ES2923591T3 - Cojinete encapsulado para construcciones - Google Patents

Abstract

Un rodamiento de olla comprende una olla, una almohadilla elastomérica acomodada en la olla, una placa que descansa sobre la almohadilla elastomérica y sobresale al menos en parte dentro de la olla, y un sello interno que rodea circunferencialmente el borde de la almohadilla elastomérica para crear un deslizamiento. sellado entre éste y el bote, siendo el sellado total o mayoritariamente de politetrafluoroetileno modificado con la adición de perfluoropropilviniléter en un porcentaje entre 0,1% y 0,3% en peso. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Cojinete encapsulado para construcciones

La presente invención se refiere, en general, al sector de los soportes estructurales para la construcción de edificios y, en particular, a un cojinete encapsulado que permite la rotación entre dos elementos de una construcción.

En la construcción de infraestructuras civiles, industriales y viales, tales como puentes y viaductos de carreteras y de ferrocarril, edificios públicos y otros tipos de edificios, se utilizan generalmente soportes estructurales que definen, entre dos o más partes de la estructura, limitaciones en el deslizamiento o en la articulación, así como combinaciones de las mismas. Los cojinetes tienen la función de permitir movimientos relativos entre las partes de la estructura, habitualmente, traslaciones y/o rotaciones, tanto en condiciones excepcionales, como en el caso de fenómenos sísmicos, como en condiciones de funcionamiento normal, en las que dichos movimientos relativos se producen como resultado del peso de la construcción, deformaciones viscosas y retracción de los materiales del edificio, acciones térmicas, así como acciones relacionadas con el viento y el uso normal de la construcción, tales como los efectos del tráfico en el caso de puentes y viaductos.

Los cojinetes estructurales para edificios están codificados en normas técnicas que forman el estado de la técnica, tal como la norma europea EN 1337 “Cojinetes estructurales”, o la norma americana AASHTO LRFD “Especificaciones para el diseño de puentes” (8a edición, 2017).

Uno de los tipos de cojinetes utilizados ampliamente en la actualidad en puentes y viaductos de carretera y de ferrocarril para transferir cargas verticales y permitir que el tablero gire con respecto a los pilares o a los estribos, consiste en cojinetes de disco elastomérico o cojinetes encapsulados, descritos en la parte 5 de la norma EN 1337 (EN 1337-5:2005 "Cojinetes estructurales. Parte 5: Cojinetes encapsulados") y en la sección 14 de la norma AASTHO LRFD. En lo sucesivo, los dos nombres, cojinete de disco elastomérico y cojinete encapsulado, se utilizarán indistintamente para referirse al mismo tipo de cojinete estructural, según se define en la norma EN 1337-5:2005, que se tomará como referencia en esta descripción.

Los cojinetes encapsulados se componen de una placa base, también llamada "cápsula", una zapata elastomérica, generalmente en forma de disco, alojada en la placa base, y una placa superior, también llamada "pistón", que sobresale, al menos parcialmente, al interior de la placa base y descansa sobre la zapata elastomérica. Tanto la placa base como la placa superior están fabricadas habitualmente de aleaciones metálicas, por ejemplo de acero. En los puentes y viaductos, donde se utilizan principalmente cojinetes encapsulados debido a su tamaño compacto y su capacidad de transferir altas cargas verticales que los hacen superiores a otras categorías de cojinetes estructurales (tales como los cojinetes elastoméricos, los cojinetes de rodillos metálicos y los cojinetes metálicos basculantes), la placa base está normalmente conectada a la subestructura (estribos o pilar) y la placa superior a la superestructura (tablero), aunque los cojinetes encapsulados pueden ser utilizados en la configuración inversa. El cojinete encapsulado permite que la superestructura gire con respecto a la subestructura mediante la deformación de la zapata elastomérica. El elastómero alojado en el interior de la cápsula está encerrado en todas las direcciones, y bajo las altas presiones a las que está sometido como resultado de la carga vertical transmitida por la placa superior, se deforma, actuando como un fluido incompresible, permitiendo de este modo la rotación relativa entre la cápsula y la placa superior alrededor de un eje horizontal genérico. Para el correcto funcionamiento del cojinete encapsulado, es fundamental la presencia de una junta interna, que rodea circunferencialmente el borde del disco elastomérico e impide el escape de material elastomérico a través del espacio entre las paredes de la cápsula y el pistón, especialmente en presencia de las altas tensiones debidas a las cargas verticales que provienen de la superestructura. Generalmente, los cojinetes encapsulados están equipados con una junta externa adicional, situada entre la placa superior y la parte superior de la placa base, para evitar que humedad y residuos entren en el espacio entre los dos elementos.

Habitualmente, la junta interna es introducida entre el borde de la zapata elastomérica y la pared de la cavidad interna de la placa base, normalmente en un asiento de forma anular formado en el borde de la zapata elastomérica, o puede ser formado como una parte integral de la zapata elastomérica durante el proceso de vulcanización. Según la norma EN 1337-5:2005, la junta interna puede ser fabricada con uno de los siguientes materiales: acero inoxidable, latón, polioximetileno (POM) y politetrafluoroetileno (PT-FE) relleno con un 25 % en peso de carbono. En particular, la junta de politetrafluoroetileno está fabricada a partir de un producto semiacabado en forma de banda que se calandra alrededor de la circunferencia de la zapata elastomérica y uniendo los extremos de la banda, como se describe en la Figura A.1 de la norma anterior.

Como un método alternativo para la fabricación de la junta interna, se ha propuesto recientemente la utilización de polietileno de peso molecular ultra elevado (UHMWPE), tal como en la Patente WO 2006/042571 A1, y un polioximetileno (POM) con un índice de fluidez (MFI 190/2.16) inferior al valor especificado en la norma in EN 1337-5:2005, tal como en la Patente EP 2784220.

Las características de la junta interna tienen una importancia fundamental para definir el rendimiento y la durabilidad del cojinete de disco elastomérico. De hecho, debido a que la junta interna evita que el material elastomérico suba a través del espacio entre la cápsula y el pistón, esto determina la presión máxima (es decir, la fuerza vertical máxima por unidad de superficie) aplicable a la zapata de material elastomérico. En el caso de cojinetes encapsulados fabricados según la norma EN 1337-5:2005, el valor de la presión máxima aplicable a la zapata elastomérica, definido y verificado de acuerdo con la norma, es de 60 MPa. Este valor depende, además de las propiedades de la junta interna, también del tamaño del espacio entre la cápsula y el pistón que, de acuerdo con la norma técnica EN 1337-5:2005, no debe exceder de 0,8 mm cuando se utiliza una junta de pTf E con carbono y de 1,0 mm para otros tipos de junta.

Además, las oscilaciones del ángulo de rotación producidas por las cargas variables, debidas, por ejemplo, al paso de vehículos o trenes sobre un puente o viaducto, producen un deslizamiento de la junta interna sobre la pared de la cavidad interna de la cápsula, lo que determina la duración de la propia junta. La distancia total recorrida por la junta interna al tiempo que mantiene su funcionalidad, también denominada en la norma EN 1337-5:2005 como la "trayectoria de deslizamiento acumulada", es uno de los criterios utilizados para definir la vida útil del cojinete de disco elastomérico. La norma EN 1337-5:2005 define diferentes valores de la trayectoria de deslizamiento acumulada de acuerdo con el tipo de junta interna, en concreto, 500 m para juntas de acero inoxidable, 1000 m para juntas de latón y 2000 m para juntas de POM y PTFE con relleno de carbono.

La trayectoria de deslizamiento acumulada se comprueba experimentalmente por medio de un ensayo realizado de acuerdo con el procedimiento descrito en el Anexo E de la norma EN 1337-5:2005, y consiste en someter un cojinete encapsulado a una rotación sinusoidal alrededor de un eje horizontal con una amplitud igual a 0,005 radianes, es decir, la amplitud máxima de rotación debida a la combinación frecuente de cargas variables, prescrita por la norma, a una frecuencia entre 0,25 y 2,5 Hz. La frecuencia de rotación es un parámetro fundamental para comprobar la trayectoria de deslizamiento acumulada, puesto que el incremento de la frecuencia de rotación aumenta en proporción a la velocidad de deslizamiento de la junta interna sobre la superficie de la cavidad interna de la cápsula, lo que conduce a un aumento de la fricción y a una aceleración del desgaste de la propia junta.

Se debe tener en cuenta que la distancia total recorrida por la junta interna durante la vida útil del cojinete de disco elastomérico depende de la amplitud de las rotaciones debidas a las cargas variables, del número total de rotaciones, pero también de las dimensiones de la zapata elastomérica. De hecho, con el mismo ángulo de rotación, tanto el desplazamiento de la junta interna sobre la pared de la cavidad interna de la cápsula como la velocidad a la cual se produce este desplazamiento son proporcionales al diámetro de la zapata elastomérica. En consecuencia, el aumento del diámetro del disco elastomérico da como resultado una reducción del número total de rotaciones que es capaz de experimentar el cojinete encapsulado, manteniendo constantes los otros parámetros, en particular la amplitud y la frecuencia de rotación.

Los cojinetes encapsulados han encontrado una amplia aplicación en puentes y viaductos de carreteras y ferrocarriles gracias a su simplicidad, su tamaño compacto, su economía y sus bajos requisitos de mantenimiento. En particular, en el caso de puentes ferroviarios tradicionales, la norma EN 1337-5:2005 recomienda la utilización de cojinetes encapsulados con juntas internas de POM o PTFE con carbono. Sin embargo, en la última década, el continuo aumento tanto en el tráfico ligero como en el pesado y el avance de las líneas ferroviarias de alta velocidad han introducido unos requisitos de un rendimiento incluso mayores, más elevados que los que pueden cumplir los cojinetes encapsulados convencionales.

De hecho, el paso de trenes de alta velocidad produce oscilaciones rotacionales, en los soportes, que suceden en periodos de tiempo muy cortos; por ejemplo, asumiendo una velocidad del tren entre 300 y 350 km/h y una distancia entre los bogies de un vagón igual a 18,70 m, la frecuencia de oscilación del soporte está entre 4,45 y 5,20 Hz. Esta frecuencia, que es el doble de la frecuencia máxima a la que se comprueba la junta interna según la norma EN 1337-5:2005, conduce a un aumento significativo en la velocidad de desgaste de la propia junta, reduciendo de forma desventajosa la trayectoria de deslizamiento acumulada en comparación con el valor definido y verificado de acuerdo con la norma.

El aumento continuo en el tráfico pesado y ligero tiene un efecto negativo sobre la vida útil de los cojinetes de disco elastomérico, debido asimismo a otros factores:

- en primer lugar, el aumento en el número de pasos diarios conduce a un aumento en el número de rotaciones realizadas diariamente por el cojinete y, por lo tanto, en la distancia de deslizamiento recorrida diariamente por la junta;

- en segundo lugar, el aumento en las cargas verticales resultantes del aumento tanto en el número como en el peso de los vehículos y trenes conduce a un aumento en el tamaño de la zapata elastomérica, con el fin de mantener la presión sobre el cojinete dentro de los límites definidos por la norma.

Como se ha mencionado anteriormente, el aumento en el tamaño de la zapata elastomérica determina, a su vez, un aumento proporcional en el desplazamiento de la junta durante una sola rotación, así como en la velocidad a la cual se produce este desplazamiento. En conclusión, existen efectos desventajosos en términos de un aumento tanto en el tamaño del cojinete encapsulado y, como en los costes de fabricación, transporte e instalación, y una reducción en la vida útil del cojinete (en el sentido de una reducción en el número de movimientos de rotación permitidos).

Para hacer frente a este último problema de la presión de contacto, la Patente EP 2784220 describe un cojinete encapsulado con una junta interna de POM en la que el material de la junta está modificado para tener un índice de fluidez (MFI 190/2.16 de acuerdo con la norma EN ISO 1133) con un valor inferior al margen requerido por la norma. Esto permite obtener un aumento en la presión de contacto de la zapata elastomérica de hasta el doble del valor requerido por la norma, así como un aumento en la trayectoria de deslizamiento acumulada de hasta 1,6 veces el valor requerido por la norma, pero no se describen otras ventajas en términos de un aumento en la velocidad de deslizamiento que pueda ser resistida por las juntas.

Como alternativa a los cojinetes encapsulados, en los puentes ferroviarios, en la actualidad, se utilizan cojinetes esféricos del tipo descrito en la norma EN 1337-7:2004 "Cojinetes estructurales. Parte 7: cojinetes cilíndricos y esféricos de PTFE", en los que la rotación del cojinete se consigue por medio de la rotación de una tapa esférica de metal en el interior de una base cóncava de metal. Una lámina de politetrafluoroetileno (PTFE), generalmente lubricada con grasa de silicona, se coloca entre las superficies de los dos elementos metálicos para minimizar la fricción, a fin de reducir la resistencia a la rotación y de aumentar la duración del cojinete.

Sin embargo, estos cojinetes son más complejos de construir que los cojinetes de disco elastomérico, debido a la necesidad de crear superficies esféricas extremadamente precisas, por lo tanto, son más caros y requieren más mantenimiento. Además, los cojinetes esféricos según la norma EN 1337-7:2004 tienen unos límites de rendimiento relacionados con el desgaste del PTFE, la duración del cual está definida y verificada en una trayectoria de deslizamiento acumulada de 10.000 m y a la velocidad máxima de deslizamiento de 2 mm/s, lo que también hace que no sean óptimos para su utilización en puentes de líneas ferroviarias de alta velocidad.

Algunos fabricantes han desarrollado cojinetes esféricos especiales, tales como los descritos, por ejemplo, en la Patente EP 1523598, en los que la lámina de PTFE es reemplazada por una lámina de polietileno de peso molecular ultra elevado (UHMWPE) caracterizada por una mayor resistencia al desgaste y una mayor velocidad de deslizamiento admisible que la de la lámina de PTFE, haciendo, por tanto, estos cojinetes adecuados para su uso en puentes y viaductos de líneas ferroviarias de alta velocidad. Sin embargo, estas son aún soluciones complejas y caras que, además, debido a la utilización de UHMWPE, que no se encuentra entre los materiales exigidos por las normas técnicas, requieren mucho tiempo para obtener de las autoridades reguladoras las aprobaciones necesarias para su uso en construcciones civiles.

Por tanto, sigue existiendo la necesidad de encontrar soluciones efectivas para la creación de un soporte estructural simple, económico y de fácil mantenimiento, que tenga una larga vida útil y sea compatible con las rápidas oscilaciones de la superestructura debidas al tráfico, y en particular al tráfico ferroviario de líneas de alta velocidad, que es un objetivo de esta invención.

Este objetivo se consigue por medio de un cojinete encapsulado, las características principales del cual se establecen en la reivindicación 1, mientras que otras características se establecen en las reivindicaciones restantes. La idea de la solución subyacente a esta invención es la de fabricar la junta interna, preferentemente de tipo anular, del cojinete encapsulado partiendo de un producto semiacabado, tal como, por ejemplo, una banda obtenida por embutición, que está compuesta íntegramente o, al menos principalmente, de PTFE modificado con la adición de perfluoropropilviniléter (PPVE) en porcentajes entre el 0,1 % y el 0,3 % en peso.

La adición de PPVE en los porcentajes anteriores confiere al PTFE propiedades particulares, algunas de las cuales, tales como la soldabilidad, impermeabilidad a gases y líquidos y la baja porosidad, ya son explotadas en la fabricación de juntas y asientos para válvulas de bola, recubrimientos antiadherentes y componentes con formas geométricas complejas que pueden conseguirse ventajosamente por medio de soldadura, por ejemplo en la producción de accesorios y sistemas de transporte de fluidos industriales para aplicaciones en los sectores químico, farmacéutico y electrónico.

La adición de PPVE como agente de modificación del PTFE para su utilización en cojinetes estructurales ya está descrita en la Patente WO 2015/136457, del mismo inventor, que se refiere a un cojinete de deslizamiento del tipo descrito en la norma EN 1337-7:2004. En ese caso, se utiliza PTFE modificado con PPVE en forma de una lámina, obtenida a partir de un producto semiacabado moldeado por compresión y que permite obtener un menor coeficiente de fricción y una mayor resistencia a la fluencia que el PTFE puro a bajas temperaturas y, en particular, a temperaturas por debajo de -35 °C y hasta -50 °C, permitiendo la aplicación de cojinetes deslizantes para el sector de la construcción más allá de los límites impuestos por las normas técnicas actuales.

En la presente invención, en cambio, se utiliza PTFE modificado con PPVE para la junta interna de un cojinete de disco elastomérico, obtenida a partir de un producto semiacabado que consiste en una banda, obtenida preferentemente por embutición. De hecho, el inventor ha descubierto que la adición de PPVE a PTFE permite que la junta soporte velocidades de deslizamiento significativamente más elevadas que las toleradas por las juntas fabricadas de acuerdo con la norma EN 1337-5:2005, incluidas las fabricadas con PTFE sin un agente modificador, presentando al mismo tiempo un desgaste ventajosamente menor.

El hecho de que al aumentar la frecuencia de rotación del cojinete y, por tanto, la velocidad de deslizamiento de la junta, no se produzca una reducción del recorrido de deslizamiento acumulado, sino incluso un aumento del mismo comparado con los valores definidos y verificados según la norma, con el consiguiente efecto beneficioso de aumentar la vida útil del cojinete de disco elastomérico, es un efecto sorprendente, ya que generalmente es sabido que en los materiales plásticos, tales como el PTFE en contacto deslizante sobre una superficie metálica, la velocidad de desgaste aumenta a medida que aumenta la velocidad de deslizamiento.

Además, la adición de PPVE como agente modificador aumenta la resistencia de la junta interna, lo que le permite soportar presiones sobre la zapata elastomérica superiores al valor definido y verificado según la norma EN 1337-5:2005. Por lo tanto, el aumento de presión permisible en la zapata elastomérica hace posible fabricar cojinetes encapsulados, capaces de soportar cargas elevadas, más compactos que los definidos en la norma EN 1337-5:2005.

Estas características hacen posible fabricar una junta interna para cojinetes encapsulados apta para soportar altas frecuencias de oscilación, con una mayor acumulación de recorridos de deslizamiento y que permite un incremento de la presión sobre la zapata elastomérica, comparado con los límites establecidos en la norma. Esto permite la aplicación de los cojinetes encapsulados con esta nueva junta interna más allá de los límites de los cojinetes encapsulados de la técnica anterior y, en particular, cumplir con los requisitos de alto rendimiento requeridos por las aplicaciones de los cojinetes como soportes de puentes y viaductos en líneas ferroviarias de alta velocidad.

Los cojinetes encapsulados según la presente invención, gracias a las características de mayor durabilidad de la junta interna, incluso en presencia de altas velocidades de deslizamiento como las producidas por el paso de trenes a alta velocidad, y mayor presión aplicable a la zapata elastomérica proporcionada por la nueva junta interna, permiten la creación de cojinetes más compactos, menos voluminosos y pesados, y con menores exigencias de mantenimiento, de lo que resulta una ventajosa reducción de costes, no solo del cojinete sino de toda la construcción y de su mantenimiento.

Para confirmar esto, el solicitante realizó una campaña de pruebas experimentales en cojinetes de disco elastomérico equipados con la nueva junta interna fabricada de PTFE modificado con la adición de perfluoropropilviniléter (PPVE) en unos porcentajes de entre el 0,1 % y el 0,3 % en peso y rellenos con un 25 % en peso de carbono, de donde surgieron los siguientes resultados aquí propuestos, en comparación con el rendimiento de los cojinetes encapsulados tradicionales tomando como referencia los cojinetes con junta interna fabricados de PTFE rellenos con un 25 % en peso de carbono como lo exigen las normas técnicas vigentes.

a) El cojinete encapsulado según la presente invención soporta rotaciones sinusoidales con una amplitud total de 0,005 radianes a una frecuencia de al menos 5 Hz, verificada en una trayectoria de deslizamiento acumulada de al menos 2000 m, según el procedimiento descrito en el Anexo E de la norma EN 1337-5:2005, igual al doble de la frecuencia de rotación máxima prevista en la norma.

b) La junta interna del cojinete encapsulado según la presente invención sobrepasa una trayectoria de deslizamiento acumulada de al menos 4000 m con una velocidad de deslizamiento de al menos 15 mm/s, igual al doble de la trayectoria de deslizamiento acumulada prevista en la norma para la clase técnica de juntas de PTFE con relleno de carbono.

c) El cojinete encapsulado según la presente invención permite aplicar a la zapata elastomérica una presión de contacto de, al menos, 120 MPa, definida y verificada según el procedimiento descrito en el Anexo E de la norma EN 1337-5:2005, igual al doble de la presión de contacto característica de la zapata elastomérica prevista en la norma.

La junta interna del cojinete encapsulado según la presente invención también puede ser lubricada inicialmente con una grasa, preferentemente grasa de silicona, para reducir el coeficiente de fricción y aumentar la resistencia al desgaste y la durabilidad. El tipo preferido de grasa de silicona es aceite de metil fenil silicona espesado con jabón de litio.

La junta interna del cojinete encapsulado según la presente invención está insertada entre el borde de la zapata elastomérica y la pared de la cavidad interna de la cápsula, dentro de un rebaje formado en el borde de la zapata. La junta interna puede ser introducida simplemente en el rebaje, rodeando circunferencialmente la zapata, o formada como una parte integral de la zapata elastomérica durante el proceso de curado, o incluso adherida con un adhesivo a la zapata elastomérica.

La unión entre los dos extremos de la banda calandrada a partir de la cual se obtiene la junta, puede ser realizada no solo según el tipo descrito en la Figura A.1 de la norma EN 1337-5:2005, sino que también son posibles otras realizaciones de la unión.

Una ventaja adicional del material utilizado para fabricar la junta interna del cojinete de disco elastomérico es el hecho de que sus propiedades características son poco dependientes de la temperatura. En particular, los requisitos definidos en la norma EN 1337-5:2005 se cumplen a temperaturas entre -50 °C y 70 °C. Esto significa que el cojinete encapsulado según la invención también puede ser utilizando ventajosamente en condiciones ambientales extremas, en las que no pueden utilizarse los cojinetes descritos en la norma EN 1337-5:2005, estando limitado su margen de utilización entre -40 °C y 50 °C.

A este respecto, se hace notar que las ventajas proporcionadas por el cojinete encapsulado según la invención no solo se refieren a la comparación con la norma EN 1337-5:2005, sino también a las normas nacionales de diversos países que son en esencia comparables, en aspectos esenciales, a dicha norma.

La presente invención ha sido descrita hasta ahora con referencia a una realización tradicional de cojinete encapsulado, pero es evidente que son posibles otras realizaciones que pertenecen al mismo concepto inventivo, según se define por el alcance de protección de las reivindicaciones expuestas a continuación.

Por ejemplo, el cojinete encapsulado según la presente invención puede ser acoplado ventajosamente con un elemento deslizante plano, según se describe en la Parte 2 de la norma EN 1337 (EN 1337-2:2004 "Cojinetes estructurales. Parte 2: elementos deslizantes") o en la Patente EP 2784220 (Fig.4), para permitir movimientos de traslación de la superestructura con respecto a la subestructura, por ejemplo, movimientos debidos a las acciones térmicas resultantes de las variaciones de temperatura o los efectos del pretensado del cable. Una o más guías deslizantes pueden ser acopladas al elemento deslizante plano, según se describe en la norma EN 1337-2:2004, para permitir el movimiento de traslación únicamente en una dirección horizontal.

De manera similar, la zapata elastomérica, como alternativa a la forma de disco, puede tener una forma ovalada o anular, como se muestra, respectivamente, en las figuras 5 a 7 y las figuras 8 a 9 de la Patente EP 2784220 mencionada anteriormente. En el último caso, por supuesto, existirán dos juntas internas para conseguir el sellado, también en correspondencia con la estructura tubular central de la cápsula.

A este respecto, debe tenerse en cuenta que, aunque la norma EN 1337-5:2005, en el caso de los cojinetes encapsulados con juntas internas de PTFE con relleno de carbono, prevé la presencia de solo una junta interna, en este cojinete encapsulado es ciertamente posible prever una pluralidad de juntas dependiendo de los requisitos de construcción específicos.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Cojinete encapsulado que comprende una cápsula, una zapata elastomérica alojada en dicha cápsula, una placa que descansa sobre dicha zapata elastomérica y que sobresale, al menos parcialmente, en la cápsula, y al menos una junta interna que rodea circunferencialmente el borde de la zapata elastomérica para conseguir un sellado deslizante entre esta última y la cápsula, estando dicha junta constituida por completo o principalmente de politetrafluoroetileno, caracterizado por que dicho politetrafluoroetileno está modificado con la adición de perfluoropropilviniléter en un porcentaje que varía entre el 0,1 % y el 0,3 % en peso.

2. Cojinete encapsulado, según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho politetrafluoroetileno modificado con la adición de perfluoropropilviniléter en un porcentaje que varía entre el 0,1 % y 0,3 % en peso también está relleno con carbono.

3. Cojinete encapsulado, según la reivindicación 2, caracterizado por que dicho politetrafluoroetileno está relleno con carbono en un porcentaje por encima del 15 % en peso, preferentemente entre el 20 % y el 30 %, incluso más preferentemente el 25 %.

4. Cojinete encapsulado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la junta se obtiene a partir de un producto semiacabado que consiste en una banda, preferentemente una banda obtenida mediante un proceso de embutición.

5. Cojinete encapsulado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la junta está provista de una grasa de silicona, preferentemente aceite de silicona de metil fenilo saponificado con litio.

6. Cojinete encapsulado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que incluye además un elemento deslizante plano adicional para permitir movimientos de traslación entre la superestructura y la subestructura conectadas por el cojinete.

7. Cojinete encapsulado, según la reivindicación 6, caracterizado por que el elemento deslizante plano incluye una placa fabricada de politetrafluoroetileno modificado con la adición de perfluoropropilviniléter en un porcentaje que varía entre el 0,1 % y el 0,3 % en peso.

8. Cojinete encapsulado, según la reivindicación 6 o 7, caracterizado por que incluye además una o varias guías deslizantes para permitir los movimientos de traslación a lo largo únicamente de una sola dirección.

9. Cojinete encapsulado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zapata elastomérica tiene una forma anular con dos juntas internas dispuestas, respectivamente, sobre un borde periférico externo y sobre un borde periférico interno de la zapata elastomérica.

10. Cojinete encapsulado, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zapata elastomérica tiene una forma ovalada.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citada por el solicitante es únicamente para mayor comodidad del lector. No forman parte del documento de la Patente Europea. Incluso teniendo en cuenta que la compilación de las referencias se ha efectuado con gran cuidado, los errores u omisiones no pueden descartarse; la EPO se exime de toda responsabilidad al respecto.

Documentos de patentes citados en la descripción

• WO 2006042571 A1 • EP 1523598 A

• EP 2784220 A • WO 2015136457 A