ES2775060T3

ES2775060T3 - Docking bracket for a railway vehicle

Info

Publication number: ES2775060T3
Application number: ES17726849T
Authority: ES
Inventors: Maik Dieckmann; Martin Vejvoda
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2020-07-23
Anticipated expiration: 2037-05-11
Also published as: WO2017215851A1; DE102016210685B3; EP3408157B1; CN209566926U; EP3408157A1; PL3408157T3

Abstract

Soporte de acoplamiento (1) para un vehículo ferroviario (3), el cual comprende una barra de acoplamiento (2) que debe fijarse de forma articulada en el vehículo ferroviario, otra barra de acoplamiento (4) conectada de forma articulada a una barra de acoplamiento (2), y un elemento de bloqueo que debe colocarse en el vehículo ferroviario, donde la otra barra de acoplamiento (4), en su extremo libre (5), puede conectarse de forma separable con el elemento de bloqueo, caracterizado porque el elemento de bloqueo puede pivotar, y porque ese elemento de bloqueo que puede pivotar es una cerradura (9) cargada por resorte, con una ranura lateral (8) para el alojamiento de un perno (7) conectado al extremo libre (5) de la otra barra de acoplamiento (4), donde la cerradura (9) cargada por resorte, con una pieza adicional (14), es guiada contra un lado (15) de un tope (16), y en la cerradura (9) cargada por resorte se engancha un cable Bowden (17), bajo cuyo efecto la cerradura (9) cargada por resorte, al liberarse un lado (15) del tope (14), libera el perno (7).Coupling support (1) for a railway vehicle (3), which comprises a coupling bar (2) that must be hingedly fixed on the railway vehicle, another coupling bar (4) connected in an articulated way to a coupling bar coupling (2), and a blocking element to be placed on the railway vehicle, where the other coupling bar (4), at its free end (5), can be detachably connected to the blocking element, characterized in that the locking element can pivot, and because that locking element that can pivot is a spring-loaded lock (9), with a lateral slot (8) for housing a bolt (7) connected to the free end (5) of the another coupling bar (4), where the spring-loaded lock (9), with an additional piece (14), is guided against one side (15) of a stop (16), and in the lock (9) loaded by spring a Bowden cable (17) is hooked, under which effect the lock (9) loaded by re sorte, when one side (15) is released from the stop (14), it releases the bolt (7).

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Soporte de acoplamiento para un vehículo ferroviarioCoupling bracket for a rail vehicle

La presente invención hace referencia a un soporte de acoplamiento para un vehículo ferroviario, con una barra de acoplamiento fijada de forma articulada en el vehículo ferroviario, y con otra barra de acoplamiento conectada de forma articulada a la barra de acoplamiento, la cual, en su extremo libre, está conectada de forma separable con un elemento de bloqueo que puede pivotar, colocado en el vehículo ferroviario.The present invention refers to a coupling support for a railway vehicle, with a coupling rod hingedly fixed on the railway vehicle, and with another coupling rod hingedly connected to the coupling rod, which, in its free end, is detachably connected with a pivotable locking element, positioned on the rail vehicle.

Dispositivos de acoplamiento para vehículos según el género se conocen por ejemplo por los documentos DE 10 2015202146 A1, DE 10020351 A1, DE 19757621 A1, DE 4303008 A1, DE 1455232 A y DE 1455224 C. Por la solicitud EP 1129920 A1 se conoce una barra de acoplamiento articulada para vehículos ferroviarios, con un soporte que posibilita una posición de reposo compacta.Coupling devices for vehicles according to the genre are known, for example, from the documents DE 10 2015202146 A1, DE 10020351 A1, DE 19757621 A1, DE 4303008 A1, DE 1455232 A and DE 1455224 C. A bar is known from the application EP 1129920 A1 articulated coupling for railway vehicles, with a support that allows a compact rest position.

En un soporte de acoplamiento conocido de esa clase, tal como se utilizan mayormente en los tranvías, es habitual que el acoplamiento se pliegue hacia dentro mediante una articulación, y que se lleve a una posición de reposo cuando el acoplamiento no se utiliza. El acoplamiento debe mantenerse en esa posición de reposo para que el mismo no se despliegue de forma no deseada en el caso de un proceso de frenado. Para ello, durante el plegado hacia dentro, el acoplamiento se bloquea de forma separable con un elemento de bloqueo. El elemento de bloqueo está montado en el vehículo ferroviario, de modo que el mismo sostiene en el vehículo ferroviario el extremo libre del acoplamiento durante su movimiento pivotante hacia el exterior. Resulta complicada la accesibilidad del elemento de bloqueo porque es difícil acceder al mismo por normas estrictas, debido a que están instalados elementos de disipación de energía; un bloqueo o desbloqueo manual deben efectuarse directamente en el elemento de bloqueo. Además, el elemento de bloqueo se encuentra en el área de movimiento del acoplamiento.In a known coupling support of this kind, as they are mostly used in trams, it is usual for the coupling to be folded inwards by means of a hinge, and to be brought to a rest position when the coupling is not in use. The coupling must be kept in that rest position so that it does not unfold undesirably in the event of a braking process. For this, during inward folding, the coupling is detachably locked with a locking element. The locking element is mounted on the rail vehicle so that it holds the free end of the coupling on the rail vehicle during its pivotal movement outward. The accessibility of the blocking element is complicated because it is difficult to access it due to strict regulations, due to the fact that energy dissipation elements are installed; a manual locking or unlocking must be carried out directly on the locking element. Furthermore, the locking element is in the range of movement of the coupling.

El objeto de la presente invención, en el caso de un soporte de acoplamiento de la clase indicada en la introducción, consiste en lograr un manejo considerablemente más conveniente para el usuario, que hasta el momento.The object of the present invention, in the case of a coupling support of the kind indicated in the introduction, is to achieve a considerably more convenient handling for the user than hitherto.

Para solucionar dicho objeto, según la invención, el elemento de bloqueo puede pivotar, y ese elemento de bloqueo que puede pivotar es una cerradura cargada por resorte, con una ranura lateral para el alojamiento de un perno conectado al extremo libre de la otra barra de acoplamiento, donde la cerradura cargada por resorte es guiada contra un lado de un tope; en la cerradura cargada por resorte se engancha un cable Bowden, bajo cuyo efecto la cerradura cargada por resorte, al liberarse un lado del tope, libera el perno.To solve said object, according to the invention, the locking element can pivot, and that locking element that can pivot is a spring-loaded lock, with a lateral slot for the accommodation of a bolt connected to the free end of the other locking bar. coupling, where the spring-loaded lock is guided against one side of a stop; A Bowden cable is hooked into the spring-loaded lock, under which effect the spring-loaded lock, releasing one side of the stop, releases the bolt.

El soporte de acoplamiento según la invención se considera ventajoso ante todo debido a que el mismo presenta una cerradura cargada por resorte con una ranura lateral para la inmovilización simplificada del perno en el extremo libre de la otra barra de acoplamiento, así como debido al cable Bowden, con cuya ayuda el perno puede desbloquearse con facilidad. Por tanto, con el cable Bowden el desbloqueo del acoplamiento tiene lugar controlado de forma remota.The coupling bracket according to the invention is considered advantageous primarily because it has a spring-loaded lock with a lateral groove for simplified immobilization of the bolt at the free end of the other coupling rod, as well as due to the Bowden cable , with whose help the bolt can be easily unlocked. Therefore, with the Bowden cable the unlocking of the coupling takes place remotely controlled.

Para un manejo del soporte de acoplamiento especialmente conveniente para el usuario, se considera en particular ventajoso que la ranura lateral y el perno que la aloja, estén perfilados adaptados de manera que, en el caso de un accionamiento del cable Bowden, el perno se desplaza hacia delante, hacia el extremo libre de la ranura lateral, y se libera. De este modo, no tiene lugar un bloqueo del acoplamiento cuando el cable Bowden se suelte nuevamente. Con ello, el acoplamiento puede abrirse de forma especialmente sencilla y puede conectarse a otro vehículo ferroviario.For a particularly user-friendly handling of the coupling bracket, it is considered particularly advantageous if the lateral groove and the bolt that accommodates it are shaped so that, when the Bowden cable is actuated, the bolt moves forward, toward the free end of the side slot, and releases. In this way, a lock of the coupling does not take place when the Bowden cable is released again. With this, the coupling can be opened particularly easily and can be connected to another railway vehicle.

Además, se considera ventajoso que la cerradura cargada por resorte esté provista de una pieza adicional de abertura que termina de forma delgada hacia la otra barra de acoplamiento, mediante la cual el perno puede introducirse en la ranura lateral, mediante un movimiento pivotante transitorio de la cerradura cargada por resorte. Mediante esa configuración del soporte de acoplamiento según la invención, ciertamente el perno, en el extremo libre de la otra barra de acoplamiento, en el caso de un pliegue hacia el interior, puede bloquearse automáticamente mediante una función de enganche, en la ranura lateral de la cerradura.Furthermore, it is considered advantageous that the spring-loaded lock is provided with an additional opening piece that ends thinly towards the other coupling rod, by means of which the bolt can be inserted into the lateral slot, by means of a temporary pivoting movement of the spring loaded lock. By means of this configuration of the coupling support according to the invention, certainly the bolt, at the free end of the other coupling bar, in the case of an inward fold, can be automatically locked by means of a hooking function, in the lateral groove of the lock.

El soporte de acoplamiento según la invención, de manera ventajosa, permite que la cerradura cargada por resorte esté realizada de forma plana, a modo de un disco, sobre un soporte plano del lado del vehículo, y que el perno esté estructurado relativamente alto, de manera que se proporciona una libertad de movimiento elevada al utilizar el soporte de acoplamiento según la invención.The coupling bracket according to the invention, advantageously, allows the spring-loaded lock to be made flat, like a disk, on a flat support on the vehicle side, and the bolt to be structured relatively high, so so that a high freedom of movement is provided when using the coupling bracket according to the invention.

Para explicar aún más la invención, muestranTo further explain the invention, they show

Figura 1: un ejemplo de ejecución del soporte de acoplamiento según la invención, en una vista completa, y Figura 2: de forma ampliada, una representación de la cerradura cargada por resorte, en una vista superior. Como puede apreciarse en la figura 1, el soporte de acoplamiento 1 representado presenta una barra de acoplamiento 2 que, de un modo no mostrado en detalle, está conectada de forma articulada a una parte 3 de un vehículo ferroviario no representado, en particular a un tranvía. A la barra de acoplamiento 2, de manera articulada, está conectada otra barra de acoplamiento 4 que, en su extremo libre 5, mediante un elemento de conexión 6, porta un perno 7 (véase también la figura 2).Figure 1: an exemplary embodiment of the coupling support according to the invention, in a complete view, and Figure 2: enlarged, a representation of the spring-loaded lock, in a top view. As can be seen in figure 1, the coupling support 1 shown has a coupling rod 2 which, in a way not shown in detail, is hingedly connected to a part 3 of a railway vehicle not shown, in particular to a trolley car. To the coupling rod 2, in an articulated manner, another coupling rod 4 is connected which, at its free end 5, by means of a connecting element 6, carries a bolt 7 (see also figure 2).

En las representaciones según las figuras, el perno 7 se encuentra en una ranura lateral 8 de una cerradura 9 cargada por resorte que puede pivotar alrededor de un eje de rotación 10; el eje de rotación 10 está montado en un soporte 11 que, de forma no representada en detalle, está conectado a una parte del vehículo ferroviario. La cerradura 9 está provista de un saliente 12, en el cual se engancha un extremo de un resorte de tracción 13, como se muestra en la figura 1; sin embargo, también pueden estar presentes dos resortes de tracción, como se aprecia en la figura 2. En su otro extremo, los resortes de tracción 13 están conectados al soporte 11. Los resortes de tracción 13 representan la carga por resorte de la cerradura 9. En el estado mostrado, mediante la fuerza elástica de los resortes de tracción 13, con una pieza adicional 14, la cerradura 9 es presionada contra un lado 15 de un tope 16 que igualmente está fijado en el soporte 11. La cerradura 9 está bloqueada en esa posición.In the representations according to the figures, the bolt 7 is located in a lateral groove 8 of a spring-loaded lock 9 that can pivot about an axis of rotation 10; the axis of rotation 10 is mounted on a bracket 11 which, not shown in detail, is connected to a part of the railway vehicle. The lock 9 is provided with a projection 12, in which one end of a tension spring 13 is hooked, as shown in figure 1; however, two traction springs may also be present, as seen in figure 2. At their other end, the traction springs 13 are connected to the support 11. The traction springs 13 represent the spring load of the lock 9 In the state shown, by means of the elastic force of the traction springs 13, with an additional part 14, the lock 9 is pressed against one side 15 of a stop 16 which is also fixed on the support 11. The lock 9 is locked in that position.

En el saliente 12, exteriormente, se engancha también un cable Bowden 17 que, mediante el accionamiento de un elemento de sujeción 18, en un punto bien accesible del vehículo ferroviario, sujeta el saliente 12 en contra del efecto de los resortes de tracción 13, guiando otra pieza adicional 19 contra el otro lado 20 del tope 16, debido a lo cual una pieza adicional 14 se libera desde el tope 16.On the projection 12, externally, a Bowden cable 17 is also hooked which, by actuating a fastening element 18, at a well accessible point of the railway vehicle, holds the projection 12 against the effect of the traction springs 13, guiding another additional piece 19 against the other side 20 of the stopper 16, due to which an additional piece 14 is released from the stopper 16.

Al accionarse el cable Bowden 17, mediante un perfilado adaptado entre el contorno externo del perno 7 y el contorno interno de la ranura lateral 8 de la cerradura 9, se procura que el perno 7 se desplace hacia delante, hacia el extremo 21 de la ranura 8, dejando libre el acceso para un operador. Al separarse el perno 7, la cerradura 9 rota retornando 9 de nuevo a la posición mostrada.When the Bowden cable 17 is actuated, by means of an adapted profiling between the external contour of the bolt 7 and the internal contour of the lateral slot 8 of the lock 9, it is ensured that the bolt 7 moves forward, towards the end 21 of the slot 8, leaving free access for an operator. As the bolt 7 detaches, the lock 9 rotates returning 9 back to the position shown.

Si después del desacoplamiento de otro vehículo ferroviario el perno 7 debe bloquearse nuevamente en la cerradura 9, entonces esto puede lograrse de manera sencilla, debido a que el perno 7 es guiado contra una inclinación 22 de una pieza adicional de abertura 23, donde la cerradura 9 realiza un movimiento pivotante, de forma transitoria, en sentido horario, hasta que el perno 7 queda insertado en la ranura lateral 8 de la cerradura. If after uncoupling from another railway vehicle the bolt 7 is to be locked again in the lock 9, then this can be achieved in a simple way, because the bolt 7 is guided against an inclination 22 of an additional opening piece 23, where the lock 9 performs a pivoting movement, temporarily, in a clockwise direction, until the bolt 7 is inserted in the lateral slot 8 of the lock.

Claims

1. Coupling support (1) for a railway vehicle (3), which comprises a coupling bar (2) that must be hingedly fixed on the railway vehicle, another coupling bar (4) connected in an articulated way to a tie rod (2), and a locking element to be placed on the railway vehicle, where the other tie rod (4), at its free end (5), can be detachably connected with the locking element, characterized because the locking element can pivot, and because that locking element that can pivot is a spring-loaded lock (9), with a lateral slot (8) for the accommodation of a bolt (7) connected to the free end (5) of the other coupling bar (4), where the spring-loaded lock (9), with an additional part (14), is guided against one side (15) of a stop (16), and in the lock (9) spring loaded, a Bowden cable (17) is hooked, under which effect the lock (9) loaded by Spring, when one side (15) is released from the stop (14), releases the bolt (7).

Coupling bracket according to claim 1, characterized in that the lateral groove (8) and the bolt (7) that houses it are shaped so that, when the Bowden cable (17) is actuated, the bolt (7) moves forward, towards the free end (21) of the lateral groove (8), and is released.

Coupling bracket according to claim 1 or 2, characterized in that the spring-loaded lock (9) is provided with an additional opening part (23) which ends thinly towards the other coupling rod (4), by means of the which the bolt (7) can be inserted into the lateral slot (8), by means of a transitory pivoting movement of the spring-loaded lock (9).

Coupling bracket according to one of the preceding claims, characterized in that the spring-loaded lock (9) is designed flat, like a disk, on a flat bracket (11) on the vehicle side, and the bolt ( 7) is structured relatively high.