ES2828325T3 - Carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera provista de un dispositivo de cierre, y procedimiento de aviso asociado - Google Patents

Carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera provista de un dispositivo de cierre, y procedimiento de aviso asociado Download PDF

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Abstract

Carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende: - un espacio de carga (22) interior, - una máquina frigorífica (28) para controlar la temperatura interior del citado espacio de carga en función de al menos una temperatura de consigna, - una unidad de control (30) apta para controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica (28), - un dispositivo de cierre (24) de un acceso al citado espacio de carga interior, - al menos un medio detector de posición (36) para detectar una posición abierta o una posición cerrada del dispositivo de cierre (24) - al menos un medio de determinación (32) de la temperatura del aire o de las mercancías en el interior del espacio de carga, y - al menos un medio de emisión (58, 60) de señales de aviso visibles o audibles, caracterizada por que la carrocería frigorífica comprende además: - una unidad de tratamiento electrónico (26) que es distinta de la unidad de control (30) y que comprende medios de cálculo (48) de la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura determinada del aire o de las mercancías y la citada temperatura de consigna, y un comparador (50) de la citada diferencia de temperatura con al menos una temperatura umbral predeterminada, - la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para activar una temporización de una duración T1 predeterminada cuando la citada diferencia de temperatura es superior a la citada temperatura umbral predeterminada, y - la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para controlar la activación del citado medio de emisión (58, 60) de las señales de aviso al vencimiento de la duración T1 de temporización predeterminada y en presencia de una señal del medio detector de posición (36) representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre (24).

Description

DESCRIPCIÓN
Carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera provista de un dispositivo de cierre, y procedimiento de aviso asociado
La presente invención concierne al ámbito de las carrocerías frigoríficas destinadas a ser montadas por ejemplo sobre el chasis de vehículos de transporte de mercancías por carretera tales como camiones, semirremolques, remolques o portadores.
El espacio de carga interior de una carrocería está limitado por dos costados verticales opuestos, un piso, un techo o pabellón y una cara delantera. El espacio de carga interior presenta un acceso trasero situado en el lado opuesto a la cara delantera y la carrocería está provista de un dispositivo de cierre de este acceso trasero. Este dispositivo de cierre puede comprender una puerta de una o varias hojas o incluso una persiana deslizante.
Una carrocería frigorífica permite transportar mercancías o productos alimentarios perecederos que requieren ser mantenidos a una temperatura constante, generalmente inferior a la temperatura exterior. Con este objetivo, la carrocería comprende un grupo o máquina frigorífica para enviar aire a temperatura regulada al interior del espacio de carga.
La carrocería frigorífica puede comprender además al menos un tabique de separación articulado en rotación debajo del techo de modo que pueda delimitar, en el interior del espacio de carga, varios compartimientos que puedan ser mantenidos a temperaturas diferentes. Se habla entonces generalmente de funcionamiento «multitemperatura» de la carrocería frigorífica.
Para asegurar un transporte de las mercancías a la o las temperaturas requeridas, la carrocería frigorífica está equipada con varias sondas o sensores de temperatura montados en el interior del espacio de carga. Así, es posible proceder al control del funcionamiento de la máquina frigorífica en función de la evolución de las temperaturas medidas. Para más detalle sobre el transporte de mercancías a temperatura controlada, se podrá hacer referencia al documento EP-A1-3-091 318.
Por otra parte, durante el transporte frigorífico, las temperaturas del aire medidas por estos sensores son registradas para asegurar la trazabilidad de las mercancías y el seguimiento de la cadena de frío.
Durante una entrega, tras la apertura de la puerta de hojas o de la persiana deslizante que permite el acceso al espacio de carga de la carrocería, la temperatura del aire en el interior de este espacio puede aumentar y solo ser regulada cuando la puerta o la persiana sean cerradas de nuevo.
Si la puerta o la persiana trasera de la carrocería permanecen abiertas durante una duración demasiado importante, esto puede tener un impacto en la temperatura de las mercancías almacenadas en el interior del espacio de carga y que aún están por entregar.
Actualmente, no existe ninguna solución que permita remediar este inconveniente.
Se comprende por tanto que, en el transporte de mercancías a temperatura controlada, existe una necesidad de limitar al máximo el impacto de una entrega en la temperatura de las mercancías que están por entregar posteriormente.
La invención tiene por objetivo una carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende un espacio de carga interior, una máquina frigorífica para controlar la temperatura en el interior del citado espacio de carga en función de al menos una temperatura de consigna, y un dispositivo de cierre de un acceso al citado espacio de carga interior.
La carrocería comprende igualmente al menos un medio detector de posición para detectar una posición abierta o una posición cerrada del dispositivo de cierre, al menos un medio de determinación de la temperatura del aire o de las mercancías en el interior del espacio de carga, y al menos un medio de emisión de señales de aviso visibles y/o audibles.
La carrocería comprende también una unidad de tratamiento electrónico que comprende medios de cálculo de la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura determinada del aire o de las mercancías por el citado medio de determinación y la citada temperatura de consigna seleccionada y un comparador de la citada diferencia de temperatura con al menos una temperatura umbral predeterminada.
Según una característica general, la unidad de tratamiento electrónico es apta para activar una temporización de una duración T1 predeterminada cuando la citada diferencia de temperatura es superior a la citada temperatura umbral predeterminada.
Según otra característica general, la unidad de tratamiento electrónico es apta para controlar la activación del citado medio de emisión de las señales de aviso al vencimiento de la duración T1 de temporización predeterminada y en presencia de una señal del medio detector de posición representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre.
De esta manera, se hace posible señalar al usuario de la carrocería frigorífica cuándo el dispositivo de cierre del espacio de carga debe ser cerrado rápidamente de modo que se respeten las temperaturas de transporte prescritas por los clientes de las mercancías. Esto por tanto permite garantizar que la apertura del espacio de carga interior de la carrocería durante la entrega a un cliente no tiene impacto en la temperatura de los productos que están por entregar al o a los clientes siguientes.
En consecuencia, los recorridos pueden ser asegurados respetando la cadena de frío, del primer al último cliente, y esto cualquiera que sea la temperatura exterior.
La carrocería comprende además una unidad de control apta para controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica, siendo la unidad de tratamiento electrónico distinta de la unidad de control.
De esta manera, la unidad de tratamiento electrónico puede estar integrada en la carrocería y ser conectada al medio detector de posición del dispositivo de cierre y al medio de determinación de la temperatura del aire, antes o después del montaje de la máquina frigorífica en la carrocería. Se simplifican así las operaciones de fabricación y de ensamblaje de la carrocería.
Ventajosamente, la unidad de tratamiento electrónico está conectada a la unidad de control de la máquina frigorífica por un enlace de datos. La unidad de control en estas condiciones puede controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica en función de datos transmitidos por la unidad de tratamiento electrónico.
En un modo de realización particular, la unidad de tratamiento electrónico es apta para asignar el valor de la duración T1 de temporización en función de la citada temperatura de consigna de la máquina frigorífica.
Alternativamente o en combinación, la unidad de tratamiento electrónico puede ser igualmente apta para asignar el valor de la temperatura umbral en función de la citada temperatura de consigna.
Así, el valor de la duración T1 de temporización y/o de valor de la temperatura umbral son variables según la temperatura de consigna seleccionada. Esto permite tener en cuenta tipos de mercancías transportadas tales como por ejemplo los productos frescos (carnes, pescados, productos lácteos, etc.) o los productos congelados.
Ventajosamente, la unidad de tratamiento electrónico puede comprender medios de memorización para almacenar diferentes valores predeterminados de la duración T1 de temporización y diferentes valores predeterminados de temperatura umbral. Esos valores predeterminados de la duración T1 de temporización y de la temperatura umbral son específicos de los valores predefinidos de la temperatura de consigna de la máquina frigorífica. La unidad de tratamiento electrónico puede así asignar a la duración T1 de temporización uno de los valores predeterminados según la temperatura de consigna seleccionada, y asignar a la temperatura umbral uno de los valores predeterminados según la citada temperatura de consigna.
En otro modo de realización, sigue siendo posible sin embargo prever una duración T1 de temporización que sea fija y que por ejemplo pueda ser descontada a partir de la apertura del dispositivo de cierre, y/o un valor de la temperatura umbral que sea fijo igualmente.
Según un diseño particular, el dispositivo de cierre comprende una persiana de cierre y un medio de accionamiento de la citada persiana entre la posición abierta y la posición cerrada. El medio de accionamiento puede ser por ejemplo un motor eléctrico o incluso un gato neumático. Se habla entonces de persiana de apertura eléctrica o de apertura electroneumática.
Con dicho diseño, la unidad de tratamiento electrónico puede ser apta para emitir una señal de control para el paso automático de la persiana de cierre a la posición cerrada después de la emisión de las señales de aviso, visibles y/o audibles. Preferentemente, la unidad de tratamiento electrónico es apta para controlar el funcionamiento del citado medio de accionamiento al vencimiento de una duración T2 de temporización predeterminada. El o los valores predeterminados de la duración T2 de temporización pueden ser almacenadas en el interior de los medios de memorización.
En un modo de realización particular, el dispositivo de cierre comprende una unidad de control electrónico para el control del desplazamiento de la persiana de cierre, la cual está conectada a la unidad de tratamiento electrónico. La señal de control emitida por la unidad de tratamiento para el cierre automático de la persiana puede ser facilitada a la unidad de control electrónico.
En este modo, la unidad de control electrónico es distinta de la unidad de tratamiento. Estas dos unidades pueden estar acopladas o conectadas entre sí por una conexión o enlace de datos por ejemplo de tipo alámbrico o radioeléctrico o incluso por intermedio de bus de comunicación. Las señales emitidas por el medio detector de posición pueden ser transmitidas a la unidad de control electrónico. La unidad de tratamiento recibe de la unidad de control electrónico del dispositivo de cierre los datos relativos a la posición abierta o cerrada de la persiana de cierre que es detectada por el medio detector. Esto permite utilizar el medio detector ya existente el cual está previsto para el control del desplazamiento de la persiana de cierre. Dicho de otro modo, la función de aviso al usuario de la carrocería no requiere en este caso la utilización de medio detector específico. En variante, independientemente de la presencia o no de la unidad de control electrónico propia del dispositivo de cierre, sigue siendo posible sin embargo prever un medio detector específico para realizar esta función de aviso al usuario. En este caso, este medio detector específico está conectado a la unidad de tratamiento electrónico.
En otro modo de realización alternativo, la carrocería puede comprender una única unidad para obtener la activación de las señales de aviso y el control del desplazamiento de la persiana de cierre.
Según otro diseño del dispositivo de cierre, este puede comprender una persiana de cierre o de apertura manual, es decir desprovista de motor eléctrico o de gato neumático pero equipado con un muelle cilíndrico pretratado que equilibra la persiana limitando los esfuerzos para la apertura y el cierre. En otro diseño del dispositivo de cierre, este puede comprender una puerta de una o varias hojas articuladas a rotación. Con dicho diseño, el medio detector de posición puede comprender por ejemplo un sensor fijado al pestillo previsto para el bloqueo de la o de las hojas.
Preferentemente, la carrocería puede comprender medios de visualización para la visualización de valores predefinidos de la temperatura de consigna de la máquina frigorífica, y medios de selección para seleccionar al menos uno de los valores de la temperatura de consigna visualizados. Ventajosamente, los medios de selección son visualizables en los medios de visualización.
Preferentemente, el medio de determinación comprende un sensor de temperatura apto para facilitar señales de temperatura representativas de la temperatura del aire o de la temperatura de las mercancías en el interior del espacio de carga.
La invención concierne también a un procedimiento de aviso del estado abierto de un dispositivo de cierre de un acceso al espacio de carga interior de una carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera provista de una máquina frigorífica para controlar la temperatura en el interior del citado espacio de carga a partir de al menos una temperatura de consigna. El procedimiento comprende las etapas siguientes:
- detectar la posición abierta o cerrada del dispositivo de cierre,
- determinar la temperatura del aire en el interior del espacio de carga o la temperatura de las mercancías en el interior del citado espacio,
- calcular la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura determinada del aire, o la temperatura determinada de las mercancías, y la citada temperatura de consigna cuando el dispositivo de cierre está en posición abierta,
- comparar la citada diferencia de temperatura con al menos una temperatura umbral predeterminada,
- activar una temporización cuando la citada diferencia de temperatura sea superior a la citada temperatura umbral predeterminada, y
- emitir señales de aviso visibles y/ o audibles al vencimiento de la duración de temporización predeterminada en el caso en que se detecte que el dispositivo de cierre está en posición abierta al citado vencimiento.
La etapa de detección de la posición del dispositivo de cierre puede ser efectuada antes o después de la etapa de determinación de la temperatura del aire o de las mercancías.
En un modo de puesta en práctica, el procedimiento puede comprender la etapa de: asignar el valor de la duración de temporización según la temperatura de consigna de la máquina frigorífica. El procedimiento puede comprender igualmente la etapa de: asignar el valor de la temperatura umbral según la temperatura de consigna.
En un modo de puesta en práctica particular, el procedimiento puede comprender la etapa de: controlar el cierre automático del dispositivo de cierre tras la emisión de las señales de aviso.
La presente invención se comprenderá mejor con el estudio de la descripción detallada de un modo de realización tomado como ejemplo en modo alguno limitativo e ilustrado por los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en corte longitudinal del interior de una carrocería frigorífica según un ejemplo de realización de la invención, y
- la figura 2 ilustra esquemáticamente una unidad de tratamiento electrónico de la carrocería frigorífica de la figura 1.
En la figura 1, se ha representado una carrocería frigorífica indicada en su conjunto con la referencia 10, montada sobre un chasis 12 de vehículo de transporte por carretera que se extiende longitudinalmente y sostenido por ruedas.
La carrocería 10 comprende dos costados 14 verticales opuestos que se extienden longitudinalmente, un techo o pabellón 16, un piso 18, una cara delantera 20 y un marco trasero denominado custodia (no visible en la figura) los cuales están ensamblados entre sí para delimitar un espacio de carga 22 interior.
La carrocería 10 comprende igualmente un dispositivo 24 de cierre de una abertura o acceso trasero al espacio de carga 22. El dispositivo 24 de cierre es móvil entre una posición de cierre del acceso trasero y al menos una posición de apertura. En el ejemplo de realización descrito, el dispositivo 24 de cierre comprende una persiana de cierre 25 deslizante y un medio de accionamiento (no representado) de la citada persiana entre la posición abierta y la posición cerrada. La persiana de cierre 25 comprende una pluralidad de paneles transversales articulados entre sí y guiados lateralmente en los carriles del marco trasero de la carrocería por intermedio de ruedas. El medio de accionamiento puede ser por ejemplo un motor eléctrico. El medio de accionamiento puede estar montado en el interior de un travesaño superior del marco trasero de la carrocería. Alternativamente, el dispositivo 24 de cierre puede comprender una puerta de una o varias hojas articuladas en rotación.
Como se describirá más en detalle en lo que sigue, la carrocería 10 comprende igualmente una unidad de tratamiento electrónico 26 que permite la activación de señales de aviso, visibles y/o audibles, cuando el dispositivo 24 de cierre permanece bastante tiempo en una posición de apertura en condiciones de funcionamiento predeterminadas.
La carrocería 10 comprende todavía un grupo o máquina frigorífica 28 para enviar aire a temperatura regulada al interior del espacio de carga 22. De manera en sí conocida, el aire puede ser extraído del espacio de carga 22 por la máquina frigorífica 28 y, tras la puesta en temperatura, ser reinyectado en este espacio. La máquina frigorífica 28 puede ser por ejemplo una máquina frigorífica de motor térmico, una máquina frigorífica de motor eléctrico, una máquina frigorífica híbrida o incluso una máquina frigorífica que funcione bajo el principio de la criogenia, por ejemplo con nitrógeno o con dióxido de carbono.
La carrocería 10 comprende igualmente una unidad de control 30 apta para controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica 28 para controlar la temperatura en el interior del espacio de carga 22. En el ejemplo de realización ilustrado, la unidad de control 30 está montada en el interior del bloque de cárter de la máquina frigorífica. La máquina frigorífica 28 está fijada aquí a la cara delantera 20 de la carrocería al exterior del espacio de carga 22. En variante, es posible montar la máquina frigorífica 28 en una de las otras paredes de la carrocería 10, por ejemplo en el techo 16 o el piso 18.
La carrocería 10 comprende todavía sensores 32, 34 de temperatura montados en el interior del espacio de carga 22. Los sensores 32, 34 permiten obtener mediciones de la temperatura del aire en el interior del espacio de carga 22. Los sensores 32, 34 son en este caso en número de dos. Alternativamente, es posible prever un número diferente de sensores de temperatura. En el ejemplo de realización ilustrado, los sensores 32, 34 están fijados al techo 16. En variante, es posible igualmente prever otra disposición de los sensores 32, 34. Por ejemplo, el sensor 32 puede estar fijado al interior de la cara delantera 20 y el sensor 34 puede estar fijado a uno de los costados 14.
Los sensores 32, 34 de temperatura pueden ser por ejemplo de tipo CTN (Coeficiente de Temperatura Negativo). Alternativamente, los sensores pueden ser de tipo CTP (Coeficiente de Temperatura Positivo) o de tipo PT100. Los sensores 32, 34 son termistancias cuya resistencia varía en función de la temperatura del aire en el interior el espacio de carga 22. En otra variante, pueden ser utilizados otros tipos de sensores para medir la temperatura del aire en el interior de espacio de carga 22, por ejemplo sensores de temperatura digitales.
La carrocería 10 comprende igualmente un medio detector de posición 36 para detectar una posición abierta o una posición cerrada del dispositivo 24 de cierre. El medio detector de posición 36 puede comprender por ejemplo dos sensores magnéticos fijados a uno de los costados 14 de la carrocería. Cada sensor magnético sirve de sensor de fin de carrera y permite la detección de la posición abierta o cerrada de la persiana de cierre 25 gracias a la presencia de imanes dispuestos en los paneles de la persiana. Alternativamente, es posible prever otros tipos de medios detectores de posición, por ejemplo un contactor fijado a la persiana de cierre para asegurar una continuidad eléctrica únicamente cuando la persiana esté en la posición cerrada.
Las señales de temperatura emitidas por los sensores 32, 34 y las señales de posición emitidas por el medio detector de posición 36 son transmitidas a la unidad de tratamiento electrónico 26. Las señales de temperatura emitidas por los sensores 32, 34 son representativas de la temperatura del aire en el interior del espacio de carga 22. Las señales de posición emitidas por el medio detector de posición 36 son representativas de la posición abierta o cerrada del dispositivo 24 de cierre. Los sensores 32, 34 y el medio detector de posición 36 están conectados a la unidad de tratamiento 26 respectivamente por intermedio de conexiones 38, 40, 42 ilustradas esquemáticamente en línea de trazos. Las conexiones 38 a 42 pueden ser por ejemplo de tipo alámbrico, o radioeléctrico o incluso realizadas por intermedio de bus de comunicación.
En el ejemplo de realización ilustrado, la unidad de tratamiento 26 está fijada a la cara delantera 20 de la carrocería en el lado del espacio de carga 22. Alternativamente, son posibles otros montajes de la unidad de tratamiento 26. Esta unidad podría estar por ejemplo incrustada en el piso 18 de la carrocería. La unidad 26 de tratamiento puede presentarse en forma de una tarjeta de circuito impreso.
Como está ilustrado en la figura 2, la carrocería 10 comprende medios de selección 44, por ejemplo un teclado, que están conectados a la unidad de tratamiento 26 y medios de visualización 46, por ejemplo una pantalla. Los medios de selección 44 pueden ser por ejemplo teclas de botones pulsadores, o un teclado físico o incluso un teclado numérico que se visualice en los medios de visualización 46. Los medios de selección 44 permiten seleccionar entre una lista de valores predefinidos de la temperatura de consigna Tconsigna para el funcionamiento de la máquina frigorífica 28. Esta lista predefinida de valores de temperatura de consigna Tconsigna puede visualizarse y desplazarse en los medios de visualización 46. Los medios de selección 44 son accionables por un usuario.
La unidad de tratamiento electrónico 26 comprende medios de cálculo 48 que reciben en entrada las señales emitidas por los sensores 32, 34 así como una señal correspondiente a la temperatura de consigna Tconsigna seleccionada a través de los medios de visualización 44. Los medios de cálculo 48 reciben igualmente en entrada la señal de posición emitida por el medio detector de posición 36.
Los medios de cálculo 48 son programados de modo que calculen por ejemplo a intervalos de tiempo regulares, la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura del aire medida por el sensor de temperatura 32 y la temperatura de consigna seleccionada para el funcionamiento de la máquina frigorífica 28, o sea |AT| = |Tmedida -Tconsigna|. Los medios de cálculo 48 calculan la diferencia de temperatura en valor absoluto |AT| únicamente en presencia de una señal representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre emitida por el medio detector de posición 36.
La unidad de tratamiento electrónico 26 comprende igualmente un comparador 50 que recibe en una primera entrada la diferencia de temperatura en valor absoluto |AT| calculada por los medios de cálculo 48, y en una segunda entrada el valor de una temperatura umbral predeterminada procedente de medios de memorización 52 de la unidad de tratamiento 26.
Los medios de memorización 52 almacenan diferentes valores predeterminados de la temperatura umbral que son específicos de los valores predefinidos de la temperatura de consigna Tconsigna de la máquina frigorífica 28. Los medios de memorización 52 pueden ser por ejemplo una memoria no volátil. La unidad de tratamiento electrónico 26 es apta para asignar el valor de la temperatura umbral predeterminada en función de la temperatura de consigna Tconsigna seleccionada a través de los medios de selección 44. Este valor de la temperatura umbral es extraído de los medios de memorización 52 y es transmitido al comparador 50. El comparador 50 emite en su salida una señal de activación (un «1» lógico) si la diferencia de temperatura en valor absoluto |AT| calculada por los medios de cálculo 48 es superior al valor de la temperatura umbral predeterminada procedente de los medios de memorización 52.
La unidad de tratamiento electrónico 26 comprende todavía un primer circuito de temporización 54 que recibe en entrada la señal de salida del comparador 50 y el valor predeterminado de una duración T1 de temporización procedente de los medios de memorización 52. En efecto, los medios de memorización 52 almacenan igualmente diferentes valores predeterminados de la duración T i de temporización que son específicos de los valores predefinidos de la temperatura de consigna Tconsigna de la máquina frigorífica 28.
Cuando la señal de activación es emitida por el comparador 50, la unidad de tratamiento electrónico 26 es apta para asignar, a partir de los medios de memorización 52, el valor de la duración T i de temporización en función de la temperatura de consigna Tconsigna seleccionada a través de los medios de selección 44.
A modo indicativo, en los medios de memorización 52 puede estar registrado el ábaco siguiente para la asignación por la unidad de tratamiento electrónico 26 del valor de la temperatura umbral y del valor de la duración T i de temporización que son específicos de la temperatura de consigna Tconsigna seleccionada por el usuario.
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Tras la asignación de la duración T1 de temporización, la unidad de tratamiento electrónico 26 activa la temporización y después emite a la salida una señal de alarma (un «1» lógico) cuando se llega a esta duración Ti de temporización.
La unidad de tratamiento electrónico 26 comprende todavía una puerta lógica Y, con la referencia 56, la cual recibe en entrada la señal de alarma procedente del circuito de temporización 54 y la señal de posición emitida por el medio detector de posición 36. En estas condiciones, se comprende que a la salida de la puerta Y 56 se emite una señal al vencimiento de la duración T1 de temporización y en presencia de una señal representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre emitida por el medio detector de posición 36.
Cuando a la salida de la puerta Y 56 se emite una señal, la unidad de tratamiento electrónico 26 emite una señal de control para la activación de al menos un medio de emisión de señales de aviso visibles y/o audibles para alertar al usuario de la carrocería 10. El medio de emisión puede ser por ejemplo un plafón eléctrico 58 de la carrocería 10 previsto para la iluminación del espacio de carga 22, el cual en este caso puede ser controlado por la unidad de tratamiento 26 para parpadear, y/o un zumbador o alarma 60 previsto específicamente en el interior del espacio de carga 22, y/o un indicador luminoso de alarma situado a nivel del cuadro de instrumentos a bordo del vehículo de carretera, etc.
Por el contrario, si antes de llegar a la duración T1 de temporización, el dispositivo de cierre 24 del acceso trasero al espacio de carga interior vuelve a pasar a la posición cerrada, a la salida de la puerta Y 56 no se emite ninguna señal de aviso a la atención del usuario de la carrocería.
En el ejemplo de realización ilustrado, la unidad de tratamiento electrónico 26 comprende todavía un segundo sensor de temporización 62 que recibe en la entrada la señal de salida de la puerta Y 56 y el valor de una duración T2 de temporización procedente de los medios de memorización 52. Los medios de memorización 52 almacenan además diferentes valores predeterminados de la duración T2 de temporización que son distintos de los valores de la duración T1 de temporización y específicos de los valores predefinidos de la temperatura de consigna Tconsigna de la máquina frigorífica 28.
Cuando a la salida de la puerta Y 56 se emite una señal, la unidad de tratamiento electrónico 26 es apta para asignar, a partir de los medios de memorización 52, el valor de la duración T2 de temporización en función de la temperatura de consigna Tconsigna seleccionada a través de los medios de selección 44. La unidad de tratamiento electrónico 26 activa la temporización y emite después a su salida una señal de cierre (un «1» lógico) cuando se llega a esta duración T2 de temporización.
La unidad de tratamiento electrónico 26 comprende todavía otra puerta lógica Y, con la referencia 64, que recibe en la entrada la señal de cierre procedente del segundo circuito de temporización 62 y la señal de posición emitida por el medio detector de posición 36. A la salida de la puerta Y 64 se emite una señal al vencimiento de la duración T2 de temporización y en presencia de una señal representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre emitida por el medio detector de posición 36.
Cuando a la salida de la puerta Y 64 se emite una señal, la unidad de tratamiento electrónico 26 emite una señal de control para controlar el funcionamiento del medio de accionamiento de la persiana 25 del dispositivo de cierre y obtener el paso automático a la posición cerrada. Por el contrario, si antes de llegar a la duración T2 de temporización, el dispositivo de cierre 24 vuelve a pasar a la posición cerrada, a la salida de la puerta Y 64 no se emite ninguna señal.
En el ejemplo de realización ilustrado, la unidad de tratamiento electrónico 26 permite por tanto controlar el cierre automático del dispositivo de cierre 24 después de la emisión de las señales de aviso si el usuario de la carrocería aún no ha procedido por sí mismo al cierre del citado dispositivo. En variante, sigue siendo posible prever una unidad de tratamiento electrónico 26 desprovista del segundo circuito de temporización 62 y de la puerta Y 64.
En el ejemplo de realización ilustrado, la unidad de tratamiento electrónico 26 es distinta e independiente de la unidad de control 30 de la máquina frigorífica la cual asegura el control de la temperatura en el interior del espacio de carga interior 22. Para asegurar este control, las señales procedentes de los sensores 32, 34 pueden ser transmitidas igualmente a la unidad de control 30 de la máquina frigorífica.
En variante, podría ser posible prever una interfaz que conecta la unidad de control 30 propia de la máquina frigorífica a la unidad de tratamiento 26 por un enlace de datos. En este caso, la unidad de control 30 puede controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica 28 en función de las temperaturas transmitidas por la unidad de tratamiento 26. Estas temperaturas pueden ser las temperaturas medidas por los sensores 32, 34. En otra variante, aún podría ser posible prever en una única tarjeta de circuito impreso a la vez la unidad de control 30 de la máquina frigorífica y la unidad de tratamiento 26.
En el ejemplo de realización ilustrado, el dispositivo de cierre de la carrocería permite abrir o cerrar un acceso trasero al espacio de carga interior. Alternativamente o en combinación, es posible prever un dispositivo de cierre que permita abrir o cerrar un acceso lateral al espacio de carga interior previsto a nivel de uno de los costados longitudinales de la carrocería.
En el ejemplo de realización ilustrado, la carrocería frigorífica está desprovista de tabique de separación articulado a rotación debajo del techo de modo, en el interior de espacio de carga, se puedan delimitar varios compartimientos, que puedan ser mantenidos a temperaturas diferentes. En variante, la carrocería puede estar equipada con uno o varios tabiques de este tipo. En este caso, preferentemente se asocia un sensor de temperatura a cada compartimiento y se selecciona una temperatura de consigna para cada compartimiento. La unidad de tratamiento electrónico puede entonces activar la emisión de señales de aviso a la atención del usuario en cuento que se haga crítica la temperatura en uno de los compartimientos delimitados en el interior del espacio de carga.
En el ejemplo de realización descrito, la carrocería comprende al menos un sensor para medir la temperatura del aire en el interior del espacio de carga. No se sale del marco de la presente invención cuando la carrocería comprenda, en sustitución o en combinación, uno o varios sensores para determinar la temperatura en el núcleo de las mercancías transportadas, por ejemplo sondas de inercia, o incluso un medio de estimación de la temperatura de las mercancías a partir de la temperatura del aire medida.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera que comprende:
- un espacio de carga (22) interior,
- una máquina frigorífica (28) para controlar la temperatura interior del citado espacio de carga en función de al menos una temperatura de consigna,
- una unidad de control (30) apta para controlar el funcionamiento de la máquina frigorífica (28),
- un dispositivo de cierre (24) de un acceso al citado espacio de carga interior,
- al menos un medio detector de posición (36) para detectar una posición abierta o una posición cerrada del dispositivo de cierre (24)
- al menos un medio de determinación (32) de la temperatura del aire o de las mercancías en el interior del espacio de carga, y
- al menos un medio de emisión (58, 60) de señales de aviso visibles o audibles, caracterizada por que la carrocería frigorífica comprende además:
- una unidad de tratamiento electrónico (26) que es distinta de la unidad de control (30) y que comprende medios de cálculo (48) de la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura determinada del aire o de las mercancías y la citada temperatura de consigna, y un comparador (50) de la citada diferencia de temperatura con al menos una temperatura umbral predeterminada,
- la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para activar una temporización de una duración T1 predeterminada cuando la citada diferencia de temperatura es superior a la citada temperatura umbral predeterminada, y
- la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para controlar la activación del citado medio de emisión (58, 60) de las señales de aviso al vencimiento de la duración T1 de temporización predeterminada y en presencia de una señal del medio detector de posición (36) representativa de la posición abierta del dispositivo de cierre (24).
2. Carrocería según la reivindicación 1, en la cual la unidad de tratamiento electrónico (26) está conectada a la unidad de control (30) de la máquina frigorífica (28) por un enlace de datos.
3. Carrocería según las reivindicaciones 1 o 2, en la cual la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para asignar el valor de la duración T1 de temporización en función de la citada temperatura de consigna.
4. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para asignar el valor de la temperatura umbral en función de la citada temperatura de consigna.
5. Carrocería según la reivindicación 4, en la cual la unidad de tratamiento electrónico (26) comprende medios de memorización (52) para almacenar diferentes valores predeterminados de la duración T1 de temporización y diferentes valores predeterminados de la temperatura umbral específicos de los valores predefinidos de la temperatura de consigna de la máquina frigorífica (28).
6. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el dispositivo de cierre (24) comprende una persiana de cierre (25) y un medio de accionamiento de la citada persiana entre la posición abierta y la posición cerrada, siendo la unidad de tratamiento electrónico (26) apta para emitir una señal de control para el paso automático de la persiana de cierre (25) a la posición cerrada después de la emisión de las señales de aviso visibles y/o audibles.
7. Carrocería según la reivindicación 6, en la cual la unidad de tratamiento electrónico (26) es apta para controlar el funcionamiento del citado medio de accionamiento al vencimiento de una duración T2 de temporización predeterminada.
8. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el medio de determinación (32) comprende un sensor de temperatura apto para facilitar señales de temperatura representativas de la temperatura del aire o la temperatura de las mercancías en el interior del espacio de carga (22).
9. Carrocería según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende medio de visualización (46) para la visualización de valores predefinidos de la temperatura de consigna de la máquina frigorífica (28) y de los medios de selección (44) para seleccionar al menos uno de los valores de la temperatura de consigna visualizados.
10. Procedimiento de aviso del estado abierto de un dispositivo de cierre de un acceso al espacio de carga interior de una carrocería frigorífica de vehículo de transporte de mercancías por carretera provisto de una máquina frigorífica para controlar la temperatura en el interior del citado espacio de carga a partir de al menos una temperatura de consigna. El procedimiento comprende las etapas siguientes:
- detectar la posición abierta o cerrada del dispositivo de cierre,
- determinar la temperatura del aire en el interior del espacio de carga o la temperatura de las mercancías en el interior del citado espacio,
- calcular la diferencia de temperatura en valor absoluto entre la temperatura determinada del aire, o la temperatura determinada de las mercancías, y la citada temperatura de consigna cuando el dispositivo de cierre está en posición abierta,
- comparar la citada diferencia de temperatura con al menos una temperatura umbral predeterminada,
- activar una temporización cuando la citada diferencia de temperatura sea superior a la citada temperatura umbral predeterminada, y
- emitir señales de aviso visibles y/ o audibles al vencimiento de la duración de temporización predeterminada en el caso en que se detecte que el dispositivo de cierre está en posición abierta.
11. Procedimiento según la reivindicación 10, que comprende la etapa de: asignar el valor de la duración de temporización según a temperatura de consigna.
12. Procedimiento según las reivindicaciones 10 u 11, que comprende la etapa de: asignar el valor de la temperatura umbral según la temperatura de consigna.
13. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, que comprende la etapa de: controlar el cierre automático del dispositivo de cierre tras la emisión de las señales de aviso.
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