ES2926505T3 - Sistema de control para un vehículo - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un sistema (10) que comprende varios elementos de control táctiles (14, 16, 18) que están dispuestos uno al lado del otro. De acuerdo con la invención, utilizando una línea de igual a igual controlada por voltaje (30), los elementos de control (14, 16, 18) pueden comunicarse entre sí y pueden determinar cuándo un elemento de control respectivo (14, 16, 18) debe activarse al tocarlo o desactivarse. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de control para un vehículo
La invención se refiere a un sistema de control para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, a un procedimiento para el funcionamiento de un sistema de control para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 6 y a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 10.
En el sector de los vehículos, por ejemplo en el caso de los vehículos de motor, se conocen distintas soluciones para implementar elementos de control. A este respecto se usan también elementos de control sensibles al contacto. Estos se controlan mediante contacto o aproximación de un operador. Tales elementos de control sensibles al contacto pueden estar configurados también con funciones de visualización, por ejemplo en el caso de pantallas de visualización táctiles. Por regla general, los paneles de control sensibles al contacto facilitan a este respecto varios elementos de control sensibles al contacto, con los que pueden controlarse distintas funciones del vehículo. A este respecto pueden mencionarse puramente a modo de ejemplo funciones en el campo de la información, entretenimiento, confort o también funciones luminosas del vehículo.
En el caso de elementos de control sensibles al contacto puede llegarse, en particular durante la conducción, a un control indeseado de un elemento de control. Los motivos de esto son por un lado las sacudidas y por otro lado la proximidad espacial con frecuencia de los elementos de control. Si el operario quiere bajar, por ejemplo, la mano durante el control de un elemento de control, puede accionarse entonces de manera indeseada también otro elemento de control.
El documento DE 102014204788 A1 describe una pantalla de visualización táctil que presenta una multiplicidad de elementos de control sensibles al contacto.
La invención se basa ahora en el objetivo de facilitar una solución técnica, con la que se evita de manera sencilla y segura un control indeseado.
El objetivo se lleva a cabo mediante los objetos de las reivindicaciones independientes 1,6 y 10. Otras realizaciones preferidas de la invención se desprenderán de las demás características mencionadas en las reivindicaciones dependientes.
Un primer aspecto de la invención se refiere a un sistema de control para un vehículo, que comprende una multiplicidad de elementos de control sensibles al contacto, que están configurados en cada caso para generar una señal de estado y en el que los elementos de control están en contacto operativo entre sí a través de una interfaz eléctrica discreta y están configurados para transmitir su señal de estado a través de la interfaz eléctrica discreta a los otros elementos de control, en donde en el caso de un contacto al menos de un elemento de control mediante un operador puede generarse una señal de estado que se corresponde con esto y al menos otro elemento de control está configurado para pasar a un estado de bloqueo como consecuencia de la señal de estado correspondiente. Esto ofrece la ventaja de que, en caso de control de un elemento de control, un contacto o aproximación no deseados de otro elemento de control no conduzca a que se desencadene de manera indeseada una función controlable con el otro elemento de control. Por consiguiente se elevan ventajosamente la seguridad de control y el confort.
Las interfaces eléctricas discretas adoptan a diferencia de las interfaces integradas solo una función determinada y pueden cumplir esta por tanto de manera ventajosamente rápida y sencilla. Dado que en el sistema de control de la invención, los propios elementos de control están conectados de manera operativa entre sí de esta manera, en donde la conexión operativa está realizada preferiblemente en el lado del hardware, preferiblemente de manera controlada por tensión, puede realizarse directamente el paso descrito al estado de bloqueo. La realización en el lado del hardware reacciona a este respecto de manera especialmente rápida. Es sin embargo también posible que los propios elementos de control estén configurados en cada caso con un correspondiente software de control. A diferencia de otras soluciones técnicas para el establecimiento de la conexión operativa, puramente a modo de ejemplo mediante una realización en un aparato de control, con el que están acoplados los elementos de control a través de un sistema bus, el paso al estado de bloqueo no dependen del los tiempos de ejecución predeterminados, ventanas de comunicación del sistema bus o similares.
Por consiguiente puede generarse de manera especialmente rápida el estado de bloqueo y la seguridad de control y el confort se elevan de manera especialmente significativa.
Como estado de bloqueo se designa en general un estado en el que un contacto o aproximación del respectivo elemento de control mediante el operador no provoca ningún desencadenamiento de una función asignada al elemento de control. De un paso al estado de bloqueo se habla también cuando el estado de bloqueo existe ya y debido a la señal de estado correspondiente se conserva. De un contacto mediante el operador se habla ya cuando se aproxima lo suficiente al elemento de control, de modo que reaccione el elemento de control.
En una configuración preferida del sistema de control de la invención está previsto que en el caso de un contacto al menos de un elemento de control mediante un operador estén configurados todos los otros elementos de control para pasar a un estado de bloqueo.
La seguridad de control del sistema de control es de ese modo especialmente grande. Esto se presenta en particular cuando todos los elementos de control están dispuestos muy juntos de manera que el control de uno de los elementos de control albergue el riesgo de que se controlen de manera indeseada varios otros elementos de control. En una configuración adicionalmente preferida del sistema de control de la invención está previsto que tanto el al menos un elemento de control, como también el al menos otro elemento de control estén configurados para enviar la correspondiente señal de estado o recibir la correspondiente señal de estado y pasar al estado de bloqueo.
Con otras palabras puede realizarse el control del estado de bloqueo de los elementos de control entre sí tanto de manera unidireccional, como también de manera bidireccional.
Esto contribuye a otro aumento de la seguridad de control. En caso de contacto simultáneo de varios elementos de control pueden pasar preferiblemente todos los elementos de control al estado de bloqueo o puede estar depositada también una priorización. Dado que un contacto exactamente simultáneo prácticamente apenas es posible, se permite al experto por medio de la enseñanza divulgada en el presente documento sin embargo determinar intervalos de tiempo entre el control de varios elementos de control que pueden considerarse prácticamente como simultáneos. La priorización o también los intervalos de tiempo pueden realizarse también en el lado del hardware. En una realización adicionalmente preferida del sistema de control de la invención está previsto que los elementos de control estén dispuestos directamente uno junto a otro. Así pueden estar dispuestos el al menos un elemento de control y el al menos otro elemento de control o también todos los elementos de control directamente uno junto a otro.
“ Directamente” ha de entenderse a este respecto en el sentido de que los elementos de control están sujetos al riesgo de un control indeseado debido a su proximidad espacial. Esto puede ser por ejemplo el caso cuando estos están dispuestos en una zona de control común, por ejemplo de una consola central de un vehículo, además por ejemplo en forma de listones de control o paneles de control. Preferiblemente para la desviación de una distancia designable, se selecciona una distancia que se encuentra en el intervalo de la longitud de una mano humana promedio o inferior. Igualmente de manera preferida puede ascender la distancia a hasta 250 mm o puede encontrarse por debajo de esta.
En una configuración adicionalmente preferida del sistema de control de la invención está previsto que la interfaz eléctrica discreta comprenda una conducción peer-to-peer.
Por consiguiente, el experto puede recurrir a una arquitectura en sí conocida, en el contexto de la nueva integración descrita en el presenta documento en el sistema de control según la invención. La conducción peer-to-peer puede estar regulada por tensión o por corriente.
Otro aspecto de la invención se refiere a un procedimiento para el funcionamiento de un sistema de control para un vehículo, en donde el sistema de control accionado comprende una multiplicidad de elementos de control sensibles al contacto y el procedimiento comprende las siguientes etapas:
- contactar al menos un elemento de control mediante un operador;
- generar una señal de estado que se corresponde con el contacto;
- transmitir la señal de estado correspondiente por el elemento de control contactado a los otros elementos de control a través una interfaz eléctrica discreta;
- pasar al menos otro elemento de control a un estado de bloqueo, como consecuencia de la correspondiente señal de estado.
En el caso del sistema de control accionado en el procedimiento puede tratarse en particular de un sistema de control según la invención según la descripción anterior. La enseñanza técnica descrita en relación al sistema de control de la invención puede transmitirse por consiguiente al procedimiento de la invención, y a la inversa.
En una configuración preferida del procedimiento de la invención está previsto que todos los otros elementos de control pasen al estado de bloqueo como consecuencia de la señal de estado correspondiente.
En una configuración adicionalmente preferida del procedimiento de la invención está previsto que el contacto del al menos un elemento de control finalice y se genere una señal de estado que se corresponde con esto y se transmite mediante el al menos un elemento de control contactado previamente a los otros elementos de control y a continuación el al menos otro elemento de control, que se ha encontrado previamente en el estado de bloqueo, pasa a un estado funcional y entonces el otro elemento de control, que se ha encontrado previamente en el estado de bloqueo, se contacta por el operador y genera la señal de estado que se corresponde con el contacto y la transmite a los otros elementos de control y entonces al menos el elemento de control previamente contactado pasa al estado de bloqueo como consecuencia de la señal de estado que se correspondiente con el contacto.
De esta manera puede realizarse un control del estado de bloqueo de los elementos de control entre sí también de manera bidireccional, lo que hace que el procedimiento de la invención sea muy flexible y a este respecto seguro para distintas situaciones de control.
En una configuración preferida del procedimiento de la invención está previsto que el sistema de control se accione en un vehículo.
Por consiguiente se consigue en el procedimiento según la invención una alta medida de confort de conducción y seguridad.
Otro aspecto de la invención se refiere a un vehículo, que comprende un sistema de control según la descripción anterior. También puede usarse el vehículo según la invención preferiblemente en un procedimiento según la invención según la descripción anterior. La enseñanza técnica descrita en relación al sistema de control y el procedimiento de la invención puede transmitirse por consiguiente al vehículo según la invención, y a la inversa. Preferiblemente puede tratarse en el caso del vehículo de la invención de un vehículo de motor.
Resumido con aún otras palabras, la invención se refiere a un sistema que comprende varios elementos de control sensibles al tacto, que están dispuestos uno junto a otro. Mediante una conducción peer-to-peer regulada por tensión pueden comunicarse entre sí los elementos de control y determinar cuándo un elemento de control respectivo obedece de manera activa a contactos o está desactivado.
Las distintas formas de realización de la invención mencionadas en esta solicitud pueden combinarse entre sí ventajosamente, siempre que no se mencione de otro modo en el caso individual.
A continuación, la invención se explica en forma de realizaciones ilustrativas con referencia a las figuras adjuntas. Estas ilustran:
la figura 1 por medio de niveles de señal, un desarrollo esquemático de un procedimiento según la invención para el funcionamiento de un sistema de control según la invención en una realización;
la figura 2 una tabla de niveles de señal a modo de ejemplo para el procedimiento según la invención de la figura 1;
la figura 3 un vehículo según la invención en una realización.
La figura 1 muestra en la parte superior un sistema de control 10 según la invención, que es parte de un vehículo 12 según la invención no representado adicionalmente en el presente documento (véase la figura 3).
El sistema de control 10 comprende en cuestión tres elementos de control 14, 16, 18 sensibles al contacto. Con los elementos de control 14, 16, 18 pueden controlarse distintas funciones del vehículo 12. A modo de ejemplo están integrados los elementos de control 14, 16, 18 en una consola central 20 del vehículo 12.
El control se realiza mediante contacto o aproximación de un operador 22, simbolizado por una mano, con lo que un elemento de control contactado desencadena una función asignada a este del vehículo 12.
Es evidente que los elementos de control 14, 16, 18 están dispuestos directamente uno junto a otro. Por tanto puede pasar de manera indeseada que el operador 22, cuando quiera controlar puramente a modo de ejemplo, tal como se muestra, el elemento de control 14, contacte con la mano también el elemento de control 16.
Si se realiza por ejemplo el contacto del elemento de control 14 por el operador 22, entonces el elemento de control 14 genera una señal de estado 24 que se corresponde con el contacto (véase la figura 2). La señal de estado 24 que se corresponde con el contacto puede presentar por ejemplo un nivel de señal 26 con un valor alto. A este respecto puede tratarse de una señal de tensión o de corriente.
El nivel de señal 26 está representada gráficamente en un diagrama en la parte inferior de la figura 1 a modo de ejemplo como señal de tensión con respecto al tiempo t.
En la sección I del diagrama puede distinguirse que el nivel de señal 26 antes del contacto presenta un valor bajo, que corresponde a un señal de estado 30, que se corresponde con un estado libre de contacto del elemento de control 14. En esta sección I se encuentran los elementos de control 14, 16, 18 en un estado funcional F, en el que un contacto puede desencadenar la función del vehículo 12 asignada a los elementos de control 14, 16, 18.
En el momento del contacto del elemento de control 14 aumenta el nivel de señal 26 hasta el valor alto, que corresponde a la señal de estado 24 que se corresponde con el contacto. Esto está indicado en la sección II del diagrama.
El señal de estado 24 que se corresponde con el contacto se transmite a través de una interfaz 28 eléctrica discreta indicada de manera esquemática (véase la parte superior de la figura 1) por el elemento de control 14 contactado a los otros elementos de control 16, 18.
A continuación pasan los elementos de control 16 y 18 a un estado de bloqueo S. En el estado de bloqueo S, incluso un contacto de un elemento de control que se encuentra en el estado de bloqueo S, en la sección II por tanto de los elementos de control 16, 18, no conduce a un desencadenamiento de las funciones del vehículo 12 asignadas a los elementos de control que se encuentran en el estado de bloqueo S. Cuando, tal como se ha abordado anteriormente, el operador 22 toca durante el control del elemento de control 14 por tanto de manera indeseada también por ejemplo el elemento de control 16, este no reaccionará.
En la etapa III del diagrama está indicado que el contacto del elemento de control 14 finaliza, por ejemplo dado que el operador 22 ha terminado su petición. Se genera por tanto de nuevo la señal de estado 30 que se corresponde con un estado libre de contacto del elemento de control 14. Esta se transmite de nuevo por el elemento de control 14 previamente contactado de nuevo a los otros elementos de control 16, 18, que se han encontrado previamente en el estado de bloqueo S y pasan a continuación de nuevo al estado funcional F.
El procedimiento puede continuar de manera análoga a las secciones I a III, en donde ahora de manera análoga se contacta por ejemplo uno de los elementos de control 16 y 18 por el operador 22 y genera la señal de estado 24 que se corresponde con el contacto. Esta se transmite entonces de manera análoga a los otros elementos de control, o sea el elemento de control 14 y uno de los elementos de control 16 o 18, concretamente aquel que igualmente no se toca. De manera análoga pasa al estado de bloqueo S entonces también el elemento de control 14 contactado durante el desarrollo anterior de las secciones I a III.
En las secciones IV y V del diagrama están mostradas medidas para la estabilización del funcionamiento del sistema de control 10. Así está previsto a modo de ejemplo que las oscilaciones muy breves en el nivel de señal 26 de los elementos de control receptores no se interpretan directamente como cambio desde la señal de estado 24 que se corresponde con el contacto hasta la señal de estado 30 que se corresponde con el estado libre de contacto del elemento de control 14. De manera correspondiente se evita que los elementos de control receptores, en este caso de nuevo a modo de ejemplo los elementos de control 16 y 18, en las secciones IV y V salten de un lado a otro entre el estado de bloqueo S y el estado funcional F. La longitud de las secciones IV y V puede hacer que el experto configure de manera conveniente por medio de la enseñanza descrita en esta solicitud.
La transmisión del nivel de señal 26 entre los elementos de control 14, 16, 18 se realiza en cuestión a través de una conducción peer-to-peer 32, que está comprendida por la interfaz 28 eléctrica discreta. El experto conoce circuitos eléctricos, que comprenden por ejemplo circuitos lógicos y filtros, con los que se permiten los desarrollos descritos también puramente en el lado del hardware.
La figura 2 muestra una tabla de niveles de señal 26 a modo de ejemplo, tal como se usan en el procedimiento según la invención de la figura 1.
El nivel de señal 26 del elemento de control emisor puede adoptar según esto un valor alto, tal como se muestra en la tabla por ejemplo en voltios y miliamperios y así puede formar la señal de estado 24 que se corresponde con el contacto. Una reacción 34 de los elementos de control receptores dice a este respecto “estado de bloqueo S” . El nivel de señal 26 del elemento de control emisor puede adoptar también un bajo valor, tal como se muestra en la tabla por ejemplo en voltios y miliamperios y así puede formar la señal de estado 30 que se corresponde con un estado libre de contacto del elemento de control emisor. Una reacción 34 de los elementos de control receptores dice a este respecto “estado funcional F”.
En casos, en los que el nivel de señal 26 del elemento de control emisor adopta un valor entre el valor alto y el valor bajo, puede adoptarse por ejemplo una señal de estado 36 estimada del elemento de control emisor, que corresponde a aquella señal de estado 24 o 30 que se corresponde con el nivel de señal 26 unívoco conocido en último lugar del elemento de control emisor, por tanto puede derivarse del valor alto o bajo antes existente. En el caso de la señal de estado 36 se decide por tanto por medio de esta lógica, que puede estar implementada también puramente en el lado del hardware, que existe la señal de estado 24 o sin embargo 30, dependiendo de cuál de las señales de estado 24, 30 existía anteriormente. De manera correspondiente dice una reacción 34 de los elementos de control receptores a este respecto “estado funcional F” , cuando el elemento de control emisor ha enviado previamente la señal de estado 30 o “estado de bloqueo S” cuando el elemento de control emisor ha enviado previamente la señal de estado 24.
El nivel de señal 26 del elemento de control emisor puede adoptar por ejemplo en casos de error también un valor que se encuentra por encima del valor alto y así puede formar por ejemplo una señal de error 38. Una reacción 34 de los elementos de control receptores o también de todos los elementos de control 14, 16, 18 puede decir en un caso de error de este tipo por ejemplo “estado de bloqueo S” . El experto preverá para tales casos de error medidas adecuadas, tal como por ejemplo un reinicialización del sistema de control 10. También tales medidas pueden realizarse puramente en el lado del hardware.
La figura 3 muestra un vehículo 12 según la invención, en el caso del que se trata en cuestión de un vehículo de motor 40.
El vehículo de motor 40 comprende un sistema de control 10 según la invención, tal como se describe por ejemplo en la figura 1.
El sistema de control 10 está integrado a modo de ejemplo en una consola central 20 del vehículo de motor 40.
Leyendas
10 Sistema de control
12 Vehículo
14 Elemento de control
16 Elemento de control
18 Elemento de control
20 Consola central
22 Operador
24 Señal de estado que se corresponde con un contacto
26 Nivel de señal
28 Interfaz eléctrica discreta
30 Señal de estado que se corresponde con un estado libre de contacto
32 Conducción peer-to-peer
34 Reacción
36 Señal de estado estimada
38 Señal de error
40 Vehículo de motor
F Estado funcional
S Estado de bloqueo
t Tiempo
U(t) Señal de tensión
I Sección
11 Sección
III Sección
IV Sección
V Sección

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Sistema (10) de control para un vehículo (12), que comprende una multiplicidad de elementos (14, 16, 18) de control sensibles al contacto, que están configurados en cada caso para generar una señal (24, 30, 36) de estado, caracterizado por que los elementos (14, 16, 18) de control están en contacto operativo entre sí a través de una interfaz (28) eléctrica discreta y están configurados para transmitir su señal (24, 30, 36) de estado a través de la interfaz (28) eléctrica discreta a los otros elementos (14, 16, 18) de control, en donde en el caso de un contacto al menos de un elemento (14) de control mediante un operador (22) puede generarse una señal (24) de estado que se corresponde con esto y al menos otro elemento (16, 18) de control está configurado para pasar a un estado (S) de bloqueo como consecuencia de la señal (24) de estado correspondiente.
  2. 2. Sistema (10) de control según la reivindicación 1, caracterizado por que, en el caso de un contacto al menos de un elemento (14) de control mediante un operador (22), todos los otros elementos (16, 18) de control están configurados para pasar a un estado (S) de bloqueo.
  3. 3. Sistema (10) de control según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que tanto el al menos un elemento (14) de control como el al menos otro elemento (16, 18) de control están configurados para enviar la correspondiente señal (24) de estado o recibir la correspondiente señal (24) de estado y pasar al estado (S) de bloqueo.
  4. 4. Sistema (10) de control según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los elementos (14, 16, 18) de control están dispuestos directamente uno junto a otro.
  5. 5. Sistema (10) de control según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la interfaz (28) eléctrica discreta comprende una conducción (32) peer-to-peer.
  6. 6. Procedimiento para el funcionamiento de un sistema (10) de control para un vehículo (12), en donde el sistema (10) de control accionado comprende una multiplicidad de elementos (14, 16, 18) de control sensibles al contacto y el procedimiento comprende las siguientes etapas:
    -contactar al menos un elemento (14) de control mediante un operador (22);
    -generar una señal (24) de estado que se corresponde con el contacto,
    caracterizado por
    -transmitir la señal (24) de estado correspondiente por el elemento (14) de control contactado a los otros elementos (16, 18) de control a través una interfaz (28) eléctrica discreta;
    -pasar al menos otro elemento (16, 18) de control a un estado (S) de bloqueo, como consecuencia de la correspondiente señal (24) de estado.
  7. 7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado por que todos los otros elementos (16, 18) de control pasan al estado (S) de bloqueo como consecuencia de la señal (24) de estado correspondiente.
  8. 8. Procedimiento según la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que el contacto del al menos un elemento (14) de control finaliza y se genera una señal (30) de estado que se corresponde con esto y se transmite mediante el al menos un elemento (14) de control contactado previamente a los otros elementos (16, 18) de control y a continuación el al menos otro elemento (16, 18) de control, que se ha encontrado previamente en el estado de bloqueo, pasa a un estado (F) funcional y entonces el otro elemento (16, 18) de control, que se ha encontrado previamente en el estado (S) de bloqueo, se contacta por el operador (22) y genera la señal (24) de estado que se corresponde con el contacto y la transmite a los otros elementos (14, 16/14, 18) de control y entonces al menos el elemento (14) de control previamente contactado pasa al estado (S) de bloqueo como consecuencia de la señal (24) de estado que se correspondiente con el contacto.
  9. 9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que el sistema (10) de control se acciona en un vehículo (12).
  10. 10. Vehículo (12) que comprende un sistema (10) de control según una de las reivindicaciones 1 a 5.
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