ES2737694T3 - Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo - Google Patents

Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo Download PDF

Info

Publication number
ES2737694T3
ES2737694T3 ES15724211T ES15724211T ES2737694T3 ES 2737694 T3 ES2737694 T3 ES 2737694T3 ES 15724211 T ES15724211 T ES 15724211T ES 15724211 T ES15724211 T ES 15724211T ES 2737694 T3 ES2737694 T3 ES 2737694T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
terminal
data
board equipment
read
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15724211T
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Bras
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Revenue Collection Systems France SAS
Original Assignee
Revenue Collection Systems France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Revenue Collection Systems France SAS filed Critical Revenue Collection Systems France SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2737694T3 publication Critical patent/ES2737694T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/10—Payment architectures specially adapted for electronic funds transfer [EFT] systems; specially adapted for home banking systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0706—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment
    • G06F11/0736—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function
    • G06F11/0739—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation the processing taking place on a specific hardware platform or in a specific software environment in functional embedded systems, i.e. in a data processing system designed as a combination of hardware and software dedicated to performing a certain function in a data processing system embedded in automotive or aircraft systems
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0751—Error or fault detection not based on redundancy
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0766—Error or fault reporting or storing
    • G06F11/0772—Means for error signaling, e.g. using interrupts, exception flags, dedicated error registers
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/07—Responding to the occurrence of a fault, e.g. fault tolerance
    • G06F11/0703—Error or fault processing not based on redundancy, i.e. by taking additional measures to deal with the error or fault not making use of redundancy in operation, in hardware, or in data representation
    • G06F11/0793—Remedial or corrective actions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F8/00—Arrangements for software engineering
    • G06F8/60—Software deployment
    • G06F8/65—Updates
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/34—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications involving the movement of software or configuration parameters 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Software Systems (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Dispositivo de control (20) para controlar los datos registrados por un equipo de a bordo (12) de un vehículo (14), de un sistema de recaudación de impuestos (10), comprendiendo el dispositivo de control (20) un sistema de comunicación inalámbrico (32) para leer los datos registrados por el equipo de a bordo (12), un ordenador principal (42) para interpretar los datos leídos y una pantalla (44) para mostrar los datos interpretados, comprendiendo el dispositivo de control (20) un primer terminal (26), adaptado para ser transportado en la mano por un operador, y un segundo terminal (28), siendo dichos terminales (26, 28) distintos entre sí y estando adaptados para comunicarse entre sí por medios de comunicación inalámbricos (30A, 30B), integrando el primer terminal (26) el sistema de comunicación inalámbrico (32) e incluyendo el segundo terminal (28) el ordenador principal (42) y la pantalla (44), estando adaptado el primer terminal (26) para transferir los datos leídos al segundo terminal (28) a través de los medios de comunicación inalámbricos (30A, 30B), caracterizado porque el primer terminal (26) comprende un ordenador secundario (34) programado para realizar un tratamiento previo de los datos leídos y un dispositivo de presentación (36) de una información resumida a un usuario del primer terminal (26) en función de un resultado del tratamiento previo de los datos leídos, comprendiendo el tratamiento previo de los datos leídos la búsqueda de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos y, estando adaptado el dispositivo de presentación (36) para ocupar un estado correspondiente a la identificación, por parte del ordenador secundario (34), de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo
[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de control para controlar los datos registrados por un equipo de a bordo de un vehículo, de un sistema de recaudación de impuestos, comprendiendo el dispositivo de control un sistema de comunicación inalámbrico para leer los datos registrados por el equipo de a bordo, un ordenador principal para interpretar los datos leídos y una pantalla para mostrar los datos interpretados.
[0002] La invención también se refiere a un sistema de recaudación de impuestos que comprende un dispositivo de control de este tipo y a un procedimiento de control de datos registrados por un equipo de a bordo incorporado en un vehículo y un sistema de recaudación de impuestos.
[0003] Es una práctica común que los usuarios de una red de carreteras estén sujetos a un impuesto por el uso de esta red. Este impuesto generalmente está destinado a cubrir los costes de construcción y mantenimiento de la red de carreteras. De manera excepcional, está destinado a cubrir otros costes incurridos por la circulación de vehículos en la red de carreteras, como los daños ambientales causados por esta circulación. El impuesto al que está sujeto el usuario generalmente depende de la clase de vehículos a la que pertenece el vehículo que conduce.
[0004] El impuesto se recauda mediante el denominado sistema de peaje. Este sistema a menudo incluye pórticos de peaje en la entrada y salida de la red de carreteras, para detectar la entrada de un vehículo en la red de carreteras y su salida de la red de carreteras. Los operadores verifican a los usuarios cuando salen de la red de carreteras y les piden que paguen un importe de impuestos que depende de su punto de entrada en la red y la clase de vehículo que conducen.
[0005] En un esfuerzo por automatizar el sistema de recaudación de impuestos, los vehículos de ciertas clases de vehículos han sido equipados con equipos de a bordo para la recaudación del impuesto. Estos equipos de a bordo están equipados con un sistema de geolocalización que permite determinar la cantidad de kilómetros recorridos por el vehículo en la red de carreteras a la que se aplica el impuesto. Estos equipos de a bordo también almacenan información en el vehículo que permite determinar la clase de vehículos a la que pertenece este vehículo. La información relacionada con el vehículo y sus desplazamientos en la red de carreteras se utiliza para calcular el importe del impuesto que debe pagar el usuario. Por lo tanto, es posible prescindir de la instalación de pórticos de peaje en las entradas y salidas de la red de carreteras.
[0006] Sin embargo, el riesgo de fraude es significativo, ya que el usuario puede retirar el equipo de a bordo de su vehículo o modificar la información relacionada con el vehículo registrada en el equipo de a bordo. Para prevenir estos riesgos de fraude, los sistemas de peaje automático del tipo mencionado anteriormente están equipados con un sistema de control antifraude. Este sistema de control generalmente comprende pórticos y terminales de control automático, distribuidos a lo largo de la red de carreteras y adaptados para comparar los datos relacionados con el vehículo almacenados en el equipo de a bordo con los datos reales relacionados con el vehículo. Este sistema de control también incluye con mayor frecuencia dispositivos de control manual y de a bordo adaptados para permitir el control de los vehículos por parte de los operadores a pie o en automóvil.
[0007] Estos dispositivos de control manual generalmente comprenden, en una misma carcasa, un sistema de comunicación inalámbrico para leer los datos registrados por el equipo de a bordo, un ordenador principal para interpretar los datos leídos y una pantalla para mostrar los datos interpretados.
[0008] Estos dispositivos de control tienen la desventaja de ser pesados y voluminosos, lo que hace que su uso sea tedioso para los operadores e inconveniente en circunstancias excepcionales, como en el caso de asaltos o persecuciones de un delincuente. Además, no son muy evolutivos.
[0009] Asimismo, los operadores que utilizan tanto los dispositivos de control manual como los dispositivos de control de a bordo se ven obligados a adaptarse a las interfaces de dos dispositivos diferentes, y deben gestionar los datos relacionados con sus controles en dos bases de datos diferentes.
[0010] El documento US 2004/0094621 A1 describe un dispositivo de control según el preámbulo de la reivindicación 1.
[0011] Un objetivo de la invención es facilitar la manipulación de los dispositivos de control manual por parte de los operadores. Otro objetivo es hacer que estos dispositivos de control manual sean más evolutivos. Un objetivo adicional es simplificar la interfaz entre el operador y los diferentes dispositivos de control que utiliza.
[0012] Para este propósito, el objeto de la invención es un dispositivo de control del tipo mencionado anteriormente, que comprende un primer terminal móvil y un segundo terminal, siendo dichos terminales distintos unos de otros y estando adaptados para comunicarse entre sí por medios de comunicación inalámbricos, integrando el primer terminal el sistema de comunicación inalámbrico e incluyendo el segundo terminal el ordenador principal y la pantalla, estando adaptado el primer terminal para transferir los datos leídos al segundo terminal a través de los medios de comunicación inalámbricos.
[0013] La invención se caracteriza porque:
- el primer terminal comprende un ordenador secundario programado para realizar un tratamiento previo de los datos leídos y un dispositivo para presentar una información resumida a un usuario del primer terminal en función del resultado del tratamiento previo de los datos leídos y porque;
- el tratamiento previo de los datos leídos comprende la búsqueda de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo en los datos leídos, y el dispositivo de presentación está adaptado para
ocupar un estado correspondiente a la identificación por parte del ordenador secundario de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo en los datos leídos.
[0014] Según realizaciones particulares de la invención, el dispositivo de control también tiene una o más de las características presentadas en las reivindicaciones 2 a 6.
[0015] El objeto de la invención es además proporcionar un sistema de recaudación de impuestos como se define en la reivindicación 7. Según una realización particular de la invención, este sistema de recaudación de impuestos también tiene las características mencionadas en la reivindicación 8.
[0016] El objeto de la invención es también un procedimiento para controlar los datos registrados por un equipo incorporado a bordo de un vehículo, de un sistema de recaudación de impuestos, que comprende las siguientes etapas:
- lectura remota, por un primer terminal móvil, de datos registrados por el equipo de a bordo,
- tratamiento previo, por el primer terminal, de los datos leídos,
- presentación, por el primer terminal, de una información resumida a un usuario del primer terminal en función del resultado del tratamiento previo de los datos leídos,
- transferencia de los datos leídos por vía aérea, desde el primer terminal al segundo terminal,
- interpretación de los datos transferidos por un ordenador del segundo terminal, y
- visualización de los datos interpretados a través de una pantalla del segundo terminal.
[0017] La etapa de tratamiento previo comprende una subetapa de búsqueda de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo en los datos leídos.
[0018] Según realizaciones particulares de la invención, el procedimiento de control también tiene una o más de las características presentadas en las reivindicaciones 10 y 11.
[0019] Otras características y ventajas de la invención se mostrarán con la lectura de la descripción que aparece a continuación, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de una parte de un sistema de recaudación de impuestos según la invención, - la figura 2 es una vista esquemática de un dispositivo de control manual del sistema de recolección de la figura 1, y
- la figura 3 es un diagrama que ilustra un procedimiento de control implementado por medio del sistema de recolección de la figura 1.
[0020] El sistema de recaudación de impuestos 10, que se muestra en la figura 1, está destinado a recaudar un impuesto por el uso de una red de carreteras por parte de los usuarios de esta red.
[0021] Este sistema de recaudación 10 comprende un equipo de a bordo 12 incorporado en un vehículo 14, por ejemplo, un camión. De manera conocida, este equipo de a bordo 12 comprende una memoria 16 que almacena un identificador del equipo de a bordo 12 e información relacionada con el vehículo 14, tal como, por ejemplo, su longitud, su número de ejes, su peso total en carga autorizado (PTCA), su peso total rodante autorizado (PTRA) y su clase de emisión según las normas europeas en la materia. También comprende un sistema de comunicación inalámbrico 17 para transmitir la información relacionada con el vehículo 14 a los sistemas de control de esta información. Preferentemente, comprende además un módulo de geolocalización 18, que genera datos de geolocalización del vehículo 14, y un sistema de transmisión de datos de geolocalización e información 19, dicha información relacionada con el vehículo 14 a un centro (no mostrado) para calcular el importe del impuesto que debe pagar el usuario del vehículo 14.
[0022] El sistema de comunicación 17 es preferentemente un sistema de comunicación dedicado de corto alcance (más conocido por el acrónimo DSRC, del inglés «Dedicated Short Range Communication»), cuyo protocolo de comunicación cumple con las normas ISO 14906, EN 15509 e ISO 12813. El sistema de transmisión 19 es preferentemente un sistema de transmisión de datos a través de una red de telefonía móvil.
[0023] El sistema de recaudación de impuestos 10 también comprende sistemas de control de información relacionada con el vehículo 14 almacenada en la memoria 16. Estos sistemas de control comprenden en particular un dispositivo de control manual 20. También comprenden un dispositivo de control de a bordo 22 incorporado en un vehículo de control 24. Preferentemente, también comprenden pórticos y terminales de control automático (no mostrados) distribuidos a lo largo de la red de carreteras.
[0024] El dispositivo de control manual 20 está adaptado para ser manipulado por un operador a pie para controlar el equipo de a bordo 12 incorporado en los vehículos 14, en particular cuando estos vehículos 14 están estacionados, por ejemplo, en el estacionamiento de un área de servicio.
[0025] Con referencia a la figura 2, el dispositivo de control manual 20 comprende, según la invención, dos terminales 26, 28. Un primer terminal 26 de dichos terminales 26, 28 es un terminal móvil, es decir, está adaptado para ser transportado en la mano por el operador; para este propósito tiene un peso inferior a 250 gramos. El segundo terminal 28 es preferentemente un teléfono inteligente; alternativamente, el segundo terminal 28 es una tableta, un ordenador portátil o una ordenador de a bordo del vehículo de control 24. Los terminales primero y segundo 26, 28 están adaptados para comunicarse entre sí de forma remota; para este fin, comprenden medios de comunicación inalámbricos complementarios 30A, 30B, por ejemplo, medios de comunicación Bluetooth o wifi.
[0026] El primer terminal 26 comprende, además de medios de comunicación inalámbricos 30A, un sistema de comunicación inalámbrico 32 para leer datos registrados por el equipo de a bordo 12, una memoria 33, un ordenador 34, un dispositivo para presentar información resumida al operador 36, una batería 38 para alimentar los medios de comunicación 30a, el sistema de comunicación 32, la memoria 33, el ordenador 34 y el dispositivo de presentación 36, y un elemento operable por el operador 40, para activar la lectura de los datos por el sistema de comunicación inalámbrico 32. No tiene pantalla.
[0027] El segundo terminal 28 comprende, además de los medios de comunicación inalámbricos 30B, un ordenador 42, para interpretar los datos leídos por el sistema 32, una pantalla 44, para visualizar los datos interpretados, una memoria 46, para almacenar los datos interpretados, un módulo de transmisión por red de telefonía móvil 48, para la transmisión de los datos interpretados y, preferentemente, una batería 50 para alimentar el ordenador 42, la pantalla 44, la memoria 46 y el módulo de transmisión 48. No tiene sistema de comunicación inalámbrico para leer los datos registrados por el equipo de a bordo 12.
[0028] El sistema de comunicación 32 es típicamente un sistema de comunicación dedicado de corto alcance (más conocido por el acrónimo DSRC, del inglés «Dedicated Short Range Communication»), cuyo protocolo de comunicación cumple con las normas ISO 14906, EN 15509 e ISO 12813. Este sistema de comunicación 32 es compatible con el sistema de comunicación 17 del equipo de a bordo 12, de modo que el equipo de a bordo 12 y el primer terminal 26 puedan intercambiar datos por vía aérea.
[0029] La memoria 33 del primer terminal 26 almacena una lista de identificadores de equipos de a bordo 12 identificados por no estar en orden.
[0030] El ordenador 42 del segundo terminal 28 constituye un ordenador principal del dispositivo de control manual 20, y el ordenador 34 del primer terminal 26 constituye un ordenador secundario del dispositivo de control manual 20.
[0031] El ordenador secundario 34 está programado para leer la información relativa al vehículo 14 registrada por el equipo de a bordo 12, es decir, para recuperar esta información en la memoria 16 del equipo de a bordo 12, a través de los sistemas de comunicación 17, 32 y para recuperar esta información en el primer terminal 26. También está programado para leer otros datos registrados por el equipo de a bordo 12, como el identificador del equipo de a bordo 12 o cualquier señal eventual de mal funcionamiento emitida por el equipo de a bordo 12.
[0032] El ordenador secundario 34 también está programado para efectuar un tratamiento previo de los datos leídos. Este tratamiento previo comprende la comparación del identificador del equipo de a bordo 12 con la lista de identificadores almacenados en la memoria 33, y la búsqueda de una señal de mal funcionamiento en los datos leídos.
[0033] El dispositivo de presentación 36 está adaptado para presentar una información resumida al operador del dispositivo de control 20 en función del resultado del tratamiento previo de los datos leídos. Para este propósito, el dispositivo de presentación está adaptado para ocupar tres estados, cada uno correspondiente, de forma biunívoca, a uno de los siguientes casos:
- primer caso: identificación de la presencia del identificador del equipo de a bordo 12 en la lista almacenada en la memoria 33,
- segundo caso: identificación de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo 12 en los datos leídos, y
- tercer caso: falta de identificación de la presencia del identificador del equipo de a bordo 12 en la lista almacenada en la memoria 33 o de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo 12 en los datos leídos,
y el ordenador secundario está programado para controlar el cambio de estado del dispositivo de presentación 36 en cada uno de los tres casos mencionados anteriormente, de modo que el dispositivo de presentación 36 ocupe el estado correspondiente al caso encontrado.
[0034] En particular, el dispositivo de presentación 36 comprende dos pilotos 52, 54, y está adaptado de modo que un primer piloto 52 de dichos pilotos 52, 54 se encienda intermitentemente en el primer caso y se encienda de manera estable en el segundo caso, estando encendido el segundo piloto 54 en el tercer caso. Típicamente, el primer piloto 52 es rojo y el segundo piloto 54 es verde.
[0035] El elemento de control 40 es, por ejemplo, un botón pulsador. El ordenador secundario 34 está programado para detectar su accionamiento y para activar la lectura del equipo de a bordo 12 cuando el elemento de control 40 se acciona brevemente.
[0036] El ordenador secundario 34 también está programado para descargar actualizaciones de su software y la lista de identificadores almacenados en la memoria 33 desde un servidor remoto (no mostrado), a través del segundo terminal 28, sirviendo para este fin el módulo de transmisión 48 como módulo de conexión a dicho servidor remoto.
[0037] El ordenador secundario 34 está programado además para transferir los datos leídos al segundo terminal 28, a través de los medios de comunicación 30A, 30B a raíz de una solicitud del operador que consiste en un accionamiento prolongado del elemento de control 40.
[0038] Alternativamente, el ordenador principal 42 está programado para controlar la transferencia de los datos leídos por el primer terminal 26 al segundo terminal 28 a raíz de la solicitud del operador comunicada por los m de interfaz hombre-máquina. Para este propósito, el ordenador principal 42 está programado para enviar una solicitud de transferencia al ordenador secundario 34, a través de los medios de comunicación 30A, 30B y, el ordenador secundario 34 está programado para, después de recibir la solicitud de transferencia, transferir los datos leídos al segundo terminal 28, a través de los medios de comunicación 30A, 30B.
[0039] El ordenador principal 42 también está programado para interpretar los datos leídos por el primer terminal 26, es decir, prepararlos para que sean legibles por un ser humano, típicamente transformando los valores de bits en textos legibles por el operador.
[0040] El ordenador principal 42 está además programado para controlar la visualización de los datos interpretados por la pantalla 44, y la memorización de los datos leídos en la memoria 46.
[0041] El ordenador principal 42 está además programado para transferir los datos leídos a un servidor remoto
(no mostrado), a través de los medios de transmisión 48, a raíz de la solicitud del operador comunicada por los medios de interfaz hombre-máquina.
[0042] Los medios de interfaz hombre-máquina comprenden la pantalla 44 y, opcionalmente, botones pulsadores. La pantalla 44 es típicamente una pantalla táctil.
[0043] El dispositivo de control de a bordo 22 comprende un terminal de a bordo 56 incorporado en el vehículo
24 y el segundo terminal 28. El terminal de a bordo 56 es idéntico al primer terminal 26, con la única diferencia de que el terminal de a bordo 56 no es un terminal móvil. El ordenador principal 42 está programado para realizar las mismas operaciones en los datos leídos por el terminal de a bordo 56 que las realizadas en los datos leídos por el primer terminal 26.
[0044] Alternativamente, el terminal de a bordo 56 tiene una conexión cableada con el segundo terminal 28.
[0045] Ahora se describirá un procedimiento de control 100 para controlar el equipo de a bordo 12 de un vehículo 14 por medio del dispositivo de control manual 20, con referencia a la figura 3.
[0046] El operador, equipado con el primer terminal 26, se coloca en primer lugar a una distancia suficiente del vehículo 14 para permitir el establecimiento de una comunicación entre los sistemas de comunicación 17, 32 del primer terminal 26 y el equipo de a bordo 12.
[0047] Una vez que el operador se coloca a una distancia adecuada, inicia el procedimiento de control 100 accionando brevemente el botón pulsador 40.
[0048] El accionamiento 102 del botón pulsador 40 es detectado por el ordenador secundario 34, que activa una lectura remota 104 de los datos del equipo de a bordo 12 por el primer terminal 26. Durante esta etapa de lectura 104, la información relativa al vehículo 14, el identificador del equipo de a bordo 12 y cualquier señal de mal funcionamiento del equipo de a bordo 12 se recuperan y se transfieren al primer terminal 26.
[0049] Luego, durante una etapa de tratamiento previo 106, el ordenador secundario 34 realiza el tratamiento previo de los datos leídos. Esta etapa de tratamiento previo 106 comprende una primera subetapa 108 para buscar una señal de mal funcionamiento, durante la cual el ordenador secundario 34 busca una señal de malfuncionamiento en los datos leídos, y una segunda subetapa 110 para comparar el identificador del equipo de a bordo 12 con la lista de identificadores almacenados en la memoria 33.
[0050] Finalmente, durante una etapa 112, el ordenador secundario 34 controla el cambio de estado del dispositivo de presentación 36 para que ocupe el estado correspondiente al resultado del tratamiento previo de los datos. En otras palabras, el ordenador secundario 34 controla el encendido:
- del primer piloto 52 de modo que este piloto 52 permanezca fijo, si ha identificado una señal de mal funcionamiento en los datos leídos,
- del primer piloto 52 de modo que este piloto 52 parpadee, si ha identificado que el identificador del equipo de a bordo 12 estaba presente en la lista almacenada en la memoria 33 y,
- del segundo piloto 54 de modo que este piloto 54 permanezca fijo, si no ha identificado ninguna señal de mal funcionamiento y el identificador del equipo de a bordo 12 no se encontraba en la lista almacenada en la memoria 33.
[0051] La etapa 112 está seguida por una etapa de espera de una orden de transferencia de datos 114. En ausencia de la emisión de dicha orden por parte del operador, por ejemplo, mediante un accionamiento prolongado del elemento de control 40 o a través de los medios de interfaz hombre-máquina del segundo terminal 28, el procedimiento 100 finaliza y los datos se borran del primer terminal 26.
[0052] Si, por el contrario, el operador controla la transferencia de los datos leídos, a través de la interfaz hombre-máquina del segundo terminal 28, estos datos se transfieren, durante una etapa 116, por vía aérea, al segundo terminal 28 desde el primer terminal 26 al segundo terminal 28.
[0053] Los datos transferidos son interpretados seguidamente, durante una etapa 118, por el ordenador principal 42.
[0054] Los datos interpretados se muestran luego en la pantalla 44, durante una etapa 120, y después los datos leídos se almacenan en la memoria 46, durante una etapa 122.
[0055] Finalmente, cuando el operador da la orden, los datos memorizados en la memoria 46 se transfieren a un servidor remoto durante una etapa 124.
[0056] Gracias a la invención descrita anteriormente, el operador debe manipular solo el primer terminal 26. Como este primer terminal 26 no tiene pantalla y el ordenador secundario requiere solo una potencia de cálculo reducida, es posible lograr un terminal ligero y compacto, lo que hace que la manipulación sea particularmente fácil y se reduzca el riesgo de ocurrencia de problemas físicos asociados con el uso prolongado del dispositivo de control manual 20. El segundo terminal 28, por su parte, se puede dejar en el bolsillo del operador o incluso en el vehículo 24, lo que hace posible utilizar un ordenador principal potente sin obstaculizar la manipulación del dispositivo de control manual 20.
[0057] Además, el dispositivo de control manual 20 es evolutivo. De hecho, es posible equiparlo fácilmente con nuevas funciones reemplazando el segundo terminal 28 por un terminal comercial en el que previamente se instale una aplicación adecuada. En particular, será posible reemplazar el segundo terminal 28 por el nuevo teléfono inteligente del operador, lo que permitirá ahorrar considerablemente en el coste del reemplazo del segundo terminal. El primer terminal 26, que es el núcleo del dispositivo y la parte más costosa, no tendrá que ser reemplazado o incluso modificado.
[0058] Además, se puede eximir al operador de tener que consultar el segundo terminal 28 gracias a la información resumida que le comunica el primer terminal. De este modo, es posible realizar un control rápido de los vehículos.
[0059] Finalmente, como el segundo terminal 28 es común a los dispositivos de control manual y de a bordo 20, 22, el operador de estos dispositivos 20, 22 tiene una única interfaz para consultar los datos recopilados tras los controles realizados tanto con el dispositivo de control manual 20 como con el dispositivo de control de a bordo 22. Por lo tanto, el operador no necesita estar familiarizado con varias interfaces, y todos los datos relacionados con los diversos controles que ha llevado a cabo se agrupan en la misma ubicación, lo que facilita su consulta.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de control (20) para controlar los datos registrados por un equipo de a bordo (12) de un vehículo (14), de un sistema de recaudación de impuestos (10), comprendiendo el dispositivo de control (20) un sistema de comunicación inalámbrico (32) para leer los datos registrados por el equipo de a bordo (12), un ordenador principal (42) para interpretar los datos leídos y una pantalla (44) para mostrar los datos interpretados, comprendiendo el dispositivo de control (20) un primer terminal (26), adaptado para ser transportado en la mano por un operador, y un segundo terminal (28), siendo dichos terminales (26, 28) distintos entre sí y estando adaptados para comunicarse entre sí por medios de comunicación inalámbricos (30A, 30B), integrando el primer terminal (26) el sistema de comunicación inalámbrico (32) e incluyendo el segundo terminal (28) el ordenador principal (42) y la pantalla (44), estando adaptado el primer terminal (26) para transferir los datos leídos al segundo terminal (28) a través de los medios de comunicación inalámbricos (30A, 30B), caracterizado porque el primer terminal (26) comprende un ordenador secundario (34) programado para realizar un tratamiento previo de los datos leídos y un dispositivo de presentación (36) de una información resumida a un usuario del primer terminal (26) en función de un resultado del tratamiento previo de los datos leídos, comprendiendo el tratamiento previo de los datos leídos la búsqueda de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos y, estando adaptado el dispositivo de presentación (36) para ocupar un estado correspondiente a la identificación, por parte del ordenador secundario (34), de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos.
2. Dispositivo de control (20) según la reivindicación 1, en el que el tratamiento previo de los datos leídos comprende comparar un identificador del equipo de a bordo (12) con una lista de identificadores almacenados en una memoria (33) del primer terminal (26), y el dispositivo de presentación (36) está adaptado para ocupar un estado correspondiente a la identificación, por parte del ordenador secundario (34), de la presencia del identificador del equipo de a bordo (12) en la lista.
3. Dispositivo de control (20) según la reivindicación 2, en el que el dispositivo de presentación (36) está adaptado para ocupar un estado correspondiente a la falta de identificación, por parte del ordenador secundario (34), de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos o la presencia del identificador del equipo de a bordo (12) en la lista.
4. Dispositivo de control (20) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el segundo terminal (28) comprende un módulo de conexión a un servidor remoto (48) y el ordenador secundario (34) está programado para descargar actualizaciones desde dicho servidor remoto, a través del segundo terminal (28) e instalar dichas actualizaciones.
5. Dispositivo de control (20) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el sistema de comunicación inalámbrico (32) es un sistema de comunicación dedicado de corto alcance, y los medios de comunicación inalámbricos (30A, 30B) comprenden un sistema de comunicación Bluetooth o wifi.
6. Dispositivo de control (20) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el primer terminal (26) comprende un elemento operable por un usuario (40) para la activación de la lectura de los datos por el sistema de comunicación inalámbrico (32).
7. Sistema de recaudación de impuestos (10) que comprende un equipo de a bordo (12) de un vehículo (14) y un dispositivo de control (20) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores para controlar los datos registrados por dicho equipo de a bordo (12).
8. Sistema de recaudación de impuestos (10) según la reivindicación 7 que comprende un terminal de a bordo (56) de un vehículo (24), teniendo dicho terminal de a bordo (56) un sistema de comunicación inalámbrico para leer los datos registrados por el equipo de a bordo (12) y medios de comunicación con el segundo terminal (28) para transferir los datos leídos al segundo terminal (28), estando programado el ordenador principal (42) para interpretar los datos leídos por el terminal de a bordo (56) y estando adaptada la pantalla (44) para mostrar estos datos después de su interpretación.
9. Procedimiento de control (100) de los datos registrados por un equipo de a bordo (12) de un vehículo (14), de un sistema de recaudación de impuestos (10), caracterizado porque comprende las siguientes etapas: - lectura remota (104), por un primer terminal (26) adaptado para ser transportado en la mano por un operador, de datos registrados por el equipo de a bordo (12),
- tratamiento previo (106), por el primer terminal (26), de los datos leídos,
- presentación (112), por el primer terminal (26), de una información resumida a un usuario del primer terminal (26) en función de un resultado del tratamiento previo de los datos leídos,
- transferencia de los datos leídos (116) por vía aérea, desde el primer terminal (26) a un segundo terminal (28), - interpretación de los datos transferidos (118) por un ordenador (42) del segundo terminal (26) y,
- visualización de los datos interpretados (120) a través de una pantalla (44) del segundo terminal (28), comprendiendo la etapa de tratamiento previo (106) una subetapa de búsqueda (108) de una señal de un mal funcionamiento del equipo de a bordo (12) en los datos leídos.
10. Procedimiento de control (100) según la reivindicación 9, en el que la etapa de tratamiento previo (106) también comprende una subetapa (110) para comparar un identificador del equipo de a bordo (12) con una lista de identificadores almacenados en una memoria (33) del primer terminal (26).
11. Procedimiento de control (100) según la reivindicación 9 o 10, que comprende una etapa de activación de la lectura de los datos (102) mediante el accionamiento de un elemento (40) del primer terminal (26) por un usuario.
ES15724211T 2014-05-16 2015-05-15 Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo Active ES2737694T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1401114A FR3021147B1 (fr) 2014-05-16 2014-05-16 Dispositif de controle des donnees portees par un equipement embarque, systeme de collecte de taxe et procede associes
PCT/EP2015/060780 WO2015173404A1 (fr) 2014-05-16 2015-05-15 Dispositif de contrôle des données portées par un équipement embarqué

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2737694T3 true ES2737694T3 (es) 2020-01-15

Family

ID=52003828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15724211T Active ES2737694T3 (es) 2014-05-16 2015-05-15 Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20170091723A1 (es)
EP (1) EP3143601B1 (es)
AU (1) AU2015261442B2 (es)
CA (1) CA2947928C (es)
ES (1) ES2737694T3 (es)
FR (1) FR3021147B1 (es)
WO (1) WO2015173404A1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110060362B (zh) * 2019-03-07 2022-05-31 西安艾润物联网技术服务有限责任公司 数据传输方法、装置及系统
CN113010544B (zh) * 2021-04-28 2023-04-14 昭通亮风台信息科技有限公司 基于ar增强现实的收费稽核方法及系统

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4926331A (en) * 1986-02-25 1990-05-15 Navistar International Transportation Corp. Truck operation monitoring system
DE4310580A1 (de) * 1993-03-31 1994-10-06 Siemens Ag Automatisches Gebührenerfassungssystem
JP3243941B2 (ja) * 1994-08-05 2002-01-07 トヨタ自動車株式会社 自動料金支払装置用車載機
US5544086A (en) * 1994-09-30 1996-08-06 Electronic Payment Services, Inc. Information consolidation within a transaction network
JP3141734B2 (ja) * 1995-07-19 2001-03-05 トヨタ自動車株式会社 路車間通信用車載機
JP3298416B2 (ja) * 1996-07-01 2002-07-02 株式会社デンソー 有料道路の料金徴収システムおよび有料道路の料金徴収システム用車載機ならびに有料道路の料金徴収システム用コントローラ
JP3341643B2 (ja) * 1997-08-26 2002-11-05 株式会社デンソー 通信システム、それに用いられる車載機および路上機
JP3141933B2 (ja) * 1997-09-05 2001-03-07 株式会社デンソー 自動料金収受システム
CA2265398A1 (en) * 1999-03-17 2000-09-17 Mark Iv Industries Limited Radio frequency highway management system
DE10225786A1 (de) * 2002-06-10 2004-01-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Übertragung, zum Senden und/oder zum Empfang von Informationen in Verbindung mit einem Fahrzeug
US8035508B2 (en) * 2002-06-11 2011-10-11 Intelligent Technologies International, Inc. Monitoring using cellular phones
US20040094621A1 (en) * 2002-11-20 2004-05-20 Lamont Carl Automated ticketing system and method for law enforcement
EP1606924B1 (en) * 2003-03-24 2012-10-17 Johnson Controls Technology Company System and method for configuring a wireless communication system in a vehicle
EP2306404B1 (en) * 2003-12-23 2012-11-21 Telecom Italia S.p.A. Method and system for identification and registration of a moving object entering a pre-determined area and computer program product therefor
DE102004013807B4 (de) * 2004-03-18 2010-12-09 T-Mobile Deutschland Gmbh Elektronisches Mautsystem für Verkehrswege und Verfahren zu dessen Betrieb
US8407097B2 (en) * 2004-04-15 2013-03-26 Hand Held Products, Inc. Proximity transaction apparatus and methods of use thereof
US20050239479A1 (en) * 2004-04-22 2005-10-27 Bednasz Kenneth M Hands-free reminder for a wireless communications terminal
US7382275B2 (en) * 2004-08-31 2008-06-03 Raytheon Company Mobile enforcement reader
US7545287B2 (en) * 2004-08-31 2009-06-09 Raytheon Company Enforcement transponder
US20070077896A1 (en) * 2005-09-21 2007-04-05 Ho Thua V Transceiver redundancy in an electronic toll collection system
KR101060320B1 (ko) * 2006-03-21 2011-08-29 스카이메터 코포레이션 사설, 감사가능 차량 위치결정 시스템 및 그를 위한 온-보드 유닛
CA2692339C (en) * 2007-06-29 2013-03-26 Lg Electronics Inc. Broadcast receiving system and method for processing broadcast signals
KR20090004722A (ko) * 2007-07-06 2009-01-12 엘지전자 주식회사 방송 수신기 및 데이터 처리 방법
US8624727B2 (en) * 2008-01-28 2014-01-07 Saigh And Son, Llc Personal safety mobile notification system
US8812172B2 (en) * 2008-09-15 2014-08-19 Hti Ip, Llc Method for generating a vehicle identifier
US8013760B2 (en) * 2008-10-06 2011-09-06 Mark Iv Ivhs, Inc. High occupancy vehicle status signaling using electronic toll collection infrastructure
PT2249313E (pt) * 2009-05-05 2012-02-17 Kapsch Trafficcom Ag Método para a iniciação de utilização específica de aparelhos de veículo
BRPI1012218A2 (pt) * 2009-05-08 2019-09-24 Obdedge Llc sistemas, métodos e dispositivos para monitoração e controle com base em política de uso de dispositivos móveis por operadores de veículo
US8964787B2 (en) * 2009-05-27 2015-02-24 Thales Canada Inc. Peer to peer wireless communication system
ES2561803T3 (es) * 2009-08-31 2016-03-01 Accenture Global Services Limited Método implementado por ordenador para asegurar la privacidad de un usuario, producto de programa de ordenador, dispositivo
US8321264B2 (en) * 2009-10-16 2012-11-27 Kapsch Trafficcom Ag Method and apparatus for displaying toll charging parameters
US20110130905A1 (en) * 2009-12-01 2011-06-02 Ise Corporation Remote Vehicle Monitoring and Diagnostic System and Method
CN102918550B (zh) * 2010-05-17 2016-08-10 Zih公司 双应答器射频识别
PL2463682T3 (pl) * 2010-12-07 2013-08-30 Kapsch Trafficcom Ag Sposób ustalania odległości pojazdu od radiolatarni oraz radiolatarnia
US9164957B2 (en) * 2011-01-24 2015-10-20 Lexisnexis Risk Solutions Inc. Systems and methods for telematics monitoring and communications
FR2973518A1 (fr) * 2011-03-31 2012-10-05 Thales Sa Systeme de positionnement avec mecanisme de detection de fraude pour application critique
US8539526B1 (en) * 2012-09-27 2013-09-17 Tribune Broadcasting Company, Llc System and method for simultaneously broadcasting multiple media-components
US20130173136A1 (en) * 2012-01-04 2013-07-04 Samsung Electronics Co., Ltd. Apparatus and method for displaying vehicle-driving information in mobile terminal
US9014660B2 (en) * 2012-01-29 2015-04-21 Livesafe, Inc. Mobile alert reporting and monitoring systems and methods
DE202013001048U1 (de) * 2012-02-20 2013-03-04 Toll Collect Gmbh Fahrzeugeinrichtung, Mobilfunkgerät, Computerprogrammprodukt, Datenverabeitungseinrichtung und Gebührenerhebungssystem zur Buchung und Stornierung von Nutzungsberechtigungen für alternativ nutzbare gebührenpflichtige Verkehrsflächen
US20140309872A1 (en) * 2013-04-15 2014-10-16 Flextronics Ap, Llc Customization of vehicle user interfaces based on user intelligence
US20130274955A1 (en) * 2012-04-13 2013-10-17 Walter Steven Rosenbaum Method for analyzing operation characteristics of a vehicle driver
WO2013190566A2 (en) * 2012-06-22 2013-12-27 Goel Sunil Centralized toll tracking, payment and monitoring system using geo location enabled devices
GB2519695A (en) * 2012-07-27 2015-04-29 Myine Electronics Inc System and method for using personal electronic device to wirelessly link remote diagnostic site to a home appliance for troubleshooting
JP6140430B2 (ja) * 2012-11-20 2017-05-31 三菱重工メカトロシステムズ株式会社 車両データ収集システム、車両データ収集方法、車載装置、プログラム、及び記録媒体
FR2999727B1 (fr) * 2012-12-14 2014-12-19 Thales Sa Procede et systeme de detection d'anomalie sur des signaux de navigation par satellites et systeme d'hybridation comportant un tel systeme de detection
US9367968B2 (en) * 2013-01-25 2016-06-14 Moj.Io Inc. System and methods for mobile applications using vehicle telematics data
US9582943B1 (en) * 2013-02-05 2017-02-28 True Mileage, Inc. Driving data collection
JP6026329B2 (ja) * 2013-03-21 2016-11-16 クラリオン株式会社 車載機器システム、携帯端末及び車載機
PT2840554T (pt) * 2013-08-23 2016-09-01 Kapsch Trafficcom Ag Método e sinal de radio para localizar uma unidade embarcada
CA2824703C (en) * 2013-08-26 2021-03-16 Alastair Malarky Methods and systems for determining vehicle position in an automatic vehicle identification system
PT2860703T (pt) * 2013-10-08 2016-09-07 Kapsch Trafficcom Ag Método para a verificação de transacções de portagem e componentes para isso
US10078831B2 (en) * 2013-11-13 2018-09-18 Cellco Partnership Connected toll pass
FR3017725A1 (fr) * 2014-02-17 2015-08-21 Thales Sa Procede de deploiement d'un ensemble d'application (s) logicielle (s)
CA2979206A1 (en) * 2014-03-13 2015-09-17 Ims Solutions Inc. Facility and infrastructure utilization
FR3018941B1 (fr) * 2014-03-21 2017-07-07 Thales Sa Pilotage de vehicules en convoi
US10102174B2 (en) * 2014-10-03 2018-10-16 Verizon Patent And Licensing Inc. Smart harness
JP6183330B2 (ja) * 2014-10-13 2017-08-23 株式会社デンソー 電子制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015173404A1 (fr) 2015-11-19
AU2015261442A1 (en) 2016-11-17
FR3021147B1 (fr) 2017-12-22
US20170091723A1 (en) 2017-03-30
AU2015261442B2 (en) 2020-07-02
CA2947928C (fr) 2022-06-21
FR3021147A1 (fr) 2015-11-20
CA2947928A1 (fr) 2015-11-19
EP3143601A1 (fr) 2017-03-22
EP3143601B1 (fr) 2019-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102938216B (zh) 具备反向寻车功能的智能停车系统
US9442888B2 (en) Apparatus and methods for renting and controlling occupancy of a vehicle
ES2964687T3 (es) Método de control inalámbrico para un vehículo
CN108230725B (zh) 停车推荐方法和装置
ES2401974T3 (es) Sistema y procedimiento de control de aparcamiento
CN102930744B (zh) 用于停车场的车位引导和反向寻车方法
CN110455289B (zh) 一种基于人脸技术的智慧旅游游客导引系统与方法
CN202976506U (zh) 具备反向寻车功能的智能停车系统
KR102325142B1 (ko) 이동 수단을 호출하기 위한 방법 및 사용자 단말기
US11492013B2 (en) Vehicle fleet management having a hierarchy of priority factors
US9420416B2 (en) System for providing parking information
US8099208B2 (en) Driving diagnosis apparatus and driving diagnosis system
CN103827936A (zh) 地面传感器模块以及提供多个这种传感器模块的系统
ES2737694T3 (es) Dispositivo de control de los datos registrados por un equipo de a bordo
CN101903914A (zh) 通信控制器和实施传输数据的方法
CN104972970B (zh) 车辆灯光异常状态警告
CN101894460B (zh) 空出租车位置信息控制方法
US20190295205A1 (en) Information processing apparatus and program
US20210082078A1 (en) The system and method of operating the self-steering electric taxi and smart underground parking lots
US20010013827A1 (en) Travel support system and vehicle entrance controlling system
JP6203571B2 (ja) 特殊自動閉塞システム
KR20180064938A (ko) 옵션정보에 의한 세차방법
US20180283893A1 (en) Information analysis device and information analysis method
CN111951594A (zh) 一种入场停车管理系统
KR102524973B1 (ko) 차량 운행 정보 인터페이스 제공 방법 및 장치