ES275103U - Bomba de inyeccion de combustible para suministrar combustible a un motor de combustion interna - Google Patents

Abstract

1. Bomba de inyección de combustible para suministrar combustible a un motor de combustión interna, que comprende un émbolo movible alternativamente dentro de un tambor de bomba, un manguito montado alrededor del tambor, medios de interacoplamiento en el émbolo y el manguito de manera que el émbolo pueda participar en el movimiento axial relativo al manguito pero el movimiento angular del manguito sea transmitido al émbolo, medios portados por el manguito de manera que pueda variarse la regulación angular del manguito, comprendiendo dichos medios un brazo que tiene un extremo conformado para situarse dentro de una cavidad formada en el manguito y un par de ramas que se extienden a partir del brazo en direcciones opuestas, estando conformadas dichas ramas para abrazar al menos parcialmente al manguito con el fin de retener a dicho primer extremo del brazo dentro de dicha cavidad. 2. Bomba de inyección de combustible, para suministrar combustible a un motor de combustión interna,de acuerdocon la reivindicación 1, que incluye una ranura circunferencial en dicho manguito, situándose dicho primer extremo del brazo y dichas ramas en dicha ranura. 3.Bomba de inyección de combustible para suministrar combustible a un motor de combustión interna, de acuerdo con la reivindicación 2, en la que los lados de dicho primer extremo del brazo están ahusados y los lados de dicha cavidad están dispuestos sustancialmente en sentido radial. 4. Bomba de inyección de combustible para suministrar combustible a un motor de combustión interna, de acuerdo con la reivindicación 2, en la que dichas ramas definen superficies de presión arqueadas que están dispuestas a más de 90 grados del eje del brazo,estando redondeadas dichas superficies de presión para acoplarse sustancialmente sobre la totalidad de sus longitudes con la pared de base de la ranura. 5. Bomba de inyección de combustible para suministar combustible a un motor de combustión interna. 3. Cambiador de calor, según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la extremidad de las patillas de los elementos de retención presente un borde vivo. 4.Cambiador de calor, según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los elementos de retención se presentan bajo la forma de arandelas o chapitas.