ES2923659T3 - Eje para chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera - Google Patents

Eje para chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera Download PDF

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Abstract

El eje para el chasis del transporte de mercancías del vehículo vial incluye un cuerpo de eje transversal destinado a soportar las ruedas. La Essia también incluye al menos un carenado 34 fijado en la superficie externa 26A Cuerpo del eje periférico y confinado para evitar que un individuo estabilice en el cuerpo del eje en el área de dicha protuberancia. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Eje para chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera
La presente invención concierne al ámbito de los vehículos de transporte de mercancías por carretera tales como camiones, semirremolques, remolques o transportadores.
Un vehículo de transporte de mercancías por carretera comprende un chasis y una carrocería montada sobre el chasis y que delimita un espacio interior de carga.
El chasis comprende en particular dos largueros longitudinales fijados al suelo de la carrocería. Clásicamente, como se conoce especialmente por el documento EP 3 210 804 A2, el chasis está equipado con un tren de rodaje que comprende al menos un eje para el apoyo de las ruedas y suspensiones de eje neumáticas montadas en los largueros del chasis.
En el ámbito del transporte de mercancías por carretera, ocurre frecuentemente que personas consiguen introducirse de manera clandestina en el interior del espacio de carga de la carrocería o agarrarse al chasis debajo de esta carrocería.
Esto pone en peligro la seguridad de estas personas y compromete la igualmente responsabilidad del transportista por carretera.
La presente invención pretende remediar estos inconvenientes.
La invención tiene por objeto un eje para chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende un cuerpo de eje transversal destinado a soportar ruedas y que comprende una superficie exterior periférica provista, en cada extremo, de una superficie de apoyo para el montaje de un brazo de suspensión longitudinal de suspensión de eje.
Según una característica general, el eje comprende además al menos un carenado fijado a la superficie periférica exterior del cuerpo de eje y provisto de al menos un saliente situado transversalmente entre las superficies de apoyo de montaje de la superficie exterior periférica del cuerpo de eje, que se extiende en saliente verticalmente hacia arriba con respecto a la citada superficie exterior periférica y conformado para impedir que una persona se estabilice en el cuerpo de eje en la zona del citado saliente
Las direcciones « transversal » y « vertical » se utilizan considerando el eje en una posición montada en el chasis asociado.
Con un cuerpo de eje de este tipo, se reduce considerablemente el riesgo de que una persona pueda agarrarse a este cuerpo debajo de la carrocería asociada. En efecto, la forma del o de los salientes del carenado se puede prever ventajosamente de manera que no proporcione una superficie de apoyo horizontal plana que tenga una dimensión suficiente para permitir que una persona se mantenga de manera estable en esta zona. La forma del o de los salientes puede presentar, por ejemplo, una o unas formas en punta.
En un modo de realización, el citado saliente del carenado se extiende transversalmente en al menos el 50% de la longitud de la porción de la superficie exterior periférica del cuerpo de eje que está situada transversalmente entre las superficies de apoyo de montaje, y en particular en al menos el 70% de esta longitud, y preferentemente en al menos el 90%.
En un modo de realización, el citado saliente del carenado presenta una sección decreciente en dirección a su extremo libre.
Según un diseño, el citado saliente puede extenderse transversalmente por toda la longitud del citado carenado. El citado carenado puede comprender una porción de montaje fijada a la superficie exterior periférica del cuerpo de eje, en concordancia de forma con esta superficie exterior periférica, y que soporta el citado saliente.
El eje puede comprender además al menos una abrazadera de apriete enrollada alrededor del cuerpo de eje para la fijación del citado carenado al cuerpo de eje. Alternativamente, es posible prever otros tipos de fijación, por ejemplo por encolado o por soldadura.
Según un diseño, el eje puede comprender al menos dos carenados fijados al cuerpo de eje y provistos cada uno de al menos un saliente, estando los citados carenados separados entre sí en la dirección transversal.
La invención concierne igualmente a un chasis para vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende al menos dos largueros longitudinales, una pluralidad travesaños que se extienden transversalmente entre los largueros, al menos un eje tal como el definido anteriormente que soporta ruedas y al menos dos suspensiones eje que comprenden cada una un brazo de suspensión fijado al citado eje y montado de modo pivotante sobre uno de los largueros o sobre uno de los travesaños.
La presente invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada de modos de realización tomados a título de ejemplos, en modo alguno limitativos, e ilustrados por los dibujos adjuntos en los cuales:
La [Figura 1] es una vista en perspectiva de un chasis equipado con un eje según un primer ejemplo de realización de la invención,
la [Figura 2] es una vista en perspectiva del eje de la figura 1,
la [Figura 3] es una vista en perspectiva de uno de los carenados del eje de la figura 2, y
la [figura 4] y la [Figura 5] son vistas en perspectiva de carenados según otros ejemplos de realización de la invención.
En la figura 1 se ha representado un chasis 10 portador de vehículo de transporte por carretera que se extiende longitudinalmente y que comprende dos largueros longitudinales 12, y una pluralidad de travesaños 14 que se extienden transversalmente entre los largueros 12 y fijados a los mismos.
El chasis 10 comprende igualmente un tren de rodaje que está provisto de una pluralidad de ejes para el soporte de ruedas (no indicadas), estando representado un solo eje 16 en la figura 1.
El chasis 10 comprende además un par de suspensiones de eje 18 asociadas a cada eje 16 y montadas en los largueros 12. Cada suspensión de eje 18 está equipada con un brazo de suspensión longitudinal 20 que soporta el eje 16 y montado pivotante en uno de los largueros 12 del chasis. El eje 16 está fijado al brazo de suspensión. Cada suspensión de eje 18 está equipada igualmente con un cojín de suspensión 22 (representado parcialmente) que está interpuesto verticalmente entre el brazo de suspensión 20 y el larguero asociado 12, y con un cilindro amortiguador 24 articulado en uno de sus extremos en el brazo de suspensión 20 y en el otro extremo en el larguero asociado 12
Como se ilustra más visiblemente en la figura 2, cada eje 16 comprende un cuerpo de eje transversal 26 que soporta una rueda en cada extremo. El cuerpo de eje 26 está provisto de una superficie exterior periférica 26a. En el ejemplo de realización ilustrado, la superficie exterior periférica 26a es cilíndrica. En variante, el cuerpo de eje 26 puede presentar secciones distintas a una sección circular, por ejemplo poligonal tal como cuadrada o rectangular. Un cubo (no indicado) está unido a cada extremo transversal del cuerpo de eje 26 para el soporte de la rueda.
La superficie exterior 26a del cuerpo de eje está provista, en cada extremo, de una superficie de apoyo 28, 30 para el montaje del brazo de suspensión 20 asociado (figura 1).
El eje 16 comprende dos carenados 34 fijados al cuerpo de eje 26 para realizar una función de antiestabilización.
Los carenados 34 están situados transversalmente entre los brazos de suspensión 20 y las superficies de apoyo (no visibles) de la superficie exterior 26a del cuerpo de eje sobre las cuales están montados estos brazos. Los carenados 34 cubren la mayor parte de la longitud de la porción de la superficie exterior 26a del cuerpo de eje que está situada entre estas superficies de apoyo 28, 30 de montaje.
Los carenados 34 están separados entre sí en la dirección transversal de manera que permitan el paso una varilla de regulación (no representada) de la inclinación del chasis que está unida en un lado al eje 16 y en el otro lado a una válvula de nivelación.
Los carenados 34 son aquí idénticos entre sí. Al ser los dos carenados 34 idénticos en este ejemplo, sólo se describirá uno de ellos.
Como se ilustra más visiblemente en la figura 3, el carenado 34 comprende una porción de montaje 36 que rodea en parte a la superficie exterior del cuerpo de eje, y dos flancos 38, 40 que se extienden oblicuamente hacia arriba a partir de la de porción de montaje 36 y se unen en su extremo superior formando una cumbre 42. La cumbre 42 está situada verticalmente a distancia de la porción de montaje 36. El flanco 38, respectivamente 40, se extiende a partir de un extremo trasero, respectivamente delantero, de la porción de montaje 36. La porción de montaje 36 está en concordancia de forma con el cuerpo de eje 26.
En el ejemplo de realización ilustrado, los flancos 38, 40 son simétricos uno con respecto al otro considerando un plano vertical medio del carenado 34 por la cumbre 42. Alternativamente, es posible prever flancos 38, 40 no simétricos. Los flancos 38, 40 son aquí rectilíneos. Alternativamente, los flancos 38, 40 pueden presentar otras formas, por ejemplo cóncava o convexa.
Los flancos 38, 40 del carenado forman en el carenado 34 un saliente 44 que se extiende hacia arriba con respecto al cuerpo de eje 26. El saliente 44 se extiende hacia arriba con respecto a la superficie exterior 26a del cuerpo de eje 26. El saliente 44 se extiende hacia el lado del chasis 10 (figura 1). El saliente 44 está situado transversalmente entre las superficies de apoyo 28, 30 de montaje. En este ejemplo de realización, el saliente 44 presenta una forma general triangular.
Habida cuenta de la forma del saliente 44, el cuerpo de eje 26 no presenta, en la zona de este saliente, una superficie de apoyo horizontal plana que pueda permitir a una persona estabilizarse sobre el cuerpo de eje.
En el ejemplo de realización ilustrado, el carenado 34 comprende interiormente una pared de refuerzo 46 que une los lados 38, 40 y situada verticalmente entre la porción de montaje 36 y la cumbre 42.
El carenado 34 está realizado en una sola pieza, por ejemplo en un material metálico, en particular en acero o en aluminio. El carenado 34 puede ser realizado alternativamente por moldeo de un material sintético.
Para asegurar la fijación del carenado 34, están previstas abrazaderas de apriete 48 enrolladas alrededor de la superficie exterior del cuerpo de eje. Las abrazaderas 48 se extienden a través de orificios pasantes (no indicados) de los flancos 38, 40 del carenado. Las abrazaderas de apriete 48 pueden ser realizadas de material metálico o sintético. Otros ejemplos de realización de carenado 34 están ilustrados en las figuras 4 y 5, en las cuales los elementos idénticos llevan las mismas referencias.
El carenado 34 ilustrado en la figura 4 comprende un saliente 50 que extiende hacia arriba a partir de la porción de montaje 36. El saliente 50 se extiende transversalmente sobre la porción de montaje 36, aquí en la totalidad de su longitud. El saliente 50 presenta aquí una forma triangular en sección recta. En este ejemplo, los orificios pasantes para el paso de las abrazaderas están dispuestos en la zona de unión entre la porción de montaje 36 y el saliente 50 del carenado.
El carenado 34 ilustrado en la figura 5 difiere principalmente del ejemplo precedente en que está equipado además con una porción de soporte 52 del saliente 50 que deja subsistir una holgura vertical con la porción de montaje 36. La porción de soporte 52 está unida a la porción de montaje 36 y presenta también una forma generalmente cóncava orientada hacia el lado de esta porción de montaje. A diferencia del ejemplo de realización precedente, el saliente 50 presenta aquí una sección hueca.
En estos dos ejemplos de realización, los carenados 34 están realizados también en una sola pieza. En variante, los carenados podrían ser realizados en varias partes.
En los ejemplos de realización ilustrados, los salientes 44, 50 del carenado añadidos al cuerpo de eje 26 presentan una forma general triangular.
En variante, es posible, sin apartarse del marco de la invención, prever para el eje 16 un saliente que presente otras formas, por ejemplo, una forma ondulada que se extienda transversalmente. Es posible también prever una pluralidad de salientes separados uno de otro en la dirección transversal a lo largo del carenado asociado. Los salientes pueden o no estar dispuestos en fila. Estos salientes pueden presentar, por ejemplo, una forma cilíndrica, una forma puntiaguda, una forma en arco de círculo, etc.
De manera general, el o los salientes del eje 16 están conformados para impedir que una persona se estabilice sobre el cuerpo de eje 26 en la zona de este o de estos salientes.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Eje para chasis de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende un cuerpo de eje transversal (26) destinado a soportar ruedas y que comprende una superficie periférica exterior (26a) provista, en cada extremo, de una superficie de apoyo (28, 30) para el montaje de un brazo de suspensión longitudinal de suspensión de eje, caracterizado por que el eje comprende además al menos un carenado (34) fijado a la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje y provisto de al menos un saliente (44; 50) situado transversalmente entre las superficies de apoyo (28, 30) de montaje de la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje (26), que sobresale verticalmente hacia arriba con respecto a la citada superficie periférica exterior (26a) y conformado para impedir que una persona se estabilice sobre el cuerpo de eje en la zona del citado saliente.
2. Eje según la reivindicación 1, en el cual el citado saliente (44; 50) del carenado se extiende transversalmente sobre al menos el 50% de la longitud de la porción de la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje que está situada transversalmente entre las superficies de apoyo (28, 30) de montaje.
3. Eje según las reivindicaciones 1 ó 2, en el cual el citado saliente (44; 50) del carenado presenta una sección decreciente en dirección a su extremo libre.
4. Eje según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el citado saliente (44; 50) se extiende transversalmente por toda la longitud del citado carenado.
5. Eje según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el citado carenado (34) comprende una porción de montaje (36) fijada a la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje, en concordancia de forma con la superficie exterior (26a), y que soporta al citado saliente (44; 50).
6. Eje según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende además al menos una abrazadera (48) enrollada alrededor de la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje para la fijación del citado carenado en el cuerpo de eje.
7. Eje según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende al menos dos carenados (34) fijados a la superficie periférica exterior (26a) del cuerpo de eje y provistos cada uno de al menos un saliente (44; 50), estando los citados carenados (34) separados en la dirección transversal.
8. Chasis para un vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende al menos dos largueros longitudinales (12), una pluralidad de travesaños (14) que se extienden transversalmente entre los largueros (12), al menos un eje (16) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes que soporta ruedas, y al menos dos suspensiones de eje (18) que comprenden cada una un brazo de suspensión (20) fijado al citado eje y montado de modo pivotante sobre uno de los largueros (12) o sobre uno de los travesaños (14).
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