ES2779013T1 - Ala de avión con al menos dos aletas - Google Patents

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Abstract

Un ala para un aeroplano, comprendiendo dicha ala: un extremo de ala exterior en un lado opuesto de dicha ala con respecto a un lado interior del ala para su montaje en el aeroplano, al menos dos aletas en dicho extremo de ala exterior conectadas a dicha ala, precediendo una primera aleta de aguas arriba de dichas aletas a una segunda aleta de aguas abajo de dichas aletas en una dirección de vuelo de dicha ala, estando mutuamente inclinadas dicha primera aleta y dicha segunda aleta, visto en sentido contrario a la dirección de vuelo, en la medida un ángulo diedro relativo delta1, 2 en un intervalo de 5º a 35º, en la que dicho ángulo diedro relativo delta1, 2 se define como el ángulo de apertura en dicha raíz de las aletas de un triángulo isósceles que tiene un vértice en la raíz, concretamente en un punto de división de ambas aletas en dirección horizontal y en el medio de las posiciones de los bordes de ataque de dichas aletas en dirección vertical, un vértice en el borde de ataque de dicha primera aleta y un vértice en el borde de ataque de dicha segunda aleta, visto en una proyección en sentido contrario a dicha dirección de vuelo, teniendo dicho triángulo una longitud variable de los dos lados iguales del triángulo, y siendo válido dicho intervalo de ángulo diedro relativo para al menos un 70% de la longitud de los lados iguales a lo largo de una aleta más corta de entre dicha primera aleta y dicha segunda aleta.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un ala para un aeroplano, comprendiendo dicha ala:
un extremo de ala exterior en un lado opuesto de dicha ala con respecto a un lado interior del ala para su montaje en el aeroplano,
al menos dos aletas en dicho extremo de ala exterior conectadas a dicha ala,
precediendo una primera aleta de aguas arriba de dichas aletas a una segunda aleta de aguas abajo de dichas aletas en una dirección de vuelo de dicha ala,
estando mutuamente inclinadas dicha primera aleta y dicha segunda aleta, visto en sentido contrario a la dirección de vuelo, en la medida un ángulo diedro relativo deltal, 2 en un intervalo de 5° a 35°,
en la que dicho ángulo diedro relativo deltal, 2 se define como el ángulo de apertura en dicha raíz de las aletas de un triángulo isósceles que tiene un vértice en la raíz, concretamente en un punto de división de ambas aletas en dirección horizontal y en el medio de las posiciones de los bordes de ataque de dichas aletas en dirección vertical, un vértice en el borde de ataque de dicha primera aleta y un vértice en el borde de ataque de dicha segunda aleta, visto en una proyección en sentido contrario a dicha dirección de vuelo, teniendo dicho triángulo una longitud variable de los dos lados iguales del triángulo,
y siendo válido dicho intervalo de ángulo diedro relativo para al menos un 70% de la longitud de los lados iguales a lo largo de una aleta más corta de entre dicha primera aleta y dicha segunda aleta.
2. El ala según la reivindicación 1, en la que dichas aletas están inclinadas en cuanto a su respetiva línea cordal de aleta, concretamente en una posición de un 10% de la longitud de dichas aletas hacia fuera de un punto de división en dichas aletas de dicha ala, con relación a una línea cordal principal de dicha ala en una posición de un 10% de una longitud principal de dicha ala hacia dentro de un sitio de división en dichas aletas de dicha ala, alrededor de un eje horizontal que es perpendicular a dicha dirección de vuelo, en la medida de un ángulo de incidencia gamma1 en un intervalo de -15° a -5° para dicha primera aleta y
gamma2 en un intervalo de -10° a 0° para dicha segunda aleta
en su respectiva raíz y
en un intervalo de -13° a -3° para dicha primera aleta y
en un intervalo de -8° a 2° para dicha segunda aleta
en su respectiva punta,
interpolándose linealmente el intervalo del ángulo de incidencia entre las respectivas raíz y punta de las aletas, en la que un ángulo de incidencia positivo significa una rotación dextrógira de la aleta, visto desde el lado izquierdo de dicho aeroplano,
siendo válidos dichos intervalos del ángulo de incidencia para al menos un 70% de una longitud de envergadura a lo largo de dicha primera aleta y dicha segunda aleta, respectivamente.
3. El ala según la reivindicación 1 o 2, que tiene una tercera aleta aguas abajo de dicha segunda aleta, estando mutuamente inclinadas dicha tercera aleta y dicha segunda aleta, visto en sentido contrario a dicha dirección de vuelo, en la medida de un ángulo diedro relativo delta2, 3 en un intervalo de 5° a 35°,
en la que dicho ángulo diedro relativo delta2, 3 se define como el ángulo de apertura en dicha raíz de las aletas de un triángulo isósceles que tiene un vértice en la raíz, concretamente en un punto de división de ambas aletas en dirección horizontal y en el medio de las posiciones de los bordes de ataque de dichas aletas en dirección vertical, un vértice en el borde de ataque de dicha segunda aleta y un vértice en el borde de ataque de dicha tercera aleta, visto en una proyección en sentido contrario a dicha dirección de vuelo, teniendo dicho triángulo una longitud variable de los dos lados iguales del triángulo,
y siendo válido dicho intervalo del ángulo diedro relativo para al menos un 70% de dicha longitud de los lados iguales a lo largo de una aleta más corta de entre dicha segunda aleta y dicha tercera aleta.
4. El ala según reivindicación 2, opcionalmente en combinación con la reivindicación 3, en la que dicha tercera aleta está inclinada con su línea cordal, concretamente en una posición de un 10% de dicha longitud de la aleta hacia fuera de un sitio de división en dichas aletas de dicha ala, con relación a una línea cordal principal de dicha ala, en una posición de un 10% de una longitud principal de dicha ala hacia dentro del sitio de división en dichas aletas de dicha ala, alrededor de un eje horizontal que es perpendicular a dicha dirección de vuelo, en la medida de un ángulo de incidencia gamma3 en un intervalo de -7° a 3° en su raíz y en un intervalo de -5° a 5° en su punta, interpolándose linealmente el intervalo del ángulo de incidencia entre la raíz de la tercera aleta y la punta de la tercera aleta, en la que un ángulo de incidencia positivo significa una rotación dextrógira de la aleta, visto desde el lado izquierdo del aeroplano,
siendo válido dicho intervalo del ángulo de incidencia para al menos un 70% de una longitud de envergadura a lo largo de dicha tercera aleta.
5. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que un ángulo de inclinación hacia atrás con relación a un borde de ataque de dicha ala está en un intervalo de -5° a 35° con relación al ángulo de inclinación hacia atrás de dicha ala para todas las aletas, concretamente con referencia a un línea media con respecto al borde de ataque de cada aleta en el rango de 20% a 80% de la respectiva envergadura de la aleta.
6. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha primera aleta está inclinada hacia arriba con relación a dicha segunda aleta.
7. El ala según la reivindicación 3, opcionalmente en combinación con una de las reivindicaciones 4 a 6, en la que dicha segunda aleta está inclinada hacia arriba con relación a dicha tercera aleta.
8. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que la inclinación de la primera aleta con relación a una línea horizontal y visto en sentido contrario a dicha dirección de vuelo en la medida de un ángulo diedro deltal está en un intervalo de -45° a -15°, significando una valor negativo del ángulo diedro una inclinación hacia arriba, el respectivo intervalo de ángulo diedro delta2 de la segunda aleta está en un intervalo de -25° a 5° y el respectivo intervalo de ángulo diedro delta3 de la tercera aleta, si la hay, es de -5° a 25°,
en la que dicho ángulo diedro se define como el ángulo de apertura en dicha raíz de las aletas de un triángulo isósceles que tiene un vértice en la raíz, concretamente en un punto de división o, en caso de tres aletas, en el punto de división más interior de dichas aletas en una dirección horizontal y en la posición del borde de ataque de la respectiva aleta en una dirección vertical, un vértice en el borde de ataque de la respectiva aleta y un vértice en una línea horizontal que incluye dicho vértice en dicha raíz, visto en una proyección en sentido contrario a dicha dirección de vuelo, teniendo dicho triángulo una longitud variable de los dos lados iguales del triángulo,
y siendo válidos dichos intervalos del ángulo diedro para al menos un 70% de la longitud de los lados iguales a lo largo de la respectiva aleta.
9. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha primera aleta tiene una longitud de envergadura b1 en un intervalo de 2% a 10% de una longitud de envergadura principal de dicha ala, dicha segunda aleta tiene una longitud de envergadura b2 en un intervalo de 4% a 14% de dicha longitud de envergadura principal de dicha ala y dicha tercera aleta, si la hay, tiene una longitud de envergadura b3 en un intervalo de 3% a 11% de dicha longitud de envergadura principal de dicha ala.
10. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha segunda aleta tiene una longitud de envergadura b2 en un intervalo de 105% a 180% de dicha longitud de envergadura b1 de la primera aleta y dicha tercera aleta, si la hay, tiene una longitud de envergadura b3 en un intervalo de 60% a 120% de dicha longitud de envergadura b2 de la segunda aleta.
11. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas aletas primera y segunda tienen una respectiva relación de aspecto en un intervalo de 3 a 7 en el caso de dos aletas, y en la que dichas aletas primera, segunda y tercera, en el caso de tres aletas, tienen una respectiva relación de aspecto en un intervalo de 4 a 9.
12. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que, para el caso de dos aletas solamente, una longitud de cuerda de raíz cr1 de dicha primera aleta está en un intervalo de 25% a 45% de una longitud de cuerda del ala principal en un sitio de división en dichas aletas de dicha ala,
y una longitud de cuerda de raíz cr2 de dicha segunda aleta está en un intervalo de 40% a 60% de dicha longitud de cuerda del ala principal en dicho sitio de división en dichas aletas de dicha ala,
para el caso de tres aletas, una longitud de cuerda de raíz cr1 de dicha primera aleta está en un intervalo de 15% a 35% de una longitud de cuerda del ala principal en un sitio de división en dichas aletas de dicha ala,
una longitud de cuerda de raíz cr2 de dicha segunda aleta está en un intervalo de 25% a 45% de dicha longitud de cuerda del ala principal en dicho sitio de división en dichas aletas de dicha ala,
y una longitud de cuerda de raíz cr3 de dicha tercera aleta está en un intervalo de 15% a 35% de dicha longitud de cuerda del ala principal en dicho sitio de división en dichas aletas de dicha ala,
refiriéndose dichas longitudes de cuerda de raíz cr1/2/3 de dichas aletas a un posición de un 10% de dicha longitud de envergadura b1/2/3 de las aletas hacia fuera de dicho sitio de división y refiriéndose dicha longitud de cuerda del ala principal a una posición de un 10% de dicha longitud de envergadura del ala principal hacia dentro de dicho sitio de división, respectivamente.
13. El ala según una de las reivindicaciones anteriores, en la que una longitud de cuerda de punta ct1 de dicha primera aleta y una longitud de cuerda de punta ct2 de dicha segunda aleta y una tercera longitud de cuerda de punta ct3 de dicha tercera aleta, si la hay, en una respectiva punta de dicha respectiva aleta están en un intervalo de 40% a 100% de dicha respectiva longitud de cuerda de raíz cr1/2/3 de las aletas, refiriéndose dichas longitudes de cuerda de raíz de dichas aletas a una posición de un 10% de dicha respectiva longitud de envergadura b1/2/3 de las aletas hacia fuera de dicho sitio de división de dicha ala principal en dichas aletas, y refiriéndose dichas longitudes de cuerda de punta de dichas aletas a una posición de un 10% de dicha respectiva longitud de envergadura b1/2/3 de las aletas hacia dentro de dicha respectiva punta de las aletas.
14. Un aeroplano, en particular un aeroplano de la categoría de transporte, que tiene dos aletas mutuamente opuestas según una de las reivindicaciones anteriores.
15. Un uso de una pieza de modernización que comprende al menos dos aletas para su montaje en un ala a fin de producir un ala según una de las reivindicaciones 1 a 13 o un aeroplano según la reivindicación 14.
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