ES2718095T3 - Dispositivo de retención mecánico para asegurar el calzado de un motociclista en un reposapiés - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de retención mecánico para asegurar el calzado de un motociclista en un reposapiés

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una mejora en un dispositivo de retención de un motociclista a una motocicleta. Más en particular, la presente invención incluye un sistema mecánico de gancho y cierre que proporciona ventajas exclusivas para la conducción de motocicletas.

Antecedentes

Una motocicleta incluye un asiento sobre el que un motociclista está sentado y al menos un par de reposapiés (so­ portes para los pies) ubicados en una parte inferior del vehículo en relación con el asiento. Se incluyen controles operados con el pie cerca de los reposapiés, tales como un freno y una palanca de cambios. Mientras está en mo­ vimiento hacia adelante y en la conducción normal, los pies del motociclista normalmente descansan sobre los repo­ sapiés. Esto suele ser bastante aceptable para circular en carreteras pavimentadas y / o lisas.

Sin embargo, si el motociclista encuentra un terreno muy accidentado o salta, el temblor puede hacer que los pies del motociclista pierdan el contacto con los reposapiés. La pérdida de contacto puede ser muy peligrosa. Los moto­ ciclistas experimentados compensan esto sujetando los lados del asiento con sus rodillas y / o muslos y colgando del manillar. Un ejemplo de un motociclista experimentado de este tipo es un competidor de motocross que habi­ tualmente conduce sobre terrenos muy accidentados y realiza saltos.

Sin embargo, conducir de esta manera no mantiene una cantidad ideal de control en una competición de motocross. En el pasado, se han propuesto varios dispositivos de retención mecánicas para los pies para ciclismo y motocicle­ tas. Los dispositivos de retención para bicicletas requieren que el pie permanezca retenido durante una vuelta com­ pleta de movimiento del pedal. Esto retiene en exceso el pie de una manera que no es aceptable para una motoci­ cleta. Por ejemplo, los dispositivos de retención configurados para bicicletas no permiten cambiar de marcha y frenar fácilmente usando los controles de pie de las motocicletas. No poder salir rápida y fácilmente de un dispositivo de retención puede ser un problema de seguridad en una motocicleta.

Para una motocicleta, la posición de conducción predominante es la del motociclista con el arco de la bota del moto­ ciclista centrado sobre el reposapiés. Esta relación posicional de reposapiés / bota permite al motociclista alcanzar el cambio de marchas con los dedos del pie izquierdo y el freno trasero con los dedos del pie derecho. Para un motoci­ clista experto, la posición más beneficiosa de los pies para navegar en terrenos escabrosos o difíciles es con la planta del pie centrada sobre los reposapiés. Cuando un motociclista experto necesita cambiar de marcha o frenar, mueve su pie hacia la posición centrada en el arco con el fin de activar los controles. La facilidad de poder mover el pie desde estar centrado en la planta del pie a estar centrado en el arco del pie es un factor clave para la aplicación del dispositivo de retención del pie en una motocicleta.

La publicación de patente norteamericana número 2003/0066384 se considera como la técnica anterior más cercana y se refiere a una pinza de pedal de bicicleta convencional que permite que un ciclista acople un zapato al pedal desde una dirección lateral (lado). Sin embargo, las soluciones ofrecidas para motocicletas han sido pocas en núme­ ro. Los problemas con los diseños anteriores incluyen la facilidad de entrada, la facilidad de salida, la proporción de un dispositivo de retención vertical adecuado y la posibilidad de cambiar de marcha y frenar con los controles de pie. Lo que se desea es un dispositivo de retención mecánica que aborde todos estos problemas en las motocicletas. Breve descripción de los dibujos

La figura 1 representa a un motociclista en una motocicleta que utiliza un sistema de retención de la pre­ sente invención.

La figura 2A es un dibujo isométrico en despiece ordenado que representa un cierre utilizado por la presen­ te invención.

La figura 2B es un dibujo isométrico montado de un cierre utilizado por la presente invención.

La figura 2C es una vista desde arriba de un cierre de la presente invención.

La figura 3 es una vista isométrica de un reposapiés de la presente invención que tiene una superficie supe­ rior texturada o moleteada.

La figura 4A es una vista isométrica orientada hacia arriba en la parte inferior de la suela 14 que tiene un gancho 42.

La figura 4B es una vista isométrica detallada tomada del detalle 4B de la figura 4A.

La figura 4C es una vista desde abajo orientada hacia arriba a la suela 14 que tiene un gancho 42. La figura 4D es una vista inferior detallada tomada de la figura 4C.

La figura 4E es una vista en sección transversal tomada de la figura 40.

La figura 5A es una vista desde abajo orientada hacia arriba en la suela 14 y en el cierre 16 y representa el gancho 42 desacoplado con respecto al cierre 16.

La figura 5B es una vista desde abajo orientada hacia arriba en la suela 14 y el cierre 16 y representa el gancho 42 acoplado con respecto al cierre 16.

La figura 6A es una vista lateral de la suela 14 que muestra el gancho 42 desacoplado con respecto al cie­ rre 16.

La figura 6B es una vista lateral de la suela 14 que representa el gancho 42 acoplado con respecto al cierre 16.

La figura 6C es una vista lateral de la suela 14 que representa el gancho 42 acoplado con respecto al cierre 16 y con el cierre 16 y la suela 14 rotados con respecto al eje 36.

La figura 7 es una vista en sección transversal tomada de la figura 6B.

La figura 8A es una vista en despiece de una realización alternativa del gancho 42'.

La figura 8B es una vista lateral que representa la suela 14' acoplada al cierre 16'.

La figura 8C es una vista en sección transversal tomada de la figura 8B.

La figura 8D es una vista lateral de un diseño de gancho alternativo 42'.

La figura 8E es una vista desde arriba (vista alejada de la suela 14') del gancho 42'.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

Lo anterior describe ejes y direcciones. Un eje se extiende en dos direcciones y generalmente solo está definido por su orientación. Una dirección se refiere a una de dos direcciones en oposición u opuestas que son paralelas a un eje. Los ejes y direcciones en la presente memoria descriptiva y en lo que sigue se definen en relación con el siste­ ma de retención que se describe y no necesariamente tienen un significado más general. Más específicamente, los ejes y las direcciones descritas se definen en relación con la geometría de un sistema de cierre y gancho utilizado para sujetar un motociclista a una motocicleta, con independencia de la orientación absoluta del sistema de gancho y cierre.

Un sistema 2 de acuerdo con la presente invención, cuya invención está definida en la reivindicación 1, se represen­ ta en la figura 1, que incluye un motociclista 4 que está retenido en una motocicleta 6 a lo largo de un primer eje casi vertical 8. Para proporcionar esta retención, el calzado o la bota 10 del motociclista 4 está retenido en el reposapiés 12 de la motocicleta que utiliza un sistema de gancho y cierre de la presente invención. En la presente memoria descriptiva y en adelante, la combinación de gancho y cierre se denominará "retención" 11. El reposapiés 12 se extiende lateralmente y hacia fuera desde la motocicleta 6 a lo largo de un segundo eje que es perpendicular al primer eje 8 (la dirección es saliendo de la página en la figura 1). En las ilustraciones que siguen, el reposapiés 12 incorpora un cierre y el gancho está incorporado en una suela 14 del calzado 10. El dispositivo de retención de la presente invención puede ser cualquier número de dispositivos que sujeten el calzado o la bota 10 al reposapiés 12, incluyendo realizaciones alternativas en las que el gancho puede formar una parte del reposapiés 12 y el cierre está incorporado al calzado 10.

El gancho y el cierre de la presente invención permiten métodos alternativos muy simples de acoplamiento y desacoplamiento del dispositivo de retención 11. El motociclista 4 puede acoplar el dispositivo de retención 11 en cual­ quiera de las dos direcciones. El motociclista 4 puede presionar el dispositivo de retención 11 junto con un único movimiento lineal de la bota 10 a lo largo del primer eje 8. Alternativamente, el motociclista 4 puede acoplar lineal­ mente el dispositivo de retención 11 con un único movimiento lineal a lo largo de un tercer eje que es mutuamente perpendicular al primero y al segundo eje y se encuentra a lo largo del eje largo de la suela 14. Para desacoplar el dispositivo de retención 11, esto se puede hacer mediante un único movimiento lineal en una dirección opuesta a lo largo del tercer eje. Alternativamente, el motociclista 4 puede desacoplar el dispositivo de retención 11 con un giro angular de la suela 14. Por lo tanto, el acoplamiento y el desacoplamiento del dispositivo de retención 11 se pueden realizar en al menos dos formas diferentes y distintas para la comodidad del motociclista 4.

El dispositivo de retención 11 también retiene el calzado 10 en dos direcciones durante el acoplamiento del gancho al cierre. Como resultará evidente en lo que antecede, el dispositivo de retención 11 retiene contra un movimiento hacia arriba a lo largo del segundo eje 8 y contra el movimiento hacia atrás a lo largo del tercer eje.

Un cierre 16 de acuerdo con la presente invención se representa en las figuras 2A - C y en la figura 3. La figura 2A representa una vista isométrica en despiece ordenado, la figura 2B representa una vista isométrica y la figura 2C representa una vista desde arriba. La figura 3 representa una variante del cierre 16 que tiene una superficie superior moleteada o texturizada 35. También se muestran varios ejes que se explicarán, incluido el primer eje casi vertical 8, el segundo eje 18 que se extiende a lo largo del reposapiés 12 hacia fuera y lateralmente desde la motocicleta 6 y un tercer eje 20 que es mutuamente perpendicular a los ejes primero 8 y segundo 18 y que se extiende a lo largo de la suela del calzado 10. El cierre 16 puede estar montado en la motocicleta 6 de una manera similar a la de un repo­ sapiés convencional y, por lo tanto, reemplaza un reposapiés convencional. Las orientaciones de los ejes primero, segundo y tercero se definen con respecto al gancho y la retención del cierre 11. Por lo tanto, si el cierre 16 rota, entonces los ejes rotan con él.

También se definen direcciones paralelas a los ejes respectivos. Para el primer eje 8 hay dos direcciones opuestas que incluyen la dirección hacia arriba 8U (no mostrada) y la dirección hacia abajo 8D que son paralelas al primer eje 8. Para el segundo eje 18 hay dos direcciones opuestas que incluyen la dirección hacia adentro 181 y la dirección hacia fuera 180 que son paralelas al segundo eje 18. La dirección exterior 180 se encuentra generalmente en una dirección que se aleja de la motocicleta 6. La dirección exterior 180 también se encuentra a lo largo de la dirección desde el arco hacia el exterior del pie del motociclista. Para el tercer eje 20 hay dos direcciones opuestas que inclu­ yen la dirección hacia adelante 20F y la dirección hacia atrás 20R que son paralelas al tercer eje 20. El eje hacia adelante 20F es generalmente la dirección desde el talón hacia la planta del pie del motociclista.

De acuerdo con la figura 2A, el cierre 16 tiene una porción superior 16U y una porción inferior 16L que se montan juntas rígidamente usando sujetadores o tornillos de máquina 17. En realizaciones alternativas, el cierre 16 se puede montar usando cualquier método convencional tal como remaches, soldadura, un ajuste de interferencia, o combina­ ciones de los mismos. El cierre 16 está montado en una porción de soporte 19 (figura 3) que está unida a la motoci­ cleta 6 de una manera que es similar o igual a la de un reposapiés de motocicleta convencional. Juntos, el cierre 16 y el soporte 19 forman un reposapiés novedoso12 y, por lo tanto, reemplazan un reposapiés convencional.

El cierre 16 define una abertura 22 que pasa a través del cierre a lo largo del primer eje 8. La abertura 22 define la separación orientado hacia delante 24 en el cierre 16. La separación 24 está definida entre dos porciones delanteras que se extienden hacia adentro 26 y hacia fuera 28 del cierre 16. El término "adelante", como se indica en la presen­ te memoria descriptiva, se refiere a una dirección 20F a lo largo del eje 20. En la realización descrita, la abertura 22 está encerrada lateralmente en tres lados por un límite generalmente en forma de U del cierre 16, que se abre en la dirección hacia adelante 20F.

La porción hacia adentro 26 del cierre 16 está más cerca al cuerpo de la motocicleta 6 que la porción hacia fuera 28. Dicho de otra manera, el reposapiés 12 se extiende hacia fuera desde la motocicleta 6 en una dirección desde la porción hacia adentro 26 hacia la porción hacia fuera 28. En uso, la porción hacia dentro 26 es adyacente al arco o porción hacia dentro de la suela 14 y la porción hacia fuera es adyacente a una porción hacia fuera de la suela 14 del calzado 10.

La porción hacia dentro 26 del cierre 16 incluye un reborde 30 del cierre que es adyacente a la abertura 22. El re­ borde 30 del cierre se extiende en una dirección hacia fuera a lo largo del segundo eje 18. Un elemento resiliente o resorte 32 está dispuesto sobre la porción hacia fuera 28 del cierre 16 y adyacente a la abertura 22. Por lo tanto, el reborde 30 del cierre y el resorte 32 están en ubicaciones relativamente opuestas a través de la abertura 22. Aunque el miembro resiliente 32 se describe como un resorte metálico, otros diseños pueden incorporar elastómeros, plásti­ cos o geometrías que proporcionan la función del miembro resiliente 32.

El cierre 16 tiene una superficie superior achaflanada 34 que generalmente sigue el contorno en forma de "U". Este chaflán 34 generalmente facilita que se inserte un gancho en el cierre 16 a lo largo del primer eje 8.

El cierre 16 está montado de manera pivotante con respecto al reposapiés 12 para que pueda rotar con respecto al soporte 19 alrededor de un eje 36 paralelo al segundo eje 18. El eje de rotación 36 está próximo a la separación entre la extensión más delantera de la porción hacia dentro 26 y la porción hacia fuera 28 del cierre 16. El cierre 16 incluye resortes 38 que fuerzan rotativamente o empujan el cierre 16 hacia una posición en la que es paralelo al soporte 19. El cierre puede ser rotado de manera tal que una porción trasera cerrada 40 del cierre 16 pueda ser elevada con respecto al soporte 19.

La figura 3 es una realización de un reposapiés 12 que tiene una textura o moleteado en la superficie superior 35 del cierre 16. Por otra parte, este cierre 16 es el mismo que el que se muestra en las figuras 2A - C. Esta textura se puede lograr formando ranuras en la superficie 35, tales como ranuras rectangulares que pueden seguir a lo largo de los ejes 18 y 20. Por supuesto, muchos de estos patrones y geometrías son posibles para proporcionar esta textura.

También se pueden utilizar varios otros tipos de superficies en la superficie superior 35 para afectar el acoplamiento o un coeficiente de fricción entre la superficie superior 35 y la suela 14.

Una suela 14 que tiene un gancho 42 se representa en las figuras 4A - E. La figura 4A es una vista en perspectiva de la parte inferior de la suela 14. La figura 4B es una vista detallada tomada de la figura 4A. La figura 4C es una vista de la cara inferior de la suela 14 mirando hacia arriba. La figura 4D es una vista detallada tomada de la figura 4C. La figura 4E es una vista en sección transversal tomada de la figura 4C. Las direcciones y los ejes que se mues­ tran en las figuras 4A- D corresponden a los que se han mostrado en las figuras anteriores de acuerdo con un posicionamiento o acoplamiento adecuado de la suela 14 con respecto al reposapiés 12 que tiene el cierre 16.

La suela 14 incluye un soporte 44 de la planta del pié y un soporte 46 del talón. El gancho 42 se extiende desde el soporte 44 de la planta del pié hacia el soporte 46 del talón en una dirección hacia atrás 20R que es opuesta a la dirección 20F. El gancho 42 tiene una porción ensanchada 48 y una porción estrechada progresivamente 50. La porción ensanchada 48 incluye un reborde de gancho 52 que se extiende sobre una porción estrechada 53 y una superficie opuesta 54. El reborde de gancho sobre la porción estrechada 53 y la superficie opuesta 54 están dis­ puestos en lados opuestos del gancho 42 con respecto al segundo eje 18. De este modo, el gancho 42 es asimétrico con respecto al segundo eje 18. La porción estrechada progresivamente 50 se extiende desde la porción ensancha­ da en la dirección hacia atrás 20R. La porción estrechada progresivamente 50 facilita el acoplamiento entre el gan­ cho 42 y el cierre 16 a lo largo del tercer eje 20.

La porción ensanchada 48 incluye superficies en ángulo 56 que definen un estrechamiento progresivo en la direc­ ción hacia abajo 8D. Esto facilita la inserción y el acoplamiento del gancho en el cierre a lo largo de la dirección 8D. En una realización preferida, el gancho 42 no se extiende a lo largo del eje 8 más allá de un plano definido entre el soporte 44 de la planta del pié y el soporte 46 del talón. Esto es preferible para permitir que un motociclista camine cómodamente usando el calzado 10 y evitar daños excesivos o desgaste al gancho 42 mientras el motociclista está caminando. De lo contrario, caminar a lo largo de superficies abrasivas tales como una acera podría desgastar rápi­ damente y reducir la efectividad del gancho 42.

En una primera realización, el gancho 42 está formado integralmente con la suela 14. En una segunda realización, el gancho 42 está moldeado integralmente con la suela 14. En una tercera realización, el gancho 42 está moldeado por inserción con la suela 14. En una cuarta realización, el gancho 42 está unido por separado a la suela 14. Algunas botas para conducir existentes 10 tienen suelas reemplazables 14. Una suela reemplazable 14 con un gancho incor­ porado 42 es una forma de adaptar una bota existente 10 para que funcione con el cierre 16.

De acuerdo con una quinta realización, el gancho 42 está cargado por resorte a lo largo del primer eje 8. Un resorte (no mostrado) fuerza al gancho 42 a la posición representada en las figuras 4A - E a lo largo del primer eje 8. El resorte aplica una fuerza al gancho 42 en la dirección 8D. Si se aplica una fuerza suficiente opuesta a esta fuerza al gancho en una dirección opuesta a la dirección 8D, el gancho es empujado hacia arriba al interior de la suela 14 a lo largo del primer eje 8. Cuando se libera la fuerza, el gancho 42 regresa a la posición que se muestra en las figuras 4A - E. Esto permite que el gancho 42 se retraiga cuando el usuario baja sin estar correctamente alineado para que el gancho 42 sea recibido en el cierre 16.

Las figuras 5A y 5B son vistas desde abajo que representan una secuencia de desacoplamiento y a continuación de acoplamiento entre el gancho 42 y el cierre 16, respectivamente. Entre las posiciones en las figuras 5A y 5B, la suela 14 se desplaza linealmente en la dirección hacia atrás 20R. De este modo, el gancho 42 es recibido a través de la separación orientado hacia adelante 24 y al interior de la abertura 22. Por lo tanto, la secuencia de la figura 5A a la figura 5B representa una secuencia de acoplamiento del gancho 42 en el cierre 16. Con referencia a las figuras 4C y 4D, el gancho 42 tiene una porción estrechada progresivamente 50 que se estrecha progresivamente en la dirección 20R. Como es evidente, el estrechamiento progresivo facilita la capacidad de acoplamiento del gancho 42 con la abertura 22, de modo que la suela 14 no tiene que estar alineada con precisión con el cierre 16 para lograr un aco­ plamiento correcto entre el gancho 42 y el cierre 16. Un beneficio adicional de este sistema es, además de propor­ cionar un dispositivo de retención vertical a lo largo del primer eje 8, impedir que la suela se mueva hacia atrás en la dirección 20R mientras el gancho 42 se acopla con el cierre 16.

El desacoplamiento del gancho 42 del cierre 16 se puede realizar desplazando linealmente la suela 14 en la direc­ ción hacia adelante 20F con relación al cierre 16. De esta manera, la secuencia de la figura 5B a la figura 5A repre­ senta una secuencia de desacoplamiento del gancho 42 con el cierre 16. Por lo tanto, el desacoplamiento hacia adelante es simple y conveniente, ya que permite al usuario acceder fácilmente a los cambios de marcha activados con el pie y los controles del freno trasero.

El elemento 58 de la figura 5B, es indicativo de otro movimiento de desacoplamiento del gancho 42 con el cierre 16. Debido a que el reborde 52 del gancho solo reside en una porción de la porción ensanchada 48 del gancho 42, es posible hacer rotar el reborde 52 de manera que se desacople de acuerdo con la dirección rotacional 58.

Las figuras 6A y 6B representan la secuencia de acoplamiento (o desacoplamiento) desde una perspectiva de vista lateral del gancho 42 dentro o fuera del cierre 16. La figura 6C representa una rotación del cierre 16 a lo largo del eje de rotación 36 mientras el gancho 42 está acoplado al cierre 16. Cuando un motociclista 4 se sienta en la motocicle­ ta 6, el pie rota naturalmente a una posición tal que el talón se eleva con respecto a los dedos del pie. Esta elevación natural rotativa del talón en relación con los dedos del pie se ilustra en la figura 1. Esta rotación puede aumentar a medida que el motociclista avanza en las vueltas. De este modo, el hecho de proporcionar el eje de rotación 36 del cierre en relación con el reposapiés 12 maximiza la comodidad para el motociclista 4.

La figura 7 es una sección transversal tomada de la figura 6B que muestra el acoplamiento entre el gancho 42 y el cierre 16. De acuerdo con la figura 7, el reborde 52 del gancho y el reborde 30 del cierre se superponen uno con el otro a lo largo del eje 18 para proporcionar una retención a lo largo del eje 8. El reborde 30 del cierre se extiende a lo largo de la dirección 180 hacia la porción estrechada 53 (véase también las figuras 4B y 4E) del gancho 42. El miembro resiliente 32 se acopla a la superficie opuesta 54 del gancho 42 para facilitar la superposición del reborde 52 del gancho y el reborde 32 del cierre. El motociclista también puede mejorar el solapamiento del reborde 52 del gancho para sujetar el reborde 30 presionando hacia dentro (a lo largo de la dirección 181) con la bota 10. El sola­ pamiento del reborde 52 del gancho con el reborde 30 del gancho resiste de este modo la extracción lineal del gan­ cho 42 del cierre 16 a lo largo del eje 8.

Como se ha indicado más arriba, el gancho 42 se puede acoplar con el cierre 16 mediante un movimiento lineal en la dirección hacia atrás 20R del gancho 42 en relación con el cierre 16. Alternativamente, el gancho 42 se puede acoplar con el cierre 16 presionando el gancho 42 hacia abajo en la abertura 22 en una dirección hacia abajo 8D que se encuentra hacia abajo a lo largo del eje 8.

La porción ensanchada 48 del gancho 42 incluye caras anguladas 56 que definen un estrechamiento progresivo en la dirección hacia abajo 8D. El cierre 16 también tiene la superficie superior achaflanada 34. Las caras anguladas 56 y las superficies achaflanadas 34 facilitan la alineación entre el gancho 42 y la abertura 22. Cuando el gancho 42 se presiona en la abertura 22, el miembro resiliente 32 se presiona hacia fuera a lo largo del segundo eje 18 (en la dirección 180) permitiendo que el gancho 42 pase al interior de la abertura 22.

Las figuras 8A - E representan un diseño alternativo para el gancho 42' que elimina la necesidad de un miembro resiliente 32. La figura 8A es una vista de conjunto en despiece del gancho 42' que incluye una porción fija 60, una porción amovible 62 y un miembro resiliente interno 64. que separa las porciones fija y amovible a lo largo del eje 18. La porción amovible 62 del gancho 42' incluye el reborde 52' del gancho. Esta construcción del gancho 42' permite que la porción amovible se desplace a lo largo del eje 18 por medio de la compresión y expansión del miembro resi­ liente interno 64 que actúa como un acoplamiento elástico entre la porción fija 60 y la porción amovible 62 del gan­ cho 42'. Los ejemplos de miembros resilientes internos adecuados para la realización de la figura 8A incluyen resor­ tes, arandelas onduladas, elastómeros, solenoides y otras características que proporcionan una resiliencia entre las porciones 60 y 62 a lo largo del eje 18.

La figura 8B es una vista lateral de la suela 14' con el gancho 42' acoplado al cierre 16'. La figura 8C es una vista en sección transversal tomada de la figura 8B. La figura 8D es una vista lateral y la figura 8E es una vista superior del gancho 42'. El gancho 42' es muy similar al gancho 42, excepto que la función que fue proporcionada por el miembro resiliente 32 en el cierre 16 ahora es proporcionada por el miembro resiliente 64 en el gancho 42'.

El acoplamiento entre el gancho 42' y el cierre 16' se representa en la figura 8C. Cuando el gancho 42' se presiona en la abertura 22' a lo largo de la dirección 8D, las superficies 56' del gancho 42' se acoplan a las superficies acha­ flanadas 34' del cierre 16'. Este acoplamiento da como resultado fuerzas de alineación entre el gancho 42' y la aber­ tura 22'. Además, el acoplamiento produce una fuerza de compresión lateral que comprime el miembro resiliente 64 a lo largo del eje 18. La fuerza de compresión lateral hace que el reborde 52' del gancho se desplace en la dirección 180 (alejándose de la motocicleta a lo largo del eje 18) para pasar el reborde 30'. Cuando el gancho 52' ha pasado el reborde 30' del cierre, se vuelve a encajar en la dirección 181 (hacia la motocicleta a lo largo del eje 18) en la posi­ ción de acoplamiento.

Las realizaciones específicas y las aplicaciones de las mismas que se han descrito más arriba son solo para fines ilustrativos y no excluyen modificaciones y variaciones comprendidas en el alcance de las siguientes reivindicacio­ nes.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema (2) de retención del calzado de un motociclista a lo largo de un primer eje casi vertical (8) en un reposapiés (12) de motocicleta en una motocicleta (6), extendiéndose lateralmente y hacia fuera el reposapiés (12) alejándose de la motocicleta (6) a lo largo un segundo eje lateral (18), en el que un tercer eje (20) es mu­ tuamente perpendicular a los ejes primero y segundo y se encuentra a lo largo del eje largo de una suela (14) del calzado del motociclista; comprendiendo el sistema :

- un cierre (16) configurado para ser fijado al reposapiés (12);

- calzado (10) del motociclista, en el que se incorpora un gancho (42) que se extiende hacia abajo en la suela (14) del calzado (10);

en el que, cuando el sistema está en uso en la motocicleta:

el pie del motociclista a ser retenido verticalmente por el sistema en relación con el reposapiés (12) a lo largo del primer eje casi vertical (8);

en el que el cierre (16) define una abertura (22) que pasa a través del cierre (16) a lo largo del primer eje (8) y define una separación (24), orientada hacia adelante a lo largo del tercer eje (20) con respec­ to a un movimiento hacia adelante de la motocicleta, que permite el acceso a la abertura a lo largo del tercer eje (20), en el que el cierre comprende un miembro resiliente montado en el cierre (16) adya­ cente a la abertura (22), estando adaptado el cierre para recibir el gancho (42) en la abertura para re­ tener el movimiento del gancho (42) a lo largo del primer eje vertical (8) por medio del acoplamiento de solapamiento del gancho (42) con el cierre a lo largo del segundo eje;

en el que el sistema está configurado de tal manera que

el motociclista puede acoplar el cierre y el gancho en cualquiera de las dos direcciones, el motociclista puede presionar el gancho y el cierre juntos con un único movimiento lineal hacia abajo del calzado a lo largo del primer eje (8), y alternativamente el motociclista también puede acoplar el cierre y el gan­ cho (42) con un movimiento hacia atrás a lo largo del tercer eje (20); y

el motociclista puede desacoplar el cierre (16) y el gancho (42) usando un movimiento lineal a lo largo del tercer eje (20) en una dirección hacia adelante, y alternativamente el motociclista puede desaco­ plar el cierre (16) y el gancho (42) con un giro angular de la suela (14).

2. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el cierre (16) incluye un reborde (30) del cierre y el gancho (42) incluye un reborde (52) del gancho y el reborde (30) del cierre está configurado para solaparse al reborde (52) del gancho a lo largo de una dirección paralela al segundo eje (18).

3. El sistema (2) de la reivindicación 2, en el que el cierre (16) incluye un miembro resiliente en un lado opuesto del cierre (16) en relación con el reborde (30) del cierre y configurado para acoplar al gancho (42) y forzar al rebor­ de (52) del gancho en un acoplamiento de solapamiento con el reborde (30) del cierre.

4. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el cierre (16) define una superficie achaflanada orientada hacia arriba (34) para facilitar la recepción del gancho (42) para su acoplamiento a lo largo del primer eje (8).

5. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el gancho (42) es asimétrico a lo largo del segundo eje (18) de manera que el reborde (52) del gancho se extiende hacia dentro o hacia fuera con respecto al reborde (30) del cierre.

6. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el gancho (42) se estrecha progresivamente en dirección des­ cendente a lo largo del primer eje (8) para facilitar la presión y la recepción del gancho (42) en la abertura (22) a lo largo del primer eje (8).

7. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el gancho (42) incluye la conformidad (64) que permite que el gancho (42) se deforme y que se ajuste en la abertura (22) en el cierre (16) cuando se baja en la primera direc­ ción pero evitar que el gancho (42) se retraiga de la abertura (22) en el cierre (16) en la primera dirección.

8. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el gancho (42) tiene un perfil bajo, de modo que no se extiende sustancialmente más allá de un plano definido entre el soporte (44) de la planta del pié y el soporte (46) del ta­ lón.

9. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el cierre (16) está configurado para rotar alrededor de un eje de rotación (36) mientras el gancho (42) está acoplado con el cierre (16).

10. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que la suela (14) incluye además un soporte (46) del talón y un sopor­ te (44) de la planta del pié dispuestos a lo largo del tercer eje (20), y en el que el gancho (42) incluye además una porción ensanchada (48) y una sección estrechada progresivamente (50) a lo largo de la extensión hacia el soporte (46) del talón.

11. El sistema (2) de la reivindicación 1, en el que el cierre (16) incluye además un reborde (30) del cierre configu­ rado para solapar el gancho (42) a lo largo de una dirección paralela al segundo eje (18).