ES2845648T3 - Acceso a medio de control de un dispositivo de transporte de pasajeros - Google Patents

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Abstract

Método para acceder a un medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros que comprende varias placas de circuito impreso (PCB) (20, 24, 26, 28) separadas, en donde cada una de estas PCB comprende un identificador único (ID), y en cuyo método el medio de control (13) del dispositivo de transporte comprende una tabla de correspondencia que es utilizada por el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros para realizar una prueba de correspondencia para verificar el identificador de al menos dos de las PCB (20, 24, 26, 28) y poner en funcionamiento normal el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros solo si sus ID corresponden con los ID de la tabla de correspondencia, en donde mediante la conexión de una herramienta (15) de servicio al medio de control (13) del transporte de pasajeros o mediante un terminal del medio de control (13) del transporte de pasajeros se introduce una tecla en el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros, caracterizado por que la clave permite que el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros sea establecido en un modo (60 - 66) de búsqueda de averías, en cuyo modo (60 - 66) de búsqueda de averías el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros se inicia para omitir la prueba de correspondencia antes de comenzar la operación, por lo que el modo (60 - 66) de búsqueda de averías se termina a más tardar cuando la conexión basada en la clave de la herramienta (15) de servicio con el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros es terminada y/o tras introducir un comando de desactivación en el terminal o mediante la herramienta (15) de servicio, y por que durante el modo (60 - 66) de búsqueda de averías, el técnico de servicio puede cambiar la tabla de correspondencia del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros mediante la clave para incluir un ID diferente de una PCB (20, 24, 26, 28) de repuesto o de prueba.

Description

DESCRIPCIÓN
Acceso a medio de control de un dispositivo de transporte de pasajeros
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere a un método para acceder a un medio de control de un dispositivo de transporte de pasajeros que consta de varias placas de circuito impreso (PCB) mediante el cual cada una de estas PCB comprende un identificador único (ID) y en cuyo método el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comprenden una tabla de correspondencia. que es utilizada por el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros para realizar una prueba de correspondencia para verificar el identificador de al menos dos PCB, particularmente de todas las PCB en el medio de control y para poner el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros en operación normal solo si los ID de las PCB coinciden con la tabla de correspondencia. Un método y un sistema de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes se conocen por el documento EP 2784015 A1.
Un problema de este método surge si un técnico de servicio intenta montar una PCB en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros que no está incluido en la tabla de correspondencia. Estas circunstancias pueden ocurrir si el técnico de servicio solo desea realizar pruebas, p. ej. para verificar cuál de las PCB en el control del ascensor funciona mal o si no puede obtener una pieza de repuesto correspondiente a tiempo y, por lo tanto, se ve obligado a insertar una pieza similar en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros que, por supuesto, no coincide con los ID enumerados en la tabla de correspondencia. El dispositivo conocido ha proporcionado a este efecto un medio de actualización para insertar el ID de un repuesto en la tabla de correspondencia. Sin embargo, este método es bastante complicado y necesita la introducción de un procedimiento de actualización por separado.
Resumen de la invención
Es por tanto objeto de la invención facilitar el uso o la sustitución de piezas de recambio en un medio de control de un dispositivo de transporte que no se ajusten a una tabla de correspondencia comprendida en dichos medio de control.
Este objeto se resuelve con un método según la reivindicación 1 y con un sistema de transporte de pasajeros según la reivindicación 9. Las realizaciones preferidas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes. En la descripción y los dibujos también se describen formas de realización ventajosas.
Según la presente invención, se introduce una clave en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros, p. ej., a través de un técnico de servicio del ascensor/escalera mecánica o empresa de mantenimiento. Debe mencionarse aquí que el dispositivo de transporte de pasajeros puede ser un ascensor, un grupo de ascensores, una escalera mecánica, una rampa móvil o similar o cualesquiera combinaciones de estos diferentes tipos de transportadores de pasajeros. La clave puede ser introducida en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros a través de su conexión con un componente de hardware como p. ej., una herramienta de servicio como p. ej., un ordenador portátil o un dispositivo de almacenamiento flash o una clave digital, p. ej., un código, que debe introducirse en un terminal de el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros o en un ordenador portátil de servicio. Por tanto, el técnico de servicio no necesita necesariamente su propia herramienta de servicio si el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comprende los componentes terminales necesarios tales como teclado y monitor. La clave permite que el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros se establezca en un modo de búsqueda de averías, en cuyo modo de búsqueda de averías el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros se inicia para omitir la prueba de correspondencia antes de comenzar su funcionamiento. El modo de búsqueda de averías finaliza a más tardar cuando finaliza la conexión basada en la clave con el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. A este respecto, es posible que esta terminación del modo de búsqueda de averías se produzca cuando el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comience a funcionar después de saltarse la prueba de correspondencia. Además, el modo de búsqueda de averías puede terminarse manualmente mediante una acción de control correspondiente por parte del técnico de servicio. Por supuesto, es posible finalizar automáticamente el modo de búsqueda de averías cuando ha terminado la introducción de la clave, p. ej., desconectando la herramienta de servicio del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros o cuando el técnico de servicio ha cerrado la sesión en el terminal del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros.
Por lo tanto, la invención proporciona con este modo de búsqueda de averías una ruta de inicio que puentea la prueba de correspondencia en contraste con el procedimiento de inicio normal. A través de este medio, el dispositivo de transporte de pasajeros se puede poner en servicio con una PCB o más común con un componente de ascensor que no está registrado en la tabla de correspondencia. La ventaja de esta solución es que la tabla de correspondencia no tiene que actualizarse, como era el caso del método conocido anterior. Por lo tanto, el técnico de servicio puede realizar recorridos de prueba del dispositivo de transporte de pasajeros, p. ej., el ascensor, para verificar cuál de las diferentes placas de circuito impreso o componentes del ascensor está funcionando mal. Esto no es posible con el método conocido que siempre requiere la actualización de la tabla de correspondencia con la nueva pieza de repuesto para permitir que funcione el dispositivo de transporte de pasajeros.
Los siguientes términos se describen/utilizan como sinónimo: medio de control del dispositivo de transporte = medio de control; control de grupo de ascensores = una realización de un medio de control del dispositivo de transporte; sistema de transporte = número global o regional de dispositivos de transporte con el equipo correspondiente atendido por una empresa de dispositivos de transporte, p. ej., un constructor de ascensores; PCB = placa de circuito impreso = componente electrónico de ascensor = módulo enchufable de un control de grupo de ascensores; ID = clave de identidad, normalmente digital; herramienta de servicio = herramienta de hardware que se ha de conectar con el medio de control del dispositivo de transporte, p. ej. almacenamiento flash, teléfono móvil u ordenador portátil de servicio; dispositivo de transporte = dispositivo de transporte de pasajeros; clave = conexión de la herramienta de servicio y/o entrada de un código de acceso y/o comando de desactivación para la prueba de correspondencia.
En una realización preferida de la invención, se utiliza una herramienta de servicio, tal como p. ej., un ordenador portátil que se puede conectar con el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros, en particular mediante una conexión enchufable, por lo que el inicio del modo de búsqueda de averías solo es posible si la herramienta de servicio está conectada al medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. La omisión de la prueba de correspondencia requiere, por lo tanto, la conexión de la herramienta de servicio que asegura que la omisión de la prueba de correspondencia no sea realizada por personas no autorizadas.
En una realización preferida de la invención, el modo de búsqueda de averías se inicia automáticamente cuando la herramienta de servicio es conectada con el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Por lo tanto, con el enchufado de la herramienta de servicio, podría reenviarse un ID interno de la herramienta de servicio al medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros que es leído y verificado por un circuito de acceso del medio de control y después de pasar permite que el medio de control omita la prueba de correspondencia al iniciar su funcionamiento y (con ello, el funcionamiento del dispositivo completo de transporte de pasajeros, por ejemplo, grupo de ascensores). La ventaja de esta realización es que el técnico de servicio no tiene que realizar entradas manuales complicadas para iniciar el modo de búsqueda de averías del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros.
En una realización preferida de la invención, el modo de búsqueda de averías se termina automáticamente, si no se ha terminado de antemano, cuando la herramienta de servicio se desconecta del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. También con esta característica, se asegura un uso incorrecto del modo de búsqueda de averías del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros, de modo que se necesita un técnico de servicio con su herramienta de servicio para omitir la prueba de correspondencia en el procedimiento de inicio del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros.
En una realización preferida de la invención, la herramienta de servicio es conectada con el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros conectando el enchufe de la herramienta de servicio en una interfaz del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Por tanto, la conexión y la omisión de la prueba de correspondencia pueden iniciarse simplemente enchufando la herramienta de servicio en una interfaz del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. En este caso, la herramienta de servicio puede ser solo un almacenamiento flash con un ID, de modo que el técnico de servicio no tenga que realizar entradas manuales.
El reenvío de la clave al dispositivo de transporte puede dar como resultado no sólo la omisión de la prueba de correspondencia, sino también el inicio de un modo de prueba, en el que se pueden verificar diferentes componentes del medio de control. Esto permite una prueba fluida de los componentes electrónicos del dispositivo de transporte.
Como ya se mencionó, la clave se puede introducir en el medio de control automáticamente enchufando la herramienta de servicio y/o tecleando un comando y/o un código de acceso en un terminal u otro medio de entrada del medio de control o en un teclado/botones de la herramienta de servicio.
En una realización preferida del método inventivo, el técnico de servicio puede durante el modo de búsqueda de averías cambiar la tabla de correspondencia del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros mediante la tecla para incluir un ID diferente de una PCB que no coincida previamente en la tabla de correspondencia. Esta etapa del método permite al técnico de servicio hacer que el dispositivo de transporte de pasajeros funcione con la pieza de repuesto, p. ej., hasta que reciba desde un centro de distribución de piezas de repuesto central una pieza de repuesto con el ID correcto. En una realización preferida de esta etapa, este cambio del ID puede limitarse oportunamente de modo que, con el siguiente enchufe de la herramienta de servicio, se abandone el ID modificado y se reactiven las ID anteriores de las PCB. Esto permite el uso de piezas de repuesto solo durante un período transitorio hasta que se entregue una pieza de repuesto original con el ID correcto. Esta solución respeta el emparejamiento íntimo a largo plazo y, por lo tanto, mejora la integridad del dispositivo de transporte.
A este respecto, se describirá el término ID individual de las PCB. El ID individual puede significar que el ID de la PCB correspondiente es realmente único o puede significar que todas las PCB diferentes de un dispositivo de transporte de pasajeros comprenden la misma ID que es única para dicho dispositivo de transporte, lo que también lleva al hecho de que cada PCB de un determinado tipo solo tiene una vez esta ID particular, lo que hace que este ID sea único para dicho tipo de PCB. En ambos casos, cada PCB de un determinado tipo solo existe una vez con dicho ID.
En una realización preferida de la invención, el técnico de servicio tiene un identificador de acceso único y el inicio del modo de búsqueda de averías es posible solo después de introducir el identificador de acceso único en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Esta entrada se puede realizar automáticamente cuando la herramienta de servicio está conectada a una interfaz del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros o se puede introducir manualmente a través de un teclado de la herramienta de servicio o de un terminal del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Esta medida ayuda a evitar el acceso a partes relevantes para la seguridad del medio de control del dispositivo de transporte, p. ej., control de ascensores por personas no autorizadas.
En una realización preferida, la clave incluye un código de acceso único que es verificado por un circuito de acceso del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Además, esta característica asegura que solo ciertos técnicos de servicio predeterminados tengan acceso a las partes relevantes para la seguridad del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros.
El método inventivo permite la conexión, p. ej., enchufar una PCB de repuesto al medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros, cuya PCB de repuesto no coincide con la tabla de correspondencia. Mediante esta medida, se garantiza que el técnico de servicio pueda, al menos de forma intermedia, reemplazar una PCB defectuosa por una PCB que tenga un ID que no corresponda con la tabla de correspondencia. Por supuesto, la pieza de repuesto que no coincida debe ser reemplazada por una pieza de repuesto correcta con el próximo arranque del dispositivo de transporte de pasajeros. De todos modos, durante este período, se puede pedir y entregar una pieza de repuesto correcta desde un centro central de entrega de piezas de repuesto del fabricante del dispositivo de transporte de pasajeros.
La invención también se refiere a un sistema de transporte de pasajeros que comprende múltiples dispositivos de transporte de pasajeros separados en diferentes ubicaciones como p. ej., ascensores, grupos de ascensores, multigrupos de ascensores, escaleras mecánicas, rampas móviles, aceras móviles o grupos de escaleras mecánicas o grupos mixtos de estos diferentes transportadores de pasajeros. Cada dispositivo de transporte de pasajeros comprende un medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros para controlar al menos uno, preferiblemente al menos dos transportadores de pasajeros. El medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comprende al menos dos PCB o componentes de ascensor separados con sus propios identificadores únicos que se conectarán normalmente mediante conexiones enchufables conocidas per se. El medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comprende una unidad coincidente con una tabla de correspondencia, cuya unidad coincidente está configurada para realizar una prueba de correspondencia en la que los identificadores únicos de las PCB se comparan con una tabla de correspondencia y se permite que el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros sean puestos en funcionamiento normal solo cuando los identificadores únicos de los al menos dos PCB están recogidos en dicha tabla de correspondencia. En contraste con esto, no se permite que el medio de control comience el funcionamiento normal cuando al menos una PCB tiene una discrepancia con su ID. Por supuesto, en este caso, el medio de control podría ejecutar un modo de servicio que permita algunos ajustes dentro de un intervalo definido, pero no el funcionamiento normal del dispositivo de transporte.
A este respecto, la tabla de correspondencia es preferiblemente parte de una memoria incluida en el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Puede estar ubicada en un circuito de protección ubicado en la placa principal del medio de control. El medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros comprende además preferiblemente un circuito de acceso que se puede conectar mediante una herramienta de servicio del sistema del dispositivo de transporte de pasajeros como p. ej., un componente de hardware como un almacenamiento flash o un ordenador portátil o diferentes dispositivos electrónicos con características de entrada/salida (I/O) como p. ej. un teléfono inteligente. El circuito de acceso puede, o bien solo puede detectar la conexión de la herramienta de servicio, o también requiere que se transmita un código de acceso y/o un comando de desactivación. Ambos pueden actuar como clave a insertar en el medio de control.
El dispositivo de transporte de pasajeros comprende además al menos una herramienta de servicio del tipo mencionado anteriormente que se puede conectar a dicho circuito de acceso. El circuito de acceso está configurado para desactivar la unidad de correspondencia al menos mientras la herramienta de servicio esté conectada al circuito de acceso. En resumen, la invención permite puentear la actividad de la unidad de adaptación mediante la conexión de una herramienta de servicio al medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Las ventajas y los objetos de este dispositivo ya se han descrito anteriormente en relación con el método inventivo.
Preferiblemente, la herramienta de servicio comprende un identificador de acceso único que es verificado por el circuito de acceso antes de desactivar la unidad de correspondencia para el inicio actual del medio de control. Esta realización del sistema de transporte de pasajeros permite un fácil manejo de la herramienta de servicio y garantiza la máxima seguridad contra el acceso de personas no autorizadas.
En una realización preferida de la invención, la herramienta de servicio está configurada para editar el contenido de la unidad de correspondencia, particularmente su tabla de correspondencia para agregar un ID de una pieza de repuesto que no estaba recogida previamente en la unidad de correspondencia. De esta manera, el medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros se puede modificar para que funcionen con una pieza de recambio diferente que no figuraba anteriormente en la tabla de correspondencia. Por supuesto, la unidad de correspondencia puede comprender un circuito de reloj que restablece el ID cambiado al ID anterior con el siguiente inicio del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. Con esta modificación se garantiza que, con el próximo arranque del dispositivo de transporte de pasajeros, se debe insertar una pieza de repuesto correcta con el ID original correcto. Por lo tanto, el dispositivo de transporte de pasajeros se puede operar con una pieza de repuesto diferente solo durante un período intermitente para cubrir el período hasta que se entregue una pieza de repuesto correcta.
El dispositivo de transporte de pasajeros comprende en una realización preferida al menos dos de los siguientes componentes: una placa principal, una placa controladora lógica de ascensor, una placa de circuito de seguridad principal, una placa de conexión cruzada de cabina, una placa de entrada/salida (I/O), una placa controladora del grupo de gama baja tablero, un teléfono de alarma y una placa de monitorización, una placa de control de piso y una placa de control de accionamiento. La placa controladora lógica del ascensor también puede designarse como placa principal o como placa principal separada con interfaces para la instalación de todas las PCB mencionadas anteriormente.
En cualquier caso, dos de estas al menos dos PCB son la placa principal, y al menos uno de la placa controladora lógica del ascensor (brevemente: placa principal) y la placa del circuito de seguridad principal que constituyen la base para el funcionamiento de un dispositivo de transporte de pasajeros. medio de control. Por lo general, se necesita la placa principal, la placa de circuito de seguridad principal, la placa de conexión cruzada de cabina, la placa de teléfono de alarma y de monitorización y la placa controladora del grupo de gama baja. La placa de control de accionamiento se coloca generalmente cerca del accionamiento electrónico del ascensor debido a las conexiones de alta corriente.
En una realización preferida de la invención, la herramienta de servicio comprende una conexión enchufable a una interfaz del medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros a través de la cual es posible una conexión fácil de la herramienta de servicio al medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros. A través de esta conexión enchufable, el modo de búsqueda de averías se puede introducir automáticamente, por ejemplo, para comenzar sin la prueba de correspondencia.
Es obvio para el experto en la materia que las realizaciones de la invención mencionadas anteriormente se pueden combinar arbitrariamente. Además, los componentes individuales del ascensor se pueden proporcionar múltiples o se pueden integrar. La función de varias PCB se puede integrar en una PCB. El sistema de transporte de pasajeros puede comprender una gran cantidad de ascensores, grupos de ascensores, multigrupos, escaleras mecánicas y un sistema de transporte de pasajeros mixto en una región determinada o incluso a nivel mundial. Por lo general, cada técnico de servicio que realiza reparaciones o mantenimiento en uno de estos dispositivos de transporte de pasajeros tiene una herramienta de servicio de su propiedad. Además, estas herramientas de servicio pueden tener diferentes ID únicos o ID idénticos que, por supuesto, también se almacenan en una parte, particularmente en una parte relacionada con la seguridad del dispositivo de transporte de pasajeros, como p. ej., en el circuito de protección en la placa principal del control del grupo de ascensores.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describe a continuación mediante un ejemplo en relación con los dibujos adjuntos. En este dibujo
La figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un sistema de ascensor que tiene un medio de control de dispositivo de transporte de pasajeros con varias PCB y una herramienta de servicio implementada como un ordenador portátil.
La figura 2 es un diagrama de flujo del procedimiento de inicio de un medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros.
Descripción de las realizaciones preferidas
La figura 1 muestra un sistema 10 de ascensores como ejemplo de un sistema de dispositivo de transporte de pasajeros. El sistema 10 de ascensores comprende al menos un grupo 12 de ascensores del que sólo se muestran los componentes electrónicos (PCB) de control 13 común del grupo de ascensores como una realización de un medio de control de dispositivo de transporte. El control 13 del grupo de ascensores comprende una placa principal 20 que se puede conectar mediante una conexión enchufable 19 a una herramienta de servicio implementada como un ordenador portátil 15. Además, la placa principal 20 tiene opcionalmente una conexión LAN 14 a un nodo 16 de Internet que también puede estar conectado a un servidor 17 de mantenimiento y una memoria 18 conectada del ascensor o empresa de mantenimiento que presta servicio del grupo 12 de ascensores. La placa principal (o una placa controladora lógica de ascensor) 20 comprende una CPU 22 y un circuito 30 de protección que comprende una unidad de correspondencia con una tabla de correspondencia y un circuito de acceso. Otras tres placas de circuito impreso (PCB) 24, 26, 28 están conectadas a través de conexiones enchufables conocidas per se a la placa principal 20, p. ej., una placa 24 de conexión cruzada de cabina con su CPU 32, una placa controladora 26 de grupo de gama baja con su CPU 34 y una placa 28 de circuito de seguridad principal con su CPU 36. Las diferentes placas de circuito impreso 24, 26, 28 comprenden identificadores únicos que se almacenan, p. ej., en una parte de memoria de la CPU 32, 34, 36, 22 de las correspondientes PCB 24, 26, 28. El circuito 30 de protección en la placa principal 20 comprende la unidad de correspondencia con una tabla de correspondencia y un circuito de acceso que detecta la conexión de un ordenador portátil 15 de un técnico de servicio a la conexión 19 de enchufe de la placa principal 20 y/o verifica un código de acceso del técnico de servicio para introducir la configuración del medio de control.
Con cada inicio del control 13 de ascensor, la unidad de correspondencia en el circuito 30 de protección realiza una verificación de los ID únicos de la placa principal almacenadas en la CPU 22 de la placa principal y las PCB conectadas 24, 26, 28 almacenados en las correspondientes CPU 32, 34, 36 y las compara con los ID almacenados en su tabla de correspondencia y solo permite el inicio del control 13 de ascensor en modo de funcionamiento normal (que permite el funcionamiento y uso normales del ascensor) si la comparación es positiva. De todos modos, si el circuito de acceso detecta la conexión de la herramienta de servicio, es decir, el ordenador portátil 15, automáticamente inicia un modo de búsqueda de averías en el que se omite la prueba de correspondencia de la unidad de correspondencia en el circuito 30 de protección de modo que el control 13 del ascensor es iniciado sin la prueba de correspondencia. Por lo tanto, el control del ascensor se puede iniciar con PCB deterioradas con propósitos de prueba o como una solución intermedia hasta que se entregue una pieza de repuesto (PCB) correcta con un ID de correspondencia correcto desde un centro de entrega de piezas de repuesto de la compañía de ascensores.
El procedimiento de puesta en marcha del control 13 de ascensor se muestra en el diagrama de flujo 40 de la Fig. 2. La puesta en marcha (pulsando el botón de encendido) del control del ascensor en la etapa 42 indica el inicio del procedimiento de puesta en marcha. En la etapa 44 de decisión se verifica si una herramienta de servicio 15 está conectada a la conexión enchufable 19 o no. De lo contrario, se deberá realizar la prueba de correspondencia. En favor de esto, el circuito 30 de protección lee en la etapa 46 todos los ID de las PCB conectadas y de la CPU de la placa principal. En la etapa 48 de decisión, se verifica si los ID de las PCB conectadas están recogidos en la tabla de correspondencia del circuito de protección. Si esta prueba de correspondencia es positiva, se permite que el control 13 de ascensor se inicie en la etapa 50 del método, después de lo cual el procedimiento de inicio termina en la etapa 52. Este es el procedimiento de puesta en marcha normal del control 13 de ascensor.
51 la prueba 48 de correspondencia en la unidad de correspondencias del circuito 30 de protección revela que al menos una de las PCB conectadas y/o la placa principal 20 no corresponden/o no corresponde a los ID de la tabla de correspondencia, el procedimiento prosigue a la etapa 54 en la que se notifica al técnico de servicio que se ha encontrado un componente no coincidente y se inicia un modo de servicio del control del ascensor en la etapa 56, que no permite el funcionamiento normal de los ascensores. Aquí el procedimiento de inicio finaliza en la etapa 58.
Sin embargo, si en el primer campo 44 de decisión se detecta que una herramienta 15 de servicio está enchufada a la conexión 19 de enchufe de la placa principal 20, el control del ascensor se inicia en el modo de búsqueda de averías en la etapa 60. El modo de búsqueda de averías se puede activar automáticamente cuando la herramienta de servicio está conectada o escribiendo manualmente un comando y/o un código de acceso en un medio de entrada del medio de control o de la herramienta de servicio.
En una etapa 62 paso de decisión opcional, se pregunta al técnico de servicio si desea cambiar el ID de una PCB conectada. Si el técnico de servicio introduce Sí, se le solicita en el campo 64 que introduzca el nuevo ID de una PCB de reemplazo conectada, que luego se agrega a la tabla de correspondencia como al menos un ID intermedio. Si no es así, el procedimiento avanza al campo 66 donde se termina el modo de búsqueda de averías y el método continúa hasta la etapa 50 donde se pone en marcha el control del ascensor. Por lo tanto, utilizando la rama derecha de las etapas 60 a 66, el ascensor se pone en marcha sin la prueba de correspondencia. En consecuencia, el sistema de ascensor se encarga de verificar el uso de piezas originales en un ascensor u otro dispositivo de transporte de pasajeros de una manera flexible. Por tanto, incluso una PCB de reemplazo que tenga un ID no coincidente puede usarse al menos como una solución provisional durante un período transitorio limitado.
La invención no está restringida a las realizaciones descritas, sino que puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones de patente adjuntas.
Lista de números de referencia
10 sistema de ascensor
12 dispositivo de control de ascensor
13 control de grupo de ascensores (medio de control del dispositivo de transporte de pasajeros)
14 conexión LAN
15 ordenador portátil (herramienta de servicio)
16 nodo de internet
17 servidor de mantenimiento
18 memoria del servidor de mantenimiento
20 placa principal
22 CPU principal (controlador lógico) con ID único
24 placa de conexión cruzada de cabina
26 placa controladora de grupo de gama baja
28 placa de circuito de seguridad principal
30 circuito de protección con unidad de correspondencia y circuito de acceso
32 CPU de PCB con ID único
CPU de PCB con ID único
CPU de PCB con ID único
procedimiento de puesta en marcha del control del grupo de ascensores
activar el botón de encendido
Comprobando si la conexión enchufable de la herramienta de servicio (¿clave introducida?) lectura de los ID de las PCB y de la tabla de correspondencia
realizar prueba de correspondencia
iniciar el control del grupo de ascensores
fin
aviso de PCB no coincidente
iniciar modo de servicio
fin
iniciar el modo de búsqueda de averías
cambiar ID en la tabla de correspondencia?
introducir un nuevo ID intermitente en la tabla de correspondencia
finalizar el modo de búsqueda de averías

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Método para acceder a un medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros que comprende varias placas de circuito impreso (PCB) (20, 24, 26, 28) separadas, en donde cada una de estas PCB comprende un identificador único (ID), y en cuyo método el medio de control (13) del dispositivo de transporte comprende una tabla de correspondencia que es utilizada por el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros para realizar una prueba de correspondencia para verificar el identificador de al menos dos de las PCB (20, 24, 26, 28) y poner en funcionamiento normal el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros solo si sus ID corresponden con los ID de la tabla de correspondencia, en donde mediante la conexión de una herramienta (15) de servicio al medio de control (13) del transporte de pasajeros o mediante un terminal del medio de control (13) del transporte de pasajeros se introduce una tecla en el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros, caracterizado por que la clave permite que el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros sea establecido en un modo (60 - 66) de búsqueda de averías, en cuyo modo (60 - 66) de búsqueda de averías el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros se inicia para omitir la prueba de correspondencia antes de comenzar la operación, por lo que el modo (60 - 66) de búsqueda de averías se termina a más tardar cuando la conexión basada en la clave de la herramienta (15) de servicio con el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros es terminada y/o tras introducir un comando de desactivación en el terminal o mediante la herramienta (15) de servicio, y por que durante el modo (60 - 66) de búsqueda de averías, el técnico de servicio puede cambiar la tabla de correspondencia del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros mediante la clave para incluir un ID diferente de una PCB (20, 24, 26, 28) de repuesto o de prueba.
2. Método según la reivindicación 1, en el que como clave se utiliza la conexión de la herramienta (15) de servicio con el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros, en particular mediante una conexión enchufable, por lo que el inicio del modo (60 - 66) de búsqueda de averías sólo es posible si la herramienta (15) de servicio está conectada al medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
3. Método según la reivindicación 2, en el que el modo (60 - 66) de búsqueda de averías se inicia automáticamente cuando la herramienta (15) de servicio es conectada con el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
4. Método según la reivindicación 2 o 3, en el que el modo (60 - 66) de búsqueda de averías se termina automáticamente cuando la herramienta (15) de servicio se desconecta del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
5. Método según una de las reivindicaciones 2 a 4, en el que la herramienta (15) de servicio se conecta con el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros conectando un enchufe de la herramienta (15) de servicio en una interfaz del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
6. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el técnico de servicio tiene un identificador de acceso único y el inicio del modo (60 - 66) de búsqueda de averías solo es posible después de introducir el identificador de acceso único en el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
7. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la clave incluye un código de acceso único que es verificado por un circuito de acceso del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
8. Método según una de las reivindicaciones anteriores, en el que después de que se haya introducido el modo (60 - 66) de búsqueda de averías, se conecta una PCB (20, 24, 26, 28) al medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros que no corresponde a la tabla de correspondencia.
9. Sistema de transporte de pasajeros que comprende múltiples dispositivos de transporte de pasajeros separados en diferentes ubicaciones, por lo que cada dispositivo de transporte de pasajeros comprende un medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros para controlar al menos uno, preferiblemente al menos dos transportadores de pasajeros, p. ej., ascensores, grupos de ascensores o escaleras mecánicas, cuyo medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros comprende al menos dos placas de circuito impreso (PCB) (20, 24, 26, 28) separadas con identificadores únicos propios para ser conectadas en el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros, cuyo medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros comprende una unidad de correspondencia, que está configurada para realizar una prueba de correspondencia en la que los identificadores únicos de las PCB (20, 24, 26, 28) se comparan con una tabla de correspondencia y para permitir que el medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros sea puesto en funcionamiento normal solo cuando los identificadores únicos de las al menos dos PCB (20, 24, 26, 28) estén recogidos en la tabla de correspondencia, y cuyo medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros comprende además un circuito de acceso que se puede conectar mediante una herramienta (15) de servicio del sistema del dispositivo de transporte de pasajeros o mediante un terminal del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros, cuyo sistema de dispositivo de transporte de pasajeros comprende además la herramienta (15) de servicio que se puede conectar a dicho circuito de acceso, por lo que el circuito de acceso está configurado para obtener una clave mediante la conexión de la herramienta (15) de servicio con el circuito de acceso o mediante el terminal y para iniciar, tras la recepción de dicha clave un modo (60 - 66) de búsqueda de averías, en el que, en el modo de búsqueda de averías, la unidad de correspondencia es desactivada mientras la herramienta (15) de servicio esté conectada al circuito de acceso y/o tras introducir un comando de desactivación en el terminal o mediante la herramienta (15) de servicio, en cuyo modo (60 - 66) de búsqueda de averías, el técnico de servicio es capaz de cambiar la tabla de correspondencia del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros mediante la clave para incluir un ID diferente de una PCB (20, 24, 26, 28) de repuesto o de prueba.
10. Sistema de transporte de pasajeros según la reivindicación 9, en el que la herramienta (15) de servicio comprende un identificador de acceso único que es verificado por el circuito de acceso antes de desactivar la unidad de correspondencia.
11. Sistema de transporte de pasajeros según la reivindicación 9 o 10, en el que la herramienta (15) de servicio está configurada para editar el contenido de la unidad de correspondencia, en particular de su tabla de correspondencia.
12. Sistema de transporte de pasajeros según una de las reivindicaciones 9 a 11, en el que las PCB (20, 24, 26, 28) comprenden al menos dos de los siguientes componentes: una placa (20) de controlador de lógica de ascensor (placa principal), una placa (28) de circuito de seguridad principal, una placa (24) de interconexiones de cabinas, una placa de entrada/salida (I/O), una placa (26) de controlador de grupos de extremo inferior, una placa de teléfono y de monitorización de alarma, una placa de control de pisos y una placa de control de accionamiento.
13. Sistema de transporte de pasajeros según una de las reivindicaciones 9 a 12, en el que dos de las al menos dos PCB (20, 24, 26, 28) son la placa (20) de controladora de lógica del ascensor y la placa (28) de circuito de seguridad principal.
14. Sistema de transporte de pasajeros según una de las reivindicaciones 9 a 13, en el que la herramienta (15) de servicio comprende una conexión por enchufe (19) a una interfaz del medio de control (13) del dispositivo de transporte de pasajeros.
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