ES2899588T3 - Depósito para el transporte y el almacenamiento de combustible - Google Patents

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Abstract

Depósito (10) para el transporte y el almacenamiento de combustible, caracterizado porque comprende: - un tanque (20) configurado para contener un combustible y que comprende una boca (205) de registro en una cara (210) superior, - una tapa (30) de cierre de la boca de registro en la cara superior y - un dispositivo (40) de almacenamiento de aditivo desmontable que comprende: - un recipiente (405) cerrado configurado para contener un aditivo y que se inserta en la boca de registro, - un hombro (410) de dimensiones superiores a las dimensiones de la boca de registro fijado en la cara superior y que cierra la boca de registro, - al menos una válvula (420) de distribución del combustible mezclado con el aditivo, y - una bomba (415) configurada para bombear el aditivo contenido en el recipiente.

Description

DESCRIPCIÓN
Depósito para el transporte y el almacenamiento de combustible
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a un depósito para el transporte y el almacenamiento de combustible. Se aplica, especialmente, al transporte y al almacenamiento de combustible para calentar una vivienda y para alimentar de energía un vehículo.
Estado de la técnica
Actualmente, el almacenamiento del combustible para el calentamiento se efectúa en un depósito en el cual el dispositivo de calentamiento bombea el combustible con el fin de quemarlo para calentar una vivienda. El depósito se llena cuando el nivel está bajo y es imposible extraer combustible del depósito para alimentar un vehículo ya que el depósito no incluye medios para extraer el combustible y el combustible no es adecuado. Los vehículos se alimentan de combustible por medio de bombas de gasolina ubicadas en las estaciones de servicio.
La diferencia entre el combustible de calentamiento y el combustible de alimentación de un vehículo radica en el hecho de que se añaden uno o más aditivos al combustible de alimentación de un vehículo para reducir la contaminación atmosférica y aumentar la duración de vida de los motores. Por lo tanto, no es posible alimentar un vehículo de combustible con el combustible destinado al calentamiento de una vivienda. Un representante típico de la técnica anterior es el documento WO 99/32395.
Objeto de la invención
La presente invención tiene como objetivo remediar todos o parte de estos inconvenientes.
Para este efecto, la presente invención se refiere a un depósito para el transporte y el almacenamiento de combustible, que comprende:
- un tanque configurado para contener combustible y que comprende una boca de registro en una cara superior, - una tapa de cierre de la boca de registro en la cara superior y
- un dispositivo de almacenamiento de aditivo desmontable que comprende:
- un recipiente cerrado configurado para contener un aditivo y que se inserta en la boca de registro y
- un hombro de dimensiones superiores a las dimensiones de la boca de registro fijado en la cara superior y que cierra la boca de registro;
- al menos una válvula de distribución del aditivo, y
- una bomba configurada para bombear el aditivo contenido en el recipiente.
Gracias a estas disposiciones, el depósito puede ser utilizado para el almacenamiento de combustible para un aparato auxiliar tal como, por ejemplo, un grupo electrógeno, un aparato de calentamiento o un compresor. El depósito también puede alimentar un vehículo de combustible que contiene la cantidad adecuada de aditivo cuando el dispositivo de almacenamiento de aditivo se dispone en el tanque.
Especialmente, el depósito objeto de la presente invención permite el transporte del combustible en una vía de acceso público o privada. Y, el depósito objeto de la presente invención permite repostar grupos electrógenos, vehículos o material específico tal como, por ejemplo, maquinaria de construcción.
En los modos de realización, el combustible es diésel y el aditivo es el AUS 32.
Estos modos de realización permiten, especialmente, cuando el diésel mezclado con el aditivo alimenta un vehículo con energía, convertir el ochenta y cinco por ciento, o incluso el noventa y ocho por ciento en determinados puntos de funcionamiento de un motor, de los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape, en nitrógeno y vapor de agua.
En los modos de realización, el tanque incluye una mampara anti-olas.
La mampara anti-olas permite evitar la formación de olas en el depósito, durante el transporte del depósito. Las olas pueden causar un desequilibrio del depósito y del vehículo, provocando el vuelco del depósito o del vehículo.
En los modos de realización, el depósito objeto de la presente invención incluye, además, una pared externa en la periferia del tanque, creando la distancia entre la pared externa y el tanque un vacío.
Estos modos de realización protegen el tanque en caso de impacto. En efecto, en caso de impacto en el depósito, la pared externa se deforma sin que se alcance al tanque. Por tanto, el tanque no se perfora, lo que es peligroso en el contexto del transporte de combustible.
En los modos de realización, la tapa de cierre incluye un cierre de al menos tres puntos que bloquean la tapa en el tanque.
Gracias a estas disposiciones, el depósito se puede bloquear y el combustible no puede ser robado o alterado. En los modos de realización, el depósito objeto de la presente invención incluye al menos un orificio de retorno y/o al menos un orificio de succión.
Estos modos de realización permiten llenar el depósito y/o cuando una bomba está apagada, devolver el combustible bombeado que aún no ha llegado a la bomba. Estos modos de realización también permiten insertar un tubo para la succión del combustible únicamente.
En los modos de realización, la tapa recubre el dispositivo de almacenamiento de aditivo.
Gracias a estas disposiciones, el dispositivo de almacenamiento de aditivo está protegido contra la intemperie. En los modos de realización, la tapa incluye un orificio de paso de al menos un tubo conectado al dispositivo de almacenamiento de aditivo para cerrar la tapa cuando el dispositivo de almacenamiento de aditivo está en funcionamiento.
Estos modos de realización permiten cerrar la tapa una vez que el dispositivo de almacenamiento de aditivo está en funcionamiento.
En los modos de realización, el depósito objeto de la presente invención incluye una pared de manipulación en una cara opuesta a la cara superior, en la cual la pared de manipulación incluye al menos una abertura pasante que corresponde a un material de manipulación.
Gracias a estas disposiciones, el transporte del depósito en una carretilla elevadora o transpaleta se realiza de manera más sencilla y segura.
En los modos de realización, el tanque incluye una tobera de seguridad y/o un respiradero para evitar la acumulación de gases peligrosos.
Estos modos de realización permiten evitar la acumulación de gases tóxicos o explosivos en el depósito.
Breve descripción de las figuras
Otras ventajas, objetivos y características particulares de la invención se desprenderán de la siguiente descripción no limitativa de al menos un modo de realización particular del depósito objeto de la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- La Figura 1 representa, de manera esquemática y en despiece, un primer modo de realización particular del depósito objeto de la presente invención y
- La Figura 2 representa, de manera esquemática y en perspectiva, el primer modo de realización particular del depósito objeto de la presente invención.
Descripción de ejemplos de realización de la invención
La presente descripción es dada a título no limitativo, pudiendo cada característica de un modo de realización ser combinada con cualquier otra característica de cualquier otro modo de realización de manera ventajosa. Además, cada parámetro de un ejemplo de realización se puede implementar de manera independiente de otros parámetros del dicho ejemplo de realización.
Ahora, cabe señalar que las figuras no están a escala.
Se observa en las Figuras 1 y 2, que no están a escala, una vista esquemática de un modo de realización del depósito 10 objeto de la presente invención.
Preferiblemente, el depósito 10 cumple con las regulaciones del ADR (acrónimo de «Acuerdo para mercancías peligrosas por carretera» en inglés, o «Acuerdo para el transporte de mercancías peligrosas por carretera»).
El depósito 10 para el transporte y el almacenamiento de combustible incluye un tanque 20 configurado para contener un combustible y que comprende una boca 205 de registro en una cara 210 superior.
En los modos de realización particulares, el depósito 10 es adecuado y soporta las siguientes condiciones de utilización:
- una temperatura seca del aire ambiente comprendida entre -33 °C y 50 °C,
- un almacenamiento bajo la lluvia,
- una limpieza con agua bajo máxima presión,
- una utilización de una altitud inferior a dos mil metros y
- una atmósfera salina de orilla de mar.
El tanque 20 es sustancialmente paralelepípedo. Preferiblemente, el tanque 20 es sustancialmente cúbico. El tanque 20 está hecho de acero de tres milímetros de espesor. El tanque 20 puede separarse del depósito 10 y reemplazarse para la revisión y el mantenimiento del tanque 20, por ejemplo. Los rebordes de las paredes periféricas del tanque 20 pueden tener forma de bisel.
Siendo la cara 210 superior del tanque definida como la cara que comprende una tapa 30, y la boca 205 de registro. La cara 210 superior es sustancialmente horizontal cuando el depósito 20 contiene combustible.
La boca 205 de registro es preferiblemente rectangular, para simplificar la forma de la boca 205 de registro y limitar los costes de fabricación. En los modos de realización, la boca de registro es un círculo u cualquier otra forma geométrica plana.
La boca 205 de registro puede incluir un refuerzo en el borde de la abertura para reforzar la rigidez de la abertura y presentar más seguridad para el usuario. El refuerzo puede incluir al menos un elemento de fijación de un hombro 410 de un dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo.
En los modos de realización, el tanque 20 incluye una mampara 230 anti-olas. La mampara 230 anti-olas se extiende en el interior del tanque 20, es sustancialmente perpendicular a la cara 210 superior e incluye al menos un orificio. La mampara 230 anti-olas está configurada para limitar el flujo del combustible en el tanque 20, por ejemplo, cuando se transporta combustible en el tanque 20.
La mampara 230 anti-olas es sustancialmente superficial y rectangular. La longitud de la mampara 230 anti-olas es preferiblemente superior al cincuenta por ciento de la distancia entre la cara 20 superior y la cara 235 inferior, opuesta a la cara 210 superior. En los modos de realización, la mampara 230 anti-olas se extiende desde la cara 210 superior hasta la cara 235 inferior.
El orificio en la mampara 230 anti-olas es preferiblemente centrado y rectangular.
Preferiblemente, el tanque 20 incluye, en la cara 210 superior, al menos un orificio 215 de retorno y/o al menos un orificio 220 de succión. El orificio 215 de retorno y/o al menos un orificio 220 de succión es circular. En los modos de realización particulares, el tanque incluye tres orificios 215 de retorno y tres orificios 220 de succión.
En los modos de realización, el tanque 20 incluye, en la cara 210 superior, al menos un orificio 221 de llenado circular de diámetro sustancialmente igual a tres pulgadas, o 7,62 centímetros. El orificio 221 de llenado puede estar provisto de un tapón.
En los modos de realización, el tanque 20 incluye un medidor de nivel provisto de una pantalla colocada en la cara 210 superior del tanque 20. La pantalla es preferiblemente un indicador. El medidor de nivel está configurado para evaluar el nivel de combustible en el tanque 20 desde la cara 235 inferior.
El tanque 20 puede presentar un orificio de drenaje ubicado en la pared 50 externa a una distancia superior al noventa por ciento de la distancia entre la cara 210 superior y la cara 235 inferior. El orificio de drenaje permite vaciar el espacio entre el tanque 20 y la pared 50 externa si se retiene combustible en este espacio y si una bomba no puede alcanzar este combustible.
En los modos de realización, el tanque 20 incluye una tobera de seguridad y/o un respiradero 225 para evitar la acumulación de gases peligrosos. La tobera de seguridad libera el gas acumulado en el tanque 20 cuando la presión del gas es superior a un valor predeterminado. El valor predeterminado puede ser igual a la presión atmosférica. El respiradero 225 es un orificio a través del cual se escapa el gas contenido en el tanque 20.
En los modos de realización, el depósito 10 incluye una pared 50 externa en la periferia del tanque 20, creando la distancia entre la pared 50 externa y el tanque 20 un vacío. Preferiblemente, la pared 50 externa está hecha de acero de tres milímetros de espesor.
La pared 50 externa está ubicada alrededor de las paredes del tanque 20 excepto la pared 210 superior y la pared 235 inferior. La pared 210 superior recubre el espacio entre el tanque 20 y la pared 50 externa. La pared 235 inferior o una pared 60 de manipulación recubre el espacio entre el tanque 20 y la pared 50 externa. Preferiblemente, el volumen definido por la pared 50 externa, la pared 210 superior y la pared 235 inferior representa el ciento diez por ciento del volumen interno del tanque 20.
La pared 50 externa tiene una forma similar a la forma del tanque. La pared externa puede incluir:
- refuerzos 505 en las esquinas entre la pared 50 externa y la cara 210 superior,
- refuerzos 510 en las esquinas entre la pared 50 externa y la cara 235 inferior o la pared 60 de manipulación.
Los refuerzos, 505 y 510 son protuberancias que recubren las uniones en las esquinas. Siendo las esquinas particularmente frágiles y sensibles a los impactos, están protegidas en caso de impacto durante el transporte del depósito 10. En los modos de realización en los cuales los rebordes de las paredes periféricas del tanque incluyen un bisel, la pared 50 externa incluye un bisel, y los refuerzos, 505 y 510, completan los biseles para formar una forma rectangular del depósito 10 en proyección sobre la cara 210 superior.
En los modos de realización, el depósito 10 incluye una pared 60 de manipulación en una cara 235 opuesta a la cara 210 superior, en la cual la pared 60 de manipulación incluye al menos una abertura pasante, 610 o 605, correspondiente a un material de manipulación.
La pared 60 de manipulación coincide con la cara 235 inferior. Según una dirección perpendicular a una superficie periférica del tanque 20, la pared 60 de manipulación incluye una abertura 605 pasante correspondiente a un primer material de manipulación tal como, por ejemplo, las horquillas de carretilla elevadora. Según una dirección paralela a la misma superficie periférica del tanque 20, la pared 60 de manipulación incluye una abertura 610 pasante correspondiente a un segundo aparato de manipulación tal como, por ejemplo, una transpaleta.
Cada abertura pasante, 610 o 605, está hecha de acero y las dimensiones corresponden a las dimensiones estándar de los aparatos de manipulación.
La pared 60 de manipulación está configurada para evitar una deformación cuando el depósito 10 está lleno o vacío. En los modos de realización, el depósito 10 incluye, en la pared 50 externa o, en ausencia de una pared externa, en el tanque 20, medios de fijación de al menos una eslinga. Estos modos de realización permiten transportar el depósito 10 por medio de una grúa. Como recordatorio, una eslinga es un accesorio de elevación flexible hecho de cuerda, correa, cable metálico o cadena, en general, terminado por componentes metálicos tales como un eslabón, un gancho, un anillo o un grillete.
Preferiblemente, el tanque presenta una capacidad de 985 litros de combustible o 900 litros de combustible asociado con 85 litros de aditivo. El peso máximo del depósito es de 1380 kilogramos, cuando el tanque 20 se llena a su capacidad máxima. El depósito 10 puede estar contenido en un paralelepípedo cuyas dimensiones son 1200 milímetros por 1200 milímetros por 1287 milímetros.
En otros modos de realización, el tanque presenta una capacidad de 2000 litros o 3000 litros.
El depósito 10 incluye una tapa 30 de cierre de la boca de registro en la cara 210 superior del tanque.
La tapa 30 es sustancialmente un paralelepípedo rectangular plano. La dimensión más pequeña de un borde del paralelepípedo plano se aleja de la cara 210 superior. La cara en contacto con la cara 210 superior está abierta. La periferia 305 de la tapa 30 rodea la boca 205 de registro. La cara 310 superior de la tapa 30 es la cara opuesta a la cara abierta de la tapa 30 que coincide con la cara 210 superior. La cara 310 superior de la tapa 30 está unida a la periferia de la tapa por al menos una bisagra.
La periferia de la tapa 305 está fijada a la cara 210 superior del tanque 20 en el interior de la periferia 305. Estos modos de realización permiten evitar que un individuo malintencionado altere la tapa 30 y robe el combustible. En los modos de realización, la tapa 30 de cierre incluye un cierre de al menos tres puntos que bloquean la tapa 30 en el tanque 20. El elemento fijo del pasador del cierre está preferiblemente en la periferia de la tapa y cada elemento móvil del pasador 320 del cierre está preferiblemente en la parte 310 móvil de la tapa 30. Un orificio para insertar una llave o un medio de selección de un código está fijado en la parte 310 móvil de la tapa 30 y activa los elementos móviles del pasador.
Preferiblemente, la tapa 30 recubre la boca 205 de registro y cada orificio de la cara superior del tanque 20.
Preferiblemente, la tapa 30 recubre un dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo.
En los modos de realización, la tapa 30 incluye un orificio 315 de paso de al menos un tubo conectado al dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo para cerrar la tapa 30 cuando el dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo está en funcionamiento. El orificio está dispuesto en la parte de la tapa 30 fijada a la pared 210 superior, y puede incluir un pestillo en una cara interior de la parte 310 móvil. El pestillo permite bloquear el orificio de paso en la posición cerrada, evitando que un individuo malintencionado abra este pestillo.
El depósito 10 incluye un dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo desmontable que comprende:
- un recipiente 405 cerrado configurado para contener un aditivo y que se inserta en la boca 205 de registro y -un hombro 410 de dimensiones superiores a las dimensiones de la boca 205 de registro fijado en la cara 210 superior y que cierra la boca 205 de registro.
El depósito 10 incluye una bomba 415 configurada para bombear el aditivo contenido en el recipiente,
El depósito 10 también incluye al menos una válvula 420 de distribución del aditivo.
El recipiente 405 cerrado es un paralelepípedo rectangular, cuya periferia está definida por la forma de la boca 205 de registro y se extiende desde la cara 210 superior hasta la cara 235 inferior del tanque 20. Más en general, la forma del recipiente 405 cerrado corresponde a la forma de la boca 205 de registro.
La pared del recipiente 405 cerrado paralela a la cara 210 superior está preferiblemente en el interior del tanque 20 de modo que la bomba 415 y la válvula 420 estén contenidas en el espacio entre la parte 310 móvil de la tapa y la dicha pared.
El recipiente 405 cerrado presenta, preferiblemente, paredes de acero en bruto de dos milímetros revestidas con una pintura resistente al aditivo.
El hombro 410 se fija a las paredes periféricas del recipiente 405 cerrado. Preferiblemente, el hombro 410 se fija alrededor de la boca 205 de registro a través de medios de fijación en la cara 210 superior del tanque en el interior de la cara 305 periférica de la tapa 30.
La bomba 415 está configurada para bombear el aditivo contenido en el recipiente.
Cada válvula 420 de distribución del aditivo está conectada preferiblemente a un tubo flexible provisto de una pistola de alimentación para mezclar el aditivo con el combustible que tiene lugar en un aparato auxiliar o una máquina. Preferiblemente, el combustible es diésel y el aditivo es AUS 32. El AUS 32, solución acuosa de urea al 32,5 %, es la solución utilizada en el proceso de reducción catalítica selectiva. Es un fluido de escape Diésel (FED) (acrónimo de «FED» en inglés «Diesel exhaust fluid»), a veces denominado AdBlue (marca registrada). El AUS 32 está estandarizado según ISO 22241
Para resumir, el depósito 10 objeto de la presente invención puede servir como contenedor para un combustible. O, cuando el dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo se inserta en el tanque 20 a través de la boca 205 de registro, se puede distribuir un aditivo a través del dispositivo 40 de almacenamiento de aditivo con el fin de mezclar el combustible con un aparato auxiliar o una máquina. Y, solo para una alimentación de combustible, un orificio en la cara 210 superior del tanque 20, debajo de la tapa 30, se puede conectar a una bomba para repostar un grupo electrógeno o cualquier aparato auxiliar mediante un medio flexible, por ejemplo. Como el grupo electrógeno incluye su propia bomba, el depósito 10 como medio de almacenamiento de combustible no requiere una bomba.
Además, los gases contenidos en el tanque 20 pueden escaparse a través de una tobera de seguridad y/o un respiradero 225. La manipulación del depósito 10 se facilita y el tanque 20 está protegido contra impactos.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Depósito (10) para el transporte y el almacenamiento de combustible, caracterizado porque comprende:
- un tanque (20) configurado para contener un combustible y que comprende una boca (205) de registro en una cara (210) superior,
- una tapa (30) de cierre de la boca de registro en la cara superior y
- un dispositivo (40) de almacenamiento de aditivo desmontable que comprende:
- un recipiente (405) cerrado configurado para contener un aditivo y que se inserta en la boca de registro,
-un hombro (410) de dimensiones superiores a las dimensiones de la boca de registro fijado en la cara superior y que cierra la boca de registro,
- al menos una válvula (420) de distribución del combustible mezclado con el aditivo, y
- una bomba (415) configurada para bombear el aditivo contenido en el recipiente.
2. Depósito (10) según la reivindicación 1, en el cual el depósito está configurado para almacenar el diésel como combustible y el AUS 32 como aditivo.
3. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual el tanque (20) incluye una mampara (230) anti­ olas.
4. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye, además, una pared (50) externa en la periferia del tanque, creando la distancia entre la pared externa y el tanque un vacío.
5. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual la tapa (30) de cierre incluye un cierre (320) de al menos tres puntos que bloquean la tapa en el tanque.
6. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, que incluye al menos un orificio de retorno y/o al menos un orificio (220) de succión.
7. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la tapa (30) recubre el dispositivo (40) de almacenamiento de aditivo.
8. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la tapa (30) incluye un orificio (315) de paso de al menos un tubo conectado al dispositivo (40) de almacenamiento de aditivo para cerrar la tapa cuando el dispositivo de almacenamiento de aditivo está en funcionamiento.
9. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 8, que incluye una pared (60) de manipulación en una cara opuesta a la cara (10) superior, en el cual la pared de manipulación incluye al menos una abertura (605, 610) pasante correspondiente a un material de manipulación.
10. Depósito (10) según una de las reivindicaciones 1 a 9, en el cual el tanque (20) incluye una tobera de seguridad y/o un respiradero (225) para evitar la acumulación de gases peligrosos.
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