ES2924765T3 - Dispositivo compacto de carga para vehículos eléctricos - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de carga (1) para una batería de un vehículo eléctrico (28), comprendiendo dicho dispositivo de carga (1) una carcasa (5) que encierra medios de conversión de la corriente eléctrica, estando dotada la carcasa (5) de un conector (3) que permite conectar el dispositivo de carga (1) directamente al vehículo eléctrico para alimentar la batería del vehículo eléctrico, y el dispositivo de carga (1) está adaptado para ser alimentado por una corriente de entrada procedente de una fuente de corriente (21), para convertir mediante conversión de corriente eléctrica la corriente de entrada en corriente continua de salida, y para alimentar a la batería del vehículo eléctrico (28) con dicha corriente continua de salida. La invención también se refiere a un método de carga que se puede implementar con este dispositivo de carga. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo compacto de carga para vehículos eléctricos
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo compacto de carga móvil y autónomo para un vehículo eléctrico, así como a un procedimiento de carga basado en el uso del mismo.
Antecedentes técnicos
Muchos vehículos utilizan energía eléctrica y están equipados con baterías, por ejemplo los vehículos automóviles eléctricos, pero también las plataformas de trabajo aéreo, las transpaletas, etc.
Las baterías de estos vehículos se alimentan con corriente continua. Para ello, es conocido el uso de dispositivos de carga para convertir la corriente alterna de la red de distribución eléctrica en corriente continua adecuada para la carga de las baterías.
Se conocen dos tipos de dispositivos de carga: por un lado cargadores a bordo, que se montan directamente en los vehículos eléctricos, y por otro lado cargadores externos, que se integran en terminales de carga fijos (por ejemplo, en talleres, aparcamientos, garajes o en la carretera). Además, hay cargadores externos montados en carros móviles, que suelen ser voluminosos y tener una masa elevada.
Sin embargo, los vehículos eléctricos presentan riesgos de avería, por ejemplo, debido a la limitada autonomía de las baterías o en caso de fallo del cargador de a bordo o del cargador externo. Además, los vehículos eléctricos pueden no estar equipados con un cargador a bordo, especialmente en el caso de uso en el que la carga de la batería se puede realizar sistemáticamente con un cargador externo fijo en una estación de carga, por ejemplo. Por tanto, es necesario mejorar la seguridad de uso de los vehículos eléctricos.
Sumario de la invención
La invención se refiere en primer lugar a un dispositivo de carga para una batería de un vehículo eléctrico, el dispositivo de carga que comprende una carcasa que encierra medios de conversión de la corriente eléctrica, estando la carcasa provista de un conector para conectar directamente el dispositivo de carga al vehículo eléctrico y para alimentar la batería del vehículo eléctrico, y el dispositivo de carga está adaptado para ser alimentado con una corriente de entrada desde una fuente de alimentación, para convertir por el medio de conversión de corriente eléctrica, la corriente de entrada en corriente continua de salida, y para alimentar la batería del vehículo eléctrico con dicha corriente continua de salida.
Según una realización, el dispositivo de carga es un dispositivo portátil, estando la carcasa preferentemente provista de un asa.
Según una realización, el dispositivo de carga se puede conectar a la fuente de alimentación mediante un cable eléctrico.
Según la invención, el dispositivo de carga comprende un modo de funcionamiento en el que la fuente de alimentación es una fuente de corriente alterna, y preferentemente es la red de alimentación eléctrica, y en el que la corriente de entrada es corriente alterna.
Según la invención, el dispositivo de carga comprende un modo de funcionamiento en el que la fuente de alimentación es una fuente de corriente continua, preferentemente una batería externa, y en el que la corriente de entrada es corriente continua.
Según una realización, el dispositivo de carga comprende una primera etapa para convertir la corriente de entrada en una corriente continua intermedia y una segunda etapa para convertir la corriente intermedia en una corriente de salida.
Según una realización, la carcasa está provista de un conector adicional para conectar directamente el dispositivo de carga al vehículo, preferiblemente para intercambiar información e instrucciones con la batería del vehículo eléctrico. Según una realización, el dispositivo de carga comprende un sistema de control adaptado para ajustar los parámetros de la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida y adaptado para intercambiar información e instrucciones con la batería del vehículo eléctrico y/o con la fuente de alimentación.
Según una realización, el sistema de control está provisto de medios auxiliares de alimentación, preferentemente seleccionados entre una batería auxiliar y un convertidor auxiliar adaptado para recibir una corriente continua o alterna externa y convertirla en corriente continua de alimentación del sistema de control.
Según una realización, el vehículo eléctrico es un automóvil eléctrico.
La invención también se refiere a un procedimiento de carga de la batería de un vehículo eléctrico, que comprende: - conectar un dispositivo de carga como el descrito anteriormente a una fuente de alimentación;
- conectar dicho dispositivo de carga al vehículo eléctrico enchufando el conector del dispositivo de carga directamente a un conector correspondiente del vehículo eléctrico;
- alimentar el dispositivo de carga con una corriente de entrada procedente de la fuente de alimentación;
- convertir la corriente de entrada en una corriente continua de salida por el dispositivo de carga;
- alimentar la batería del vehículo eléctrico con la corriente de salida.
Según una realización, la corriente de salida tiene una tensión de 200 a 550 V; y/o la corriente de salida tiene una potencia inferior o igual a 20 kW, preferentemente inferior o igual a 10 kW o 6 kW.
Según una realización, la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida comprende una primera etapa de conversión de la corriente de entrada en una corriente continua intermedia, y luego una segunda etapa de conversión de la corriente intermedia en la corriente de salida.
Según una realización, la corriente de entrada es una corriente alterna.
Según una realización, la corriente de entrada es una corriente continua.
Según una realización, el procedimiento también comprende conectar el dispositivo de carga al vehículo eléctrico enchufando el conector adicional del dispositivo de carga directamente a un conector del vehículo.
Según una realización, el procedimiento comprende el ajuste de los parámetros de la conversión de la corriente de entrada en la corriente de salida y el intercambio de información e instrucciones entre el dispositivo de carga y la batería del vehículo eléctrico y/o la fuente de alimentación; el procedimiento comprende preferentemente el envío de una instrucción desde el dispositivo de carga a la fuente de alimentación para iniciar la alimentación del dispositivo de carga por la fuente de energía.
Según una realización, el procedimiento comprende una etapa preliminar de alimentación del dispositivo de carga con una fuente de alimentación auxiliar, preferentemente seleccionada entre una batería auxiliar y una corriente continua o alterna externa.
Según una realización, el vehículo eléctrico es un automóvil eléctrico.
La presente invención supera las desventajas de la técnica anterior. En particular, mejora la seguridad de uso de los vehículos eléctricos.
Esto se consigue desarrollando un dispositivo de carga compacto que puede ser un verdadero cargador de emergencia para cargar la batería de un vehículo eléctrico.
Los cargadores externos tradicionales se conectan a los vehículos a través de un cable eléctrico, que tiene un conector (o enchufe) en su extremo dedicado al vehículo. La invención propone integrar un dispositivo de carga en una carcasa con conectores para su conexión directa al vehículo. De este modo, se facilita la manipulación necesaria para recargar la batería del vehículo, y el dispositivo de carga puede ser fácilmente almacenado y transportado, en particular para servir como dispositivo de carga de emergencia, por ejemplo en caso de ausencia o fallo (o indisponibilidad) de un cargador de a bordo o de un cargador externo fijo.
El cargador propuesto queda así integrado en la toma de carga.
Breve descripción de las figuras
La figura 1 es una vista tridimensional de un dispositivo de carga según una realización de la invención.
La figura 2 es un ejemplo de diagrama eléctrico general de los medios de conversión de corriente eléctrica del dispositivo de carga según la invención.
Descripción de realizaciones de la invención
La invención se describe ahora con más detalle y de forma no limitativa en la siguiente descripción.
La invención proporciona un dispositivo de carga móvil, amovible, compacto y transportable, adecuado para alimentar la batería de un vehículo eléctrico. Por vehículo eléctrico se entiende un dispositivo motorizado capaz de mover o transportar personas o equipos, cuyo motor es alimentado con energía eléctrica por una batería conductora (preferiblemente en su totalidad, pero posiblemente sólo parcialmente en el caso de un vehículo eléctrico híbrido). El vehículo eléctrico es preferentemente un automóvil eléctrico. Alternativamente, puede ser por ejemplo una máquina de manipulación como una carretilla elevadora, una plataforma de trabajo aéreo o una transpaleta.
"Portátil" o "transportable" significa que el dispositivo puede ser levantado y trasladado por un solo adulto sano sin la ayuda de ningún equipo especializado. El dispositivo no está integrado permanentemente en una estructura fija, como un terminal de carga de vehículos eléctricos. El dispositivo tampoco está integrado permanentemente en el vehículo eléctrico, es decir, no es un cargador de a bordo.
A modo de ilustración, el dispositivo puede tener una masa inferior o igual a 20 kg, preferiblemente inferior o igual a 15 kg, o 10 kg, o 7,5 kg, o 5 kg.
A modo de ilustración, el dispositivo (es decir, su carcasa descrita a continuación) puede tener una dimensión máxima inferior o igual a 60 cm, preferiblemente inferior o igual a 50 cm, o 40 cm, o a 30 cm.
La figura 1 proporciona un ejemplo de un dispositivo de carga 1 según la invención. Comprende una carcasa 5 que contiene medios para convertir la corriente eléctrica, y opcionalmente un asa 2 para facilitar su agarre.
Un conector 3 y un conector adicional 4 (que es opcional) están previstos en un lado de la carcasa 5 (preferentemente opuesto al asa 2); ambos están adaptados para ser conectados directamente a los conectores (o tomas) asociados del vehículo eléctrico. Por “directamente" se entiende sin ningún intermediario y, en particular, sin ningún cable eléctrico intermedio.
El conector 3 es adecuado para alimentar la batería del vehículo. Según una realización, el conector 3 permite la conexión directa a los contactos de CC de la batería del vehículo, que normalmente son utilizados por los sistemas externos de carga rápida o semirrápida.
El conector adicional 4 está adaptado, por ejemplo, para conectar el dispositivo de carga 1 a tierra y/o para intercambiar información o señales de control con el vehículo eléctrico.
El dispositivo de carga 1 comprende además medios para la conexión a una fuente de alimentación (no mostrada aquí), por ejemplo dispuestos en el asa 2 o junto a ella.
Estos medios de conexión pueden ser, por ejemplo, un conector adicional provisto en la carcasa 5, y adaptado para ser conectado a un cable eléctrico para conectar el dispositivo de carga 1 a la fuente de alimentación. Alternativamente, estos medios de conexión pueden comprender un cable eléctrico que sale de la carcasa 5 y que está provisto en su extremo libre de un conector, lo que permite conectar el dispositivo de carga 1 a la fuente de alimentación.
Ventajosamente, los medios de conexión a la fuente de alimentación permiten alimentar el dispositivo de carga 1, pero también, preferentemente, una conexión a tierra y/o un intercambio de información o señales de control con la fuente de alimentación.
El dispositivo de carga 1 según la invención se conecta al vehículo en lugar de un cable de un terminal de carga fijo, pero se carga con una potencia preferentemente limitada, compatible con su función de cargador de emergencia o de reserva.
Según un primer modo de funcionamiento, la fuente de alimentación es una fuente de corriente alterna, por ejemplo la red de distribución eléctrica general. Suministra al dispositivo de carga 1 una corriente alterna de entrada, preferentemente una corriente monofásica (y, alternativamente, posiblemente una corriente multifásica, en particular trifásica). Si la corriente de entrada es monofásica, puede tener, por ejemplo, una tensión de 85 a 265 V (por ejemplo, 110 o 230 V).
Según un segundo modo de funcionamiento, la fuente de alimentación puede ser una fuente de corriente continua, por ejemplo una batería externa estacionaria, o una batería externa en un carro móvil, o una batería externa en un vehículo de reparación.
La corriente de entrada suministrada, en este segundo modo de funcionamiento, puede tener, por ejemplo, una tensión de 20 a 1500 V, preferiblemente de 50 a 550 V, más preferiblemente de 200 a 550 V, y más preferiblemente de 300 a 500 V.
Según una realización, la batería externa puede ser una batería de otro vehículo eléctrico. Este modo de funcionamiento corresponde entonces a una situación de carga de emergencia de vehículo a vehículo, útil para un vehículo que ya no puede llegar a una estación de carga.
Según la invención, el dispositivo de carga está adaptado para funcionar tanto en el primer como en el segundo modo de funcionamiento.
En cada modo de funcionamiento, la corriente de salida suministrada es una corriente continua adecuada para cargar la batería de un vehículo eléctrico, es decir, que tiene una tensión de 20-1500 V, preferiblemente de 50-550 V, más preferiblemente de 200-550 V, y más preferiblemente de 300-500 V.
En el primer modo de funcionamiento, el dispositivo de carga 1 realiza la conversión CA-CC. En el segundo modo de funcionamiento, realiza una conversión CC-Cc .
Generalmente, la tensión de corriente de salida es diferente de la tensión de corriente de entrada, incluso cuando la fuente de alimentación es una fuente de corriente continua. Esto se debe en particular al hecho de que la tensión a la que se carga (o descarga) la batería de un vehículo eléctrico varía según su nivel de carga.
Así, el dispositivo de carga 1 puede actuar, según el caso, como un dispositivo elevador o reductor de tensión. Según una realización, el dispositivo de carga 1 comprende un aislamiento galvánico entre la entrada y la salida. Según una realización alternativa, el dispositivo de carga 1 no tiene aislamiento galvánico entre la entrada y la salida.
Según una realización, el dispositivo de carga 1 convierte la corriente de entrada en una corriente intermedia (continua) y luego convierte la corriente intermedia en una corriente de salida. Preferentemente, la conversión de la corriente intermedia en corriente de salida se realiza mediante un transformador provisto en ambos lados con módulos de conversión de conmutación.
Preferentemente, el dispositivo de carga 1 comprende medios para intercambiar información e instrucciones con la fuente de alimentación (o con las diversas fuentes de alimentación posibles) y con el vehículo eléctrico (por ejemplo, con la batería del mismo); así como medios para ajustar los parámetros de la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida, en particular en función de la información recibida de la fuente de alimentación y/o de la información recibida de la batería del vehículo eléctrico que se va a cargar y/o de las instrucciones dadas por el usuario. Todos estos medios permiten una gestión completa del protocolo de carga.
La interfaz del dispositivo de carga 1 puede, por tanto, ser compatible con la norma EN61851, en los modos 1 y/o 2 y/o 3, y/o compatible con la norma Chademo y/o compatible con la norma ISO 15118 y/o compatible con la norma J1772 y/o cualquier otra norma que defina un protocolo y un sistema de comunicación entre el dispositivo de carga, la fuente de alimentación y el vehículo.
Según una realización, el dispositivo de carga 1 funciona según una u otra norma en función del vehículo a cargar y de la fuente de alimentación.
Los medios de intercambio de información e instrucciones con la fuente de alimentación pueden, en particular, ser capaces de activar el suministro de corriente de entrada por parte de la fuente de alimentación, en el contexto de un funcionamiento seguro.
Los medios de intercambio de información e instrucciones con la fuente de alimentación también pueden ser adecuados para evitar una descarga excesiva de la fuente de alimentación cuando se trata de una batería externa (segundo modo de funcionamiento).
Según una realización, el vehículo eléctrico cuya batería se carga mediante el dispositivo de carga según la invención es un vehículo eléctrico sin cargador de a bordo (es decir, un dispositivo para convertir la corriente eléctrica alterna en corriente continua adecuada para alimentar la batería).
Según una realización, el dispositivo de carga 1 comprende medios auxiliares de alimentación. Estos medios de alimentación son especialmente útiles para intercambiar información e instrucciones con la fuente de alimentación y con la batería que se va a cargar en una fase previa, lo que permite activar el suministro de corriente por parte de la fuente de alimentación.
Dichos medios auxiliares de alimentación pueden comprender una batería auxiliar (o una o más pilas eléctricas) en el propio dispositivo de carga 1. Alternativamente, puede proporcionarse un convertidor auxiliar adaptado para ser alimentado con corriente externa y convertirla en corriente continua adecuada para el funcionamiento del dispositivo de carga 1, en particular durante la fase preliminar antes mencionada.
En particular, se puede prever alimentar este convertidor auxiliar con una corriente alterna procedente de la red de distribución eléctrica. También se puede alimentar con una batería externa o incluso con la red eléctrica de a bordo que alimenta los equipos del vehículo eléctrico.
Estos medios auxiliares de alimentación son particularmente útiles cuando ni la fuente ni el vehículo a cargar tienen una fuente de alimentación disponible en su conector de carga. De hecho, por razones de seguridad, no se permite el acceso directo a tensiones peligrosas en los conectores de carga sin que se demuestre que existe una conexión adecuada y sin que esta conexión sea identificada como un medio seguro por el vehículo y su sistema de supervisión como una conexión a una fuente adecuada.
Esta identificación se realiza mediante un intercambio de señales entre el vehículo y la fuente. Por lo tanto, es necesario disponer de una fuente de alimentación previa, para poder establecer el intercambio de señales que activen la conexión de los contactos eléctricos para alimentar la carga del vehículo.
Con referencia a la figura 2, se describe con más detalle un posible circuito eléctrico para los medios de conversión de corriente eléctrica del dispositivo de carga 1 según la invención.
En este ejemplo, el dispositivo de carga 1 comprende una interfaz de entrada 22 que intercambia información e instrucciones con una fuente de alimentación 21 y puede recibir corriente eléctrica de esta fuente de alimentación 21.
El dispositivo de carga 1 también incluye una interfaz de salida 27 que intercambia información e instrucciones con una batería de vehículo eléctrico 28 y puede suministrarle corriente eléctrica.
El dispositivo de carga 1 comprende además un primer módulo 23, un segundo módulo 24 y un tercer módulo 26. Entre el segundo módulo 24 y el tercer módulo 26 hay un transformador 25.
El primer módulo 23 constituye la primera etapa del convertidor (que proporciona la conversión corriente de entrada/corriente intermedia) y el conjunto formado por el segundo módulo 24, el transformador 25 y el tercer módulo 26 constituye la segunda etapa del convertidor (que proporciona la conversión corriente intermedia/corriente de salida).
El primer módulo 23 está conectado a la interfaz de entrada 22. Comprende un conjunto de inductores L1, L2, diodos D1, D2, elementos de conmutación Q1, Q2 y un condensador C1. Este primer módulo 23 es capaz de convertir una corriente alterna de entrada (procedente de la fuente de alimentación 21) en una corriente continua de tensión U1 en los terminales del condensador C1 (corriente intermedia). Este primer módulo 23 también realiza una función de corrección del factor de potencia. También es susceptible de funcionar en conversión CC-CC cuando la fuente de alimentación 21 proporciona una corriente continua de entrada.
El segundo módulo 24 es un puente chopper, que comprende elementos de conmutación Q3, Q4, Q5, Q6. Convierte la corriente continua de tensión U1 en una corriente alterna que alimenta el transformador 25. Preferiblemente tiene una estructura resonante o cuasi-resonante.
El transformador 25 proporciona el aislamiento galvánico que exigen las normas de seguridad para cualquier carga a partir de la red de distribución eléctrica.
Proporciona una corriente alterna a la entrada del tercer módulo 26, que es un rectificador, que comprende elementos de conmutación Q7, Q8, Q9, Q10 y un condensador C2. Este rectificador proporciona una corriente continua de tensión U2 en los terminales del condensador C2 y, por tanto, a la interfaz de salida 27 (corriente de salida).
Un sistema de control 29 recibe información y proporciona instrucciones a la interfaz de entrada 22, la interfaz de salida 27 y el primer módulo 23, el segundo módulo 24 y el tercer módulo 26.
Este sistema de control 29 es alimentado por los medios auxiliares de alimentación 30, como se ha descrito anteriormente. Los medios auxiliares de alimentación 30 pueden estar incluidos en el dispositivo de carga 1 o pueden ser externos a él, como se muestra en la figura.
En un ejemplo que no forma parte de la presente invención en el que el dispositivo de carga 1 se utiliza sólo para el segundo modo de funcionamiento, es posible utilizar una estructura simplificada que proporcione sólo la conversión CC-CC, y por ejemplo sin un transformador 25, si no se requiere el aislamiento galvánico por razones de seguridad. Otra posible estructura (simplificada) que podría utilizarse en lugar de la estructura descrita anteriormente sería un único módulo de conversión con un control complejo.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de carga (1) para una batería de un vehículo eléctrico (28), comprendiendo el dispositivo de carga (1) una carcasa (5) que contiene medios de conversión de corriente eléctrica, estando la carcasa (5) provista de un conector (3) para conectar directamente, sin un cable eléctrico intermedio, el dispositivo de carga (1) al vehículo eléctrico para alimentar la batería del vehículo eléctrico, y estando el dispositivo de carga (1) adaptado para recibir una corriente de entrada procedente de una fuente de alimentación (21), para convertir la corriente de entrada en una corriente continua de salida mediante los medios de conversión de la corriente eléctrica, y para alimentar la batería del vehículo eléctrico (28) con dicha corriente continua de salida; comprendiendo el dispositivo de carga (1) un modo de funcionamiento en el que la fuente de alimentación (21) es una fuente de corriente alterna y la corriente de entrada es una corriente alterna, y se caracteriza porque el dispositivo tiene un modo de funcionamiento en el que la fuente de alimentación (21) es una fuente de corriente continua y la corriente de entrada es una corriente continua.
2. Dispositivo de carga (1) según la reivindicación 1, que es un dispositivo portátil, estando la carcasa (5) preferentemente provista de un asa (2) y/o que puede ser conectado a la fuente de alimentación (21) mediante un cable eléctrico.
3. Dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1 a 2, en el que la fuente de corriente alterna es la red de alimentación; y/o en el que la fuente de corriente continua es una batería externa.
4. Dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el dispositivo de carga (1) comprende una primera etapa (23) para convertir la corriente de entrada en una corriente continua intermedia y una segunda etapa (24, 25, 26) para convertir la corriente intermedia en una corriente de salida.
5. Dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la carcasa (5) está provista de un conector adicional (4) para conectar directamente el dispositivo de carga (1) al vehículo, preferentemente para intercambiar información e instrucciones con la batería del vehículo eléctrico (28).
6. Dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1-5, que comprende un sistema de control (29) adaptado para ajustar los parámetros de la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida y adaptado para intercambiar información e instrucciones con la batería del vehículo eléctrico (28) y/o con la fuente de alimentación (21) y en el que preferentemente el sistema de control (29) está provisto de medios auxiliares de alimentación (30), preferentemente seleccionados entre una batería auxiliar y un convertidor auxiliar adaptado para recibir una corriente continua o alterna externa y convertirla en una corriente continua para alimentar el sistema de control (29).
7. Dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el vehículo eléctrico es un automóvil eléctrico.
8. Procedimiento de carga de la batería de un vehículo eléctrico (28), que comprende:
- conectar un dispositivo de carga (1) según una de las reivindicaciones 1 a 7 a una fuente de alimentación (21);
- conectar dicho dispositivo de carga (1) al vehículo eléctrico enchufando el conector (3) del dispositivo de carga (1) directamente en un conector correspondiente del vehículo eléctrico;
- alimentar el dispositivo de carga (1) con una corriente de entrada procedente de la fuente de alimentación (21);
- convertir la corriente de entrada en una corriente continua de salida mediante el dispositivo de carga (1); - alimentar la batería del vehículo eléctrico (28) con la corriente de salida.
9. Procedimiento según la reivindicación 8, en el que la corriente de salida tiene una tensión de 200-550 V; y/o en el que la corriente de salida tiene una potencia inferior o igual a 20 kW, preferentemente inferior o igual a 6 kW.
10. Procedimiento según la reivindicación 8 o 9, en el que la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida comprende una primera etapa de conversión de la corriente de entrada en una corriente continua intermedia, y luego una segunda etapa de conversión de la corriente intermedia en corriente de salida.
11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 10, que comprende además conectar el dispositivo de carga (1) al vehículo eléctrico enchufando el conector adicional (4) del dispositivo de carga (1) directamente a un conector del vehículo.
12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 11, que comprende el ajuste de los parámetros de la conversión de la corriente de entrada en corriente de salida y el intercambio de información e instrucciones entre el dispositivo de carga (1) y la batería del vehículo eléctrico (28) y/o la fuente de alimentación (21); comprendiendo el procedimiento preferentemente el envío de una instrucción desde el dispositivo de carga (1) a la fuente de alimentación (21) para iniciar la alimentación del dispositivo de carga (1) por la fuente de alimentación (21).
13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 12, que comprende una etapa preliminar de alimentación del dispositivo de carga (1) con una fuente de alimentación auxiliar (30), seleccionada preferentemente entre una batería auxiliar y una corriente continua o alterna externa.
14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 13, en el que el vehículo eléctrico es un automóvil eléctrico.
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