ES2689081T3 - Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil - Google Patents

Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil Download PDF

Info

Publication number
ES2689081T3
ES2689081T3 ES15719718.7T ES15719718T ES2689081T3 ES 2689081 T3 ES2689081 T3 ES 2689081T3 ES 15719718 T ES15719718 T ES 15719718T ES 2689081 T3 ES2689081 T3 ES 2689081T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
compression element
contact
tube
base
intended
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES15719718.7T
Other languages
English (en)
Inventor
Elise BEAUREPAIRE
Fethy DJALLAL
Marc HERRY
Julien VERON
Jean Christophe Prevost
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2689081T3 publication Critical patent/ES2689081T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Cells (AREA)

Abstract

Dispositivo soporte de un tubo (11), especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a ir contra una batería (5) de vehículo para su enfriamiento, comprendiendo el dispositivo una base (19), sobre la cual está destinado a ser montado el tubo (11), y un elemento de compresión (1), comprendiendo la citada base (19) y el citado elemento de compresión (1) una zona (25) de contacto, que se extiende a lo largo de una dirección d, denominada de contacto, estando destinados la citada base (19) y el citado elemento de compresión (1) a entrar en contacto por su zona de contacto (25) cuando el citado elemento de compresión (1) está bajo tensión, presentando la citada zona de contacto del elemento de compresión (1) y/o la citada zona de contacto de la base (19) una configuración evolutiva a lo largo de la citada dirección de contacto d, comprendiendo la citada base (19) una primera cara (35) conformada para soportar el tubo (11) y una segunda cara (33) sobre la cual el elemento de compresión (1) está destinado aplicarse, una vez bajo tensión, siendo recibido el citado elemento de compresión (1) en una zona cóncava o vaciado (39) de la citada segunda cara (33), definiendo la citada zona cóncava o vaciado (39) la citada zona de contacto (25) de la citada base (19) y presentando una profundidad evolutiva a lo largo de la citada dirección d.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
DESCRIPCION
Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil
La presente invención concierne a un dispositivo de soporte de un tubo especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil, en particular para el enfriamiento de esta batería.
Las nuevas motorizaciones eléctricas de los vehículos automóviles recurren a baterías cada vez más potentes a las que es necesario termo regular, especialmente enfriar.
Para esto se conocen intercambiadores de calor de tubos planos que entran en contacto con las superficies de las baterías.
Para asegurarse de un buen contacto entre la batería y los tubos, a pesar de las diferentes holguras de montaje que puedan intervenir, se han propuesto diferentes soluciones, las cuales sin embargo continúan siendo insuficientes.
La invención pretende mejorar la situación.
A tal efecto, la invención concierne a un dispositivo soporte de un tubo especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a ir contra una batería de vehículo para su enfriamiento, comprendiendo el dispositivo una base, sobre la cual está destinado a ser montado el tubo, y un elemento de compresión, comprendiendo la citada base y el citado elemento de compresión una zona de contacto, que se extiende a lo largo de una dirección d, denominada de contacto, estando destinados la citada base y el citado elemento de compresión a entrar en contacto por su zona de contacto cuando el citado elemento de compresión está bajo tensión.
De acuerdo con la invención, la citada zona de contacto del elemento de compresión y/o la citada zona de contacto de la base presentan una configuración evolutiva a lo largo de la citada dirección de contacto d.
El citado elemento de compresión es recibido en una zona cóncava o un vaciado de la citada segunda cara, definiendo la citada zona cóncava la citada zona de contacto de la base.
Gracias a la configuración evolutiva de la o de las zonas de contacto se puede ajustar el esfuerzo de compresión del muelle en la longitud y absorber las eventuales holguras de montaje de modo que se optimice el contacto entre la batería y el intercambiador. Se podrá en particular compensar los efectos de borde a nivel de los extremos longitudinales de la citada base y/o del citado elemento de compresión.
De acuerdo con diferentes características de la invención que podrán ser tomadas conjunta o separadamente:
- la citada dirección de contacto está destinada a ser orientada según una dirección longitudinal del tubo,
- el elemento de compresión comprende bordes configurados para apoyarse sobre una superficie de apoyo,
- los citados bordes están situados a una y otra parte de la citada zona de contacto del citado elemento de compresión,
- los citados bordes son en número de dos, opuestos uno al otro con respecto a la zona de contacto,
- los citados bordes se extienden, en particular continuamente, según la dirección de contacto d,
- la zona de contacto del citado elemento de compresión y/o de la citada base es una banda que presenta una anchura variable a lo largo de la citada dirección de contacto d,
- la citada base comprende una primera cara conformada para soportar el tubo y una segunda cara sobre la cual está destinado a aplicarse el elemento de compresión, una vez puesto bajo tensión,
- el elemento de compresión es un muelle en forma de banda de lomo redondeado, o en forma sensiblemente de canalón invertido, definiendo el citado lomo redondeado del muelle la citada zona de contacto del elemento de compresión.
De acuerdo con un primer aspecto de la invención:
- la citada zona cóncava o vaciado presenta una profundidad evolutiva a lo largo de la citada dirección d,
- la citada zona cóncava o vaciado es menos profunda a nivel de sus extremos longitudinales,
De acuerdo con un segundo aspecto de la invención que podrá o no ser combinado con el primero:
- el citado lomo redondeado del muelle presenta un radio de curvatura R variable a lo largo de la citada dirección d,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
- el citado radio R es más pequeño en cada uno de los extremos longitudinales del citado elemento de compresión,
- el citado radio R varía de modo lineal a lo largo de la citada dirección d,
- la relación entre el radio más pequeño y el más grande está comprendida entre 0,5 y 1 preferentemente entre 0,7 y 0,9.
La invención concierne igualmente una base del dispositivo de soporte según el primer aspecto de la invención anteriormente citado.
La invención concierne todavía a un elemento de compresión del dispositivo de soporte según el segundo aspecto de la invención anteriormente citado. Dicho elemento de compresión podrá ser configurado para ir directamente en apoyo contra el tubo sin que esto se salga del marco de la invención.
La invención concierne también a un conjunto de un intercambiador de calor, que comprende tubos, y una pluralidad de dispositivos soporte, tales como los descritos anteriormente, que soportan los citados tubos.
La invención concierne todavía a una batería que comprende dicho conjunto.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción que sigue de ejemplos de realización dados de modo ilustrativo refiriéndose a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en corte transversal de un dispositivo soporte de acuerdo con la invención que ilustra cómo el citado dispositivo permite aplicar un tubo de un intercambiador térmico contra una batería.
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un elemento de compresión de acuerdo con un modo de realización de la invención.
Se utilizan referencias numéricas idénticas para designar elementos idénticos o análogos.
Como está ilustrado en la figura 1, la invención concierne en primer lugar a un dispositivo soporte de un tubo 11. Se trata en este caso de un tubo 11 de un intercambiador de calor destinado a ir contra una batería 5 de vehículo para su termo regulación, en particular su enfriamiento.
El citado dispositivo comprende una base 19 sobre la cual está montado el tubo 11, y un elemento de compresión 1. La citada base 19 y el citado elemento de compresión 1 presentan una zona 25 de contacto, que se extiende a lo largo de una dirección d, denominada de contacto, estando destinados la citada base 19 y el citado elemento de compresión 1 a entrar en contacto por su zona de contacto cuando el citado elemento de compresión 1 está bajo tensión. Ventajosamente, la citada dirección de contacto está destinada a quedar orientada según una dirección longitudinal del tubo, a saber una dirección ortogonal al plano de la figura.
Continuando con la figura 1, el elemento de compresión 1 está ilustrado en reposo y las zonas de contacto 25 del citado elemento de compresión 1 y de la citada base 19 se mantienen a distancia. Cuando, por el contrario, el citado elemento de compresión 1 está bajo tensión, el elemento de compresión 1 queda aplicado contra la base 19 y se deforma. Sus zonas de contacto 25 se encuentran entonces una contra la otra. El elemento de compresión 1 ejerce de este modo un esfuerzo sobre la base 19, a nivel de su zona de contacto 25, esfuerzo que es transmitido al tubo 11, el cual queda así adherido contra la batería 5.
El dispositivo está dispuesto en particular debajo de la batería 5 y está destinado a adherir el o los tubos 11 del intercambiador de calor 3 contra una cara de la parte inferior de la batería 5.
La citada base 19 comprende ventajosamente una primera cara 35 conformada para soportar el tubo 11 de modo aislado térmicamente y una segunda cara 33 sobre la cual está destinado a ser aplicado el elemento de compresión 1 cuando este último está puesto bajo tensión.
Las citadas primera y segunda caras 33, 35 son ventajosamente opuestas una a la otra, de modo que el esfuerzo aplicado por el elemento de compresión 1 sobre la segunda cara 33, según la flecha f de la figura, es transmitido directamente al tubo 11 por la primera cara 35.
Se podría prever todavía un reenvío del esfuerzo en una dirección orientada inclinada, distinta a la del ejemplo.
La citada base 19 está provista ventajosamente de nervios 37 en su primera cara, desinados a ser aplicados sobre el tubo por su extremo, lo que refuerza un mantenimiento aislado térmicamente del tubo por la base. Este aislamiento térmico resulta igualmente del material de la base, ventajosamente aislante del calor, por ejemplo material plástico aislante. Se asegura igualmente un aislamiento eléctrico con el tubo.
La citada base 19 está ventajosamente configurada para ser montada en encaje a presión sobre los citados tubos 11. Para esto, la citada base 19 está aquí provista de partes de encaje a presión 41 del tubo, especialmente de patas 41
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
de mantenimiento del tubo sobre sus lados longitudinales. Estas patas 41 son aptas para coger como una tenaza, por encaje a presión, el tubo sin entrar en contacto con la batería.
Pueden estar previstos además elementos de unión, no representados, del elemento de compresión al soporte intermedio, por ejemplo ganchos dispuestos regularmente en la longitud de la base, montados atravesando el elemento de compresión.
El citado elemento de compresión 1 comprende, por ejemplo, una armadura 7 con efecto de muelle configurada para apoyarse sobre una superficie de apoyo, que puede ser la del alojamiento de la batería 5, por ejemplo una carcasa de alojamiento de la batería montada en el vehículo, no representado. La citada armadura 7 con efecto de muelle está provista, por ejemplo, de dos bordes 9 opuestos y paralelos, destinados a extenderse igualmente según la dirección d de contacto. Los citados bordes 9 están aquí configurados para aplicarse de modo continuo contra el soporte. Podrá tratarse de bordes plegados.
Alternativamente, la armadura puede comprender más de dos bordes, no siendo estos necesariamente paralelos.
La fuerza de compresión del muelle debe ser de una amplitud suficiente para ejercer la adherencia del tubo 11 contra la batería 5, lo que a tal efecto implica configurar la armadura muelle, especialmente en rigidez.
La armadura 7 es en este caso un muelle en forma de banda de lomo 8 redondeado, es decir en forma sensiblemente de canalón invertido. El citado lomo 8 del muelle es apto para quedar dispuesto, en compresión, en contacto contra la citada base 19 del citado tubo. Dicho de otro modo, el citado lomo 8 define la citada zona de contacto 25 del citado elemento de compresión 1. La citada zona de contacto 25 puede ser asimilada aquí a una banda de contacto, en particular situada a una y otra parte de un plano longitudinal medio P.
El citado lomo 8 se extiende a lo largo de la citada dirección de contacto d, especialmente en la longitud de la base 19 que podrá corresponder sensiblemente a la del tubo 11. La citada banda de muelle es apta para ser montada flexible sobre la cara de apoyo para aplicarse contra la citada base 19.
La citada banda de muelle 7 comprende aquí dos patas opuestas 21, especialmente simétricas con respecto al plano longitudinal medio P de la banda. Las citadas patas 21 están configuradas para ser móviles sobre la superficie de apoyo, especialmente por sus bordes 9.
La citada armadura 7, así configurada, ejerce en compresión un esfuerzo sobre el citado intercambiador por el citado lomo 8, a saber un empuje contra el tubo 11 que pone en contacto el tubo y la batería con miras a una transferencia térmica de uno al otro.
La citada banda de muelle 7 es ventajosamente de espesor igual aproximadamente de 0,1 mm a 0,4 mm, preferentemente de espesor comprendido entre 0,15 mm y 0,2 mm, constituida de material metálico, especialmente de acero de alta característica elástica, lo que confiere una buena capacidad de flexión para ejercer la citada adherencia del intercambiador contra la batería.
La citada banda de muelle 7 tiene, por ejemplo, una longitud comprendida entre 200 milímetros y 500 milímetros, adaptada a la longitud del o de los citados tubos 11.
De acuerdo con la invención, la citada zona de contacto del elemento de compresión 1 y/o la citada zona de contacto de la base 19 presentan una configuración evolutiva a lo largo de la dirección de contacto d. De este modo se puede obtener un esfuerzo más constante a lo largo de toda la longitud del citado dispositivo de compresión. Se evita así la existencia de una holgura entre la batería 5 y el tubo 11, en particular a nivel de los extremos longitudinales del citado tubo 11.
Como está ilustrado en la figura 2, de acuerdo con un primer modo de realización de la invención, el citado lomo 8 presenta un radio R variable en la longitud de este último, por ejemplo disminuye desde la mitad hasta el extremo como aquí.
De esta manera, gracias a la citada armadura muelle 7, cuyo radio R de lomo es variable en la longitud, se puede ajustar el esfuerzo de compresión del muelle en la longitud y absorber las eventuales holguras de montaje, de modo que se optimice el contacto entre la batería y el intercambiador.
Los bordes 9 se mantienen paralelos, la altura del lomo con respecto a la superficie de apoyo varía, siendo especialmente mayor para adaptarse a un radio más pequeño. Esto se observa en reposo y en la compresión, el contacto se estable sobre el tubo, a lo largo de su superficie.
El radio R de lomo es ventajosamente más pequeño al menos en un extremo longitudinal del lomo, por ejemplo como en este caso en cada uno de los extremos longitudinales del lomo o extremos longitudinales de la banda muelle. La altura del citado lomo con respecto a la superficie de apoyo, más grande a nivel del extremo, en reposo, aumenta la fuerza de compresión del muelle en el citado extremo y compensa el efecto de borde reductor de la fuerza de compresión del muelle a este nivel.
5
10
15
20
25
30
35
El radio de sección del lomo varía, especialmente, de modo lineal en longitud, ventajosamente de modo simétrico con respecto a un plano transversal medio, de modo que la citada fuerza de compresión aumenta linealmente desde la mitad hasta cada extremo.
La relación entre el radio más pequeño y el más grande puede estar comprendida entre 0,5 y 1, preferentemente entre 0,7 y 0,9, en particular entre 0,8 y 0,9.
Si se vuelve a la figura 1, se constata que el citado lomo redondeado 8 del muelle es ventajosamente recibido en una zona cóncava o un vaciado 39 de la segunda cara, lo que permite facilitar el mantenimiento en posición del muelle sobre la citada segunda cara. La citada zona cóncava o vaciado 39 define aquí la citada zona de contacto 25 de la citada base 19.
De acuerdo con otro modo de realización de la invención, no ilustrado, la citada zona cóncava o vaciado 39 presenta una profundidad evolutiva a lo largo de la citada dirección d. La citada zona cóncava o vaciado 39 podrá ser en particular menos profunda a nivel de sus extremos longitudinales. Tal medida eventualmente combinada con una variación del radio de curvatura del lomo 8 del muelle, permite igualmente favorecer la homogeneidad de los esfuerzos transmitidos al tubo 11.
El citado vaciado 39 podrá estar conformado además según el ejemplo para corresponder a una extensión máxima del muelle, especialmente estando adaptado a la variación del radio R, de modo que, en compresión, el citado vaciado corresponda por su forma al lomo del muelle.
La invención aporta así una solución simple, fiable y fácil de poner en práctica para asegurar una transferencia térmica eficaz entre una batería de vehículo y un intercambiador de calor.
En variante, el elemento de compresión 1 se apoya así sobre el o los citados tubos 11 sin base o parte soporte intermedia 19. Dicho de otro modo, el esfuerzo imprimido por el muelle 7 es ejercido directamente sobre el los citados tubos 11 del intercambiador.
El citado intercambiador comprende, por ejemplo, una pluralidad de tubos 11, provistos cada uno de un dispositivo de soporte tal como el descrito anteriormente. En la figura 1, uno de los tubos está representado en corte transversal. Se trata en este caso de un tubo plano, especialmente extruido, provisto de una pluralidad de canales de paso de un líquido portador de calor, especialmente un líquido de enfriamiento tal como agua a la que se ha añadido anticongelante. El citado tubo 11 comprende dos caras grandes, una situada en contacto con la citada base 19 y la otra situada en contacto con la citada batería 5. En variante, se podrá utilizar un mismo dispositivo de soporte para soportar varios tubos del citado intercambiador.
Aunque no está ilustrado, el citado intercambiador comprende además, por ejemplo, colectores en los cuales los citados tubos desembocan en cada uno de sus extremos longitudinales. Los citados tubos están ventajosamente dispuestos en un mismo plano, paralelo a sus caras grandes, de modo que puedan entrar en contacto con una superficie sensiblemente plana de la batería.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo soporte de un tubo (11), especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a ir contra una batería (5) de vehículo para su enfriamiento, comprendiendo el dispositivo una base (19), sobre la cual está destinado a ser montado el tubo (11), y un elemento de compresión (1), comprendiendo la citada base (19) y el citado elemento de compresión (1) una zona (25) de contacto, que se extiende a lo largo de una dirección d, denominada de contacto, estando destinados la citada base (19) y el citado elemento de compresión (1) a entrar en contacto por su zona de contacto (25) cuando el citado elemento de compresión (1) está bajo tensión, presentando la citada zona de contacto del elemento de compresión (1) y/o la citada zona de contacto de la base (19) una configuración evolutiva a lo largo de la citada dirección de contacto d, comprendiendo la citada base (19) una primera cara (35) conformada para soportar el tubo (11) y una segunda cara (33) sobre la cual el elemento de compresión (1) está destinado aplicarse, una vez bajo tensión, siendo recibido el citado elemento de compresión (1) en una zona cóncava o vaciado (39) de la citada segunda cara (33), definiendo la citada zona cóncava o vaciado (39) la citada zona de contacto (25) de la citada base (19) y presentando una profundidad evolutiva a lo largo de la citada dirección d.
  2. 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación precedente en el cual la zona de contacto (25) del citado elemento de compresión (1) y/o de la citada base (19) es una banda que presenta una anchura variable a lo largo de la citada dirección de contacto d.
  3. 3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el cual la citada zona cóncava o vaciado (39) es menos profunda a nivel de sus extremos longitudinales.
  4. 4. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el elemento de compresión (1) es un muelle en forma de banda (7) con lomo (8) redondeado, o en forma sensiblemente de canalón invertido, definiendo el citado lomo (8) redondeado del muelle la citada zona de contacto (25) del citado elemento de compresión (1) y presentando un radio de curvatura R variable a lo largo de la citada dirección d.
  5. 5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación precedente, en el cual el citado radio R es más pequeño en cada uno de sus extremos longitudinales del citado elemento de compresión (1).
  6. 6. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, en el cual el citado radio R varía de modo lineal a lo largo de la citada dirección d.
  7. 7. Dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en el cual la relación entre el radio más pequeño y el más grande está comprendida entre 0,5 y 1, preferentemente entre 0,7 y 0,9.
  8. 8. Conjunto de un intercambiador de calor, que comprende tubos (11), y una pluralidad de dispositivos soporte, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que soportan los citados tubos (3).
  9. 9. Batería que comprende un conjunto de acuerdo con la reivindicación 8.
ES15719718.7T 2014-04-30 2015-04-30 Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil Active ES2689081T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1453916 2014-04-30
FR1453916A FR3020722A1 (fr) 2014-04-30 2014-04-30 Dispositif de support d'un tube, notamment d'un tube d'un echangeur de chaleur destine a venir en contact d'une batterie de vehicule automobile
PCT/EP2015/059608 WO2015166093A1 (fr) 2014-04-30 2015-04-30 Dispositif de support d'un tube, notamment d'un tube d'un echangeur de chaleur destine a venir en contact d'une batterie de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2689081T3 true ES2689081T3 (es) 2018-11-08

Family

ID=50877521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES15719718.7T Active ES2689081T3 (es) 2014-04-30 2015-04-30 Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20170125867A1 (es)
EP (1) EP3138150B1 (es)
JP (1) JP6307630B2 (es)
KR (1) KR20160147008A (es)
CN (1) CN106471639A (es)
ES (1) ES2689081T3 (es)
FR (1) FR3020722A1 (es)
WO (1) WO2015166093A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3013435B1 (fr) * 2013-11-18 2018-12-07 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de support d'un tube, notamment d'un tube d'un echangeur de chaleur destine a venir en contact d'une batterie de vehicule automobile
FR3061764B1 (fr) * 2017-01-06 2020-01-24 Valeo Systemes Thermiques Echangeur thermique a deux rangees de tubes pour la regulation thermique d'une batterie d'un vehicule automobile
CN107732082A (zh) * 2017-11-15 2018-02-23 常州普莱德新能源电池科技有限公司 动力电池液冷系统的支撑装置及电池系统
JP7310439B2 (ja) * 2019-08-21 2023-07-19 マツダ株式会社 車両用バッテリパック
KR20220157255A (ko) * 2021-05-20 2022-11-29 현대모비스 주식회사 배터리 접촉부재

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008135191A (ja) * 2006-10-23 2008-06-12 Toyota Motor Corp 冷却装置及び車両
US9140501B2 (en) * 2008-06-30 2015-09-22 Lg Chem, Ltd. Battery module having a rubber cooling manifold
KR101130043B1 (ko) * 2009-07-27 2012-03-28 주식회사 엘지화학 냉각 효율성이 향상된 전지모듈
DE102009058809A1 (de) * 2009-12-18 2011-06-22 Valeo Klimasysteme GmbH, 96476 Kühlvorrichtung für eine Fahrzeugantriebsbatterie und Fahrzeugantriebsbatteriebaugruppe mit Kühlvorrichtung
DE102010029085A1 (de) * 2010-05-18 2011-11-24 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Kühlvorrichtung
DE202010018541U1 (de) * 2010-07-30 2017-07-26 Valeo Klimasysteme Gmbh Kühlvorrichtung und Fahrzeugbatteriebaugruppe
DE102011003538A1 (de) * 2011-02-02 2012-08-02 Behr Gmbh & Co. Kg Verspannungsbügel
DE202012101076U1 (de) * 2011-04-14 2012-04-19 Visteon Global Technologies, Inc. Vorrichtung zum Kühlen von Batterien, insbesondere für Kraftfahrzeuge
KR101355961B1 (ko) * 2011-04-25 2014-02-03 주식회사 엘지화학 배터리팩 수납장치 및 이를 이용한 전력 저장용 배터리팩의 냉각 장치
JP5698612B2 (ja) * 2011-06-15 2015-04-08 株式会社Pfu オーバーヘッド型画像読取装置、画像処理方法、および、プログラム
JP5985255B2 (ja) * 2012-05-25 2016-09-06 三洋電機株式会社 電源装置及びこの電源装置を備える車両並びに蓄電装置
US8974934B2 (en) * 2012-08-16 2015-03-10 Lg Chem, Ltd. Battery module
FR3013435B1 (fr) * 2013-11-18 2018-12-07 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de support d'un tube, notamment d'un tube d'un echangeur de chaleur destine a venir en contact d'une batterie de vehicule automobile
JP6231918B2 (ja) * 2014-03-25 2017-11-15 三洋電機株式会社 バッテリシステムとその製造方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015166093A1 (fr) 2015-11-05
JP2017520882A (ja) 2017-07-27
US20170125867A1 (en) 2017-05-04
CN106471639A (zh) 2017-03-01
KR20160147008A (ko) 2016-12-21
JP6307630B2 (ja) 2018-04-04
FR3020722A1 (fr) 2015-11-06
EP3138150A1 (fr) 2017-03-08
EP3138150B1 (fr) 2018-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2689081T3 (es) Dispositivo de soporte de un tubo, especialmente de un tubo de un intercambiador de calor destinado a entrar en contacto con una batería de vehículo automóvil
US9647292B2 (en) Battery cell assembly and method for manufacturing a cooling fin for the battery cell assembly
US10351012B2 (en) Support device for a tube, in particular a tube of a heat exchanger designed to come into contact with a motor vehicle battery
US8852781B2 (en) Battery cell assembly and method for manufacturing a cooling fin for the battery cell assembly
US9627724B2 (en) Battery pack having a cooling plate assembly
ES2549907T3 (es) Conjunto de módulo de batería con eficiencia de refrigeración mejorada
EP2916382A1 (en) Battery cell assembly and method for manufacturing cooling fin for battery cell assembly
US9412980B2 (en) Battery cell assembly
EP2945218B1 (en) Cooling device
US10084217B2 (en) Battery system
EP2887787A3 (en) Cooling structure for heating element and power converter
JP2017037772A5 (es)
EP3316339B1 (en) A cooling system for cooling electrochemical cells of a battery system
WO2013111815A1 (ja) 熱輸送装置
JP2015519693A (ja) 燃料セルスタック組立体
EP3115729A3 (en) Heat exchanger
US9423162B2 (en) Thermoelectric temperature control unit
RU2017134885A (ru) Консоль для крепления фасадных элементов
KR102662386B1 (ko) 열전 성능 측정 장치
RU2019107117A (ru) Измерительное устройство для определения температуры поверхности тела валка
CN207353316U (zh) 压缩元件、热交换器的组件以及电池
RU2017119332A (ru) Устройство для укладки волос с применением пара с улучшенным корпусом
FR3026477B1 (fr) Echangeur thermique a degivrage ameliore
FR3061764B1 (fr) Echangeur thermique a deux rangees de tubes pour la regulation thermique d'une batterie d'un vehicule automobile
EP3631851B1 (en) Heat sink structure