulsor (9) en (10, 11) engranaje de ejes dentados.

3. AERONAVE COMERCIAL en (14) líneas de alternadores dispuestas ala izquierda-derecha de la bancada en (15) corredlos de transmisión entre eje propulsor alternadores y eje motor síncrono propulsor en (16, 17) líneas que vierten a la barra de cobre son conectadas a diodos (18) y estos a su vez conectados a barra cu.

4. AERONAVE COMERCIAL en (19) barra de cu, de donde tomamos la energía residual (20).

5. AERONAVE COMERCIAL en (21) se describe a líneas de carga de batería que tienen la misión de mantener cargada la batería permanentemente el tiempo que permanezca en marcha lleva incorporado un disyuntor para límite de carga.

6. AERONAVE COMERCIAL según reivindicación (20) líneas que tomamos de energía neta residual para alimentar a fase de turbinas, motor eléctrico o vertido a la red eléctrica de mediaalta tensión según la reivindicación (20) la energía neta que tomamos se puede aplicar para sustituir a motores de todo tipo de gasolina, gas-oíl, gas, habidos en tierra, mar y aire.