ES2851014A1 - Calandra frontal de un vehículo y sistema de refrigeración de un vehículo automóvil que incluye dicha calandra frontal - Google Patents

Abstract

Una calandra frontal (111) de un vehículo comprende un marco exterior (112) que define un perímetro exterior de la calandra frontal (111), y una trama de reja (118) unida al marco exterior (112), donde la trama de reja (118) comprende una pluralidad de celdas huecas (113) configuradas y dispuestas para permitir el paso de un flujo de aire pasante a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas (113). Además, la calandra frontal (111) comprende al menos un desviador inclinado (211), estando el al menos un desviador inclinado (211) unido a una porción del borde posterior de la al menos una celda hueca (113) y se extiende alejándose del borde posterior de la al menos una celda hueca (113), donde el al menos un desviador inclinado (211) está configurado para guiar el flujo de aire pasante a través de la calandra frontal (111).

Description

DESCRIPCIÓN

Calandra frontal de un vehículo y sistema de refrigeración de un vehículo automóvil que incluye dicha calandra frontal

Objeto de la invención

La presente invención concierne, según un primer aspecto, a una calandra o rejilla frontal de un vehículo que está dispuesta por el lado anterior del cuerpo del radiador de un vehículo y es un elemento externo o de acabado de la carrocería del vehículo, siendo su función principal ofrecer una mejora en la eficacia de refrigeración y una mejor aerodinámica del vehículo mediante la integración de desviadores inclinados en la calandra frontal.

Según un segundo aspecto, la presente invención concierte a un sistema de refrigeración de vehículo compuesto por una calandra frontal o rejilla y desviadores inclinados en la propia calandra o rejilla frontal de un vehículo, con idéntica finalidad que el primer aspecto de la invención.

Estado de la técnica

Tanto la calandra frontal de un vehículo como el sistema de refrigeración del mismo objeto de la presente invención tienen especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño, fabricación y comercialización de vehículos automóviles.

Es conocido en el estado de la técnica una rejilla frontal de radiador o parrilla del radiador que forman parte del vehículo e incluyen unas lamas que son solidarias con el marco de la propia rejilla, sin posibilidad de movimiento.

Estas lamas tienen, además de una finalidad estética, evitando que el radiador sea completamente visto desde el exterior del vehículo, una función de seguridad, en cuanto que impiden el acceso al cierre del capó, evitando que el mismo pueda ser abierto desde exterior del vehículo, y en cuanto al impacto de objetos no deseados contra el sistema de refrigeración del vehículo. Adicionalmente, también se conocen casos en los que dichas lamas realizan la función de reducir el ruido que emite el motor hacia el ambiente exterior del vehículo.

La calandra o rejilla frontal es permeable al aire para que un flujo de aire de refrigeración pueda alimentar a un radiador que se encuentra detrás de la calandra o rejilla frontal. Por esta razón, la calandra o rejilla frontal generalmente se forma con aberturas de entrada de aire que se extienden tanto vertical como horizontalmente.

Sin embargo, la calandra o rejilla frontal resulta diáfana en virtud de que las aberturas de entrada de aire que se extienden vertical y horizontalmente; es decir, el espacio motor que se encuentra detrás de la calandra o rejilla frontal se vuelve visible para un observador externo.

Consecuentemente, se pierde el propósito intrínseco de una calandra o rejilla frontal. Además, una rejilla diáfana perturba la naturaleza cerrada del espacio motor y la impresión general que crea. Además, esta rejilla no se puede usar como un dispositivo de desviación del flujo de aire porque el flujo de aire que incide sobre la rejilla decorativa frontal se deja pasar casi por completo al espacio motor.

En algunos tipos de vehículos, por ejemplo, vehículos del tipo suburbano, SUV, existe un desajuste acentuado entre la posición relativa de la unidad de refrigeración y las aberturas de la rejilla decorativa que lleva aparejado una disminución del flujo de caudal de aire dirigido hacia la unidad de refrigeración.

Resulta, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, mediante la proporción de una calandra frontal para vehículo y de un sistema de refrigeración de un vehículo que no adolezca de los inconvenientes de refrigeración del espacio motor en las zonas donde existe desajuste entre la unidad de refrigeración y el espacio motor, en particular que carezca, entre otros, de los inconvenientes arriba indicados. Descripción

La presente invención busca resolver uno o más de los inconvenientes expuestos anteriormente mediante una calandra frontal tal como está definida en las reivindicaciones.

Con tal fin, la presenta invención concierne, según un primer aspecto, una calandra frontal de un vehículo, donde la calandra frontal comprende:

• un marco exterior que define un perímetro exterior de la calandra frontal, y

• una trama de reja unida al marco exterior, donde la trama de reja comprende una pluralidad de celdas huecas configuradas y dispuestas para permitir el paso de un flujo de aire a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas,

A diferencia de las rejillas o calandras conocidas en el estado de la técnica, en la de la presente invención, de manera característica la calandra frontal comprende al menos un desviador inclinado, estando el al menos un desviador inclinado unido a una porción del borde posterior de la al menos una celda hueca y se extiende alejándose del borde posterior de la al menos una celda hueca, donde el al menos un desviador inclinado está configurado para guiar el flujo de aire pasante a través de la calandra frontal. Ventajosamente, el hecho de la celda hueca comprenda un desviador inclinado formando parte del mismo cuerpo de celda permite direccionar sesgadamente el flujo de aire entrante a través de la reja frontal hacia el radiador, mejorando la refrigeración de este.

En una realización preferente de la invención, el espacio comprendido entre el borde anterior de la celda hueca y el borde posterior de la celda hueca forman el cuerpo de la celda hueca que junto con el desviador inclinado generan un canal de guía del flujo de aire pasante a través de la calandra frontal. De este modo, el cuerpo de cada una de las celdas huecas genera una pluralidad de flujos de aire que atraviesan la calandra, donde dichos canales de aire tienen una dirección sustancialmente paralela entre sí. La adición de los desviadores inclinados permite cambiar la dirección de dichos flujos de aire, direccionándolos hacia zonas deseadas del vehículo. Este direccionamiento será posible sin añadir componentes adicionales a la calandra, a la vez que no se perjudica la aerodinámica del vehículo.

Se entiende por “borde anterior” de al menos una celda hueca, como la parte de la trama de reja que se encuentra en la parte exterior del vehículo, donde dicha parte es observable por parte del usuario desde el exterior, estando dicha reja o calandra frontal montada en el vehículo. Por el contrario, se entiende por “borde posterior” de al menos una celda hueca, como la parte de la trama de reja que se encuentra próxima al espacio motor, donde dicha parte no es directamente observable por parte del usuario desde el exterior, estando dicha reja o calandra frontal montada en el vehículo.

Los desviadores inclinados están dispuestos en una posición fija dentro del correspondiente borde posterior trasero de la celda hueca, en particular, en la porción superior de la celda hueca o en la porción inferior opuesta a la porción superior de la celda hueca. Consecuentemente, se facilita direccionar sesgadamente el flujo de aire pasante de refrigeración hacia las zonas del vehículo deseadas, sin añadir componentes adicionales o procesos de montaje adicionales, que serían los encargados de rotar o desplazar los desviadores. Además, el hecho de que los desviadores inclinados estén dispuestos en una posición fija aporta rigidez a la calandra frontal, sin que ello implique alteraciones en los resultados de los ensayos de homologación, por ejemplo, los ensayos de impacto de cadera.

De acuerdo con una realización de la invención, el desviador inclinado presenta una inclinación con respecto al cuerpo de la celda hueca formando un ángulo obtuso con el cuerpo de la celda hueca con respecto al plano horizontal de la trama de reja de la calandra frontal. Así, el desviador inclinado no perjudica el flujo de aire pasante a través del cuerpo de la celda hueca, desviándolo ligeramente hacia las zonas deseadas y sin perjudicar de forma destacable el coeficiente aerodinámico del vehículo.

En particular, según una realización concreta de la presente invención, el desviador inclinado presenta un ángulo de inclinación inferior a 90°, preferentemente, entre 30° y 60° con respecto a un plano horizontal de la trama de reja de la calandra frontal.

En una primera realización de la invención, la calandra frontal comprende una primera sección de celdas huecas que disponen de desviadores inclinados y una segunda sección de celdas huecas sin desviadores inclinados, de manera que, del flujo de aire pasante a través de la calandra frontal, únicamente una parte del flujo de aire pasante es guiado por la primera sección de celdas huecas. Consecuentemente, se obtiene una primera sección de celdas huecas que permiten el guiado de aire hacia zonas deseadas del espacio motor favoreciendo la refrigeración de dicha zona, y una segunda sección de celdas huecas que permiten el paso de caudal de aire a través de ellas sin direccionamiento, favoreciendo la entrada de aire de refrigeración.

De acuerdo con una segunda realización de la invención, la calandra frontal comprende la primera sección de celdas huecas, que disponen de desviadores inclinados, y una tercera sección de celdas ciegas, donde las celdas ciegas comprenden una pared de bloqueo dispuesta cubriendo la celda hueca, y donde la pared de bloqueo está configurada para bloquear el paso del flujo de aire pasante a través de las celdas ciegas. Gracias al bloqueo de flujo de aire pasante en la tercera sección de celdas se consigue una mejora de la aerodinámica del vehículo, evitando la entrada de aire exterior hacia el interior del espacio motor por zonas que no se encuentran enfrentadas al radiador y que, por lo tanto, no son útiles para la refrigeración. Además, el hecho de que existan celdas ciegas y celdas huecas dentro de una misma realización evita que un usuario, a simple vista desde el exterior del vehículo, pudiese ver las diferentes piezas que forman el motor. A modo de ejemplo, se dispone de una calandra frontal donde se puede diferenciar entre dos secciones, una sección superior que está formada por celdas ciegas y una sección inferior que está formada por celdas huecas con desviadores inclinados, de modo que las celdas que no son útiles para la refrigeración y no se encuentran directamente enfrentadas al paquete de refrigeración se encuentran tapadas, mientras que las celdas inferiores por donde pasa la mayoría del flujo de aire pasante comprenden los desviadores inclinados para canalizar el aire hacia el paquete de refrigeración.

Según una tercera realización, la calandra frontal comprende una primera sección de celdas huecas que disponen de desviadores inclinados, una segunda sección de celdas huecas sin desviadores inclinados y una tercera sección de celdas ciegas, donde las celdas ciegas comprenden una pared de bloqueo dispuesta cubriendo la celda hueca, y donde la pared de bloqueo está configurada para bloquear el paso del flujo de aire pasante a través de las celdas huecas, de manera que, del flujo de aire pasante a través de la calandra frontal, únicamente es guiado por la primera sección de celdas huecas.

Se entiende por “pared de bloqueo”, como una lámina colocada verticalmente tapando el espacio hueco propio de la celda. De modo que se transforma una celda hueca en una celda ciega, que evita completamente que el flujo de aire pasante atraviese la apertura de dicha celda.

A modo de ejemplo, disponemos de una calandra frontal donde se puede diferenciar entre tres secciones: una primera sección con desviadores inclinados se encuentra ubicada en la parte inferior de la calandra frontal, una segunda sección con celdas huecas y sin desviadores inclinados se encuentra ubicada en la zona central de la calandra frontal y una tercera sección de celdas ciegas ubicadas en la parte superior de la calandra frontal. De modo que cuando el vehículo está en funcionamiento, la tercera sección impide que se produzca la entrada de aire a través de la calandra frontal. Por el contrario, el aire entrante se reparte entre la zona central y la zona inferior de la calandra frontal de modo que tanto la zona intermedia como la zona inferior favorecen la refrigeración del espacio motor, con la diferencia que, del flujo de aire que atraviesa la calandra frontal, únicamente aquél que atraviesa la primera sección es direccionado y guiado por los desviadores inclinados.

De acuerdo con una primera variante de las combinaciones anteriores, la pluralidad de desviadores inclinados están dispuestos en la porción superior del borde posterior de la al menos una celda hueca, permitiendo guiar el flujo de aire pasante de refrigeración hacia el plano de marcha del vehículo. De este modo, se consigue aportar medios de refrigeración pasivos a las zonas inferiores del espacio motor, especialmente en las cotas más negativas o bajas, con respecto al plano de marcha del vehículo.

De acuerdo con una segunda variante de las combinaciones anteriores, la pluralidad de desviadores inclinados están dispuestos en la porción inferior del borde posterior de la al menos una celda hueca, permitiendo guiar el flujo de aire pasante de refrigeración en sentido opuesto al plano de marcha del vehículo. De este modo, se consigue aportar medios de refrigeración pasivos a las zonas superiores del espacio motor, especialmente en las cotas más positivas o elevadas, con respecto al plano de marcha del vehículo.

Además, la calandra frontal y el al menos un desviador inclinado son obtenidos con el mismo material en un mismo molde de inyección. Consecuentemente, se consigue que mediante un mismo proceso de fabricación se obtenga una única pieza, por lo que la integración de desviadores inclinados en la calandra frontal no implica costes adicionales ni durante el proceso de fabricación, ni durante el procedimiento de montaje. A modo de ejemplo, el material utilizado para la inyección del material y posterior obtención de la pieza es plástico, tal como polipropileno con carga de fibra de vidrio, o cualquier otro material o cualquier otra carga de dicho material plástico apta para la función indicada, obtenido por medio de un procedimiento de inyección de plástico, por lo que se obtiene una única pieza con cierta rigidez acorde con la normativa de homologación de piezas.

De acuerdo con el mismo objetivo, según un segundo aspecto, la presente invención proporciona un sistema de refrigeración de vehículo automóvil que comprende:

- un intercambiador de calor configurado para transferir calor entre un gas o líquido interno del vehículo y un flujo de aire pasante de refrigeración, es decir, cualquier encargado de evitar sobrecalentamientos en el motor de combustión, en el motor eléctrico, en el sistema de baterías del vehículo, u cualquier otro, estando dicho intercambiador de calor ubicado en la parte frontal del vehículo;

- un parachoques frontal del vehículo dispuesto cubriendo el intercambiador de calor, donde el parachoques frontal define una apertura, y

- una calandra frontal de acuerdo con lo anteriormente expuesto, donde la calandra frontal está dispuesta en la apertura definida por el parachoques frontal para permitir el paso del flujo de aire pasante de refrigeración a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas de la calandra frontal, y donde al menos un desviador inclinado guía el flujo de aire pasante de refrigeración a través de la al menos una celda hueca hacia el intercambiador de calor.

Ventajosamente, se busca dirigir el aire que entra a través de la abertura del parachoques hacia el intercambiador de calor. Dicho intercambiador puede no estar ubicado superpuesto a la abertura, por lo que, con el fin de que el flujo de aire pasante contacte con la mayor superficie posible de dicho intercambiador de calor, será necesario direccionar el flujo de aire pasante hacia dichas zonas. De este modo, se asegura un óptimo trabajo por convección del intercambiador de calor. Además, el flujo de aire pasante es guiado a través de la celda hueca que permite mejorar el flujo de entrada de aire hacia el interior del espacio motor, de este modo se consigue reducir la cantidad de aire que debe atravesar la calandra frontal, mejorando de este modo la aerodinámica y el coeficiente aerodinámico del vehículo. Consecuentemente, se pretende obtener un sistema de ventilación pasivo para mejorar la aerodinámica del vehículo, así como el consumo de combustible. A modo de ejemplo, podemos encontrar los siguientes escenarios donde se aplicaría el sistema de ventilación descrito:

El vehículo se encuentra parado: puesto que no hay entrada de aire, pueden existir componentes tales como un ventilador para forzar un flujo de aire por el intercambiador de calor, consiguiendo así el funcionamiento del sistema de refrigeración.

Debido a las características constructivas de la calandra frontal y de los desviadores inclinados, éstos últimos son especialmente ventajosos cuando el vehículo se desplaza a velocidades bajas o medias. Preferiblemente, será a estas velocidades donde se consigue direccionar de forma más efectiva el flujo de aire pasante hacia las zonas deseadas del intercambiador de calor del vehículo.

De acuerdo con un primer ejemplo de realización, el intercambiador de calor del vehículo se encuentra dispuesto a una altura, con respecto al plano de marcha del vehículo, superior que la calandra frontal, donde la pluralidad de desviadores inclinados están dispuestos en la porción inferior del borde posterior de la al menos una celda hueca y extendiéndose hacia el intercambiador de calor. Así, el intercambiador de calor no se encuentra directamente superpuesto detrás de la calandra frontal, de manera que al menos un área superior de dicho intercambiador de calor no sería contactada directamente por el flujo de aire pasante proveniente de la calandra frontal. Por medio de los desviadores inclinados hacia arriba y ubicados en la zona inferior de cada una de las celdas huecas, se consigue aumentar la superficie del intercambiador de calor contactada directamente por el flujo de aire pasante.

De acuerdo con un segundo ejemplo de realización, el intercambiador de calor del vehículo se encuentra dispuesto a una altura, con respecto al plano de marcha del vehículo, inferior que la calandra frontal, donde la pluralidad de desviadores inclinados están dispuestos en la porción superior del borde posterior de la al menos una celda hueca y extendiéndose hacia el intercambiador de calor. Del mismo modo, el intercambiador de calor no se encuentra directamente superpuesto detrás de la calandra frontal, de manera que, al menos un área inferior de dicho intercambiador de calor no sería contactada directamente por el flujo de aire pasante proveniente de la calandra. Por medio de los desviadores inclinados hacia abajo y ubicados en la zona superior de cada una de las celdas huecas, se consigue aumentar la superficie del intercambiador de calor contactada directamente por el flujo de aire pasante.

Consecuentemente, tanto en un primer ejemplo de realización del sistema de ventilación como en un segundo ejemplo de realización del sistema de ventilación, la presencia de desviadores inclinados en el sistema de refrigeración permite direccionar el caudal de aire entrante hacia zonas superiores o inferiores, compensando la diferencia de posiciones que existe entre el aire que entra del exterior y el módulo de refrigeración.

Sorprendentemente, la presente invención proporciona una reja frontal que incorpora desviadores inclinado que permiten direccionar el caudal de aire entrante hacia el módulo de refrigeración aumentando la eficacia de refrigeración. Además, la incorporación de desviadores inclinados que componen la calandra frontal en el sistema de refrigeración del vehículo permite mejorar la aerodinámica del vehículo reduciendo el consumo de combustible. Por lo que, con la presente invención, por un lado, se consigue mejorar la eficiencia de refrigeración a través de una calandra frontal y, por otro lado, con un sistema de refrigeración efectivo, se pretende conseguir un vehículo con una aerodinámica mejorada.

Breve descripción de las figuras

Una explicación más detallada se da en la descripción que sigue y que se basa en las figuras adjuntas:

La figura 1 muestra en una vista de alzado una calandra frontal de un vehículo, según un estado de la técnica conocido;

La figura 2 muestra en una vista de alzado y una sección en corte transversal de la calandra frontal del vehículo, de acuerdo con la presente invención;

La figura 3 muestra en una vista en perspectiva y una sección en corte transversal de la calandra frontal del vehículo, de acuerdo con la presente invención;

La figura 4 muestra en una vista en perspectiva y una sección en corte transversal una realización distinta a la realización de la figura 3 de la calandra frontal del vehículo de acuerdo con la presente invención; y

La Figura 5 muestra una sección en corte transversal del sistema de refrigeración de un vehículo que incorpora una calandra frontal, de acuerdo con la presente invención.

Descripción de la realización preferente A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede

observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, que comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación.

En relación ahora con la figura 1, donde se muestra una vista frontal de una calandra frontal 111 decorativa exterior de un vehículo, que puede ser fijada a través de medios mecánicos a un componente estructural frontal de la carrocería del vehículo, tal como un parachoques frontal.

La calandra frontal 111 comprende un marco exterior 112 que define el perímetro exterior de la calandra frontal 111. El marco exterior 112, es preferiblemente un marco hueco, donde la superficie del cual se encuentra definida por un perfil que no forma parte de la unidad estructural de la calandra frontal 111 y que es decorativo. Además, en el interior del marco exterior 112, está dispuesta una trama de reja 118 ocupando el espacio hueco y que se encuentra unida físicamente al marco exterior 112.

La trama de reja 118 comprende una pluralidad de celdas huecas 113 a través de las cuales un flujo de aire puede fluir del entorno exterior del vehículo hacia la zona interior del vehículo. Este flujo de aire pasante se desplaza en contra de la dirección de avance o marcha del vehículo según un eje X, en sentido hacia el interior del espacio motor del vehículo. Es decir, el flujo de aire pasante circula a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas 113 de la trama de reja 118. En la forma de realización de la Figura 1, a modo de ejemplo, se observa que la trama de reja 118 presenta preferentemente un entramado de celdas con apariencia de panal de abeja, donde las celdas presentan preferiblemente una apertura de reja definiendo una geometría de, por ejemplo, un hexágono.

La calandra frontal 111 presentada en la figura 1 constituye una reja frontal de un vehículo cualquiera según el estado de la técnica. En dicho ejemplo particular, la calandra frontal 111 dispone de dos áreas funcionalmente diferentes. Por un lado, una segunda sección 117, dispuesta en la zona inferior de la calandra frontal 111, y una tercera sección 119, dispuesta en la zona superior de la calandra frontal 111. La segunda sección 117 está compuesta por una pluralidad de celdas huecas 113, permitiendo el flujo de aire pasante a través de dicha calandra frontal 111 hacia el interior del vehículo. Contrariamente, la tercera sección 119 está compuesta por una pluralidad de celdas ciegas 114, es decir, una pluralidad de celdas con la misma geometría que las de la segunda sección 117 pero que disponen de una pared de bloqueo 121, de manera que, el flujo de aire pasante queda bloqueado y no puede avanzar hacia la zona interior del vehículo. El conjunto de celdas ciegas 114 permiten mejorar la aerodinámica del vehículo, evitando la entrada de flujo de aire pasante hacia la zona inferior del vehículo, en zonas donde no existe necesidad de refrigeración.

En relación con la figura 2 muestra la calandra frontal 111 según la presente invención, la cual comprende al menos un desviador inclinado 211 que está unido físicamente a una porción del borde posterior 212 de la al menos una celda hueca 113, donde se observa que el borde posterior 212 se encuentra ubicado en la parte interior de la trama de reja 118, próximo al espacio motor del vehículo, de manera que, el desviador inclinado 211 se extiende trasversalmente desde el borde posterior 212 de la celda hueca 113 alejándose hacia el interior del espacio motor del vehículo.

El desviador inclinado 211 presenta una forma que da continuidad a la porción del borde posterior 212 de la celda hueca 113. Alternativamente, desde una vista exterior de la calandra frontal 111 puede apreciarse que el desviador inclinado 211 presenta preferiblemente una forma de V invertida que permite el guiado del flujo de aire pasante a través de las celdas huecas 113 de la trama de reja 118 desde el exterior del vehículo hacia el interior del espacio motor del vehículo.

El cuerpo de la celda hueca 113 está abierto por el borde anterior 115, donde el borde anterior 115 ocupa la posición frontal de la calandra frontal 111 visible a simple vista por un usuario, y por el borde posterior 213, de manera que, el cuerpo de la celda hueca 113 forma un canal guiador del flujo de aire pasante que es dirigido por el desviador inclinado 211 orientado hacia un sistema de ventilación del vehículo automóvil dispuesto dentro del espacio motor del vehículo.

Según se observa en la figura 2, la trama de reja 118 presenta un entramado de reja con una geometría romboidal, pudiendo ser cualquier otra geometría. Así, cada una de las celdas huecas 113 dispone de un desviador inclinado 211 dispuesto cubriendo parte de la superficie frontal de cada una de las celdas huecas 113. Dichos desviadores inclinados 211, dispuestos en la zona superior de cada una de las celdas huecas 113, están compuestos por una pared o superficie sólida, siendo ésta sustancialmente cóncava, pudiendo ser también recta. En dicho caso particular, los desviadores inclinados 211 cubren menos de la mitad de las aperturas generadas por cada una de las celdas huecas 113.

Tal y como se aprecia en la figura 3, en la sección de la calandra frontal 111 se puede observar como el desviador inclinado 211 ocupa una posición fija dentro del correspondiente borde posterior 212 de la celda hueca 113, es decir, sin ningún tipo de mecanismo que permita el desplazamiento o rotación del desviador inclinado 211 respecto al cuerpo de la celda hueca 113. Además, el desviador inclinado 211 tiene una inclinación con respecto a un plano horizontal, que contiene el eje X de dirección de avance, de la trama de reja 118 de las celdas hueca 113, formando un ángulo agudo, según un eje Z vertical, perpendicular con el plano horizontal, de manera que, el desviador inclinado 211 se extiende oblicuo en un ángulo de inclinación inferior a 90°, preferentemente, de entre 30° y 60° entre el plano horizontal que contiene el eje X de la trama de reja 118 de la calandra frontal 111 y un plano vertical, que contiene al eje Z. En resumen, el cuerpo de celda hueco 113 se extiende por una porción del borde posterior 212, donde el desviador inclinado 211 se encuentra formando una prolongación del borde posterior 212 de la propia trama de reja 118.

Consecuentemente, el desviador inclinado 211 presenta una inclinación con respecto al cuerpo de la celda hueca 113 formando un ángulo obtuso, complementario al ángulo agudo formado con respecto al plano horizontal de la trama de reja 118 de la calandra frontal 111. Así, la desviación o direccionamiento sufrido por el flujo de aire pasante es según un ángulo obtuso, evitando de este modo perjudicar la aerodinámica del vehículo.

En una realización preferente de la invención, tal y como se observa en las secciones transversales de las figuras 2 y 3, el desviador inclinado 211 puede mantener una inclinación constante en sentido vertical a lo largo de toda la longitud del desviador inclinado 211 o, alternativamente y de forma no apreciable en las presentes figuras, el desviador inclinado 211 está dividido en al menos dos porciones, donde una primera porción del desviador inclinado 211 en contacto con el borde posterior 212 de la celda hueca 113 tiene un ángulo de inclinación distinto al ángulo de inclinación de una segunda porción contigua a la primera porción del desviador inclinado 211.

En relación ahora con las figuras 1,3 y 4, la calandra frontal 111 puede comprender celdas de diferentes configuraciones; es decir celdas huecas 113 sin desviadores inclinados 211, celdas huecas 113 con desviadores inclinados 211 y/o celdas ciegas 114. Además, los desviadores inclinados se encuentran extendidos longitudinalmente con terminaciones en cantos rectos.

En una primera realización de la invención, la trama de reja 118 de la calandra frontal 111 es divisible en al menos dos secciones normalmente horizontales y contiguas verticalmente, formando una primera sección 116 y una segunda sección 117 según el plano horizontal de la calandra frontal 111 del vehículo, de manera que, cada sección 116, 117 comprende un tipo de celdas huecas 113.

Por ejemplo, tal y como se observa en la figura 3, la primera sección 116 de celdas huecas 113, dispone de desviadores inclinados 211, y la segunda sección 117 de celdas huecas 113, dispuesta encima de la primera sección 116, no dispone de desviadores inclinados 211, de manera que, el aire procedente del exterior entra a través de la completa superficie de la calandra frontal 111 y el flujo de aire pasante que atraviesa la primera sección 116 de las celdas huecas 113 de la trama de reja 118 es guiado, desde el exterior del vehículo, hacia zonas inferiores del espacio motor. De modo que, la parte del flujo de aire pasante que atraviesa la calandra frontal 111 a través de la segunda sección 117 de celdas huecas 113 es paralelo al eje X de marcha del vehículo y la parte del flujo de aire pasante que atraviesa la calandra frontal 111 a través de la primera sección 116 de celdas huecas 113 sigue una dirección que forma un ángulo obtuso acorde con la inclinación que presenta el desviador inclinado 211 respecto el borde posterior 212 de la trama de reja 118.

Alternativamente, tal y como se observa en la figura 4, la calandra frontal 111 comprende una primera sección 116 de celdas huecas 113, que disponen de desviadores inclinados 211 y una tercera sección 119 de celdas ciegas 114, dispuesta encima de la primera sección 116, donde las celdas ciegas 114 comprenden una pared de bloqueo 121 contigua al borde posterior 212 del cuerpo de la celda hueca 113 y configurado para bloquear el paso del flujo de aire pasante a través de las celdas huecas 113. De este modo, se produce un guiado de todo el flujo de aire pasante a través de las celdas huecas 113 de la primera sección 116 de calandra frontal 111.

Alternativamente, aunque no se muestre en los ejemplos de realización mostrados en las figuras, la calandra frontal 111 comprende una primera sección 116 de celdas huecas 113, que disponen de desviadores inclinados 211, una segunda sección 117 de celdas huecas 113, que no disponen de desviadores inclinados 211 y una tercera sección 119 de celdas ciegas 114, de manera que, el flujo de aire pasante a través de las celdas huecas 113 de la primera sección 116 el guiado por los desviadores inclinados 211 de las celdas huecas 113 de la primera sección 116. Así, la trama de reja 118 de la calandra frontal 111 es divisible en tres secciones normalmente horizontales y contiguas verticalmente. En este ejemplo, existe parte del flujo de aire pasante que alcanza la superficie anterior de la calandra frontal 111 que es bloqueado por las paredes de bloqueo 213 de la tercera sección 119. El flujo de aire restante es pasante a través de la primera sección 116 de celdas huecas 113 y la segunda sección 117 de celdas huecas. De dicho flujo de aire pasante, únicamente el flujo de aire pasante que atraviesa las celdas huecas 113 de la primera sección 116, es decir, la que dispone de desviadores inclinados 211, es dirigida según una dirección inclinada respecto a la dirección X.

Según los ejemplos de realización presentados en las figuras 2, 3 y 4, la pluralidad de desviadores inclinados 211 están dispuestos en la zona superior de la porción del borde posterior 212 de las celdas huecas 113, permitiendo direccionar el flujo de aire pasante de refrigeración hacia el plano de marcha del vehículo, es decir, hacia abajo o zona inferior.

Alternativamente, y no representado en las figuras, la pluralidad de desviadores inclinados 211 están dispuestos en la zona inferior de la porción del borde posterior 212 de las celdas huecas 113, permitiendo direccionar el flujo de aire pasante de refrigeración en sentido opuesto al plano de marcha del vehículo, es decir, hacia arriba o zona superior.

La trama de reja 118 de la calandra frontal 111 está realizada mediante un único molde de inyección, de manera que, los desviadores inclinados 211 pueden estar configurados en una pieza con la trama de reja 118 de la calandra frontal 111. Consecuentemente, al estar fabricada la calandra frontal 111 y los desviadores inclinados 212 con el mismo material y en una única pieza se proporciona una rigidez a la propia calandra frontal 111 que evita deformaciones o dobladuras no deseadas, permitiendo superar las diferentes pruebas de seguridad que se realizan al vehículo. Todas los desviadores inclinados 212 tienen prácticamente el mismo espesor que el cuerpo de las celdas huecas 113, de manera que, la rigidez de los desviadores inclinados 211 evita deformaciones indeseadas a causa del flujo de aire pasante de refrigeración.

El sistema de refrigeración 311 del vehículo automóvil, tal y como se muestra en la figura 5, comprende un intercambiador de calor 312 que está configurado para transferir calor entre un gas o líquido interno y un flujo de aire de refrigeración, por ejemplo, un radiador entre otros tipos de intercambiadores. Dicho intercambiador de calor 312 permite transferir energía térmica generada por elementos del vehículo, tales como un motor de combustión, un motor eléctrico, un sistema de almacenaje de energía eléctrica de un vehículo, entre otros, evitando que dichos sistemas trabajen a temperaturas superiores a la nominales u óptimas.

Adicionalmente, el sistema de refrigeración 311 del vehículo dispone de un parachoques frontal 313 del vehículo dispuesto cubriendo el intercambiador de calor 312. La función de un parachoques frontal 313 es cubrir y dotar de apariencia visual la zona frontal del vehículo, evitando el acceso indeseado a los componentes del vehículo dispuestos en dicha zona, a la vez que cumplir con requisitos de seguridad pasiva del vehículo automóvil. Tradicionalmente, el parachoques frontal 313 de un vehículo define al menos una apertura, disponiendo el del ejemplo representado en la figura 5 de dos aberturas, una superior y otra inferior. Dichas aberturas están dispuestas separadas por el propio cuerpo del parachoques frontal 313. En consecuencia, dos calandras frontales 111 están dispuestas cubriendo las respectivas aperturas definidas por el parachoques frontal 313 para permitir el paso del flujo de aire pasante de refrigeración a través del espacio hueco pasante definido por la trama de reja 118, que comprende celdas huecas 113, hacia el intercambiador de calor 312.

Tal y como se muestra en la Figura 5 se puede observar una configuración particular del sistema de refrigeración 311, donde, tomando como referencia el plano de marcha del vehículo, el intercambiador de calor 312 está cubierto por las dos calandras frontales 111 y el cuerpo central sólido del parachoques frontal 313. Más en concreto, la calandra frontal 111 superior está superpuesta a la zona superior del intercambiador de calor 312, el cuerpo central sólido del parachoques frontal 313 está superpuesto a la zona media del intercambiador de calor 312 y la calandra frontal 111 inferior está superpuesta a la zona inferior del intercambiador de calor 312. En consecuencia, existirá un flujo de aire pasante a través de la calandra frontal 111 superior que incidirá de forma directa sobre la zona superior del intercambiador de calor 312. Además, existirá un flujo de aire pasante a través de la calandra frontal 111 inferior que incidirá de forma directa sobre la zona inferior del intercambiador de calor 312. Por el contrario, no existirá un flujo de aire pasante que incida de forma directa sobre la zona media del intercambiador de calor 312, puesto que la zona central del parachoques frontal 313 es de material sólido, impidiendo así el paso del flujo de aire.

Así, el intercambiador de calor 312 del vehículo, tal y como se muestra en la figura 5 se encuentra dispuesto a una altura por encima de la calandra frontal 111 ubicada en la parte inferior, de modo que el intercambiador de calor 312 se encuentra desplazado superiormente en relación a la calandra frontal 111. Consecuentemente, para poder sufragar el desplazamiento mencionado y poder dirigir aire hacia la zona media del intercambiador de calor 312, la calandra frontal 111 dispone de desviadores inclinados 211 dispuestos en la porción superior del borde posterior 212 de las celdas huecas 113 y extendiéndose verticalmente hacia el intercambiador de calor; es decir, inclinados hacia arriba. De modo que, cuando el aire entra a través del parachoques frontal 313 a través de la ranura por la calandra frontal 111, los desviadores inclinados direccionan el aire entrante hacia zonas superiores. A medida que el vehículo avanza y el caudal de aire exterior entra a través de la calandra frontal 111 por la zona del parachoques frontal 313, los desviadores inclinados 211 presentes en las celdas huecas 113 de la calandra frontal 111 desvían el aire entrante hacia las zonas superiores proporcionando refrigeración pasiva al intercambiador de calor 312.

Adicionalmente, el intercambiador de calor 312 del vehículo, tal y como se muestra en la figura 5, se encuentra dispuesto enfrentado a la calandra frontal 111 superior, estando esencialmente alineados por su borde superior. El intercambiador de calor 312 se extiende hasta una altura por debajo de la calandra frontal 111 ubicada en la parte superior. Con el fin de poder dirigir aire hacia la zona media del intercambiador de calor 312, la calandra frontal 111 dispone de desviadores inclinados 211 dispuestos en la porción inferior del borde posterior 212 de las celdas huecas 113 y extendiéndose verticalmente hacia el intercambiador de calor 312; es decir, inclinados hacia abajo. De modo que, cuando el aire entra a través del parachoques frontal 313 por la ranura por la calandra frontal 111, los desviadores inclinados 211 direccionan el aire entrante hacia zonas inferiores. A medida que el vehículo avanza y el caudal de aire exterior entra a través de la calandra frontal 111 por la zona del parachoques frontal 313, los desviadores inclinados 211 presentes en las celdas huecas 113 de la calandra frontal 111 desvían el aire entrante hacia las zonas inferiores proporcionando refrigeración pasiva al intercambiador de calor 312.

Según lo expuesto anteriormente, existe una zona central del sistema de refrigeración 311 que requiere de una entrada de caudal de aire desde el exterior a través del parachoques frontal 313 por lo que es plausible la necesidad de hacer llegar un mayor flujo de caudal de aire entrante a esta zona central. Para ello, la presencia de calandra frontal 111 con desviadores inclinados 211, tanto en la parte superior como en la parte inferior del parachoques frontal 313, permite un direccionamiento del caudal de aire hacia dicha zona central. Consecuentemente, se pretende obtener un sistema de refrigeración 311 que permita una distribución homogénea de caudal de aire entrante hacia el intercambiador de calor 312, mejorando la eficiencia de refrigeración del sistema asegurando la correcta refrigeración del espacio motor del vehículo.

A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que tanto la calandra frontal 111 como el sistema de refrigeración 311 descritos son susceptibles de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICAS 111 calandra frontal

112 marco exterior

113 celda hueca

114 celda ciega

115 borde anterior frontal

116 primera sección

117 segunda sección

118 trama de reja119 tercera sección 121 pared de bloqueo

211 desviador inclinado

212 borde posterior trasero

311 sistema de refrigeración

312 intercambiador de calor

313 parachoques frontal

Claims (14)

r e iv in d ic a c io n e s

1. Una calandra frontal de un vehículo, donde la calandra frontal (111) comprende:

• un marco exterior (112) que define un perímetro exterior de la calandra frontal (111), y

• una trama de reja (118) unida al marco exterior (112), donde la trama de reja (118) comprende una pluralidad de celdas huecas (113) configuradas y dispuestas para permitir el paso de un flujo de aire a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas (113),

caracterizado por que la calandra frontal (111) comprende al menos un desviador inclinado (211) , estando el al menos un desviador inclinado (211) unido a una porción del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113) y se extiende alejándose del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113), donde el al menos un desviador inclinado (211) está configurado para guiar el flujo de aire pasante a través de la calandra frontal (111).

2. Calandra de acuerdo con la reivindicación 1, donde el espacio comprendido entre el borde anterior (115) de la celda hueca (113) y el borde posterior (212) de la celda hueca (113) forman el cuerpo de la celda hueca (113) que junto con el desviador inclinado (211) generan un canal de guía del flujo de aire pasante a través de la calandra frontal (111).

3. Calandra de acuerdo con cualquiera de las anteriores reivindicaciones, donde el desviador inclinado (211) está dispuesto en una posición fija dentro del correspondiente borde posterior (212) de la celda hueca (113).

4. Calandra de acuerdo con la reivindicación 3, donde el desviador inclinado (211) presenta una inclinación con respecto al cuerpo de la celda hueca (113) formando un ángulo obtuso con el cuerpo de la celda hueca (113) con respecto al plano horizontal de la trama de reja (118) de la calandra frontal (111).

5. Calandra de acuerdo con la reivindicación 4, donde el desviador inclinado (211) presenta un ángulo de inclinación inferior a 90°, preferentemente, de entre 30° y 60° con respecto al plano horizontal de la trama de la calandra frontal (111).

6. Calandra de acuerdo con cualquiera de las anteriores reivindicaciones, donde la calandra frontal (111) comprende una primera sección (116) de celdas huecas (113) que disponen de desviadores inclinados (211) y una segunda sección (117) de celdas huecas (113) sin desviadores inclinados (211), de manera que, del flujo de aire pasante a través de la calandra frontal (111), únicamente es guiado el flujo de aire pasante por la primera sección (116) de celdas huecas (113).

7. Calandra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde la calandra frontal (111) comprende una primera sección (116) de celdas huecas (113), que disponen de desviadores inclinados (211), y una tercera sección (119) de celdas ciegas (114), donde las celdas ciegas (114) comprenden una pared de bloqueo (121) dispuesta cubriendo la celda hueca (113) , y donde la pared de bloqueo (121) está configurada para bloquear el paso del flujo de aire pasante a través de las celdas ciegas (114).

8. Calandra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde la calandra frontal (111) comprende una primera sección (116) de celdas huecas (113) que disponen de desviadores inclinados (211), una segunda sección (117) de celdas huecas (113) sin desviadores inclinados (211) y una tercera sección (119) de celdas ciegas (114), donde las celdas ciegas (114) comprenden una pared de bloqueo (121) dispuesta cubriendo la celda hueca (113), y donde la pared de bloqueo (121) está configurada para bloquear el paso del flujo de aire pasante a través de las celdas ciegas (114), de manera que, del flujo de aire pasante a través a través de la calandra frontal (111), únicamente es guiado el flujo de aire pasante por la primera sección (116) de celdas huecas (113).

9. Calandra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la pluralidad de desviadores inclinados (211) están dispuestos en la porción superior del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113), permitiendo guiar el flujo de caudal de aire de refrigeración hacia el plano de marcha del vehículo.

10. Calandra de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde la pluralidad de desviadores inclinados (211) están dispuestos en la porción inferior del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113), permitiendo guiar el flujo de aire pasante de refrigeración en sentido opuesto al plano de marcha del vehículo.

11. Calandra de acuerdo con cualquiera de las anteriores reivindicaciones, donde la calandra frontal (111) y el al menos un desviador inclinado (211) son obtenidos con el mismo material en un mismo molde de inyección.

12. Sistema de refrigeración (311) de vehículo automóvil que comprende:

- un intercambiador de calor (312) configurado para transferir calor entre un gas o líquido interno del vehículo y un flujo de aire pasante de refrigeración,

- un parachoques frontal (313) del vehículo dispuesto cubriendo el intercambiador de calor, donde el parachoques frontal define una apertura, y

- una calandra frontal (111) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 11, donde la calandra frontal (111) está dispuesta en la apertura definida por el parachoques frontal (313) para permitir el paso del flujo de aire pasante de refrigeración a través del espacio hueco pasante definido por cada una de las celdas huecas (113) de la calandra frontal (111), y donde al menos un desviador inclinado (211) guía el flujo de aire de refrigeración pasante a través de la al menos una celda hueca (113) hacia el intercambiador de calor.

13. Sistema de refrigeración (311) de acuerdo con la reivindicación 12, donde el intercambiador de calor (312) del vehículo se encuentra dispuesto a una altura, con respecto al plano de marcha del vehículo, superior que la calandra frontal (111), donde la pluralidad de desviadores inclinados (211) están dispuestos en la porción inferior del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113) y extendiéndose hacia el intercambiador de calor.

14. Sistema de refrigeración (311) de acuerdo con la reivindicación 12, donde el intercambiador de calor del vehículo (312) se encuentra dispuesto a una altura, con respecto al plano de marcha del vehículo, inferior que la calandra frontal (111), donde la pluralidad de desviadores inclinados (211) están dispuestos en la porción superior del borde posterior (212) de la al menos una celda hueca (113) y extendiéndose hacia el intercambiador de calor.