ES2876197T3 - Un método, sistema y dispositivo para determinar un viaje compartido - Google Patents

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ES2876197T3 ES18191904T ES18191904T ES2876197T3 ES 2876197 T3 ES2876197 T3 ES 2876197T3 ES 18191904 T ES18191904 T ES 18191904T ES 18191904 T ES18191904 T ES 18191904T ES 2876197 T3 ES2876197 T3 ES 2876197T3
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Tony Lynch
Francois Planke
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Abstract

Un método implementado por ordenador para determinar que al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino durante un período de tiempo, comprendiendo el método los pasos de: obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una primera pluralidad de posiciones de viaje (202 ... 204) desde el origen hasta el destino de un primer dispositivo electrónico móvil (12) asociado con un primer miembro; formar una zona geográfica temporal (210..220) aceptable; obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una segunda pluralidad de posiciones de viaje desde el origen hasta el destino de un segundo dispositivo electrónico móvil asociado con un segundo miembro; determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal (210 ... 220) aceptable, proporcionando una indicación de que el primer y el segundo dispositivo electrónico móvil (12) compartieron un viaje; estando el método caracterizado por que incluye: segmentar la pluralidad de posiciones de viaje en una pluralidad de segmentos de viaje; formar una zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento del viaje; determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento de viaje; volver a segmentar un segmento de viaje en sub-segmentos donde una posición de viaje del primer dispositivo electrónico móvil cae fuera de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable del segmento de viaje; y formar una zona geográfica temporal aceptable alrededor de cada sub-segmento de viaje, en donde un segmento de viaje se vuelve a segmentar en sub-segmentos cuando el cambio de dirección es superior a 40 grados.

Description

DESCRIPCIÓN
Un método, sistema y dispositivo para determinar un viaje compartido
Campo de la invención
La invención se refiere a un método, sistema y dispositivo para determinar y verificar un viaje compartido de al menos dos unidades electrónicas móviles y, más particularmente, pero no exclusivamente, a un método, sistema y dispositivo para verificar un viaje compartido durante un período de tiempo de al menos dos miembros de un grupo de suscripción donde cada miembro tiene una unidad electrónica móvil asociada.
Antecedentes de la invención
Empresas, escuelas, hospitales, distritos comerciales, centros comerciales, pueblos y ciudades enteras están experimentando cada vez más problemas con la congestión y el estacionamiento de vehículos. Algunas empresas han identificado que algunos de sus empleados pasan hasta una hora cada mañana tratando de encontrar un lugar para estacionar, y algunos empleados se ven obligados, por la falta de fácil acceso a aparcamientos, a aparcar tan lejos de su lugar de trabajo que luego necesitan realizar un viaje adicional en autobús para llegar a su lugar de trabajo. Servicios públicos como hospitales y escuelas han reportado que, en la hora punta de la mañana, el acceso a sus instalaciones a menudo se bloquea debido a que los grandes volúmenes de tráfico local reducen el acceso hacia y desde sus áreas de estacionamiento. En muchos casos, las escuelas y los hospitales se han visto obligados a emplear agentes de tráfico en las horas punta de tráfico de la mañana y de la tarde, para controlar el tráfico y evitar atascos y otros problemas relacionados con el tráfico.
Esto tiene efectos financieros y humanos de gran alcance, tanto para el lugar de estos viajes regulares como para quienes realizan los viajes, como pérdida de productividad, aumento o costes adicionales para empleadores, escuelas, autoridades locales, etc., aumento del coste del transporte para los viajeros, pérdida de calidad de vida y reducción de la seguridad.
Dos de los factores clave identificados por los empleadores y las escuelas de todo el país que pueden ayudar a aliviar este problema son el cambio modal y el uso compartido de vehículos. Esto incluye animar a las personas a caminar, a ir en bicicleta o a usar el transporte público y, para aquellos que aún necesitan conducir, alentar la ocupación múltiple de vehículos, p. ej., el uso compartido de automóviles.
Una de las cuestiones clave identificadas en cuanto a retrasar la promoción de planes de uso compartido de automóviles ha sido la vigilancia o autenticación de la actividad, es decir, demostrar que el uso compartido de automóviles se ha realizado o no. La falta de planes seguros y fáciles de implementar para verificar que el uso compartido del automóvil se haya llevado a cabo es actualmente un factor importante para disuadir a las organizaciones de empleadores de adoptar y/o promover planes de uso compartido de automóviles entre sus empleados como alternativas a los hábitos de viaje actuales. En los EE. UU., donde los carriles para “Vehículos de Alta Ocupación” (HOV) se han utilizado para promover el uso compartido de automóviles durante muchos años, se sabe que los viajeros compran maniquíes que parecen compartir el automóvil cuando en realidad no lo están haciendo. Esto entonces obliga a las autoridades de transporte a invertir en costosas cámaras de infrarrojos para detectar la presencia o ausencia de otra persona en el vehículo que no sea el conductor. Algunos planes existentes investigados en el Reino Unido utilizan un sistema de pases que los pasajeros muestran en el salpicadero del vehículo en el que viajan. Sin embargo, como no hay una manera fácil de vincular exclusivamente un pase a un viajero en el momento del viaje, estos son fácilmente y frecuentemente defraudados. Incluso cuando las autoridades de estacionamiento sospechan que un vehículo está haciendo uso de un espacio reservado para los usuarios de vehículos compartidos sin haber estado involucrado en un viaje de ocupación múltiple, es poco lo que pueden hacer para imponer sanciones al vehículo o su propietario, ya que no hay evidencia concreta de que no tuvo lugar ningún intercambio.
El documento GB2536663 describe un método para determinar que dos o más dispositivos electrónicos móviles están muy próximos entre sí. El método comprende los pasos de permitir que un dispositivo electrónico móvil, de al menos un miembro de un grupo, utilice un módulo de comunicación inalámbrica de corto alcance para detectar otros dispositivos electrónicos móviles que pertenecen a miembros del grupo y almacenar un identificador único para cada dispositivo electrónico móvil detectado. Un procesador compara cada identificador único almacenado con identificadores únicos conocidos de dispositivos electrónicos móviles de miembros del grupo o de dispositivos electrónicos móviles previamente identificados. Este método se puede utilizar para inferir que dos o más miembros de un grupo están compartiendo el mismo vehículo para un viaje.
El documento US2004/158483 describe un método de procesamiento de datos para invocar un método de un objeto remoto; comprendiendo el método los paso de producir datos del objeto remoto asociados con el objeto remoto; establecer, interpretativamente, un objeto proxy que utiliza los datos del objeto remoto; soportando el objeto proxy un método proxy asociado correspondiente al método del objeto remoto.
El documento US2010/201505 describe un método seguro y procesos de habilitación para: (1) mediante el uso de comunicadores nómadas personales (PNC) para declarar automáticamente la ocupación de pasajeros en medios de transporte, incluidos, pero no limitados a, vehículos de carretera, aeronaves, trenes, embarcaciones marinas, (2) supervisar y evaluar el patrón de movimientos físicos de los PNC de los pasajeros antes, durante y después de su uso de dichos medios de transporte, (3) verificar y registrar la ocupación de los pasajeros basándose en dichas evaluaciones y cualquier patrón sospechoso que sugiera declaraciones fraudulentas a través del uso y colocación indebidos de PNCs no pertenecientes a pasajeros, y (4) transferir los datos de ocupación a los sistemas de gestión que utilizan la ocupación de pasajeros como un factor en la toma de decisiones, que incluyen, pero no se limitan a, la determinación de los derechos relacionados con la ocupación de los operadores/propietarios/administradores de los medios de transporte.
A pesar de los problemas actuales que afectan a la adopción de planes de uso compartido de automóviles tanto por parte de las organizaciones como de sus empleados, los viajeros consideran muy favorablemente el uso compartido de automóviles como alternativa al mecanismo de transporte de viajeros existente, ya que reduce el impacto ambiental del uso de vehículos, reduce la congestión y reduce los costes de los desplazamientos. En consecuencia, se prevé que la provisión de aplicaciones fáciles de usar que permitan a los viajeros y sus empleadores implementar el uso compartido de automóviles promovería en gran medida la adopción de un plan de uso compartido de automóviles según la invención.
Objetos de la invención.
Un objeto de la invención es mitigar u obviar en cierto grado uno o más problemas asociados con los planes de uso compartido de vehículos conocidos.
El objeto anterior se cumple mediante la combinación de características de las reivindicaciones principales; las sub­ reivindicaciones describen realizaciones ventajosas adicionales de la invención.
Otro objeto de la invención es mitigar u obviar en cierto grado uno o más problemas asociados con los planes de estacionamiento de vehículos de alta ocupación conocidos.
Otro objeto de la invención es determinar y verificar un viaje compartido por varias personas durante un período de tiempo, para al menos inferir que han compartido el mismo vehículo de un viaje.
Un experto en la técnica deducirá de la siguiente descripción otros objetos de la invención. Por lo tanto, las declaraciones anteriores de objetos no son exhaustivas y sirven simplemente para ilustrar algunos de los muchos objetos de la presente invención.
Compendio de la invención.
La invención busca proporcionar un método para determinar un viaje compartido por dos o más miembros de un grupo de suscripción. El método se puede utilizar para inferir que los dos, o más miembros del grupo, están compartiendo el mismo vehículo para un viaje. Cuando se detecta que uno de los dispositivos electrónicos móviles de los miembros del grupo ha alcanzado una ubicación en o dentro de un límite de una geovalla asociada con un destino particular, como por ejemplo un estacionamiento, los datos se comunican a un sistema o dispositivo de un tercero asociado con el aparcamiento, para alertar al tercero y/o proporcionar al tercero datos indicativos de una identidad del vehículo y/o su conductor, para permitir al conductor acceder a las plazas de aparcamiento asignadas a vehículos de uso compartido.
En un primer aspecto principal, la invención proporciona un método implementado por ordenador para determinar que, al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino durante un período de tiempo, comprendiendo el método los pasos de obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una primera pluralidad de posiciones de viaje desde el origen hasta el destino de un primer dispositivo electrónico móvil asociado con un primer miembro; formar una zona geográfica temporal aceptable; obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una segunda pluralidad de posiciones de viaje desde el origen hasta el destino de un segundo dispositivo electrónico móvil asociado con un segundo miembro; determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal aceptable alrededor de cada segmento de viaje, proporcionando una indicación de que el primer y el segundo dispositivo electrónico móvil compartieron un viaje; el método se caracteriza por que incluye: segmentar la pluralidad de posiciones de viaje en una pluralidad de segmentos de viaje; formar una zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento de viaje; determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento de viaje; volver a segmentar un segmento de viaje en sub­ segmentos donde una posición de viaje del primer dispositivo electrónico móvil cae fuera de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable del segmento de viaje; y formar una zona geográfica temporal aceptable alrededor de cada sub-segmento de viaje, en donde un segmento de viaje se vuelve a segmentar en sub-segmentos cuando el cambio de dirección es superior a 40 grados.
En un segundo aspecto principal, la invención proporciona un dispositivo electrónico móvil para determinar que, al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino durante un período de tiempo, comprendiendo el dispositivo: una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina; un procesador configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina para implementar los pasos del método según el primer aspecto principal de la invención.
En un tercer aspecto principal, la invención proporciona un sistema para determinar que dos o más miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino, comprendiendo el sistema un servidor que tiene una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina y un procesador configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina; un dispositivo electrónico móvil que tiene una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina y un procesador configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina; estando configurados el servidor y el dispositivo electrónico móvil para comunicarse entre sí a través de una red; en donde el servidor y el dispositivo móvil están configurados para interactuar y para implementar los pasos del método según el primer aspecto principal de la invención.
En un cuarto aspecto principal, la invención proporciona un medio legible por ordenador que almacena instrucciones legibles por máquina ejecutables por un procesador de un dispositivo electrónico móvil para implementar los pasos del método según el primer aspecto principal de la invención.
En un quinto aspecto principal, la invención proporciona un medio legible por ordenador que almacena instrucciones legibles por máquina ejecutables por un procesador de un servidor para implementar los pasos del método según el primer aspecto principal de la invención.
El compendio de la invención no describe necesariamente todas las características esenciales para definir la invención; la invención puede residir en una sub-combinación de las características descritas.
Breve descripción de los dibujos.
Las características anteriores y adicionales de la presente invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de las realizaciones preferidas, que se proporcionan a modo de ejemplo solo en relación con las figuras adjuntas, de las cuales:
La Figura 1 es un diagrama esquemático de un ejemplo de un sistema según la presente invención;
La Figura 2 es un diagrama esquemático de un ejemplo de un dispositivo de usuario utilizado en el sistema de la Figura 1 de acuerdo con una realización de la invención;
La Figura 3 muestra un diagrama de flujo de un método para determinar que dos o más miembros en un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino de acuerdo con una realización de la invención;
La Figura 4 es un diagrama de flujo de un método para segmentar segmentos de viaje y formar zonas horarias geográficas aceptables, cuadros, o similares de acuerdo con una realización de la invención;
La Figura 5 es un diagrama de flujo de un método para verificar un viaje compartido de acuerdo con una realización de la invención;
La Figura 6 es un diagrama que ilustra el método de la Figura 4 para procesar los datos del conductor de acuerdo con una realización de la invención; y
La Figura 7 es un diagrama que ilustra el método de la Figura 5 que compara los datos del pasajero con los datos del conductor de acuerdo con una realización de la invención.
Descripción de las realizaciones preferidas.
La siguiente descripción es de realizaciones preferidas a modo de ejemplo únicamente y sin limitación a la combinación de características necesarias para llevar a cabo la invención.
La referencia en esta especificación a "una realización" o "una realización" significa que una característica, estructura o característica particular descrita en relación con la realización se incluye en al menos una realización de la invención. Las apariciones de la frase "en una realización" en varios lugares en la especificación no se refieren necesariamente a la misma realización, ni son realizaciones separadas o alternativas mutuamente excluyentes de otras realizaciones. Además, se describen varias características que pueden ser exhibidas por algunas realizaciones y no por otras. De manera similar, se describen varios requisitos que pueden ser requisitos para algunas realizaciones pero no para otras realizaciones.
Debe entenderse que los elementos mostrados en las figuras pueden implementarse en diversas formas de hardware, software o combinaciones de las mismas. Preferiblemente, estos elementos se implementan en una combinación de hardware y software en uno o más dispositivos de propósito general programados de manera apropiada, que pueden incluir un procesador, memoria e interfaces de entrada/salida.
La presente descripción ilustra los principios de la presente invención. Por tanto, se apreciará que los expertos en la técnica podrán idear diversas disposiciones que, aunque no se describan o muestren explícitamente en la presente memoria, incorporan los principios de la invención y están incluidas dentro de su espíritu y alcance.
Además, todas las declaraciones en la presente memoria que recitan principios, aspectos, y realizaciones de la invención, así como sus ejemplos específicos, pretenden abarcar sus equivalentes tanto estructurales como funcionales. Además, se pretende que dichos equivalentes incluyan tanto los equivalentes conocidos actualmente como los equivalentes desarrollados en el futuro, es decir, cualquier elemento desarrollado que realice la misma función, independientemente de la estructura.
En las reivindicaciones de la misma, cualquier elemento expresado como un medio para realizar una función especificada pretende abarcar cualquier forma de realizar esa función, incluyendo, por ejemplo, a) una combinación de elementos de circuito que realiza esa función o b) software en cualquier forma, incluyendo, por lo tanto, firmware, micro-código o similares, combinados con circuitos apropiados para ejecutar ese software para realizar la función. La invención, según lo definido por dichas reivindicaciones, reside en el hecho de que las funcionalidades proporcionadas por los diversos medios enumerados se combinan y reúnen de la manera que exigen las reivindicaciones. Por tanto, se considera que cualquier medio que pueda proporcionar esas funcionalidades es equivalente a los mostrados en la presente memoria.
La invención tiene como objetivo proporcionar un sistema para determinar la estrecha proximidad de usuarios previamente identificados a través de sus teléfonos inteligentes, otros dispositivos móviles conectados a Internet, o dispositivos electrónicos móviles para su participación, por ejemplo, en planes incentivos orientados al transporte, pero la invención no se limita a determinar la estrecha proximidad de usuarios para el uso compartido de automóviles y el estacionamiento, pero podría utilizarse para determinar la estrecha proximidad de usuarios previamente identificados para cualquier propósito. La invención implica la creación y provisión de software en forma de aplicaciones móviles y del lado del servidor, permitiendo múltiples sistemas operativos móviles que permiten a los dispositivos móviles detectar otros dispositivos para recibir sus identificadores únicos y proporcionar otra funcionalidad, especialmente relacionada con el intercambio de activos escasos como aparcamientos. La aplicación del lado móvil se puede descargar a dispositivos electrónicos móviles desde el servidor del proveedor de servicios o por cualquier otro medio apropiado o conocido.
Con referencia a las figuras, el sistema 10 de la invención puede comprender varios dispositivos 12 de usuario y un servidor 14 del sistema y puede incluir un servidor 20 de entidad de terceros. Los dispositivos 12 de usuario pueden comprender dispositivos electrónicos portátiles y/o móviles como teléfonos inteligentes, tabletas o similares. Cada uno de los dispositivos 12 de usuario puede ser capaz de comunicarse con al menos el servidor 3 del sistema a través de una red, como una red 16 de comunicación inalámbrica y/o Internet, aunque esto no es esencial cuando el método de la invención se lleva a cabo completamente en uno o más de los dispositivos electrónicos 12 , en cuyo caso los dispositivos 12 pueden configurarse para conectarse directamente a través de la red 16 al servidor 20 de entidad de terceros. En algunas realizaciones, el servidor 14 del sistema y el servidor 20 de entidad de terceros están alojados en un dispositivo servidor. Aunque, para mayor claridad, solo se muestra un pequeño número de dispositivos electrónicos 12 en la Figura 1, se entenderá que, en la práctica, el sistema 10 puede comprender una gran cantidad de dispositivos electrónicos 12. La Figura 1 también muestra usuarios o miembros 18 que poseen o están asociados con los dispositivos 12 de usuario, y un vehículo 19 que los usuarios 18 pueden ocupar durante un viaje compartido desde un origen hasta un destino. El destino puede ser un aparcamiento/activo 22 con un límite 24 de geovalla que define un área 26 de geovalla.
La Figura 2 ilustra un ejemplo de un dispositivo electrónico 12 del sistema 10 con más detalle. Como se muestra en la Figura 2, un dispositivo electrónico 12 incluye un procesador 32 de datos, una pantalla visual 34, una interfaz 36 de usuario, que permite introducir instrucciones de usuario en el dispositivo 12 y presentar información y/o mostrarla al usuario, un altavoz 38 y un micrófono 40. Los diversos componentes del dispositivo electrónico 12 operan bajo el control del procesador 32 que ejecuta el código máquina almacenado en una memoria del dispositivo electrónico 12. La interfaz 36 de usuario puede integrarse con la pantalla visual 34 como una pantalla táctil. En otros ejemplos, la interfaz 36 de usuario puede ser un teclado dedicado separado de la pantalla visual o una combinación de los dos. El dispositivo electrónico móvil 12 incluye un módulo 42 de comunicación de datos. Los dispositivos electrónicos que incluyen estos componentes son bien conocidos por un experto, por lo que no es necesario describirlos aquí en detalle.
Además, el dispositivo electrónico 12 puede comprender uno o más medios 44 de determinación de la ubicación, un módulo 46 de mapeo o navegación, y un módulo 48 de identificación de la ubicación. El módulo 46 de navegación y el módulo 48 de identificación de la ubicación pueden estar dispuestos para recibir información de posición desde los medios 44 de determinación de la ubicación. En el ejemplo ilustrado, los medios 48 de determinación de la ubicación pueden funcionar con un sistema de posicionamiento global, como el denominado GPS. En otros ejemplos, pueden utilizarse diferentes sistemas de navegación basados en satélites. El módulo 46 de navegación y el módulo 48 de identificación de la ubicación pueden comprender hardware dedicado, o pueden comprender programas software o aplicaciones que se ejecutan en el procesador 32 del dispositivo electrónico 12.
El módulo 48 de identificación de la ubicación puede utilizar la información de posición proporcionada por los medios 44 de determinación de la ubicación para proporcionar servicios basados en la ubicación a un usuario a través de aplicaciones adecuadas que se ejecutan en el dispositivo electrónico 12. Dichas aplicaciones pueden descargarse al dispositivo desde un servidor de red o similar.
Para mayor claridad, se discutirá el funcionamiento del sistema 10 con un dispositivo electrónico 12.
En términos generales, un primer dispositivo electrónico 12 ha descargado en el mismo una aplicación de dispositivo móvil para permitirle determinar que dos o más personas que utilizan respectivos dispositivos electrónicos móviles 12 están muy próximas entre sí para indicar si han compartido un viaje. La aplicación puede descargarse de un proveedor de servicios de aplicación alojado por el servidor 14 del sistema. Más específicamente, la aplicación descargada puede permitir que el primer dispositivo electrónico móvil 12 determine que dos o más miembros de un grupo de suscripción están muy próximos entre sí. La aplicación móvil, cuando se ejecuta, puede configurar el dispositivo móvil 12 para que esté en un modo detectable, anulando así la necesidad de que un miembro del grupo habilite manualmente el modo detectable en su dispositivo móvil 12.
Un grupo de suscripción puede considerarse como un grupo de personas o miembros de un servicio que de alguna manera están asociados entre sí como un grupo identificable de suscriptores entre todos los suscriptores del servicio. Los miembros pueden incluir personas, vehículos, y similares que estén asociados con el grupo de suscripción. El sistema proveedor de servicios, como el servidor 14 del sistema, puede asociar los miembros, vehículos, o similares de un grupo a través de identificadores únicos que pueden ser asignados o pertenecientes a sus respectivos dispositivos electrónicos móviles 12, o asignados a los miembros del grupo e ingresados en sus respectivos dispositivos móviles.
El método puede ser implementado por uno de los dispositivos electrónicos móviles 12, p. ej., un "primer dispositivo electrónico móvil" 12 para facilitar la descripción del método de una realización de la invención, o por dos, más de dos, o todos los dispositivos electrónicos 12 de los miembros del grupo. Cuando la solicitud se refiera al uso compartido de automóviles, un grupo puede estar limitado a un número específico de miembros, p. ej., cuatro para un automóvil normal, o el límite en el número de miembros puede basarse en el modelo del vehículo del grupo. Con fines ilustrativos, las figuras describen un viaje compartido entre un conductor y un pasajero. También se apreciará que un modo de transporte, como un vehículo, camión, transporte público, motocicleta, bicicleta o similar, puede tener una unidad electrónica móvil asociada, de manera que el viaje compartido sea entre al menos una persona y un vehículo o modo de transporte como prueba de que la persona compartió o realizó su viaje a través de un modo de transporte particular.
La Figura 3 muestra un diagrama 50 de flujo de un método para determinar que dos o más miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen a un destino de acuerdo con una realización de la invención. Un conductor, primer miembro, inicia una aplicación 52 de viaje en el primer dispositivo electrónico móvil 12 del primer miembro al comienzo del viaje en un vehículo 19. Una vez instalada y funcionando en el primer dispositivo móvil, el dispositivo móvil registra 54 los datos de tiempo y de ubicación que definen las posiciones de viaje del viaje del conductor. El conductor llega al área de encuentro y recoge 56 a un pasajero, es decir, un segundo miembro. El segundo miembro tiene un segundo dispositivo electrónico móvil con la aplicación de viaje para registrar los datos de tiempo y de ubicación que definen las posiciones de viaje del viaje del pasajero. La aplicación de viaje en cada uno de los dispositivos electrónicos móviles del conductor y del pasajero registra los datos del viaje. La aplicación de viaje se activa, finaliza y se recupera cuando se activan eventos, puntos, zonas, o similares, como entrar en una geovalla en una ubicación, como una casa del pasajero, un aparcamiento o similar. Una geovalla es una zona geográfica predefinida alrededor de un lugar. La aplicación de viaje registra 64 el viaje de los pasajeros, y se repite 66 para cada pasajero adicional. Cuando el vehículo llega cerca del destino 68 dentro de una geovalla, el viaje registrado del conductor se carga 70, y el viaje registrado del pasajero se carga 72. El viaje registrado del conductor y el viaje registrado del pasajero se comparan 74. Si el viaje registrado del pasajero coincide, entonces hay es un resultado positivo, y si el viaje del pasajero no coincide con 76, entonces hay un resultado negativo. Esto se repite para cada pasajero adicional 78. Si hay un resultado positivo para cada pasajero o al menos un pasajero, se notifica 80 al conductor y se activa 82 cualquier beneficio, como el acceso a un aparcamiento, o similar.
La Figura 4 es un diagrama 100 de flujo de un método para segmentar segmentos de viaje y formar zonas o cuadros geográficos temporales aceptables de acuerdo con una realización de la invención. Los datos de ubicación y de tiempo que representan las posiciones del viaje del conductor se obtienen a partir del viaje registrado por el conductor. Se crea un cuadro de trayectoria del viaje 102 alrededor de la posición de inicio del viaje. El cuadro de trayectoria del viaje también puede denominarse área, zona, intervalo, ventana, o similar, que representa una zona geográfica temporal aceptable que rodea las posiciones de viaje registradas del conductor. Esta zona geográfica temporal aceptable define un margen de error aceptable debido a las tolerancias y precisiones del sistema para permitir un resultado positivo para un viaje compartido de pasajeros cuando se trazan y se comparan las posiciones de viaje registradas del pasajero, para determinar si se encuentran dentro de la zona. Las posiciones de viaje registradas del pasajero que caen fuera de la zona geográfica temporal aceptable proporcionan un resultado negativo para esa posición de viaje registrada del pasajero en particular. Sin embargo, se puede obtener un resultado positivo general si la mayoría de las posiciones registradas de viaje del pasajero proporcionan un resultado positivo. Esto se discute con más detalle con referencia a la Figura 5 a continuación. En consecuencia, después de agregar la primera posición de viaje registrada del conductor, la siguiente posición de viaje registrada por el conductor se agrega 104 en el cuadro de trayectoria del viaje y el tiempo de salida del cuadro se extiende, y se recibe 106 la siguiente posición y se determina la ubicación de la siguiente posición dentro del cuadro de trayectoria del viaje existente o la ubicación en un nuevo cuadro de trayectoria del viaje adyacente. Para determinar si la siguiente posición de viaje registrada del conductor está en el cuadro de trayectoria del viaje existente, o la ubicación en un nuevo cuadro de trayectoria del viaje adyacente, se pueden considerar varias condiciones. La primera consideración puede ser si la siguiente posición está demasiado lejos, o si el tiempo excede el tiempo 108 del cuadro, o similar. Otra consideración es si la distancia desde la posición de viaje registrada anteriormente o la posición de inicio de viaje registrada excede una distancia predeterminada 110 , y/o hay un cambio seleccionado o calculado en la dirección 112. La dirección de un cuadro es la dirección promedio de los puntos dentro del cuadro. En una realización, se calculan los ángulos entre la dirección del vector formado por un punto siguiente y cada uno de los 2 puntos que forman el ángulo más grande anterior. Si el mayor de estos 2 ángulos excede el ángulo más grande anterior, entonces se utiliza para reemplazar el ángulo más grande anterior y los puntos anteriores, formando el conjunto de puntos que forman el ángulo más grande. Si este nuevo ángulo más grande no excede un valor predefinido, es decir, seleccionado o calculado, entonces dicho siguiente punto se agrega al cuadro y su tiempo se convierte en el tiempo de salida del cuadro. Sin embargo, si el ángulo excede un valor predefinido, unos pocos de los siguientes puntos (por ejemplo, al menos 3) se prueban para verificar si están alineados en una nueva dirección o si están alineados con los puntos previos. Si está alineado en una nueva dirección, entonces dicho siguiente punto será el primer punto de un nuevo cuadro y su tiempo será el tiempo de entrada en este cuadro, y los 2 puntos siguientes se utilizan para calcular el nuevo ángulo más grande. Si los siguientes puntos están alineados con los puntos previos, entonces el actual, es decir, dicho siguiente punto, puede ignorarse y puede tratarse como una anomalía. En otra realización más preferida, se determina un ángulo entre una dirección formada por puntos que ya están en el cuadro y un punto siguiente que aún no se ha agregado al cuadro. Esto se repite a su vez para cada punto siguiente que se considera para agregarse al recuadro. Si el ángulo no excede un valor predefinido, entonces dicho siguiente punto se agrega al cuadro y su tiempo se convierte en el tiempo de salida del cuadro. Sin embargo, si el ángulo excede el valor predefinido, el siguiente punto puede utilizarse para crear un nuevo cuadro o unos pocos de los siguientes puntos (por ejemplo, al menos 3) se prueban para verificar si están alineados en una nueva dirección o si alineado con los puntos previos. Si está alineado en una nueva dirección, entonces dicho siguiente punto será el primer punto de un nuevo cuadro y su tiempo será la hora de entrada en este cuadro. Si los siguientes puntos están alineados con puntos previos, entonces el actual, es decir, dicho siguiente punto, puede ignorarse y puede tratarse como una anomalía. De la misma manera, si el punto no es consistente con una velocidad anterior o si no es posible un cambio de dirección a la velocidad actual, entonces el punto puede descartarse. Las posiciones de viaje registradas del conductor se segmentan en consecuencia y se colocan en zonas geográficas temporales contiguas aceptables. Se muestra un ejemplo práctico de este método con referencia a la Figura 6, y se discute con más detalle a continuación. Al final de este proceso, se proporciona un conjunto de segmentos. Se apreciará que el proceso discutido puede procesarse una vez sin importar cuántos pasajeros haya a bordo. Se apreciará que el proceso determina fácilmente que parte del viaje del conductor/pasajero es en común, sin importar cuando o donde comiencen/finalicen los viajes para cada conductor/pasajero.
La Figura 5 es un diagrama 150 de flujo de un método para verificar la prueba de un viaje compartido 152 de acuerdo con una realización de la invención. Para las posiciones de viaje registradas de cada pasajero, se selecciona el cuadro, o cuadros, que corresponde al tiempo (es decir, que está entre el tiempo de entrada y el tiempo de salida). A continuación, se comprueba 154 la posición de viaje registrada del pasajero, y se determina si se encuentra dentro o fuera de las zonas o cuadros. Si el tiempo de la posición no es relevante 156 para el tiempo del cuadro, o la posición está fuera del cuadro 160, entonces la posición es negativa. Si el tiempo de la posición es relevante para el cuadro y la posición cae dentro del cuadro, entonces la posición es 162 positivo y se incrementa el recuento de este cuadro. Cuando el recuento de un cuadro es mayor que un valor predefinido, este cuadro es positivo. Cuando el porcentaje de cuadros positivos es mayor que un valor predefinido, entonces la prueba del uso compartido del automóvil es positiva para este pasajero. Esto se repite para cada posición de viaje registrada del pasajero. A continuación, se eliminan 164 los segmentos, y los cuadros positivos contiguos muestran la prueba del uso compartido del automóvil 166, donde los cuadros positivos contiguos delimitan la parte donde el conductor y el pasajero (s) estaban juntos; siendo esta la prueba del uso compartido del automóvil. Se muestra un ejemplo práctico de este método con referencia a la Figura 7, y se analiza con más detalle a continuación.
La Figura 6 es un diagrama 200 que ilustra el método de la Figura 4 para procesar los datos del conductor de acuerdo con una realización de la invención. Se trazan las posiciones registradas del viaje del conductor obtenidas del primer dispositivo electrónico móvil y se forman los cuadros de tiempo y geográficas alrededor de las posiciones. El viaje general se define por las posiciones registradas del viaje del conductor que comienzan desde la primera posición 202 de inicio en el origen, hasta la última posición 204 final en el destino. Las posiciones se segmentan en segmentos y los cuadros se extienden alrededor de cada segmento formando una serie de cuadros contiguos. El primer cuadro o primera zona geográfica temporal 210 aceptable, basándose en el primer segmento de viaje, se extiende hasta la sexta posición 212 de viaje. El segundo cuadro o zona geográfica temporal 220 es contigua al primer cuadro 210 y contiene la sexta posición 212 de viaje como la primera posición de viaje. En este caso, entre el primer cuadro y el segundo cuadro, la dirección del viaje cambia para activar la formación del segundo cuadro 220. El cambio de dirección se observa por el ángulo formado por la línea discontinua 222 que se extiende desde la primera posición de inicio del viaje hasta la sexta posición 212 de viaje, y la línea discontinua 226 se extiende desde la sexta posición 212 hasta la séptima posición 224. El ángulo entre las líneas discontinuas 222,226 es mayor de 40 grados, lo que, a modo de ejemplo, es suficiente para activar la formación del segundo cuadro 220 contiguo. Los seis cuadros contiguos restantes se activan según las diferentes condiciones descritas anteriormente, tales como cambio de dirección, tiempo y/o distancia.
La Figura 7 es un diagrama 250 que ilustra el método de la Figura 5 que compara los datos del pasajero con los del conductor de acuerdo con una realización de la invención. Como se describe con referencia a la Figura 6, los datos del conductor se registran y se trazan como una serie de cuadros de trayectoria del viaje contiguos que representan una zona geográfica temporal aceptable que rodea las posiciones de viaje registradas del conductor. Esta zona geográfica temporal aceptable define un margen de error aceptable debido a las tolerancias y precisiones del sistema para permitir un resultado positivo para un viaje compartido de pasajeros cuando se trazan y se comparan las posiciones de viaje registradas del pasajero que caen dentro de la zona. Las posiciones de viaje registradas del pasajero que caen fuera de la zona geográfica temporal aceptable proporcionan un resultado negativo para esa posición de viaje registrada del pasajero en particular. Sin embargo, aún se puede obtener un resultado positivo general si la mayoría de las posiciones registradas de viaje del pasajero proporcionan un resultado positivo. La primera posición 252 de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil está fuera de la primera zona geográfica temporal aceptable del segmento 210 de viaje. El segmento 210 de viaje contiene 7 puntos positivos y, por lo tanto, es positivo. El segmento 220 de viaje contiene solo 1 punto positivo y, por lo tanto, es negativo. También se muestran las posiciones de viaje decimoquinta 254, vigésima 256 y vigésimo novena 258 del segundo dispositivo electrónico móvil del pasajero que caen fuera de la primera zona geográfica temporal aceptable del segmento de viaje. De los 7 cuadros, solo dos son negativos y cinco cuadros son positivos. En este caso que se muestra en la Figura 7, la tasa de cuadros positivos es del 71%, que es mayor que una tasa predeterminada del 66%, suficiente en este ejemplo para demostrar un viaje compartido.
Este método se puede utilizar para inferir que los dos o más miembros del grupo identificados como muy próximos entre sí comparten el mismo vehículo para un viaje.
En una realización, un procesador del primer dispositivo móvil 12 y/u otro procesador en el sistema o red, como un procesador dentro del servidor 14 del sistema, el servidor 20 de entidad de terceros, o similar, puede procesar cualquiera o todos los pasos de los métodos de la invención.
En una realización, la aplicación del dispositivo móvil, es decir, del lado móvil, configura cada dispositivo móvil para comunicar los datos de ubicación y de tiempo en diferentes puntos a lo largo del viaje, al llegar al destino, o similar, puede recibir dichas señales y, como consecuencia, los identificadores únicos de los dispositivos móviles dentro del alcance de la señal. La aplicación móvil puede configurar los dispositivos móviles para emitir la señal de identificación periódicamente. Además, el formato de la señal de identificación puede ser propia de la aplicación, de modo que, otros dispositivos cercanos que no ejecuten la aplicación no se ven involucrados en el proceso de detección. Esto también proporciona un mayor nivel de seguridad al método de la invención, ya que reduce las posibilidades de que se falsifique la señal de identificación propia.
Cuando se detecta que uno de los dispositivos electrónicos móviles 12 ha alcanzado una ubicación en o dentro de un límite de una geovalla asociada con un aparcamiento, los datos se comunican a un sistema o dispositivo 20 de un tercero asociado con el aparcamiento para alertar al tercero y/o proporcionar al tercero datos indicativos de una identidad del vehículo y/o su conductor, para permitir al conductor acceder a las plazas de aparcamiento asignadas a vehículos de uso compartido.
En una realización, cada dispositivo electrónico móvil 12 escaneado se comunica con el servidor 14 o uno o más de los otros dispositivos electrónicos móviles 12 detectados a través de cualquiera o cualquier combinación de: el módulo 42 de comunicación inalámbrica de corto alcance; la red 16 de comunicación inalámbrica; Internet 16, o similares.
La presente invención busca proporcionar un método, sistema y un dispositivo mediante el cual la proximidad aproximada de los usuarios a otros usuarios se pueda registrar a lo largo del tiempo mediante su teléfono inteligente asociado, u otros dispositivos electrónicos móviles conectados a la red/Internet asociados, cuando se dirigen hacia un destino, como un activo de terceros, como un aparcamiento, mientras se registran las posiciones de geolocalización del viaje desde el punto de inicio u origen y/o un punto final o destino. Los datos de ubicación y de tiempo de los teléfonos inteligentes del usuario o los dispositivos 12 conectados se transmiten al servidor 14. Los datos se comparan para el primer usuario, como un conductor, con un segundo usuario, como un pasajero, para confirmar, o al menos inferir, que el primer usuario realizó un viaje compartido con al menos otro usuario, y/o el primer usuario realizó un viaje compartido a través de un modo de transporte particular. La información indicativa del resultado de la comparación puede comunicarse a través de una red, Internet, red inalámbrica o similar a un tercero para, por ejemplo, repartir recompensas o emitir sanciones.
En una realización, las ubicaciones de los usuarios pueden registrarse a lo largo del tiempo mediante su teléfono inteligente asociado u otros dispositivos habilitados para geolocalización conectados a la red/Internet asociados, cuando se dirigen hacia un activo de terceros, como un aparcamiento. Una realización implica pasar datos de ubicación y de tiempo desde los teléfonos inteligentes de los usuarios, o dispositivos conectados, al servidor 14 y comparar estos datos para un primer usuario con datos similares de otros usuarios para confirmar, o al menos inferir, que el primer usuario realizó un viaje con al menos otro usuario, es decir, compartieron un viaje. La información indicativa del resultado de la comparación puede luego comunicarse, a través de Internet o una red de radio inalámbrica, a un tercero para repartir recompensas o emitir sanciones.
En una realización, un método informático para probar que dos o más objetos, mediante sus teléfonos inteligentes asociados o dispositivos electrónicos conectados a Internet, viajaron juntos a un destino común dado. El método comprende obtener datos de ubicación y de tiempo de dichos dispositivos electrónicos. Esta información puede almacenarse en los dispositivos y subirse al servidor 14 en un tiempo específico, como el cruce de una geovalla, en un tiempo conveniente para los dispositivos, es decir, cuando la intensidad de la señal es suficiente, o similar, y comparar estos datos de ubicación / tiempo para los usuarios a través de un método de "huella digital de ruta" y confirmar un viaje compartido; pasar dicha información a una agencia de gestión de activos de terceros en un formato y en un tiempo apropiados para que esa agencia exonere cualquier tarifa, otorgue acceso a cualquier activo u otorgue cualquier recompensa según lo acordado.
En una realización, un método proporcionado mediante el cual dos o más, potencialmente, grandes conjuntos de datos pueden, rápida y eficazmente, compararse para demostrar, o al menos inferir, una congruencia. Para poder ejecutar muchos de estos cálculos simultáneamente y proporcionar una experiencia uniforme y fluida a los usuarios, es importante que cada cálculo no consuma recursos de proceso indebidos.
En una realización específica, tras la instalación y configuración de una aplicación de dispositivo móvil proporcionada por el proveedor de servicios de aplicación, el método de la invención puede comprender los siguientes pasos iniciales en el dispositivo móvil 2 del usuario:
1. El usuario inicia sesión;
2. En respuesta, la aplicación del dispositivo móvil recibe del servidor 14 una lista de usuarios en el mismo grupo(s) con sus direcciones asociadas (identificadores únicos); y
3. Opcionalmente, la aplicación del dispositivo móvil recibe y registra la geovalla del activo de terceros objetivo, p. ej., estacionamiento.
Para un viaje en vehículo compartido, el método puede comprender los pasos de:
1. El conductor abre o invoca la aplicación de dispositivo móvil en su dispositivo móvil 12 e indica el inicio de un viaje u, opcionalmente, el conductor es notificado por la aplicación del lado del servidor de que es hora de recoger a su(s) pasajero(s). El conductor puede suscribirse para recibir este tipo de notificación de la aplicación del lado del servidor. El conductor puede ser notificado de que es hora de recoger a los pasajeros, y la aplicación informa al servidor de su posición;
2. El pasajero inicia la aplicación de dispositivo móvil y la aplicación informa al servidor 14 de su posición para iniciar una fase de establecimiento de comunicación.
3. Opcionalmente, el conductor puede seleccionar pasajero(s) apropiado(s) de una lista proporcionada por el servidor 14, o solicitar a los pasajeros que inicien sus aplicaciones de dispositivo móvil para el servicio e intenten conectarse con ellos nuevamente. La aplicación puede recibir desde la plataforma del servidor una lista de pasajeros registrados con el mismo grupo que el conductor, actualmente en la proximidad o vecindad del conductor. Esto activa la creación de un viaje con la hora del evento en la plataforma del servidor 14;
4. Opcionalmente también, cada pasajero es notificado en su dispositivo móvil 12 que el servidor 14 se ha conectado con ellos y deben confirmar que el viaje ha comenzado y que el viaje se ha activado, y el conductor y/o pasajero(s) recibirán un ID del viaje en respuesta, y almacenarán la hora de la respuesta. Se crea un viaje con un evento de tiempo en la plataforma del servidor;
5. Opcionalmente también, el conductor puede agregar pasajeros adicionales a lo largo de la ruta con el mismo procedimiento (pasos 3 - 4), o el conductor puede pedir a los pasajeros que inicien la aplicación en su dispositivo móvil electrónico, y el usuario puede ser notificado;
6. Opcionalmente, el conductor y/o pasajero(s) pueden entonces confirmar que el viaje ha comenzado;
7. El conductor puede agregar pasajeros adicionales siguiendo el mismo procedimiento de los pasos 3-6;
8. Una vez que se inicia un viaje, las aplicaciones respectivas de cada usuario en el dispositivo móvil 12 y/o el servidor 14 verificarán y registrarán periódicamente, p. ej., cada X segundos, o minutos, los datos de ubicación, por ejemplo, latitud y latitud y tiempo transcurrido desde que se activó el origen del viaje en el paso 4;
9. Opcionalmente, los conjuntos de datos registrados se envían al servidor a una velocidad predeterminada, como de forma continua, regular, intermitentemente, o similar. Los conjuntos de datos se envían con la frecuencia suficiente para proporcionar una prueba razonable del uso compartido del automóvil. En una realización, los datos se envían para limitar el consumo de batería para mantener la energía de la batería de los dispositivos de usuario.
10. Cuando los dispositivos de usuario del conductor y de los pasajeros entran en la geovalla del aparcamiento, los datos registrados se suben al servidor 14 y/o a un servidor 20 de terceros;
En una realización, el servidor 14 y/o el servidor 20 de terceros analiza los registros de datos transmitidos y aplica una métrica para verificar si los datos del viaje registrados coinciden, es decir, confirmar que el dispositivo móvil 12 del conductor y el dispositivo móvil 12 del pasajero se han mantenido muy próximos durante la duración del viaje o una gran parte del mismo suficiente para permitir el acceso a una plaza de aparcamiento reservada para HOVs, por ejemplo. Puede que la métrica no requiera que se determine que los dispositivos están muy próximos durante el 100% de los escaneos periódicos, pero que se determine que están muy próximos durante un número de escaneos periódicos superior al umbral. La métrica también puede requerir que se determine que los dispositivos están muy próximos durante al menos un último de los escaneos periódicos. Si se obtiene una decisión positiva, equivaldrá a una prueba de uso compartido del automóvil que la agencia de gestión de activos de terceros requiere para proporcionar acceso a un grupo reservado de lugares y/o aplicar una tarifa con descuento. La metodología del ejemplo anterior para la prueba de un viaje compartido, convenientemente adaptada, es aplicable para facilitar el acceso a otros activos escasos controlados por sistemas de terceros o proporcionar cualquier otro tipo de incentivo relacionado con el número de pasajeros transportados, el carbono ahorrado, los kilómetros totales o con los costes relacionados con el estacionamiento ahorrados, o similares.
En una realización, el dispositivo registra los conjuntos de datos durante el viaje, los transmite al servidor cuando se acerca al destino y el servidor analiza y compara los conjuntos de datos para determinar si el conductor y el pasajero(s) compartieron un viaje. Cada punto del conjunto de datos del conductor puede agruparse en segmentos de tiempo, es decir, "intervalos de tiempo". Se pueden crear múltiples intervalos a lo largo de un viaje en ruta. En una realización, cada intervalo de tiempo tiene la misma longitud, dT. Al segmentar el viaje, se calcula una línea entre el primer y el último punto en cada segmento o intervalo de tiempo perpendicular a la línea central y, a través de estos puntos crear un cuadro alrededor del segmento del intervalo de tiempo, dT. Si, en el análisis, se encuentra que el conjunto de puntos contenidos dentro de un intervalo dado parece dirigirse en una dirección diferente, de modo que se desvía de la línea central, de manera que los siguientes puntos estarían fuera del intervalo, entonces se crea un nuevo intervalo con una nueva línea central. Al final de la fase de segmentación, puede haber una serie de segmentos del intervalo de tiempo, donde cada segmento de tiempo tiene una hora de inicio y una hora de finalización, y un corredor. El corredor puede ser una zona geográfica, generalmente rectangular, que contiene todos los puntos dentro de un período de tiempo del segmento. Para cada pasajero, cada punto de viaje registrado está asociado con los segmentos o intervalos del conductor. Si este punto del pasajero cae dentro del intervalo de tiempo del segmento de los puntos de viaje del conductor, entonces se obtiene un resultado positivo. Si este punto del pasajero cae fuera del intervalo de tiempo del segmento de los puntos de viaje del conductor, entonces se obtiene un resultado negativo. Cuando se hayan procesado todos los puntos, habrá un conjunto de segmentos, cada uno con un número de positivos y/o negativos. Se da una prueba positiva cuando suficientes intervalos contiguos son positivos en la parte correcta del viaje.
En el método de la invención, se prefiere que los datos de ubicación y de tiempo se obtengan para el inicio de un viaje o al menos en un punto donde un primer pasajero se une al conductor en el vehículo y hacia el final del viaje cuando el vehículo llega o cruza la geovalla de activos de terceros designada y/o los datos de escaneo del viaje se suben al servidor 14 del sistema y/o el servidor 20 de terceros. Sin embargo, el método puede incluir la obtención de datos de tiempo y de ubicación para otros puntos del viaje.
Por ejemplo, el método puede incluir el paso de obtener los datos de ubicación y de tiempo para dicho dispositivo electrónico móvil 12 de forma continua, pero dichos datos se recopilan, preferiblemente, de forma periódica y solo son recopilados en respuesta a eventos de activación, como cuando se determina que el dispositivo 12 ha alcanzado o cruzado en una o más áreas o regiones geo-valladas.
Una vez que se determina que el dispositivo móvil 12 ha alcanzado un punto en el límite o cruzado dicho límite para ubicarse dentro del área geo-vallada del estacionamiento, el dispositivo 12 mismo o, más preferiblemente, el servidor 14 del sistema se comunica con un sistema o dispositivo, como el servidor 20 de la entidad de terceros asociada con el aparcamiento (y la geovalla que lo rodea) para alertar a dicha entidad de terceros de que el usuario/vehículo desea acceder al aparcamiento. Se entenderá que el tamaño del límite de la geovalla puede ser considerablemente mayor que el activo que rodea y que el tamaño puede elegirse para dar tiempo a que se detecte un dispositivo de usuario 12 dentro del área geo-vallada y para los mensajes de alerta a enviar desde el servidor 14 del sistema al servidor 20 de entidad de terceros. La geovalla puede rodear más de un activo.
La información o los datos anticipados proporcionados al servidor 20 de la entidad de aparcamiento de terceros puede comprender un número de registro del vehículo, una identidad del conductor del vehículo o cualquier otra información que permita al sistema de la entidad de aparcamiento identificar que el vehículo del usuario tiene derecho a aprovechar los servicios prioritarios. El uso de la matrícula del vehículo como dato anticipado comunicado al servidor 20 de la entidad de aparcamiento puede ser ventajoso por que puede leerse automáticamente utilizando un sistema de reconocimiento de matrículas y, por tanto, puede permitir al usuario del vehículo acceder automáticamente a los servicios prioritarios sin la intervención de un empleado del aparcamiento.
Pueden surgir problemas de uso fraudulento del sistema de la invención cuando un usuario del vehículo registra dos dispositivos móviles con el servidor 14 del sistema y luego lleva ambos dentro de su vehículo. Para abordar dichas preocupaciones, el sistema puede configurarse para continuar obteniendo datos de proximidad para los dispositivos móviles 12 durante un período predeterminado, después de que los datos anticipados hayan sido comunicados al servidor 20 de la entidad de estacionamiento. Este período de tiempo predeterminado puede ser activado más tarde por un mensaje del servidor 20 de la entidad de aparcamiento al servidor 14 del sistema, que indica que el vehículo ha entrado en el aparcamiento. La comparación adicional de los datos de proximidad puede revelar que los dispositivos 12 permanecen muy próximos y, por tanto, están siendo manejados por un usuario. En el caso de que se detecte que la proximidad de los dispositivos móviles 12 es tal que ya no están cerca, se puede inferir que están en manos de diferentes usuarios y que efectivamente el vehículo estaba ocupado por múltiples ocupantes. Para mejorar aún más la seguridad y para prevenir o disuadir el fraude, se puede requerir que los usuarios de los dispositivos 12 ingresen datos biométricos como una huella dactilar usando una aplicación de escaneo de huellas dactilares en su dispositivo 12 en cualquier momento durante el proceso, pero más particularmente durante una período inicial anterior al inicio de un procedimiento de seguimiento y/o durante una terminación o un período predeterminado posterior al estacionamiento. Se pueden utilizar otros tipos de datos biométricos como reconocimiento de voz o reconocimiento de iris. Se pueden utilizar otras formas de identificación, como la autoridad financiera de un usuario, p. ej. factura de conexión del teléfono/tableta por contrato, o porque el dispositivo 12 les fue emitido por su empleador.
Se apreciará que los datos de ubicación y de tiempo obtenidos por el servidor 14 del sistema para los dispositivos móviles 12 pueden utilizarse para determinar otras características de los movimientos y ubicaciones de los dispositivos 12 , incluida la distancia del viaje.
En una realización, el sistema se mejora para proporcionar medios para probar que un dispositivo 12 se encuentra actualmente en presencia del usuario/propietario autorizado mientras se afirma que se está llevando a cabo un viaje compartido. Esto se puede lograr configurando el servidor 14 del sistema para enviar solicitudes que cuestionan a los usuarios para una o más de: información sensible o de seguridad conocida solo por ellos, realizar una acción específica en su dispositivo 12 ; o llamar por teléfono al dispositivo o llamar por teléfono a todos los dispositivos que afirman ser parte del viaje actual compartido.
En general, la invención se refiere a un método implementado por ordenador para determinar que dos o más miembros de un grupo de suscripción están muy próximos entre sí durante un viaje. El método comprende los pasos de permitir que un servidor rastree las posiciones de viaje de al menos dos dispositivos electrónicos móviles de miembros del grupo de suscripción y compare un primer conjunto de posiciones de viaje del primer usuario, es decir, el conductor, con otros conjuntos de posiciones de viaje de otros usuarios, es decir, los pasajeros, desde el origen hasta el destino con la señal de comunicación inalámbrica. En respuesta a la comparación, el servidor recibe y almacena un identificador único para cada dispositivo electrónico móvil detectado. Un procesador compara cada identificador único almacenado con identificadores únicos conocidos de dispositivos electrónicos móviles de miembros de dicho grupo de suscripción. Como consecuencia del paso de comparación, el procesador determina que dos o más miembros del grupo de suscripción están muy próximos entre sí, sí al menos uno de los identificadores únicos almacenados coincide con uno de los identificadores únicos conocidos de dispositivos electrónicos móviles de miembros del grupo de suscripción. Este método se puede utilizar para inferir que los dos o más miembros del grupo están compartiendo el mismo vehículo para un viaje. Cuando se detecta que uno de los dispositivos electrónicos móviles ha alcanzado una ubicación en o dentro de un límite de una geovalla asociada con un estacionamiento, los datos se comunican a un sistema o dispositivo de un tercero asociado con el estacionamiento para alertar al tercero, y/o proporcionar al tercero datos indicativos de una identidad del vehículo y/o su conductor, para permitir al conductor acceder a plazas de aparcamiento asignadas a vehículos de uso compartido.
En consecuencia, las realizaciones de la invención proporcionan una solución que proporciona una prueba sólida de que dos o más usuarios de un grupo de suscripción definido viajaron juntos de manera efectiva. Esta prueba consiste en poder acreditar que el conductor y el pasajero(s) estuvieron en la misma proximidad, al mismo tiempo, durante la duración de su viaje compartido. Una realización es eficiente en términos de potencia de procesamiento al comparar todos o los puntos de datos seleccionados para un usuario con todos o los puntos de datos seleccionados con otro usuario, en separación contra el tiempo. Una realización es tolerante y robusta en el sentido de limitaciones del sistema, como peligros de la geolocalización, por ejemplo, coordenadas incorrectas debido a una intensidad de señal deficiente, y similares. Una realización es flexible de manera que se detectan las partes del viaje compartidas en común.
Si bien la invención se ha ilustrado y descrito en detalle en los dibujos y en la descripción anterior, la misma debe considerarse de carácter ilustrativo y no restrictivo, entendiéndose que solo se han mostrado y descrito realizaciones de ejemplo y no limitan el alcance de la presente invención de ninguna manera. Se puede apreciar que cualquiera de las características descritas en la presente memoria se puede utilizar con cualquier realización. Las realizaciones ilustrativas no son exclusivas entre sí o de otras realizaciones no enumeradas en la presente memoria. En consecuencia, la invención también proporciona realizaciones que comprenden combinaciones de una o más de las realizaciones ilustrativas descritas anteriormente. Las modificaciones y variaciones de la invención como se expone en la presente memoria pueden realizarse sin apartarse del espíritu y del alcance de la misma y, por lo tanto, sólo deberían imponerse las limitaciones que se indican en las reivindicaciones adjuntas.
En las reivindicaciones que siguen y en la descripción anterior de la invención, excepto cuando el contexto requiera lo contrario debido a un lenguaje expreso o una implicación necesaria, la palabra "comprenden" o variaciones como "comprende" o “comprendiendo" se utiliza en un sentido inclusivo, es decir, para especificar la presencia de las características indicadas pero no para excluir la presencia o adición de características adicionales en varias realizaciones de la invención.
Debe entenderse que, si en la presente memoria se hace referencia a cualquier publicación de la técnica anterior, dicha referencia no constituye una admisión de que la publicación forma parte del conocimiento general común en la técnica.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Un método implementado por ordenador para determinar que al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen hasta un destino durante un período de tiempo, comprendiendo el método los pasos de:
obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una primera pluralidad de posiciones de viaje (202 ... 204) desde el origen hasta el destino de un primer dispositivo electrónico móvil (12) asociado con un primer miembro; formar una zona geográfica temporal (210..220) aceptable;
obtener datos de ubicación y de tiempo que definen una segunda pluralidad de posiciones de viaje desde el origen hasta el destino de un segundo dispositivo electrónico móvil asociado con un segundo miembro;
determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal (210 ... 220) aceptable, proporcionando una indicación de que el primer y el segundo dispositivo electrónico móvil (12) compartieron un viaje; estando el método caracterizado por que incluye:
segmentar la pluralidad de posiciones de viaje en una pluralidad de segmentos de viaje;
formar una zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento del viaje; determinar si cada posición de viaje del segundo dispositivo electrónico móvil cae dentro de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento de viaje;
volver a segmentar un segmento de viaje en sub-segmentos donde una posición de viaje del primer dispositivo electrónico móvil cae fuera de la zona geográfica temporal (210..220) aceptable del segmento de viaje; y formar una zona geográfica temporal aceptable alrededor de cada sub-segmento de viaje, en donde un segmento de viaje se vuelve a segmentar en sub-segmentos cuando el cambio de dirección es superior a 40 grados.
2. El método de la reivindicación 1, en donde la obtención de los datos de ubicación y de tiempo del primer dispositivo electrónico móvil (12) se activa tras alcanzar el primer dispositivo electrónico móvil el destino (204) o se activa en momentos predeterminados durante el viaje o se activa periódicamente durante el viaje.
3. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde segmentar la pluralidad de posiciones de viaje comprende segmentar la pluralidad de posiciones de viaje en periodos iguales de segmentos de tiempo o segmentar la pluralidad de posiciones de viaje durante periodos de tiempo predeterminados.
4. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el primer dispositivo electrónico móvil (12) está asociado con un objeto; y el método comprende además permitir el acceso al objeto a un activo de terceros tras una indicación de un viaje compartido.
5. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el método se realiza en un procesador (32) que forma parte del dispositivo electrónico móvil (12) y/o de un servidor (14).
6. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la formación de una zona geográfica temporal (210..220) aceptable alrededor de cada segmento de viaje comprende la formación de zonas geográficas temporales aceptables contiguas.
7. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde cada uno de los miembros es un miembro personal en el grupo de suscripción.
8. El método de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde un miembro es un miembro personal en el grupo de suscripción, y otro miembro es un vehículo de transporte.
9. El método de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde los datos de ubicación obtenidos para el dispositivo electrónico móvil (12) comprenden datos de ubicación derivados de un sistema de satélite de posicionamiento global.
10. El método de cualquier reivindicación precedente, en donde un grupo de suscripción comprende un grupo de dos o más personas que se han suscrito a un servicio proporcionado por un proveedor de servicios de aplicación.
11. Un dispositivo electrónico móvil (12) para determinar que al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen (202) hasta un destino (204) durante un período de tiempo, comprendiendo el dispositivo:
una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina;
un procesador (32) configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina para implementar los pasos del método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
12. Un sistema (10) para determinar que al menos dos miembros de un grupo de suscripción compartieron un viaje desde un origen (204) hasta un destino (206) durante un período de tiempo, comprendiendo el sistema;
un servidor que tiene una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina y un procesador configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina;
un dispositivo electrónico móvil (12), teniendo dicho dispositivo una memoria que almacena instrucciones legibles por máquina y un procesador (32) configurado para ejecutar dichas instrucciones legibles por máquina;
estando configurados el servidor (32) y el dispositivo electrónico móvil (12) para comunicarse entre sí a través de una red (16);
en donde el servidor y el dispositivo electrónico móvil interactúan para implementar los pasos del método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
13. Un medio legible por ordenador que almacena instrucciones legibles por máquina ejecutables por un procesador (32) de un dispositivo electrónico (12) y/o de un servidor (14), para implementar los pasos del método según las reivindicaciones 1 a 10.
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