ES2899458T3 - Carcasa para el control de la calidad del aire del ambiente - Google Patents

Carcasa para el control de la calidad del aire del ambiente Download PDF

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Abstract

Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1) que comprende una pared exterior (12) configurada para albergar una unidad de detección (2) que tiene una región de detección (3), donde la carcasa (1) comprende: - una entrada de flujo de aire (4) configurada para recibir el aire del ambiente entrante, - una trayectoria en forma de U (5) que comprende: - una primera parte recta (6) de la trayectoria en forma de U (5), estando la primera parte recta (6) en comunicación fluida con la entrada de flujo de aire (4) y configurada para: - recibir el aire del ambiente entrante, y - proporcionar una dirección de flujo de aire, - una segunda parte curva (7) que define la parte curva de la trayectoria en forma de U (5), que está en comunicación fluida con la primera parte recta (6) y está configurada para girar la dirección del flujo de aire, y - una tercera parte recta (8) de la trayectoria en forma de U (5), estando la tercera parte recta (8) en comunicación fluida con la segunda parte curva (7), caracterizada en que la posición relativa de la tercera parte recta (8) está configurada con respecto a la unidad de detección (2) de tal manera que el flujo de aire que fluye a través de la tercera parte recta (8) se dirige paralelamente a la región de detección (3) de la unidad de detección (2) de tal manera que la región de detección (3) es capaz de detectar y medir las partículas y los gases arrastrados en el aire ambiente, y - en que la entrada de flujo de aire (4) está situada transversalmente a la dirección longitudinal de la primera parte recta (6) de la trayectoria en forma de U (5).

Description

DESCRIPCIÓN
Carcasa para el control de la calidad del aire del ambiente
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una carcasa de protección para una unidad de control de la calidad del aire del ambiente. La carcasa protectora está destinada a anclar y proteger la unidad de monitorización a un vehículo en movimiento permitiendo realizar una medición de la calidad del aire del ambiente.
Antecedentes de la invención
En el estado de la técnica se conocen sensores comerciales para la medición de parámetros de calidad del aire. Dichos sensores suelen estar instalados en unidades estáticas cubiertas por un techo y se colocan en varios lugares de las ciudades para medir la calidad del aire del ambiente.
Las unidades de detección comerciales comprenden una región de detección situada en al menos una de las caras de la unidad de detección que comprende al menos un sensor de gas y también puede comprender sensores de partículas y sensores de temperatura y humedad. Algunos de los sensores de gas conocidos comprenden una membrana permeable al gas que está situada sobre la cara de la unidad de detección y puede comprender adicionalmente un electrodo de medición paralelo a la membrana que realiza la medición al ser excitado por el gas que traspasa la membrana.
También es conocida la necesidad de detectar rápidamente los cambios en la concentración de gas para que la administración local o central pueda tomar las medidas oportunas para mantener una calidad adecuada del aire del ambiente. De acuerdo con esto y para aumentar la trazabilidad y rapidez de la detección sería aconsejable disponer de unidades de medida móviles.
Sin embargo, no se recomienda ubicar directamente las unidades de control de la calidad del aire conocidas en el exterior de vehículos, ya que estas unidades no están preparadas para ello. Esto podría acarrear problemas en la representación de las medidas del volumen de aire a caracterizar a medida que avanza el vehículo, además de otros inconvenientes como la posible entrada de agua de lluvia, cambios de presión en las membranas de los sensores o el posible efecto de la radiación solar y de la temperatura de los sensores entre otros aspectos que pueden alterar las medidas.
Se conoce el documento EP3258241 que forma la base del preámbulo de la reivindicación 1, que divulga un dispositivo sensor de partículas que comprende un recinto que comprende una entrada de flujo, una salida de flujo y un canal de flujo que se extiende entre ellos, una fuente de radiación para emitir radiación en el canal de flujo para la interacción de la radiación con las partículas en el flujo de una muestra de aerosol cuando se guía a través del canal de flujo, un detector de radiación para detectar al menos parte de dicha radiación después de la interacción con las partículas. El dispositivo sensor comprende un dispositivo modificador de flujo dispuesto aguas arriba del detector de radiación y/o de la fuente de radiación para modificar el flujo con el fin de reducir la precipitación de partículas en el detector de radiación y/o en la fuente de radiación y/o en las secciones de la pared del canal próximas al detector y/o a la fuente.
Resumen de la invención
La carcasa para el control objeto de la invención se define en la reivindicación 1 y comprende una pared exterior configurada para albergar una unidad de detección que tiene una región de detección. La carcasa reivindicada comprende:
- una entrada de flujo de aire configurada para recibir el aire del ambiente entrante,
- una trayectoria en forma de U que comprende:
o una primera parte recta de la trayectoria en forma de U, estando la primera parte recta en comunicación fluida con la entrada de flujo de aire y configurada para:
• recibir el aire del ambiente entrante, y
• proporcionar una dirección de flujo de aire,
o una segunda parte curva que define la parte curva de la trayectoria en forma de U, que está en comunicación fluida con la primera parte recta y está configurada para girar la dirección del flujo de aire, y
o una tercera parte recta de la trayectoria en forma de U, estando la tercera parte recta en comunicación fluida con la segunda parte curva, en la que la posición relativa de la tercera parte recta está configurada con respecto a la unidad de detección de manera que el flujo de aire que fluye a través de la tercera parte recta se dirige en paralelo a la región de detección de la unidad de detección, de manera que la región de detección es capaz de detectar y medir las partículas y los gases arrastrados en el aire del ambiente.
Para esta solicitud, recto significa sin curvatura o dobleces, por lo tanto, la trayectoria en forma de U está formada por dos partes rectas y una parte doblada o curvada en medio, no obstante esto, las partes rectas de la forma de U pueden tener una ligera curvatura u ondulación. La trayectoria en forma de U puede comprender sustancialmente una forma de U o una forma de U con una cierta tolerancia, es decir, las partes rectas pueden tener una inclinación con respecto a la posición de referencia entre 1 ° y 45°, preferentemente entre 10° y 45° ya que una inclinación menor a 10° generaría un choque directo del aire con la pared provocando la impactación de partículas.
Para esta solicitud girar la dirección del flujo de aire significa cambiar la dirección del flujo de aire en una dirección circular total o parcialmente alrededor de un eje o punto. Por lo tanto, el flujo de aire entrante recibe, en primer lugar, una dirección específica siguiendo la trayectoria de la primera parte recta y, en segundo lugar, dicha dirección del flujo de aire se gira en la segunda parte curva.
La configuración reivindicada de la carcasa permite un flujo laminar desde la entrada hasta la salida asegurando que la medición es representativa del aire del ambiente exterior y asegurando que la región de detección de la unidad de detección mide aire fresco en lugar de una mezcla de aire con aire atrapado anterior que ha sido confinado en la trayectoria del flujo de aire debido a las turbulencias de un flujo de aire turbulento que llevaría a una medición no representativa del aire del ambiente actual.
La parte curva de la trayectoria en forma de U reduce la velocidad del aire de entrada que entra en la carcasa a gran velocidad. Esta reducción permite no sólo mantener un flujo de aire laminar, sino también reducir la presión del aire en la región de medición o detección, ya que cualquier cambio en la membrana del sensor puede distorsionar la medición.
La configuración de la carcasa también permite conseguir un flujo indirecto sobre la región de medición, ya que la parte final del flujo de aire es paralela a la región de detección. Dicho flujo paralelo evita sobrepresiones en las membranas sensoras que pueden desvirtuar los valores tomados. Un flujo dirigido perpendicularmente a las membranas de la región de detección crearía turbulencias en las membranas y, por tanto, distorsionaría las mediciones. Además, una entrada directa del flujo de aire a las membranas daría lugar a un flujo incontrolado que impactaría directamente en los sensores y generaría posteriormente turbulencias en la región de medición, lo que llevaría de nuevo a una medición no representativa.
Por lo tanto, la conducción del flujo de aire desde la entrada hasta la región de detección a través de la forma de U, en primer lugar, elimina el impacto directo del aire de entrada en la región de detección y, en segundo lugar, reduce la presión del aire desde la entrada y conduce el flujo paralelo a las regiones de detección, es decir, paralelo a la cara de la unidad de detección que comprende dicha región de detección. Esto resuelve el inconveniente de que a altas velocidades del vehículo un impacto directo del flujo de aire en las membranas de la región de detección puede provocar una alteración en la posición de los electrodos de medición y, por tanto, en la propia medición.
Otra ventaja de la configuración en forma de U es que, como la región de detección no está expuesta directamente a la entrada, se evita que el agua incida sobre los sensores de la unidad de detección, reduciendo también la posibilidad de que las membranas se mojen.
Además, otra ventaja de la carcasa reivindicada es que no consume energía, ya que no capta activamente el flujo de aire, por ejemplo, mediante una entrada activa que incluya un ventilador para captar el aire circundante.
La carcasa mencionada puede utilizarse tanto para sitios fijos como para aplicaciones móviles junto con un módulo GPS, por ejemplo.
Según la invención, la entrada del flujo de aire está situada en sentido transversal a la dirección longitudinal de la primera parte recta del recorrido en forma de U.
En una realización preferida, la carcasa comprende una pared en forma de U que delimita, al menos parcialmente, la trayectoria en forma de U, la pared en forma de U comprende:
- una primera porción recta de la pared en forma de U,
- una segunda porción curva que define la porción curva de la pared en forma de U, y
- una tercera porción recta de la pared en forma de U.
Específicamente, la primera parte de la trayectoria en forma de U puede comprender un tramo demarcado por la pared externa de la carcasa y la primera porción recta de la pared en forma de U.
La primera porción recta de la pared en forma de U está inclinada con respecto a la pared exterior de la carcasa. La tercera parte recta de la trayectoria en forma de U comprende un tramo configurado para ser demarcado por la tercera parte recta de la pared en forma de U y una carcasa de la unidad de detección.
La carcasa puede comprender un deflector situado en comunicación fluida con la primera parte recta de la trayectoria en forma de U, de manera que el deflector está configurado para dividir el flujo de aire de la primera parte recta en:
- un primer flujo que se dirige hacia las partes segunda y tercera de la trayectoria en forma de U, y
- un segundo flujo que se dirige en paralelo a la pared exterior de la carcasa.
El deflector puede comprender una cara que delimita la segunda parte de la trayectoria en forma de U que tiene una forma curvada para dirigir el flujo de aire hacia la segunda y la tercera parte de la trayectoria en forma de U.
El deflector puede comprender una segunda cara configurada para estar situada en comunicación con el segundo flujo de aire y configurada para estar dispuesta en paralelo a la pared externa de la carcasa.
La carcasa puede comprender además una salida para el flujo de aire.
En una realización preferida, la pared externa comprende una parte frontal configurada para estar situada hacia el aire del ambiente entrante, dicha parte frontal comprende una forma redondeada con fines aerodinámicos.
En otra realización preferida, la pared externa comprende una parte trasera configurada para estar situada hacia atrás con respecto al aire del ambiente entrante, dicha parte trasera comprende una forma de alerón con fines aerodinámicos. Además, la pared externa puede comprender un imán o una abertura configurada para la inserción de un cable metálico.
Por último, la pared externa puede comprender una cubierta situada en una cara de la pared externa, estando la cara configurada para ser paralela a la dirección del flujo de aire.
Descripción de los dibujos
Para completar la descripción y con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman parte integrante de la descripción e ilustran realizaciones preferidas de la invención. Los dibujos comprenden las siguientes figuras.
La FIG. 1 muestra una vista en perspectiva de una realización de la carcasa de control de la calidad del aire del ambiente objeto de la invención.
La FIG. 2A muestra una vista lateral de la realización de la figura 1 mostrando también la unidad de detección situada en la carcasa.
La FIG. 2B muestra una vista en perspectiva de una representación esquemática de la región de detección de la unidad de detección de la figura 2A.
La FIG. 3 muestra una vista en perspectiva de una realización de la carcasa de control de la calidad del aire del ambiente que muestra las líneas de flujo de aire del ambiente a través de la carcasa.
La FIG. 4 muestra la realización de la figura 1 situada en el techo de un vehículo.
La FIG. 5 muestra una vista en despiece de la realización de la figura 1 junto con una cubierta.
La FIG. 6 muestra una vista en perspectiva de la realización de la figura 1 desde la parte trasera.
Descripción detallada de la invención
Las figuras muestran diferentes vistas de una realización de la carcasa 1 objeto de la invención. La carcasa 1 comprende una pared externa 12 configurada para alojar la unidad de detección 2, dicha unidad de detección 2 comprende una región de detección 3. La carcasa 1 comprende una entrada de flujo de aire 4 que recibe el aire del ambiente entrante y una trayectoria en forma de U 5 para el flujo de aire.
La trayectoria sustancialmente en forma de U 5, comprende
o una primera parte recta 6 de la trayectoria en forma de U 5, estando la primera parte recta 6 en comunicación fluida con la entrada de flujo de aire 4 y configurada para:
• recibir el aire del ambiente entrante, y
• proporcionar una dirección de flujo de aire,
o una segunda parte curva 7 que define la parte curva de la trayectoria en forma de U 5, que está en comunicación fluida con la primera parte recta 6 y está configurada para girar la dirección del flujo de aire, y o una tercera parte recta 8 de la trayectoria en forma de U 5, estando la tercera parte recta 8 en comunicación fluida con la segunda parte curvada 7, en la que la posición relativa de la tercera parte recta 8 está configurada con respecto a la unidad de detección 2 de tal manera que el flujo de aire que fluye a través de la tercera parte recta 8 se dirige en paralelo a la región de detección 3 de la unidad de detección 2, de manera que la región de detección 3 es capaz de detectar y medir las partículas y los gases arrastrados en el aire del ambiente.
Más concretamente, en la realización mostrada en las figuras, para configurar la mencionada trayectoria en forma de U, la carcasa comprende una pared en forma de U 14 que delimita al menos parcialmente la trayectoria en forma de U 5. La pared en forma de U 14 comprende una primera porción recta 14.1 que define una primera porción de las partes rectas de la "forma de U", una segunda porción curva 14.2 que define la porción curva de la "forma de U" y una tercera porción recta 14.3 que define una segunda porción recta de las porciones rectas de la "forma de U".
Más concretamente, la primera parte recta 6 del recorrido en forma de "U" 5 comprende un tramo demarcado por la pared externa 12 de la carcasa 1 y la primera porción recta 14.1 de la pared en forma de "U".
Además, en la realización según la invención mostrada en las figuras, la entrada del flujo de aire 4 está situada transversalmente a la dirección longitudinal de la primera parte 6 de la trayectoria en forma de U 5. Esta configuración tiene la ventaja de que minimiza la entrada de agua en la trayectoria y también ayuda a reducir la velocidad del aire entrante en la trayectoria en forma de U 5 que reduce la posibilidad de tener un flujo de aire turbulento. Además, la primera porción 14.1 de la pared en forma de U 14 está inclinada con respecto a la pared externa 12 de la carcasa 1. Más específicamente, en la realización mostrada, el tramo demarcado por la primera porción 14.1 y la pared en forma de U 14 se ensancha hacia la segunda parte 7 de la trayectoria en forma de U 5, esta configuración proporciona un ángulo de inclinación para evitar una colisión frontal del flujo de aire que puede generar una impactación de las partículas del aire del ambiente.
Además, la pared en forma de U 14 comprende una rampa 19 dirigida hacia la entrada 4 que sirve de protección contra el agua, permitiendo su evacuación pasiva por gravedad en períodos de lluvia. Las figuras muestran una rampa curvada 19 que ayuda a dirigir el flujo de entrada hacia la primera parte 6 del recorrido en forma de U 5 sin impactar en la pared en forma de U 14.
Como puede verse en la figura 2, la tercera parte 8 de la trayectoria en forma de U 5 comprende un tramo que está configurado para ser demarcado por la tercera porción 14.3 de la pared en forma de U 14 y una carcasa de la unidad de detección 2 cuando está situada en su posición dentro de la carcasa 1.
En la realización mostrada, la región de detección 3 está situada en una de las caras 2.1 de la unidad de detección 2 y comprende varios sensores de gas 3.1, un sensor de partículas 3.2 y un sensor de temperatura del aire 3.3. Los sensores de gas 3.1 comprenden una membrana 3.1.1 situada sobre la cara 2.1 de la unidad de detección 2 y un conjunto de electrodos situados en paralelo a la membrana 3.1.1. Por lo tanto, el flujo de aire que fluye a través de la tercera parte 8 se dirige en paralelo a la región de detección 3 y, por lo tanto, en paralelo a las membranas 3.1.1. Dicha configuración de la tercera parte 8 de la trayectoria en forma de U 5 con respecto a la región de detección 3 evita, por ejemplo, que la membrana 3.1.1 se curve por la fuerza ejercida por un flujo elevado que incide directamente en la membrana 3.1.1 que puede curvarla 3.1.1, la membrana 3.1.1 a su vez presiona los electrodos y por lo tanto altera la medición.
La realización mostrada en las figuras comprende además un deflector 9 situado en comunicación fluida con la primera parte 6 de la trayectoria en forma de U 5. El deflector 9 divide el flujo de aire procedente de la primera parte 6 en un primer flujo 10 que se dirige hacia las partes segunda 7 y tercera 8 de la trayectoria en forma de U 5, como se ha indicado anteriormente, y un segundo flujo adicional 11 que se dirige paralelamente a la pared externa 12 de la carcasa 1, como puede verse en las líneas de flujo de la figura 3.
Dicho segundo flujo adicional 11 mejora el enfriamiento interno de la carcasa 1 de manera que la unidad de detección 2 puede trabajar dentro de sus rangos de temperatura. El segundo flujo desviado 11 enfría la unidad de detección 2 arrastrando el aire caliente situado en la carcasa que ha estado previamente expuesto al calor dentro de la misma.
Otra ventaja del segundo flujo desviado 11 es que se consigue un primer flujo 10 sustancialmente constante al dividir el flujo de entrada. Concretamente, el flujo más pequeño va hacia la región de detección 3 y el flujo principal es desviado por el deflector 9. Debido a dicho flujo constante hacia la región de medición, se consigue la representatividad de la medición.
El deflector 9 comprende una cara 9.1 que delimita la segunda parte 7 de la trayectoria en forma de U 5 que tiene una forma curvada para dirigir el flujo de aire hacia la segunda parte 7 y la tercera parte 8 de la trayectoria en forma de U 5.
El deflector 9 comprende también una segunda cara 15 configurada para estar situada en comunicación con el segundo flujo de aire 11 y configurada para estar dispuesta en paralelo a la pared exterior 12 de la carcasa 1.
Por último, el deflector 9 de la realización comprende también una tercera cara configurada para estar situada en paralelo a la dirección longitudinal del espacio de paso para soportar parte de la carcasa de la unidad de detección 2.
La carcasa de monitorización 1 de la realización también comprende una salida 13 para la salida del flujo de aire, en este caso particular, para la salida de los flujos primero y segundo 10, 11.
Como se ha indicado anteriormente, la carcasa de control objeto de la invención está destinada a su ubicación en el techo de un vehículo, para ello la parte delantera 16 de la pared externa 12 situada hacia el aire del ambiente incidente comprende una forma redondeada con fines aerodinámicos y adicionalmente, la parte trasera 17 de la pared externa 12 situada hacia atrás respecto al aire del ambiente incidente comprende una forma de alerón también con fines aerodinámicos.
Para estar bien unida al vehículo, la pared externa 12 de la carcasa 1 debe ser lo suficientemente fuerte como para soportar el aire entrante y permitir su fijación al vehículo sin afectar a la captación de datos.
En concreto, la pared externa 12 puede comprender un imán para su unión al vehículo y/o puede comprender una abertura 18 configurada para la inserción de un cable metálico.
Con el fin de introducir y extraer fácilmente la unidad de detección 2 y facilitar las tareas de mantenimiento y limpieza, la pared externa 12 comprende una tapa 20 situada en una cara de la pared externa 12 configurada para ser paralela a la dirección del flujo de aire, de manera que la pared externa 12 se abre lateralmente.
Por último, la cara interna inferior 21 de la pared externa 12 comprende una superficie inclinada para evacuar el aire condensado. De hecho, situar la región de detección 3 de la unidad de detección 2 paralela a la pared inferior de la carcasa 1 no sería recomendable, ya que podrían surgir problemas con el agua condensada.
El agua recogida por la referida superficie inclinada es evacuada por gravedad hacia los orificios posteriores 22 para su salida al exterior de la carcasa, evitando una inundación interna del agua condensada.
La salida trasera 13 está protegida por una tapa 23 cuya función es impedir la entrada de agua a través de los orificios de la parte trasera hacia el interior de la carcasa.
Por último, la realización mostrada en la figura 6 divulga una curvatura 24 realizada en la tercera parte 14.3 de la pared en forma de U 14 para acomodar mejor el sensor de partículas de la unidad de detección 2.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1) que comprende una pared exterior (12) configurada para albergar una unidad de detección (2) que tiene una región de detección (3), donde la carcasa (1) comprende:
- una entrada de flujo de aire (4) configurada para recibir el aire del ambiente entrante,
- una trayectoria en forma de U (5) que comprende:
o una primera parte recta (6) de la trayectoria en forma de U (5), estando la primera parte recta (6) en comunicación fluida con la entrada de flujo de aire (4) y configurada para:
• recibir el aire del ambiente entrante, y
• proporcionar una dirección de flujo de aire,
o una segunda parte curva (7) que define la parte curva de la trayectoria en forma de U (5), que está en comunicación fluida con la primera parte recta (6) y está configurada para girar la dirección del flujo de aire, y
o una tercera parte recta (8) de la trayectoria en forma de U (5), estando la tercera parte recta (8) en comunicación fluida con la segunda parte curva (7), caracterizada en que la posición relativa de la tercera parte recta (8) está configurada con respecto a la unidad de detección (2) de tal manera que el flujo de aire que fluye a través de la tercera parte recta (8) se dirige paralelamente a la región de detección (3) de la unidad de detección (2) de tal manera que la región de detección (3) es capaz de detectar y medir las partículas y los gases arrastrados en el aire ambiente, y en que la entrada de flujo de aire (4) está situada transversalmente a la dirección longitudinal de la primera parte recta (6) de la trayectoria en forma de U (5).
2.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según la reivindicación 1, que comprende una pared en forma de U (14) que delimita al menos parcialmente la trayectoria en forma de U (5), comprendiendo la pared en forma de U (14):
- una primera porción recta (14.1) de la pared en forma de U (14),
- una segunda porción curva (14.2) que define la porción curva de la pared en forma de U (14), y
- una tercera porción recta (14.3) de la pared en forma de U (14).
3.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según la reivindicación 2, en la que la primera parte (6) de la trayectoria en forma de U (5) comprende un tramo demarcado por la pared externa (12) de la carcasa (1) y la primera porción recta (14.1) de la pared en forma de U (14).
4.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según la reivindicación 3, en la que la primera porción recta (14.1) de la pared en forma de U (14) está inclinada con respecto a la pared externa (12) de la carcasa (1).
5.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la tercera parte recta (8) del recorrido en forma de U (5) comprende un tramo configurado para ser demarcado por la tercera porción recta (14.3) de la pared en forma de U (14) y una carcasa de la unidad de detección (2).
6.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un deflector (9) situado en comunicación fluida con la primera parte recta (6) del recorrido en forma de U (5), de manera que el deflector (9) está configurado para dividir el flujo de aire de la primera parte recta (6) en:
- un primer flujo (10) que se dirige hacia las partes segunda (7) y tercera (8) de la trayectoria en forma de U (5), y
- un segundo flujo (11) que se dirige en paralelo a la pared exterior (12) de la carcasa (1).
7.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según la reivindicación 6, en la que el deflector (9) comprende una cara (9.1) que delimita la segunda parte (7) de la trayectoria en forma de U (5) que tiene una forma curva para dirigir el flujo de aire hacia las partes segunda (7) y la tercera (8) de la trayectoria en forma de U (5).
8. - Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según reivindicación 6 ó 7, en la que el deflector (9) comprende una segunda cara (15) configurada para situarse en comunicación con el segundo flujo de aire (11) y configurada para disponerse en paralelo a la pared exterior (12) de la carcasa (1).
9. - Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además una salida (13) para la salida del flujo de aire.
10. - Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared exterior (12) comprende una parte frontal (16) configurada para situarse hacia el aire del ambiente entrante, comprendiendo dicha parte frontal (16) una forma redondeada con fines aerodinámicos.
11.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared exterior (12) comprende una parte trasera (17) configurada para situarse hacia atrás del aire del ambiente entrante, comprendiendo dicha parte trasera una forma de alerón con fines aerodinámicos.
12.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared externa (12) comprende un imán.
13.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared externa (12) comprende una abertura (18) configurada para la inserción de un cable metálico.
14.- Carcasa de control de la calidad del aire del ambiente (1), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la pared externa (12) comprende una tapa (20) situada en una cara de la pared externa (12), estando la cara configurada para ser paralela a la dirección del flujo de aire.
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