ES2882212T3 - Embrague y método para su fabricación - Google Patents

Abstract

Embrague (1) que está constituido, al menos, por una primera mitad de embrague (4) sobre el lado de accionamiento y una segunda mitad de embrague (5) sobre el lado de arrastre, en donde al menos la segunda mitad del embrague (5) está conectada a partir del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) con éste en unión positiva, por aplicación de fuerza y/o por continuidad del material, presenta, al menos, dos cilindros huecos (6, 8) colocados superpuestos y conectados entre sí en unión positiva, por aplicación de fuerza y por continuidad del material, que están dispuestos en un taladro de la segunda mitad del embrague (5), que está dispuesto paralelo al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) en la segunda mitad del embrague (5), caracterizado por que el primer cilindro hueco (6) y la segunda mitad del embrague (5) están constituidos, al menos en la zona del taladro, de material conductor de electricidad, y el segundo cilindro hueco (8) está constituido de material aislante eléctrico, y en donde al menos el primer cilindro hueco (6) presenta en su superficie envolvente exterior sobre el lado alejado del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3), al menos parcialmente, un moleteado (7) y al menos la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) presenta en la zona del taladro, al menos parcialmente, un moleteado (9) y en donde el segundo cilindro hueco (8) presenta un contacto completo, al menos en unión positiva, al menos sobre toda la periferia con la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco (6) y la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5).

Description

DESCRIPCIÓN

Embrague y método para su fabricación

La invención se relaciona con el campo de la fabricación de máquinas y se refiere a un embrague, como se puede emplear para la transmisión de un par motor entre dos árboles de máquinas, por ejemplo, como embrague dentado, embrague de pestañas, embrague de discos anulares, embrague de bridas, embrague totalmente metálico, embrague de membrana, embrague de láminas, embrague de fricción o embragues combinados, por ejemplo de accionamientos de vehículos, en particular vehículos ferroviarios, así como a un método para su fabricación.

Se conocen embragues desde hace mucho tiempo a partir del estado de la técnica. Sirven para la transmisión de pares motores desde un árbol sobre otro. Tales embragues pueden ser, por ejemplo, embragues rígidos o elásticos o bien embragues conmutables o no conmutables. También estos embragues sirven para una conexión rígida, rígida contra giro, elástica, elástica giratoria y/o móvil entre dos árboles, en donde a través de los embragues se pueden compensar impactos del par motor y/o errores angulares entre los árboles.

Tales embragues se emplean, entre otros, en secciones de accionamiento de vehículos, como turismos, camiones, vehículos comerciales, autobuses o también vehículos ferroviarios. En este caso están integrados directamente en las conexiones motrices entre un equipo de accionamiento, por ejemplo, un motor, y una máquina de trabajo o se pueden conectar en tal conexión.

Además de los requerimientos mencionados anteriormente, que deben cumplir tales embragues, es necesario para los embragues que los componentes individuales de los embragues estén aislados eléctricamente entre sí. Así, por ejemplo, en el caso de vehículos ferroviarios accionados eléctricamente es necesario que el contacto eléctrico entre los conjuntos de ruedas y la sección de accionamiento del vehículo esté interrumpido para impedir una descarga de tensión. Tal descarga de tensión debe impedirse, en principio, en vehículos.

A tal fin se conocen diferentes soluciones, que presentan, en al menos un lugar de la sección de accionamiento del vehículo, un componente para el aislamiento eléctrico, para interrumpir la conexión eléctrica y derivar la tensión de forma selectiva.

Así, por ejemplo, se conoce a partir del documento DE 102014204590 A1 un embrague dentado, con una primera sección de embrague que se conecta con el árbol de accionamiento y con una segunda sección de embrague que se conecta con el árbol de arrastre, en donde al menos una de las dos secciones de embrague presenta un dentado de arrastre con un dentado interior y un dentado exterior que engrana en él, y un tubo intermedio que conecta las dos secciones de embrague entre sí y las aísla eléctricamente de un material aislante eléctrico. Tal material aislante eléctrico es de manera más ventajosa un plástico reforzado con fibras.

Además, se conoce a partir del documento DE 202013 010 678 U1 un embrague, en el que el cubo del embrague está dividido en una parte interior de cubo del tipo de anillo para el alojamiento de al menos un componente del árbol y en una parte exterior del cubo del tipo de anillo con una abertura delimitada por una superficie interior, en la que está insertada la parte interior del cubo, en donde la parte interior del cubo presenta una superficie envolvente exterior, que está en conexión con la superficie interior de la parte exterior del cubo, en donde entre la superficie envolvente exterior de la parte interior del cubo y la superficie interior de la parte exterior del cubo se encuentra una capa aislante eléctrica, que está colocada sobre el/los soporte(s) de la capa aislante en forma de la parte interior del cubo y/o en forma de la parte exterior del cubo antes de un montaje posterior. La capa aislante está constituida en este caso de manera más ventajosa de un material cerámico y presenta un espesor de capa, que es esencialmente menor que el espesor del soporte de la capa aislante.

Se conoce a partir del documento DE 102007036001 A1 un elemento de conexión de árbol aislante eléctrico, en el que existiendo un elemento exterior del árbol con una abertura interior, estando configurada en la abertura interior una superficie interior del elemento exterior del árbol, un elemento interior de árbol con una superficie exterior del elemento interior del árbol, que está insertada en la abertura interior del elemento exterior del árbol por medio de una operación de prensado, la superficie interior del elemento exterior del árbol y/o la superficie exterior del elemento interior del árbol presentan un revestimiento aislante eléctrico, que aísla el elemento exterior del árbol y el elemento interior del árbol eléctricamente entre sí.

Se conoce a partir del documento DE 102013007126 A1 un embrague para la transmisión de un par motor así como una sección de accionamiento del vehículo, especialmente para un vehículo ferroviario. Este embrague comprende una primera mitad de embrague, que se puede conectar en un accionamiento, una segunda mitad de embrague, que se puede conectar en una máquina de trabajo, al menos una de las dos mitades de embrague está dividida en dos, que comprende una primera parte y una segunda parte, estando dispuestas las dos partes libres de contacto entre sí, de manera que entre las dos no tiene lugar ningún flujo de corriente, en donde las dos partes delimitan entre sí un espacio hueco, que contiene al menos un cuerpo aislante eléctrico, estando configurados y dispuestos el espacio hueco y el cuerpo de tal manera que en el funcionamiento se transmite un par motor desde una parte a la otra parte. Un inconveniente de las soluciones del estado de la técnica es que con las capas aislantes para el aislamiento eléctrico entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre de un embrague no se interrumpe suficientemente el contacto eléctrico para impedir una descarga de tensión, puesto que especialmente las capacidades alcanzables de las capas aislantes son demasiado altas.

Otro inconveniente consiste en que las capas aislantes de embragues del estado de la técnica a menudo sólo presentan capas inhomogéneas y/o espesores de capas irregulares.

De esta manera, estos lugares son las zonas con una acción aislante mínima y son determinantes para las propiedades eléctricas de todo el embrague.

También es un inconveniente que las capas aislantes del estado de la técnica están dispuestas a menudo en la proximidad inmediata del dentado, lo que es especialmente desfavorable por que, además del aislamiento eléctrico deseado, se realiza un aislamiento térmico, que da como resultado, condicionado por el funcionamiento, una reducción clara de la cesión de calor y de esta manera resultan temperaturas más elevadas del embrague.

El cometido de la presente invención es indicar un embrague, con el que se impide con seguridad un contacto eléctrico entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre del embrague, y un método para su fabricación.

El cometido se soluciona por la invención indicada en las reivindicaciones. Las configuraciones ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

El embrague según la invención consta de las características indicadas en la reivindicación 1.

De manera más ventajosa, el embrague es un embrague dentado, embrague de pestañas, embrague de discos anulares, embrague de brida, embrague de fricción o embrague de membrana.

De manera igualmente ventajosa, el primer cilindro hueco y la mitad del embrague están constituidos al menos en la zona del taladro de un material metálico.

Además, de manera más ventajosa, el segundo cilindro hueco está constituido de un elastómero, durómero o termoplástico, todavía más ventajoso de resina epóxido, polioximetileno, polieteretercetona, poliamida, poliuretano o plásticos reforzados con fibras de vidrio.

Y también de manera más ventajosa, el material del segundo cilindro hueco presenta una constante de dielectricidad o índice de permisividad de máximo 9.

También es ventajoso que el segundo cilindro hueco presente un espesor de pared de al menos 1 mm.

También es ventajoso que la forma del moleteado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco y del taladro en las mitades del embrague esté dispuesta esencialmente paralela al eje de rotación del árbol de accionamiento y del árbol de arrastre.

Además, es ventajoso que la forma del moleteado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco y del taladro en las mitades del embrague esté dispuesta en un ángulo entre 0° y 90° con respecto al eje de rotación del árbol de accionamiento y del árbol de arrastre.

Es igualmente ventajoso que las mitades del embrague, así como el segundo cilindro hueco presenten entre sí y con la superficie interior envolvente del taladro un contacto de unión positiva o por aplicación de fuerza o un contacto de unión positiva o por continuidad del material o un contacto por aplicación de fuerza y por continuidad del material. También es ventajoso que el moleteado esté presente sobre toda la periferia de la superficie envolvente interior y exterior del primer cilindro hueco y la superficie envolvente interior del taladro de las mitades del embrague o totalmente sobre toda la altura del cilindro hueco y del cilindro.

Además, es ventajoso que el moleteado sea uniforme sobre al menos una superficie envolvente.

Igualmente es ventajoso que el segundo cilindro hueco presente en la superficie envolvente interior y/o exterior, parcial o totalmente, un moleteado.

Y también es ventajoso que la superficie envolvente interior del primer cilindro hueco corresponda a la forma de la superficie envolvente exterior del árbol de accionamiento o del árbol de arrastre y todas las otras superficies envolventes del primero y del segundo cilindros huecos y del taladro corresponden, respectivamente, al menos a la forma de las superficies envolventes que se encuentran en contacto con ella para generar una unión positiva o por continuidad del material.

Además, es ventajoso que la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco, la superficie envolvente interior y/o exterior del segundo cilindro y la superficie envolvente interior del taladro presenten una forma cónica o escalonada, y/o el diámetro del cilindro hueco y/o del taladro sean iguales o diferentes sobre su longitud y el diámetro sea redondo, elipsoidal o poligonal y/o los lados frontales del segundo cilindro hueco terminen en los lados frontales y/o en las superficies envolventes del primer cilindro hueco interior y de las mitades del embrague con taladro y realicen el aislamiento eléctrico del primer cilindro hueco y de la mitad del acoplamiento.

Un procedimiento para la fabricación de un embrague se describe en la reivindicación 13.

De manera más ventajosa, el moleteado se realiza por medio de rizado, prensado, corte roscado, torneado, fresado y estampado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco y del taladro en la mitad del embrague.

De manera igualmente más ventajosa, el material aislante eléctrico del segundo cilindro hueco se realiza en forma sólida, pastosa, líquida o fundida. Además, de manera más ventajosa se emplea como material aislante de electricidad del segundo cilindro hueco un material polímero, como un elastómero, un durómero o un termoplástico.

Y también de manera más ventajosa, se introduce a presión o se inyecta el material del segundo cilindro hueco en el espacio intermedio entre el cilindro hueco interior y el taladro en la mitad del embrague.

Con la presente invención se indica un embrague, con el que se impide con seguridad el contacto eléctrico entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre del embrague, así como un método sencillo y económico para su fabricación.

Esto se consigue por medio de un embrague que está constituido al menos por una mitad de embrague sobre el lado de accionamiento y una mitad de embrague sobre el lado de arrastre. Tal embrague puede ser de manera ventajosa un embrague dentado, embrague de discos anulares, embrague de pestañas, embrague de bridas, embrague de membrana o embrague combinado.

Al menos una mitad de embrague presenta a partir del árbol de accionamiento o árbol de arrastre y está conectada en unión positiva, por aplicación de fuerza y/o por continuidad del material, al menos dos cilindros huecos colocados superpuestos y unidos entre sí por unión positiva, aplicación de fuerza y/o continuidad del material.

Por un cilindro hueco debe entenderse en el marco de la presente invención, en principio, un cilindro circular recto, que presenta un taladro a lo largo de su eje.

En este caso, las superficies envolventes de los cilindros huecos pueden estar configuradas diferentes en su forma exterior. Las superficies envolventes interiores y/o exteriores de los cilindros huecos pueden presentar, por ejemplo, una forma cónica o escalonada y también el diámetro interior y/o exterior de los cilindros huecos puede ser del mismo o de diferente tamaño sobre su longitud e igualmente la forma del diámetro puede ser redonda, helicoidal o poligonal y se puede modificar sobre la longitud sobre la longitud del cilindro hueco.

Además, es posible que el segundo cilindro hueco realice, no sólo en el lado frontal, sino también en la zona de las superficies envolventes, el aislamiento eléctrico del primer cilindro hueco interior y de la mitad del embrague, por lo tanto, por ejemplo, está presente en forma acodada, de modo que la superficie envolvente exterior de la mitad del embrague presenta el material de la mitad del embrague, el material del segundo cilindro hueco y el material del primer cilindro hueco interior.

Independientemente de la forma, espesor de pared y material del segundo cilindro hueco, según la invención, debe concebirse que se realiza un aislamiento eléctrico completo del primer cilindro hueco y de la mitad del embrague con el taladro.

Solamente se establece la forma de la superficie envolvente interior del primer cilindro interior, que debe corresponde a la forma del árbol de accionamiento o de arrastre en la zona, en la que se conectan entre sí por unión positiva, por aplicación de fuerza y/o por continuidad del material.

Los dos cilindros huecos están colocados directamente superpuestos, de manera que el primer cilindro hueco interior presenta el diámetro interior mínimo, que corresponde al diámetro del árbol de accionamiento o de arrastre. El segundo cilindro hueco medio presenta un diámetro interior, que corresponde al diámetro exterior del primer cilindro hueco interior.

El segundo cilindro hueco medio está dispuesto en un taladro de la mitad del embrague, que está dispuesta esencialmente paralela al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre en la mitad del embrague.

En este caso, el diámetro exterior del segundo cilindro hueco medio corresponde al diámetro interior del taladro. Además, el primer cilindro hueco y la mitad del embrague están coinstituidos al menos en la zona del taladro de material conductor y el segundo cilindro hueco de material aislante eléctrico.

Como material conductor de electricidad está presente esencialmente material metálico.

Como material aislante eléctrico están presentes materiales polímeros, como elastómeros, durómetros y/o termoplásticos. Tales materiales polímeros están constituidos de manera más ventajosa de resina epóxido, polioximetileno (POM), polieteretercetona (PEEK), poliamida (PA), poliuretano (PU) o son plásticos reforzados con fibras de vidrio.

Además, al menos el primer cilindro hueco presenta al menos en su superficie envolvente exterior, sobre el lado alejado del árbol de accionamiento o de arrastre, el menos parcialmente, un moleteado y al menos un taladro en su superficie envolvente interior, que está dirigida hacia el árbol de accionamiento o de arrastre, presenta igualmente al menos parcialmente un moleteado.

Por un moleteado debe entenderse en el marco de la presente invención, una desviación de la forma circundante, fabricada por medio de rizado, prensado, corto roscado, torneado, fresado o estampado, de la superficie, que ha sido estampada en un cuerpo de rotación metálico.

La forma del moleteado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco y del taladro está en este caso de manera más ventajosa esencialmente paralela o en un ángulo entre 0° y 90° con respecto al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre.

Igualmente, de manera más ventajosa, el moleteado está presente al menos sobre toda la periferia de la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco y de la superficie envolvente interior del taladro parcial o totalmente sobre toda la altura del cilindro hueco y del taladro.

También es ventajoso un moleteado uniforme sobre una superficie envolvente.

También puede ser ventajoso que también el segundo cilindro hueco presente en la superficie envolvente interior y/o exterior, total o parcialmente, un moleteado.

Además, el segundo cilindro hueco presenta un contacto esencialmente completo al menos en unión positiva, al menos sobre toda la periferia, con la superficie envolvente exterior de la primera y de la segunda superficies envolventes interiores del taladro. En este caso, los dos cilindros huecos presentan entre sí y también con relación al taladro de manera más ventajosa un contacto en unión positiva y por continuidad del material o un contacto en unión positiva, por aplicación de fuerza o por continuidad del material.

En cualquier caso, debe asegurarse que la transmisión de un par motor entre los dos árboles se realice a través del acoplamiento y también a través de la unión de los dos cilindros huecos entre sí y con la mitad del embrague a través del taladro, así como con el árbol.

Por unión por aplicación de fuerza debe entenderse en el marco de la presente invención una unión por aplicación de fuerza, en la que se ejerce una fuerza normal sobre las superficies a unir entre si y en este caso se impide el desplazamiento mutuo de las superficies a unir en virtud de la fricción.

Por unión positiva debe entenderse en el marco de la presente invención una unión positiva, en la que a través del engrane mecánico de al menos dos partes de unión se posibilita una transmisión de fuerza en virtud de una conformación geométrica ajustada exacta de las partes de unión. No se puede realizar una separación de las partes de unión sin transmisión de fuerza o con fuerza de transmisión interrumpida.

Por continuidad del material debe entenderse en el marco de la presente invención una unión por continuidad del material, en la que las partes de unión se retienen juntas por fuerzas atómicas o moleculares, en donde la unión por continuidad del material es una unión no separable, que solamente se puede separar a través de la destrucción de los medios de unión.

Además, es ventajoso que el material aislante eléctrico sea seleccionado con una constante de dielectricidad o índice de permisividad de máximo 9.

La capacidad eléctrica entre dos cuerpos conductores de electricidad aislados entre sí se establece a través de la constante de dielectricidad del medio aislante, así como la geometría de los cuerpos conductores de electricidad.

La permisividad e, llamada también conductividad dieléctrica o función dieléctrica, indica en la electrodinámica y también en la electroestática la permeabilidad de un material determinado para campos eléctricos.

En presencia de un espesor de pared demasiado reducido del segundo cuerpo hueco central, no se consigue una capacidad suficientemente baja del cilindro hueco conductor de electricidad y de la mitad del embrague para impedir con seguridad un contacto eléctrico entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre del embrague y una descarga de tensión.

Además, a través de la resistencia eléctrica del material aislante eléctrico se interrumpe el flujo de corriente. La resistencia eléctrica en la electrotécnica es una medida para la tensión eléctrica, que es necesaria para dejar fluir una intensidad de corriente eléctrica determinada a través de un conductor eléctrico (componente, circuito de corriente). En el caso de la solución según la invención con respecto al material aislante eléctrico, la resistencia específica de paso debe ser > 1*1010 Qcm.

El embrague según la invención se fabrica según la invención por un método, en el que se fabrican al menos dos mitades del embrague y se fabrica al menos una mitad del embrague al menos de dos cilindros huecos colocados superpuestos en un taladro de una mitad del embrague.

En este caso, se fabrican en primer lugar el primer cilindro hueco interior y la segunda mitad del embrague al menos en la zona del taladro de un material conductor eléctrico.

A continuación, se proveen al menos la superficie envolvente exterior del cilindro hueco interior y la superficie envolvente interior del taladro con un moleteado.

El moleteado puede realizarse de manera más ventajosa por medio de rizado, prensado, corte de rosca, torneado, fresado o estampado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco y del taladro.

A continuación, se introduce el segundo cilindro hueco medio de un material aislante eléctrico en el espacio intermedio entre el cilindro hueco interior y el taladro en la mitad del embrague con contacto esencialmente completo al menos de unión positiva.

Como material aislante del segundo cilindro hueco se puede emplear de manera más ventajosa un material polímero, como un elastómero, un durómero o un termoplástico.

En este caso, el material aislante eléctrico del segundo cilindro hueco se puede emplear en forma sólida, pastosa, líquida o fundida. La introducción se puede realizar de una manera más ventajosa a través de prensado o inyección. Otra ventaja de las soluciones según la invención consiste en que especialmente en el embrague dentado, la disposición realizada hasta ahora en el estado de la técnica del aislamiento eléctrico se mejora con la solución según la invención.

A ello hay que añadir que a través de la solución según la invención no se realizan espacios huecos no necesarios funcionalmente, con lo que se realiza la transmisión segura de un par motor entre dos árboles de la máquina.

Además, según la invención, se puede evitar la aplicación costosa de capas aislantes eléctricas cerámicas caras u otras capas sobre partes del embrague y según la invención se puede realizar una introducción uniforme y de la misma forma de un material aislante eléctrico.

Con la solución según la invención se consigue, además, la ventaja de que los cilindros huecos a partir de material aislante eléctrico configuran capas muy homogéneas y espesores de capa uniformes, de manera que las propiedades eléctricas de todo el embrague son iguales y de la misma calidad en todos los lugares.

Otra ventaja de la solución según la invención consiste en que el cilindro hueco del material aislante eléctrico está posicionado en un lugar dentro de una o varias mitades del embrague, que no limita otras partes del embrague ni en su función ni en su actuación. De esta manera, el cilindro hueco del material aislante eléctrico se puede disponer también a distancia clara, por ejemplo, de un dentado de un embrague dentado, lo que es especialmente favorable, en el sentido de que, además del aislamiento eléctrico deseado, se impide en gran medida un aislamiento térmico, lo que no impide la cesión de calor y de esta manera no eleva las temperaturas del embrague.

A continuación, se explica en detalle la invención en un ejemplo de realización. En este caso:

La figura 1 muestra un embrague según la invención.

Ejemplo 1

Un embrague dentado 1, que sirve para la conexión de un árbol de accionamiento y árbol de arrastre 2, 3. El árbol de accionamiento 2 puede ser, por ejemplo, un árbol de motor y el árbol de arrastre 3 puede ser un árbol de engranaje para un vehículo. El embrague dentado 1 está constituido esencialmente de dos mitades de embrague 4, 5, una sobre el lado de accionamiento 2 y una sobre el lado de arrastre 3.

La mitad de embrague 4 sobre el lado de accionamiento 2 está inalterada frente a los embragues dentados según el estado de la técnica. La mitad del embrague 5 sobre el lado de arrastre 3 presenta la estructura según la invención. El primer cilindro hueco interior 6 de acero presenta un diámetro exterior, que corresponde al diámetro exterior del árbol de arrastre 3.

El espesor de pared del primer cilindro hueco 6 tiene 14 mm y la longitud 65 mm. Sobre toda la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco 6 está practicado un moleteado 7 en forma de nervaduras por medio de rizado, que están dispuestas paralelas al eje de rotación del árbol de arrastre 3. Las nervaduras dispuestas paralelas entre sí presentan una altura de 0,6 mm y una distancia mutua de 0,6 mm.

Alrededor del primer cilindro hueco 6 se dispone un taladro de la mitad 5 del embrague dentado 1, que ha sido practicado de forma simétrica rotatoria con el árbol de arrastre 3 en la mitad del embrague 5. El diámetro del taladro es aproximadamente 5 mm mayor que el diámetro exterior del primer cilindro hueco 6.

La mitad del embrague 5 en la zona del taladro está fabricada igualmente de acero. El taladro presenta sobre toda la superficie envolvente interior un moleteado 9, que presenta la forma de nervaduras. Las nervaduras están dispuestas paralelas entre sí, así como paralelas al eje de rotación del árbol de arrastre 3.

El primer cilindro hueco 6 se fija en el taladro sobre una base manteniendo la distancia circunferencial de 5 mm y en el espacio intermedio entre un cilindro hueco 6 y el taladro se inyecta una resina epóxido pastosa a una temperatura de 120°C y se llena totalmente el espacio intermedio. Después del endurecimiento de la resina epóxido se retiran partes sobresalientes posibles de la resina. La resina epóxido endurecida forma el segundo cilindro hueco 8. El espesor de pared del segundo cilindro hueco 8 es 5 mm. La constante de dielectricidad de la resina epóxido es 4,3.

A continuación, se montan otras partes del embrague dentado 1 y se termina el embrague.

El embrague dentado 1 según la invención impide el contacto eléctrico entre el lado de accionamiento y el lado de arrastre del embrague con seguridad, y se puede fabricar de manera sencilla y económica.

Lista de signos de referencia

1 Embrague

2 Árbol de accionamiento

3 Árbol de arrastre

4 Primera mitad del embrague en el lado de accionamiento

5 Segunda mitad del embrague en el lado de accionamiento

6 Primer cilindro hueco

7 Moleteado en el cilindro hueco interior

8 Segundo cilindro hueco

9 Moleteado en el segundo cilindro hueco

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Embrague (1) que está constituido, al menos, por una primera mitad de embrague (4) sobre el lado de accionamiento y una segunda mitad de embrague (5) sobre el lado de arrastre, en donde al menos la segunda mitad del embrague (5) está conectada a partir del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) con éste en unión positiva, por aplicación de fuerza y/o por continuidad del material, presenta, al menos, dos cilindros huecos (6, 8) colocados superpuestos y conectados entre sí en unión positiva, por aplicación de fuerza y por continuidad del material, que están dispuestos en un taladro de la segunda mitad del embrague (5), que está dispuesto paralelo al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) en la segunda mitad del embrague (5), caracterizado por que el primer cilindro hueco (6) y la segunda mitad del embrague (5) están constituidos, al menos en la zona del taladro, de material conductor de electricidad, y el segundo cilindro hueco (8) está constituido de material aislante eléctrico, y en donde al menos el primer cilindro hueco (6) presenta en su superficie envolvente exterior sobre el lado alejado del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3), al menos parcialmente, un moleteado (7) y al menos la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) presenta en la zona del taladro, al menos parcialmente, un moleteado (9) y en donde el segundo cilindro hueco (8) presenta un contacto completo, al menos en unión positiva, al menos sobre toda la periferia con la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco (6) y la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5).

2. Embrague según la reivindicación 1, en el que el embrague (1) es un embrague dentado, embrague de pestañas, embrague de discos anulares embrague de brida, embrague de fricción o embrague de membrana.

3. Embrague según la reivindicación 1, en el que el primer cilindro hueco (6) y la segunda mitad del embrague (5) están constituidos, al menos en la zona del taladro, de un material metálico.

4. Embrague según la reivindicación 1, en el que el segundo cilindro hueco (8) está constituido de un elastómero, durómero o termoplástico, de manera más ventajosa de resina epóxido, polioximetileno, polieteretercetona, poliamida, poliuretano o plásticos reforzados con fibras de vidrio.

5. Embrague según la reivindicación 1, en el que el material del segundo cilindro hueco (8) presenta una constante de dielectricidad o índice de permisividad de máximo 9.

6. Embrague según la reivindicación 1, en el que el segundo cilindro hueco (8) presenta un espesor de pared de al menos 1 mm.

7. Embrague según la reivindicación 1, en el que la forma del moleteado (7, 9) está dispuesta sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco (6) y de la segunda mitad del embrague (5) paralelamente al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) o la forma del moleteado (7, 9) está dispuesta sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco (6) y de la segunda mitad del embrague (5) en un ángulo entre 0° y 90° con relación al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3).

8. Embrague según la reivindicación 1, en el que la segunda mitad del embrague (5) así como el segundo cilindro hueco (6, 8) presentan entre sí y con la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) un contacto de unión positiva o por aplicación de fuerza o un contacto de unión positiva o por continuidad del material o un contacto de unión positiva, de aplicación de fuerza y de continuidad del material.

9. Embrague según la reivindicación 1, en el que el moleteado (7, 9) está presente al menos sobre toda la periferia de la superficie envolvente interior y exterior del primer cilindro hueco (6) y de la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) parcial o totalmente sobre toda la altura del cilindro hueco y del taladro de la segunda mitad del embrague (5) o el moleteado (7, 9) está sobre al menos una superficie envolvente.

10. Embrague según la reivindicación 1, en el que el segundo cilindro hueco (8) presenta en la superficie envolvente interior y/o exterior, parcial o totalmente, un moleteado (7, 9).

11. Embrague según la reivindicación 1, en el que la superficie envolvente interior del primer cilindro hueco (6) corresponde a la forma de la superficie envolvente exterior del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3) y todas las otras superficies del primero y segundo cilindros huecos (6, 8) y de la segunda mitad del embrague (5) corresponden, respectivamente, a la forma de las superficies envolventes que están en contacto con ella para generar una unión positiva, por aplicación de fuerza o por continuidad del material.

12. Embrague según la reivindicación 1, en el que la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco (6), la superficie envolvente interior y/o exterior del segundo cilindro hueco (8) y la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) presentan una forma cónica o escalonada y/o el diámetro de los cilindros huecos (6, 8) y/o del taladro de la segunda mitad del embrague (5) es igual o diferente sobre su longitud, y el diámetro es redondo, elipsoidal o poligonal y/o los lados frontales del segundo cilindro hueco (8) en los lados frontales y/o en las superficies envolventes del primer cilindro hueco (6) y de la primera mitad del embrague (5) terminan con taladro y realizan el aislamiento eléctrico del primer cilindro hueco (6) y de la segunda mitad del embrague (5).

13. Método para fabricar un embrague (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que se fabrican al menos dos mitades de embrague (4, 5) y se fabrica al menos una segunda mitad del embrague (5), al menos, de dos cilindros huecos (6, 8) colocados superpuestos, en donde en primer lugar el primer cilindro hueco (6) y la segunda mitad del embrague (5) se fabrican de un material conductor eléctrico, luego se realiza un taladro en la segunda mitad del embrague (5), que realiza una disposición paralela de la segunda mitad del embrague (5) con respecto al eje de rotación del árbol de accionamiento o de arrastre (2, 3), al menos la superficie envolvente exterior del primer cilindro hueco (6) y la superficie envolvente interior de la segunda mitad del embrague (5) se proveen en la zona del taladro con un moleteado (7, 9) y a continuación se inserta el segundo cilindro hueco (8) de un material aislante eléctrico en el espacio intermedio entre el primer cilindro hueco (6) y el taladro en la segunda mitad del embrague (5) con contacto completo al menos de unión positiva.

14. Método según la reivindicación 13, en el que el moleteado (7, 9) se realiza por medio de rizado, prensado, corte de rosca, torneado, fresado o estampado sobre las superficies envolventes del primer cilindro hueco (6) y de la segunda mitad del embrague (5).

15. Método según la reivindicación 13, en el que el material aislante eléctrico del segundo cilindro hueco (8) se introduce en forma sólida, pastosa, líquida o fundida o en el que como material aislante del segundo cilindro hueco (8) se introduce un material polímero, como un elastómero, un durómero o un termoplástico.

16. Método según la reivindicación 13, en el que el material del segundo cilindro hueco (8) se prensa o se inyecta en el espacio intermedio entre el segundo cilindro hueco (8) y la segunda mitad del embrague (5).