ES2837142T3 - Pedal automático de bicicleta - Google Patents

Abstract

Pedal automático (1, 100) de bicicleta que comprende un cuerpo (2, 102) alargado del que emergen al menos dos brazos (4, 5, 104, 105) situados a cada lado de dicho cuerpo (2, 102), comprendiendo dicho pedal (1, 100) además dos mecanismos de acoplamiento (6, 106) que pueden cada uno fijarse a uno de dichos brazos (4, 5, 104, 105), comprendiendo cada mecanismo de acoplamiento (6, 106) un primer elemento de fijación añadido (7, 107) que se puede acoplar de forma fija en un brazo (4, 5, 104, 105), un segundo elemento de fijación (8, 108) montado con capacidad de giro sobre dicho primer elemento de enganche (7, 107) por medio de un eje de giro (10, 110) que atraviesa dichos dos elementos de enganche (7, 8, 107, 108), y un elemento de retorno elástico (9, 109) que puede mantener el segundo elemento de enganche (8, 108) contra el primer elemento de enganche (7, 107) a través de un sistema de topes, y en que el primer (7, 107) y el segundo (8, 108) elemento de enganche están constituidos por piezas abiertas que tienen cada una un gancho de enganche (13, 25, 123, 124), caracterizado por que dichos dos mecanismos de acoplamiento (6, 106) se disponen en el pedal (1, 100) para formar dos dispositivos de fijación, incluyendo cada dispositivo de fijación el gancho de enganche (13, 124) del primer elemento de enganche (7, 107) de un mecanismo de acoplamiento (6, 106) y el gancho de enganche (25, 123) del segundo elemento de enganche (8, 108) del otro mecanismo de acoplamiento (6, 106).

Description

DESCRIPCIÓN

Pedal automático de bicicleta

El campo técnico de la invención es el de las bicicletas y más particularmente el de los pedales automáticos de bicicletas.

Estos últimos años, las bicicletas se han desarrollado mucho, tanto en el plano de las competiciones como en el plano de las actividades de ocio. Por razones ergonómicas y de seguridad, se han tenido que desarrollar por lo tanto pedales automáticos que puedan asegurar una fijación resistente con un zapato con el fin de que este no se salga del pedal al menor esfuerzo, y que también puedan asegurar la retirada voluntaria de dicho zapato con el fin de se pueda colocar el pie en el suelo.

La solicitud US2007/193402 A1 describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1. La solicitud US2012/0167711 describe un pedal automático de bicicleta que tiene un mecanismo de acoplamiento que incluye un asiento fijo, una pieza anular, un depresor, dos muelles de torsión, un eje y un tornillo de fijación. El asiento fijo tiene, en esencia, una forma de C y tiene en cada uno de sus dos extremos un orificio de fijación y un panel con capacidad de giro que se extiende perpendicularmente a dicho asiento en forma de C. Cada uno de dichos paneles de giro incluye un orificio de giro circular cuyo eje de revolución se extiende de forma paralela a una lengüeta de bloqueo. El asiento fijo se monta con capacidad de giro en la pieza anular. Dos mecanismos de acoplamiento se montan de forma simétrica en el cuerpo de un pedal y una cala de un zapato de un ciclista se inserta entre dichos dos mecanismos. Más concretamente, la parte delantera de la cala primero hace tope con la pieza anular del mecanismo de acoplamiento delantero, siendo fijada dicha pieza anular. A continuación, una vez que la parte delantera de la cala hace tope contra dicha pieza anular de dicho mecanismo delantero, el ciclista inserta la parte trasera de la cala en la pieza anular del mecanismo de acoplamiento trasero. Para este propósito, primero debe hacer un cierto esfuerzo para provocar el giro hacia atrás de la pieza anular del mecanismo trasero. A continuación, una vez que la cala se inserta por completo en la pieza anular del mecanismo trasero, dicha pieza anular vuelve a su posición inicial bajo el efecto del esfuerzo producido por los muelles de torsión.

Un pedal automático de bicicleta de acuerdo con la invención comprende dos mecanismos de acoplamiento que son sencillos y fáciles de utilizar, y que permiten una fijación segura y fiable de un zapato de un ciclista.

La invención tiene por objetivo un pedal automático de bicicleta que comprende un cuerpo alargado del que emergen al menos dos brazos situados a cada lado de dicho cuerpo, comprendiendo además dicho pedal dos mecanismos de acoplamiento pudiéndose fijar cada uno a uno de dichos brazos.

La característica principal de un pedal automático de acuerdo con la invención es que cada mecanismo de acoplamiento comprende un primer elemento de enganche fijo que se puede implantar en un brazo, un segundo elemento de enganche montado con capacidad de giro sobre dicho primer elemento de enganche por medio de un eje de giro que atraviesa dichos dos elementos de enganche, y un elemento de retorno elástico que puede mantener el segundo elemento de enganche contra el primer elemento de enganche a través de un sistema de tope, estando constituidos el primer y el segundo elemento de enganche por piezas abiertas cada uno con un gancho de enganche, estando dispuestos dichos dos mecanismos de acoplamiento en el pedal para formar dos dispositivos de fijación, incluyendo cada dispositivo de enganche el gancho de enganche del primer elemento de enganche de un mecanismo de acoplamiento y el gancho de enganche del segundo elemento de enganche del otro mecanismo de acoplamiento. Un pedal automático de acuerdo con la invención tiene de este modo dos mecanismos de acoplamiento que pueden definir dos dispositivos de fijación, combinando cada uno de dichos dispositivos de fijación el primer elemento de enganche de un mecanismo de acoplamiento con el segundo elemento de enganche del otro mecanismo de acoplamiento. Los dos dispositivos de fijación se colocan de forma simétrica en relación con el cuerpo del pedal. Se supone que la suela del zapato, para acoplarse a dicho pedal, tiene una cala para ser insertada en un dispositivo de fijación entre los dos mecanismos de acoplamiento. El primer elemento de enganche se diseña para emerger del cuerpo del pedal y constituir de este modo un tope fijo con respecto a la cala de la suela del zapato. Del mismo modo, el segundo elemento de enganche se diseña para emerger del cuerpo del pedal y constituir de este modo un tope móvil en rotación con respecto a dicha cala. La parte delantera de la cala de la suela del zapato se apoyará primero contra un primer elemento de enganche fijo, a continuación, la parte trasera de la cala ejercerá un empuje hacia abajo sobre el segundo elemento de enganche causando la rotación hacia atrás de dicho segundo elemento. El segundo elemento de enganche vuelve finalmente a su posición inicial bajo el efecto del esfuerzo ejercido por el elemento de retorno pretensado, para atrapar la cala una vez que ésta se ha introducido por completo en el dispositivo de fijación, y para asegurar la fijación del zapato. Cada mecanismo de acoplamiento se puede montar por separado para constituir un sistema autónomo, y a continuación se puede montar en el cuerpo del pedal. Los dos brazos del cuerpo se pueden colocar uno enfrente del otro o bien pueden estar desplazados uno con respecto al otro a lo largo de dicho cuerpo. Cada brazo constituye una base de fijación para un mecanismo de acoplamiento. Preferiblemente, el primer elemento de enganche, el segundo elemento de enganche y el eje de giro se fabrican de metal. El hecho de que el primer elemento de enganche y el segundo elemento de enganche estén constituidos por piezas abiertas significa que se dimensionan con la mayor precisión posible para aligerar el pedal y simplificar los diferentes mecanismos utilizados. El término "abierto" significa que dichos elementos pueden tener, por ejemplo, una forma de C o de L, pero no se cierran para formar un anillo. El sistema de tope incluye al menos un tope implantado en al menos uno de los dos elementos a seleccionar entre el primer elemento de enganche y el segundo elemento de enganche. Cada tope se puede componer bien de una extensión de al menos uno de los dos elementos de enganche o bien de un inserto fijado al menos a uno de dichos elementos de enganche. De acuerdo con una forma de realización preferida de un pedal de acuerdo con la invención, el sistema de tope comprende al menos un tope implantado en el segundo elemento de enganche móvil y que puede soportar otro tope situado en el primer elemento de enganche. El sistema de tope tiene por objetivo posicionar por defecto, siempre en la misma ubicación, el segundo elemento de enganche móvil en relación con el primer elemento de enganche fijo, bajo el efecto del elemento de retorno pretensado.

Ventajosamente, cuatro brazos emergen del cuerpo alargado y delimitan dos ubicaciones situadas a cada lado del cuerpo, estando delimitada cada ubicación por dos brazos y estando destinada a recibir un mecanismo de acoplamiento. Por lo tanto, cada mecanismo se coloca a cada lado del cuerpo del pedal de modo que el primer elemento de enganche de un mecanismo de acoplamiento se alinea con el segundo elemento de enganche del otro mecanismo de acoplamiento a lo largo de una dirección perpendicular a un eje longitudinal del cuerpo del pedal.

Preferiblemente, el primer elemento de enganche se compone de una pieza que tiene un segmento central extendido por dos segmentos laterales, terminando cada segmento lateral en un segmento de extremo que se extiende perpendicularmente a dicho segmento lateral y con un orificio para el paso de un órgano de fijación, pudiendo cada primer elemento de enganche fijarse a dos brazos del cuerpo a través de sus dos segmentos de extremo. En otras palabras, cada primer elemento de enganche es una pieza que tiene casi una forma de C extendida por dos segmentos perpendiculares. Se supone de forma ventajosa que los dos segmentos laterales son paralelos entre sí y perpendiculares al segmento central.

Preferiblemente, el segmento central y los dos segmentos laterales del primer elemento de enganche se inscriben en el mismo primer plano, los dos segmentos de extremo se inscriben en un segundo plano que es perpendicular al primer plano.

Ventajosamente, los dos brazos que delimitan una ubicación tienen caras planas enfrentadas una a la otra, estando cada una de dichas caras planas delimitada por al menos una ranura y definiendo un tobogán en el que un primer elemento de enganche de un mecanismo de acoplamiento tiene por objetivo deslizarse. Este tobogán se utiliza en particular como elemento de guiado para colocar correctamente el primer elemento de enganche en el cuerpo del pedal. Además, permite una recuperación del esfuerzo cuando la cala se fija en el dispositivo de fijación.

Ventajosamente, el sistema de tope comprende al menos un primer tope implantado en al menos un segmento lateral de un primer elemento de enganche y que se extiende perpendicularmente a dicho segmento lateral.

Preferiblemente, el segundo elemento de enganche es una pieza que tiene una base central extendida por dos tramos laterales, atravesando el eje de giro los dos segmentos laterales del primer elemento de enganche y los dos tramos laterales del segundo elemento de enganche. El segundo elemento de enganche tiene casi el mismo perfil que el del primer elemento de enganche, y preferiblemente se disponen uno con respecto al otro para formar una pieza resultante anular.

Preferiblemente, el sistema de tope comprende al menos un segundo tope implantado en al menos un tramo lateral del segundo elemento de enganche y que se extiende perpendicularmente a dicho tramo lateral, apoyándose dicho al menos un segundo tope contra al menos un primer tope del primer elemento de enganche bajo el efecto del elemento de retorno elástico. Por defecto, el elemento de retorno elástico se pretensa para volver a empujar los segundos topes del segundo elemento de enganche contra los primeros topes del primer elemento de enganche. Por lo tanto, se debe producir una cierta cantidad de esfuerzo para separar dichos segundos topes de los primeros topes. De acuerdo con una variante de forma de realización, el segundo tope también puede ser el propio tramo lateral.

Ventajosamente, cada elemento de retorno elástico se compone de al menos un muelle helicoidal de torsión enrollado alrededor del eje de giro. De acuerdo con otras variantes de formas de realización, cada elemento de retorno puede estar constituido por un muelle de láminas o un elastómero.

Ventajosamente, el segundo elemento de enganche lleva un dispositivo de ajuste de la tensión del elemento de retorno elástico. Por lo tanto, es posible intervenir sobre la rigidez del muelle para obtener una fijación más o menos firme del zapato sobre el pedal.

La invención tiene por objetivo además un mecanismo de acoplamiento para la fabricación de un pedal automático de acuerdo con la invención, que comprende un primer elemento de enganche, un segundo elemento de enganche, un eje de giro y un elemento de retorno elástico.

La característica principal de un mecanismo de acoplamiento de acuerdo con la invención es que se puede montar por separado para constituir un conjunto autónomo. La expresión "montado por separado" significa que el mecanismo de acoplamiento que comprende un primer elemento de enganche, un segundo elemento de enganche, un eje de giro y un elemento de retorno elástico se puede montar primero antes de fijarse al cuerpo del pedal.

Un pedal automático de bicicleta de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que se puede fabricar de manera sencilla y rápida, porque los diversos elementos y piezas implicadas tienen una geometría sencilla e interacciones perfectamente controladas. Esta simplicidad de fabricación se acentúa por el hecho de que los mecanismos de acoplamiento se pueden montar por separado, sin obligación de montarlos progresivamente en el cuerpo del pedal. También tiene la ventaja añadida de ser ergonómico, ya que la fijación de un zapato adecuado se efectúa sin ningún esfuerzo particular o manipulación complicada, y de tener un buen nivel de seguridad, ya que el zapato, una vez fijado al pedal, no se puede desprender fácilmente del mismo de forma involuntaria.

A continuación, se describe detalladamente un pedal automático de acuerdo con la invención, con referencia las siguientes figuras:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una primera forma de realización preferida de un pedal automático de bicicleta de acuerdo con la invención,

- La figura 2 es una vista en perspectiva del cuerpo del pedal de la figura 1,

- La figura 3 es una vista en perspectiva de un mecanismo de acoplamiento del pedal de la figura 1,

- La figura 4 es una vista en perspectiva de una segunda forma de realización preferida de un pedal automático de bicicleta de acuerdo con la invención,

- La figura 5 es una vista en perspectiva estallada del pedal en la figura 4,

- La figura 6 es una vista en perspectiva estallada parcial del pedal en la figura 4,

- La figura 7 es una vista en perspectiva de un mecanismo de acoplamiento del pedal de la figura 4,

- La figura 8 es una vista en perspectiva del cuerpo del pedal en la figura 4,

- La figura 9 es una vista en corte del pedal en la figura 4.

Haciendo referencia la figura 2, una primera forma de realización preferida de un pedal automático 1 de una bicicleta de acuerdo con la invención comprende un cuerpo 2 hueco casi cilíndrico cuyo eje longitudinal es paralelo a su eje de revolución. La expresión "casi cilíndrico" significa que el cuerpo tiene generalmente una forma cilíndrica, del que al menos un tramo no es rigurosamente cilíndrico. Este cuerpo 2 se compone de un tronco 3 cilíndrico, que puede recibir una línea del eje y dos brazos 4, 5 que se implantan a cada lado de dicho cuerpo 2, estando desplazados uno con respecto al otro, a lo largo de un eje longitudinal de dicho cuerpo 2. Dicho de otro modo, los dos brazos 4, 5 sobresalen de cada lado del cuerpo 2 estando inscritos en el mismo plano, uno 4 de dichos brazos se implanta en el extremo del cuerpo 2 que es opuesto al que sobresale el eje, sobresaliendo el otro brazo 5 de dicho cuerpo 2 hacia atrás y del lado roscado del eje. Cada brazo 4, 5 tiene un orificio 21 para el paso de un tornillo de fijación.

Haciendo referencia a la figura 1, los dos brazos 4, 5 del cuerpo 2 se utilizan cada uno de base de anclaje para un mecanismo de acoplamiento 6, como por ejemplo el que se muestra en la figura 3.

Haciendo referencia a la figura 3, los dos mecanismos de acoplamiento 6 son idénticos y comprenden un primer elemento de enganche fijo 7, un segundo elemento de enganche móvil 8, un elemento de retorno elástico 9 en forma de muelle helicoidal y un eje de giro 10. El primer elemento de enganche 7 es una pieza curva, similar a una pieza en forma de L, cuyos dos extremos 11, 12 se extienden perpendiculares uno del otro. Esta pieza es de poco espesor y sus dos extremos 11, 12 se pueden asimilar a segmentos planos. Uno 11 de sus dos extremos comprende una muesca redondeada 13 y se utiliza de gancho de fijación para una cala bajo la suela de un zapato. El otro extremo 12 de este primer elemento de enganche 7 se termina mediante una lengüeta de fijación plana 14 dotada con un orificio 15 destinado al paso de un elemento de fijación, tal como por ejemplo un tornillo de fijación, y mediante un primer tope plano 16 que tiene un contorno casi rectangular. El plano del primer tope 16 es perpendicular al plano de la lengüeta de fijación 14, siendo dos planos perpendiculares al plano del extremo 12 del primer elemento de enganche 7 en el que se implantan dicha lengüeta 14 y dicho primer tope 16.

El segundo elemento de enganche 8 es una pieza de poco espesor que comprende esquemáticamente tres tramos planos 17, 18, 19, que comprenden un tramo intermedio 18 extendido a cada lado mediante un tramo de extremo 17, 19, extendiéndose dichos tramos de extremo perpendicularmente uno con respecto al otro. Uno 17 de los tramos de extremo se dota con un segundo tope plano 20 que tiene un contorno rectangular, incluyendo el otro tramo de extremo 19 una muesca redondeada 25 que se puede utilizar de gancho de fijación para una cala colocada bajo la suela de un zapato.

El segundo elemento de enganche 8 se monta con capacidad de giro en el primer elemento de enganche 7 a través del eje de giro 10. Más concretamente, el eje de giro 10 es una pieza cilíndrica que atraviesa una zona 12 del primer elemento de enganche 7 y en la que se implantan la lengüeta de fijación 14 y el primer tope 16, y el tramo de extremo 17 del segundo elemento de enganche 8 dotado con el segundo tope 20.

El elemento de retorno elástico 9 conecta el primer tope 16 con el tramo intermedio 18 del segundo elemento de enganche 8. Más concretamente, un extremo del alambre del muelle 9 atraviesa el primer tope 16 mientras que el otro extremo del alambre del muelle 9 se engancha en el tramo intermedio 18. El muelle 9 se monta estando pretensado, de modo que tenga una tendencia a mantener el segundo elemento de enganche 8 contra el primer elemento de enganche 7, y más precisamente a mantener el segundo tope 20 de dicho segundo elemento 8 contra el primer tope 16 de dicho primer elemento 7. Por lo tanto, hay que hacer un cierto esfuerzo para hacer girar el segundo elemento de enganche 8 alrededor del eje de giro 10 en relación con el primer elemento de enganche 7, en una dirección que favorezca la separación de dichos dos topes 16, 20. Una vez que el primer elemento de enganche 7, el segundo elemento de enganche, el elemento de retorno elástico 9 y el eje de giro se han montado juntos, cada mecanismo de acoplamiento 6 constituye un sistema autónomo que se puede fijar directamente a los dos brazos 4, 5 del cuerpo hueco 2 del pedal automático 1. El primer elemento de enganche 7 y el segundo elemento de enganche 8 se superponen parcialmente para formar una zona de intersección atravesada por el eje de giro 10 y forman una pieza resultante en forma de U, es decir, no cerrada.

Haciendo referencia a la figura 1, cada mecanismo de acoplamiento 6 se fija a un brazo 4, 5 del cuerpo hueco 2 a través del primer elemento de enganche 7. De hecho, la lengüeta de fijación plana 14 del primer elemento de enganche entra en contacto con una superficie plana de un brazo 4, 5 de modo que sus respectivos orificios 15, 21 estén en correspondencia, a continuación se introduce un tornillo 22 en dichos orificios 15, 21 para fijar el mecanismo de acoplamiento 6 a dicho brazo 4, 5. Los dos mecanismos de acoplamiento 6 se montan en el cuerpo hueco 2 del pedal 1, para formar dos dispositivos de fijación, cada uno formado por un primer miembro de fijación 7 de un mecanismo de acoplamiento 6 y un segundo miembro de fijación 8 del otro mecanismo de acoplamiento 6. Los dos dispositivos de fijación se colocan a cada lado del cuerpo hueco 2 del pedal 1 y se derivan uno del otro mediante una rotación de 180° de dicho pedal 1 alrededor del cuerpo hueco 2. El eje ficticio que conecta el primer elemento de enganche 7 con el segundo elemento de enganche 8 en el mismo dispositivo de fijación se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del cuerpo hueco 2 del pedal 1.

Suponiendo que la suela de un zapato a montar en el pedal 1 se dota con una cala, un método de fijación de dicho zapato a dicho pedal 1 sigue las siguientes etapas:

- Una etapa de introducción de la parte delantera de la cala en un dispositivo de fijación del pedal 1, para que dicha parte delantera entre en el primer elemento de enganche 7 de dicho dispositivo de fijación,

- Una etapa de introducción de la parte trasera de la cala en el segundo elemento de enganche 8 del mismo dispositivo de fijación,

- Una etapa de empuje de la cala hacia abajo causando la rotación del segundo elemento de enganche 8 hacia atrás,

- Una etapa de devolver el segundo elemento de enganche 8 a su posición inicial bajo el efecto del esfuerzo ejercido por el elemento de retorno pretensado 9, para atrapar la cala una vez que esta se ha insertado por completo en el dispositivo de fijación, y para asegurar la fijación del zapato.

Haciendo referencia a la figura 8, una segunda forma de realización preferida de un pedal automático 100 de una bicicleta de acuerdo con la invención comprende un cuerpo hueco casi cilíndrico 102 cuyo eje longitudinal es paralelo a su eje de revolución. La expresión "casi cilíndrico" significa que el cuerpo tiene generalmente una forma cilíndrica, pero que al menos un tramo no es estrictamente cilíndrico. Este cuerpo 102 se compone de un tronco cilíndrico 103, que puede recibir una línea de eje, y de cuatro brazos 104, 105 que se implantan en el cuerpo 102 para que dos brazos 104, 105 sobresalgan de un lado de dicho cuerpo 102 y dos brazos 104, 105 sobresalgan del otro lado del mismo. Los dos brazos 104, 105 situados en un mismo lado están perfectamente alineados a lo largo del eje longitudinal del cuerpo hueco 102 del pedal 1, con los otros dos brazos 104, 105 situados en el otro lado, estando los cuatro brazos inscritos en un mismo plano. Dos brazos 104, 105 situados en el mismo lado del cuerpo hueco 102 delimitan una ubicación 130 que puede recibir un mecanismo de acoplamiento 106. Dos brazos alineados 104 se implantan en el extremo del cuerpo 102 que es opuesto al que sobrepasa el eje, sobresaliendo de dicho cuerpo 102 los otros dos brazos 105 alineados hacia atrás y del lado roscado del eje. Cada uno de los cuatro brazos 104, 105 tiene un orificio 140 para el paso de un tornillo de fijación. Los dos brazos 104, 105 situados en un mismo lado del cuerpo 102 pueden recibir un mecanismo de acoplamiento 106, como por ejemplo el que se muestra en la figura 7, y cada uno se utiliza de base de anclaje a dicho mecanismo de acoplamiento 106. De esta manera, se pretende fijar dos mecanismos de acoplamiento 106 a cada lado del cuerpo hueco 102 del pedal 1. Los dos brazos 104, 105 situados en un mismo lado del cuerpo hueco 102 y que delimitan la ubicación 130 pueden recibir el mecanismo de acoplamiento 106, teniendo cada uno una cara plana 128 enfrentadas una de la otra, siendo dichas dos caras planas 128 casi paralelas. Cada una de las caras del plano 128 está delimitada por una nervadura 129, de modo que dichas dos caras planas 128 dotadas de su nervadura 129 definen un tobogán/ranura que permite guiar la disposición del mecanismo de acoplamiento 106 y limitar las deformaciones de este último durante la fijación de la cala en el dispositivo de fijación retomando los esfuerzos.

Haciendo referencia a las figuras 4, 5 y 6, los dos mecanismos de acoplamiento 106 son idénticos.

Haciendo referencia a la figura 7, un mecanismo de acoplamiento 106 consiste en un primer elemento de enganche fijo 107, un segundo elemento de enganche móvil 108, un elemento de retorno elástico 109 y un eje de giro 110. El primer elemento de enganche 107 es una pieza de poco espesor que incluye un segmento central 111 extendido en sus dos extremos mediante segmentos laterales 112 que se terminan cada uno en un segmento de extremo 113. Cada segmento lateral se compone de dos subsegmentos inclinados 114, 115, uno 114 que extiende el segmento central 111 y el otro que se extiende mediante el segmento de extremo 113, estando dichos dos subsegmentos 114, 115 uno a continuación del otro y en contacto uno del otro. El segmento central 111 y los dos segmentos laterales 114, 115 definen una pieza en forma de C, siendo los dos segmentos de extremo 113 paralelos entre sí y extendiéndose perpendicularmente a dicha pieza en forma de C. Cada segmento de extremo 113 tiene un orificio 126 destinado al paso de un elemento de fijación, como por ejemplo un tornillo de fijación 142. Los dos segmentos laterales 112 se dotan cada uno con un primer tope plano 116 que tienen un contorno casi rectangular, siendo implantados dichos topes 116 en dichos segmentos laterales 114, 115 para extenderse uno hacia el otro. El segmento central 111 se dota con una muesca redondeada 124 y tiene por objetivo utilizarse de gancho de fijación para una cala colocada bajo la suela de un zapato.

El segundo elemento de enganche 108 es una pieza de poco espesor que comprende esquemáticamente una base central 117 extendida mediante dos tramos laterales 118, 119. La base central 117 se compone de dos paredes planas 120, 121 que forman entre ellas un ángulo de aproximadamente 90° más o menos 10°, siendo implantados los tramos laterales 118, 119 en los lados de una 120 de dichas paredes. La base central 117 y los dos tramos laterales 118, 119 definen una pieza en forma de C. Cada tramo lateral 118, 119 se dota con un segundo tope paralelepipédico 122 que se extiende perpendicularmente a dichos tramos laterales 118, 119 y hacia el exterior de dicha pieza en forma de C, para ampliar las dimensiones de la misma. La base central 117 tiene una muesca redondeada 123, y tiene por objetivo utilizarse de gancho de fijación para una cala colocada bajo la suela de un zapato.

El segundo elemento de enganche 108 se monta con capacidad de giro en el primer elemento de enganche 107 a través del eje de giro 110. Más concretamente, el eje de giro 110 es una pieza cilíndrica alargada, similar a una varilla que atraviesa los dos segmentos laterales 112 del primer elemento de enganche 107 y los dos tramos laterales 118, 119 del segundo elemento de enganche 108. El primer elemento de enganche 107 y el segundo elemento de enganche 108 forman una pieza cerrada similar a un anillo.

El elemento de retorno elástico 109 se compone de dos muelles. La base central 117 del segundo elemento de enganche móvil 108 lleva un dispositivo de ajuste 125 de la tensión de los dos muelles 109 en forma de un tope que se puede desplazar mediante atornillado. Cada muelle 109 está bloqueado entre un primer tope 116 de un segmento lateral 112 del primer elemento de enganche 107 y el tope de ajuste desplazable 125 portado por la base central 117. Cada muelle 109 se monta estando pretensado, de modo que tiene una tendencia a mantener el segundo elemento de enganche 108 contra el primer elemento de enganche 107, y más precisamente a mantener los segundos topes 122 de dicho segundo elemento 108 contra los primeros topes 116 de dicho primer elemento 107. Por lo tanto, hay que hacer un cierto esfuerzo para hacer girar el segundo elemento de enganche 108 alrededor del eje de giro 110 en relación con el primer elemento de enganche 107, en una dirección que favorezca la separación de dichos topes 116, 122. Una vez montados juntos el primer elemento de enganche 107, el segundo elemento de enganche 108, el elemento de retorno elástico 109 y el eje de giro 110, cada mecanismo de acoplamiento 106 constituye un sistema autónomo que se puede fijar directamente a los dos brazos 104, 105 del cuerpo hueco 102 del pedal automático 100, viniendo a alojarse en las ubicaciones 130 previstas para este fin.

Haciendo referencia a las figuras 4, 5 y 6, cada mecanismo de acoplamiento 106 se fija a los dos brazos 104, 105 del cuerpo hueco 2 situados del mismo lado, a través del primer elemento de enganche 107.

De hecho, el primer elemento de enganche 107 de un mecanismo de acoplamiento 106 se introduce en un lado del tobogán delimitado por las dos caras planas 128 dotadas con sus nervaduras 129 de los dos brazos 104, 105 que delimitan la ubicación 130 dedicada a dicho mecanismo de acoplamiento 106. Dicho primer elemento de enganche 107 se desliza en el tobogán hasta que los orificios 126 de los segmentos de extremo 113 de dicho primer elemento de enganche 107 se correspondan con los orificios 140 de los brazos 104, 105. Un tornillo 142 se introduce a continuación en dichos orificios 126, 140 para fijar el mecanismo de acoplamiento 106 a dichos dos brazos 104, 105. Los dos mecanismos de acoplamiento 106 se montan en el cuerpo hueco 102 del pedal 100, para formar dos dispositivos de fijación, cada uno formado por un primer elemento de fijación 107 de un mecanismo de acoplamiento 106 y un segundo elemento de fijación 108 del otro mecanismo de acoplamiento 106. Los dos dispositivos de fijación se colocan a cada lado del cuerpo hueco 102 del pedal 100 y se derivan uno del otro mediante una rotación de 180° de dicho pedal 100 alrededor de su eje. El eje ficticio que conecta el primer elemento de enganche 107 al segundo elemento de enganche 108 en un mismo dispositivo de fijación se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del cuerpo hueco 102 del pedal 100.

Suponiendo que la suela de un zapato ar montar en el pedal 100 se dota con una cala, un método de fijación de dicho zapato a dicho pedal 100 sigue las siguientes etapas:

- Una etapa de introducción de la parte delantera de la cala en un dispositivo de fijación del pedal 1, para que dicha parte delantera llegue entre en el primer elemento de enganche 107 de dicho dispositivo de fijación,

- Una etapa de introducción de la parte trasera de la cala en el segundo elemento de enganche 108 del mismo dispositivo de fijación,

- Una etapa de empuje de la cala hacia abajo causando la rotación hacia atrás del segundo elemento de enganche 108,

- Una etapa de devolver el segundo elemento de enganche 108 a su posición inicial bajo el efecto del esfuerzo ejercido por el elemento de retorno pretensado 109, para atrapar la cala una vez que ésta se ha introducido por completo en el dispositivo de fijación, y para asegurar la fijación del zapato.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Pedal automático (1, 100) de bicicleta que comprende un cuerpo (2, 102) alargado del que emergen al menos dos brazos (4, 5, 104, 105) situados a cada lado de dicho cuerpo (2, 102), comprendiendo dicho pedal (1, 100) además dos mecanismos de acoplamiento (6, 106) que pueden cada uno fijarse a uno de dichos brazos (4, 5, 104, 105), comprendiendo cada mecanismo de acoplamiento (6, 106) un primer elemento de fijación añadido (7, 107) que se puede acoplar de forma fija en un brazo (4, 5, 104, 105), un segundo elemento de fijación (8, 108) montado con capacidad de giro sobre dicho primer elemento de enganche (7, 107) por medio de un eje de giro (10, 110) que atraviesa dichos dos elementos de enganche (7, 8, 107, 108), y un elemento de retorno elástico (9, 109) que puede mantener el segundo elemento de enganche (8, 108) contra el primer elemento de enganche (7, 107) a través de un sistema de topes, y en que el primer (7, 107) y el segundo (8, 108) elemento de enganche están constituidos por piezas abiertas que tienen cada una un gancho de enganche (13, 25, 123, 124), caracterizado por que dichos dos mecanismos de acoplamiento (6, 106) se disponen en el pedal (1, 100) para formar dos dispositivos de fijación, incluyendo cada dispositivo de fijación el gancho de enganche (13, 124) del primer elemento de enganche (7, 107) de un mecanismo de acoplamiento (6, 106) y el gancho de enganche (25, 123) del segundo elemento de enganche (8, 108) del otro mecanismo de acoplamiento (6, 106).

2. Un pedal automático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cuatro brazos (104, 105) emergen del cuerpo alargado (102) y delimitan dos ubicaciones (130) situadas a cada lado del cuerpo (102), y por que cada ubicación (130) está delimitada por dos brazos (104, 105) y tiene por objetivo recibir un mecanismo de acoplamiento (106).

3. Pedal automático de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el primer elemento de enganche (107) se compone de una pieza que tiene un segmento central (111 ) extendido por dos segmentos laterales (112), y por que cada segmento lateral (112) termina en un segmento de extremo (113) que se extiende perpendicularmente a dicho segmento lateral (112) y que tiene un orificio (126) destinado al paso de un órgano de fijación (142), pudiendo cada primer elemento de enganche (107) fijarse a dos brazos (104, 105) del cuerpo (102) a través de sus dos segmentos de extremo (113).

4. Pedal automático de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado en que el segmento central (111) y los dos segmentos laterales (112) del primer elemento de enganche (107) están inscritos en el mismo primer plano, y por que los dos segmentos de extremo (113) están inscritos en un segundo plano que es perpendicular al primer plano.

5. Pedal automático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que los dos brazos (104, 105) que delimitan una ubicación (130) tienen caras planas (128) enfrente una de la otra, y por que dichas caras planas (128) están cada una delimitada por al menos una nervadura (129) y definen un tobogán en el que el primer elemento de enganche (107) de un mecanismo de acoplamiento (106) tiene por objetivo deslizarse.

6. Pedal automático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que el sistema de tope comprende al menos un primer tope (116) implantado en al menos un segmento lateral (112) de un primer elemento de enganche (107) y que se extiende perpendicularmente a dicho segmento lateral (112).

7. Pedal automático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que el segundo elemento de enganche (108) es una pieza que tiene una base central (117) extendida por dos tramos laterales (118, 119), y por que el eje de giro (110) atraviesa los dos segmentos laterales (112) del primer elemento de enganche (107) y los dos tramos laterales (118, 119) del segundo elemento de enganche (108).

8. Pedal automático de acuerdo con las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por que el sistema de tope comprende al menos un segundo tope (122) implantado en al menos un tramo lateral (118, 119) del segundo elemento de enganche (108) y que se extiende perpendicularmente a dicho tramo lateral (118, 119), y por que dicho al menos un segundo tope (122) se apoya contra al menos un primer tope (116) del primer elemento de enganche (107) bajo el efecto del elemento de retorno elástico (109).

9. Pedal automático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que cada elemento de retorno elástico (109) se compone de al menos un muelle helicoidal de torsión enrollado alrededor del eje de giro (110).

10. Pedal automático de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el segundo elemento de enganche (108) lleva un dispositivo de ajuste de la tensión del elemento de retorno elástico (109).

11. Mecanismo de acoplamiento (6, 106) para la fabricación de un pedal automático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende un primer elemento de enganche (7, 107), un segundo elemento de enganche (8, 108), un eje de giro (10, 110) y un elemento de retorno elástico (9, 109), caracterizado por que se puede montar por separado para constituir un conjunto autónomo.