KR20220157255A - 배터리 접촉부재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고전압 배터리와 냉각장치가 서로 고르게 접촉되도록 하는 배터리 접촉부재에 관한 것으로서, 배터리 하우징에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록이 끼움방식으로 결합되는 절연부재; 일면은 상기 절연부재의 타면방향에 결합되고, 타면은 배터리 하우징의 내측면에 접하여 상기 절연부재를 냉각블록을 향해 탄성적으로 가압하는 다수개의 탄성부재를 포함한다.

Description

배터리 접촉부재{BATTERY CONTACT MEMBER}
본 발명은 배터리 접촉부재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 배터리와 냉각장치가 서로 고르게 접촉되도록 하는 배터리 접촉부재에 관한 것이다.
최근 환경 보호에 대한 관심 증가에 따라 기존의 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경 친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차 및 전기자동차의 개발이 활발하게 개발되고 있다.
하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두 가지의 동력원으로 자동차를 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염 저감과 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본 및 유럽을 중심으로 최근 각광을 받고 있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.
일반적으로 하이브리드 자동차의 주동력원으로는 가솔린 및 디젤로 구동되는 엔진과 보조 동력원으로 모터를 사용하여 일정 속도 이상에서는 동력원을 엔진으로 하여 주행하고, 저속 운전 시에는 모터를 동력원으로 전환하여 주행한다.
그리고, 전기자동차는 주로 모터를 주동력원으로 사용한다.
상기 모터의 구동에 필요한 동력원으로 고전압 배터리를 사용하고 있는데, 이러한 고전압 배터리는 전기자동차는 물론 하이브리드 자동차에서 수명에 중요한 인자로 작용하고 있으므로 이러한 배터리를 효율적으로 운용하기 위해서는 이에 대한 관리가 철저하게 이루어져야 한다.
이러한 고전압 배터리를 장시간 사용할 경우 배터리로부터 열이 발생하게 되고, 특히 대용량의 배터리의 경우, 충전 또는 방전 시 전류양의 증가에 따라 더 많은 열을 수반하게 된다.
이때 발생한 열을 충분히 냉각시키지 않으면, 배터리의 성능이 저하되거나, 나아가 발화 또는 폭발에 이르기도 한다.
따라서, 배터리 성능의 유지 및 향상시키기 위해서는 배터리의 냉각이 필수적이며, 친환경 차량에 들어가는 배터리의 수명과 성능을 보증하기 위해 모든 친환경 차량에는 배터리 냉각 장치가 사용된다.
그리고, 통상적으로 고전압 배터리와 냉각장치가 서로 고르게 접촉할 수 있도록 고전압 배터리의 둘레를 따라 서로 거리를 두고 이격되어 배치된 다수개의 접촉장치가 개발되었다.
종래의 접촉정치는 고전압 배터리와 고전압 배터리를 수용하는 하우징 간의 전기적인 절연을 위해 플라스틱 소재의 절연부재 및 냉각장치가 고전압 배터리에 접촉하도록 가압하는 탄성부재로 이루어져 있다.
이러한 절연부재와 탄성부재는 서로 별물로 이루어져 있고, 서로 조립하여 사용되었다.
구체적으로 절연부재와 탄성부재는 서로 대응되는 길이로 이루어져 있고, 절연부재의 길이방향 일단과 타단의 면에 탄성부재를 고정시키는 구조로 이루어져 있다.
이로 인해, 절연부재와 탄성부재 간의 조립을 위한해 절연부재에 슬리팅에 의해 형성된 구멍으로 인해 탄성부재의 압축 성능이 저하되는 문제가 있었다.
그리고, 절연부재에 결합되는 탄성부재가 단면상 탄성부재 상부의 1점만 조립됨으로써, 차량의 주행 중 발생되는 진동 등 물리적인 힘에 의해 서로 쉽게 탈거되는 문제가 발생되었다.
상기한 이유로 해당분야에서는 절연부재와 탄성부재를 서로 강건하게 조립할 수 있는 모색하고 있으나, 현재까지는 만족할 만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.
전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 절연부재와 탄성부재를 서로 강건하게 조립할 수 있는 배터리 접촉부재를 제공하는데 있다.
본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재는, 배터리 하우징에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록이 끼움방식으로 결합되는 절연부재; 일면은 상기 절연부재의 타면방향에 결합되고, 타면은 배터리 하우징의 내측면에 접하여 상기 절연부재를 냉각블록을 향해 탄성적으로 가압하는 다수개의 탄성부재를 포함한다.
상기 절연부재는, 몸체를 이루는 몸체부; 및 상기 몸체부에서 냉각블록이 배치된 방향인 일면의 양단부로부터 각각 연장된 제1 연장부; 및 상기 몸체부에서 상기 탄성부재가 배치된 방향인 타면의 양단부로부터 각각 연장된 제2 연장부를 포함한다.
상기 몸체부는, 타면이 단면상 곡면으로 이루어진다.
한 쌍의 상기 제1 연장부는 냉각블록의 폭만큼 이격되어 냉각블록이 삽입된다.
상기 한 쌍의 상기 제1 연장부 각각의 단부에는 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출되어 냉각블록이 상기 몸체부로부터 이탈되는 것을 방지하는 제1 가이드 돌기를 포함한다.
한 쌍의 상기 제2 연장부는 상기 탄성부재의 폭만큼 이격되어 상기 탄성부재가 삽입된다.
상기 한 쌍의 상기 제2 연장부 각각의 단부에는 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출되어 상기 탄성부재가 상기 몸체부로부터 이탈되는 것을 방지하는 제2 가이드 돌기를 포함한다.
상기 탄성부재는, 상기 절연부재와 배터리 하우징 사이에 배치된다.
상기 탄성부재는, 상기 제2 가이드 돌기와 상기 몸체부 사이에 삽입되는 한 쌍의 삽입부; 한 쌍의 상기 삽입부로부터 서로 마주하는 방향으로 경사지게 각각 연장된 레그부; 한 쌍의 상기 레그부로부터 각각 연장되고, 서로 마주하는 방향으로 곡선을 이루는 제1 곡면부; 한 쌍의 상기 제1 곡면부로부터 각각 연장되고, 바깥방향으로 곡선을 이루는 제2 곡면부; 및 한 쌍의 상기 제2 곡면부를 서로 연결하는 연결부를 포함한다.
상기 삽입부와 상기 제2 가이드 돌기는 서로 후크 결합구조로 이루어진다.
한 쌍의 상기 제2 곡면부에는, 길이방향을 따라 거리를 두고 이격되고, 바깥 방향으로 경사진 다수개의 지지부가 형성된다.
상기 지지부는, 슬리팅(SLITTING) 방식으로 형성된다.
상기 지지부는, 상기 배터리 하우징의 내측면에 접한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 접촉부재는, 배터리 하우징에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록이 끼움방식으로 결합되는 절연부재; 일면은 상기 절연부재의 타면방향에 결합되고, 타단은 배터리 하우징의 내측면에 접하여 상기 절연부재를 냉각블록을 향해 탄성적으로 가압하는 다수개의 탄성부재를 포함하고, 상기 절연부재는, 상기 몸체부의 일면에서 폭 방향으로 다수개가 서로 거리를 두고 이격되고, 길이방향으로 연장된 리브(RIB)를 포함한다.
다수개의 상기 리브 사이에는 공기가 매워져 상기 고전압 배터리의 발열을 단열시키는 슬롯(SLOT)이 형성된다.
본 발명에 따르면, 고전압 배터리의 상부 및 하부를 균일하게 냉각시킬 수 있고, 고전압 배터리 간의 온도 편차를 최소화하여 배터리의 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있어 배터리의 수명을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 극한 환경 조건 및 주행모두에 대한 배터리 열폭주를 효과적으로 예방하여 안전성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체의 분해된 상태를 나타낸 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체의 평면을 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 절연부재 및 탄성부재의 분해된 상태를 나타낸 분해 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재의 평면을 나타낸 평면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 접촉부재의 평면을 나타낸 평면도.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 이하의 도면에서 각 구성은 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"는 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다.
본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체의 분해된 상태를 나타낸 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 고전압 배터리 조립체의 평면을 나타낸 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 절연부재 및 탄성부재의 분해된 상태를 나타낸 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재의 평면을 나타낸 평면도이다.
우선 본 발명의 실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)는 고전압 배터리(100) 조립체에 적용된다.
구체적으로 고전압 배터리(100) 조립체는 고전압 배터리(100)와, 배터리 하우징(200)과, 배터리 접촉부재(400) 및 냉각블록(300)으로 이루어진다.
고전압 배터리(100)는 다수개의 배터리 셀 및 내부에 배터리 셀을 수용하는 커버부재로 이루어진다.
이러한 고전압 배터리(100)는 고전압 배터리(100) 시스템으로 공급할 전원을 저장한다.
그리고, 도 2에 도시된 바와 같이 평면에서 바라봤을 때, 고전압 배터리(100)의 면적은 배터리 하우징(200)의 면적보다 작다.
즉, 고전압 배터리(100)의 둘레면은 배터리 하우징(200)의 내주면과 서로 거리를 두고 이격된다.
배터리 하우징(200)은 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 수용공간이 형성된 것으로서, 내부에 고전압 배터리(100)와 배터리 접촉부재(400) 및 냉각블록(300)이 수용된다.
그리고, 배터리 하우징(200)의 수용부는 고전압 배터리(100)와 대응되는 형상으로 형성된다.
이러한 배터리 하우징(200)의 내부에는 다수개의 고전압 배터리(100)가 수용될 수 있지만, 하나의 고전압 배터리(100)가 수용될 수도 있다.
이하에서는 설명의 편의를 위하 하나의 배터리 하우징(200)이 수용된 경우를 기준으로 설명한다.
냉각블록(300)은 배터리 접촉부재(400)와 대응되는 개수로 이루어지고, 다수개로 이루어진 배터리 접촉부재(400)와 각각 결합된다.
그리고, 냉각블록(300)은 배터리 접촉부재(400)에 의해 고전압 배터리(100)의 외주면에 접하여 고전압 배터리(100)를 효과적으로 냉각시킨다.
이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)에 대해서 설명한다.
본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)는 고전압 배터리(100)와 배터리 하우징(200) 사이에 배치된 것으로서, 도 2에 도시된 Z방향으로 삽입된다.
그리고, 배터리 부재는 다수개로 이루어지고, 고전압 배터리(100)의 둘레를 따라 서로 거리를 두고 이격되어 배치된다.
또한, 상술한 바와 같이 배터리 접촉부재(400)에는 냉각블록(300)이 결합되고, 상기 냉각블록(300)이 고전압 배터리(100)의 외주면에 견고하게 접촉되도록 탄성적으로 가압한다.
이러한 배터리 하우징(200)에 수용되고 고전압 배터리(100)의 발열을 냉각시키는 냉각블록(300)을 수용하는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)는 절연부재(410) 및 탄성부재(420)를 포함한다.
절연부재(410)는 배터리 하우징(200)에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록(300)이 결합된다.
이러한 절연부재(410)에는 냉각블록(300)이 끼움방식으로 결합될 수 있다.
그리고, 절연부재(410)는 플라스틱(PLASTIC)과 같은 재질로 이루어진다.
따라서, 절연부재(410)는 고전압 배터리(100)와 배터리 하우징(200) 간의 절연 성능을 효과적으로 높일 수 있다.
한편, 절연부재(410)는 고전압 배터리(100)와 배터리 하우징(200)을 서로 절연시킬 수 있다면, 다양한 재질로 이루어짐도 가능하다.
이러한 절연부재(410)는 몸체부(411)와, 제1 연장부(412)와, 제2 연장부(414)와, 리브(416)와 및 슬롯(417: SLOT)을 포함한다.
몸체부(411)는 절연부재(410)의 몸체를 이루는 것으로서, 바람직하게는 전체적으로 직사각 형상의 판재로 이루어진다.
몸체부(411)는 일면에는 냉각블록(300)이 접하고, 타면에는 탄성부재(420)가 결합된다.
또한, 몸체부(411)에서 탄성부재(420)가 결합되는 타면은 단면상 곡면으로 이루어진다.
제1 연장부(412)는 몸체부(411)에서 냉각블록(300)이 배치된 방향인 일면의 양단부로부터 각각 연장된다.
그리고, 한 쌍으로 이루어진 제1 연장부(412) 사이에는 냉각블록(300)이 끼움방식으로 결합된다.
따라서, 한 쌍으로 이루어진 제1 연장부(412)는 냉각블록(300)의 폭과 동일한 거리로 이격된다.
즉, 몸체부(411)에서 한 쌍으로 이루어진 제1 연장부(412)의 두께를 제외한 폭이 냉각블록(300)의 폭과 동일한다.
따라서, 한 쌍으로 이루어진 제1 연장부(412)의 내측면은 냉각블록(300)의 양측면에 각각 접하게 된다.
이러한 제1 연장부(412)에는 제1 가이드 돌기(413)가 형성된다.
제1 가이드 돌기(413)는 한 쌍의 제1 연장부(412) 사이에 냉각블록(300)이 용이하게 삽입될 수 있도록 한다.
특히, 제1 가이드 돌기(413)는 한 쌍의 제1 연장부(412) 사이에 삽입된 냉각블록(300)의 타면이 몸체부(411)의 일면과 서로 견고하게 접촉할 수 있도록 한다.
이를 위해 제1 가이드 돌기(413)는 한 쌍의 제1 연장부(412) 각각의 단부에서 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출된다.
따라서, 제1 가이드 돌기(413)의 타면은 냉각블록(300)의 일면에 접한다.
이로 인해, 제1 가이드 돌기(413)는 한 쌍의 제1 연장부(412) 사이에 삽입된 냉각블록(300)이 몸체부(411)로부터 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
제2 연장부(414)는 몸체부(411)에서 탄성부재(420)가 배치된 방향인 타면의 양단부로부터 각각 연장된다.
그리고, 한 쌍으로 이루어진 제2 연장부(414) 사이에는 탄성부재(420)가 끼움방식 또는 슬라이딩 방식으로 결합된다.
따라서, 한 쌍으로 이루어진 제2 연장부(414)는 탄성부재(420)의 폭과 동일한 거리로 이격된다.
따라서, 한 쌍으로 이루어진 제2 연장부(414)의 내측면은 탄성부재(420)의 양측면에 각각 접하게 된다.
이러한 제2 연장부(414)에는 제2 가이드 돌기(415)가 형성된다.
제2 가이드 돌기(415)는 한 쌍의 제2 연장부(414) 사이에 탄성부재(420)가 용이하게 결합될 수 있도록 한다.
특히, 제2 가이드 돌기(415)는 한 쌍의 제2 연장부(414) 사이에 삽입된 탄성부재(420)의 타면이 몸체부(411)의 일면과 서로 견고하게 접촉할 수 있도록 한다.
이를 위해 제2 가이드 돌기(415)는 한 쌍의 제2 연장부(414) 각각의 단부에서 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출된다.
따라서, 제2 가이드 돌기(415)의 타면은 탄성부재(420)의 일면에 접한다.
이로 인해, 제2 가이드 돌기(415)는 한 쌍의 제2 연장부(414) 사이에 삽입된 탄성부재(420)가 몸체부(411)로부터 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
탄성부재(420)는, 다수개로 이루어진 것으로서, 구체적으로 절연부재(410)와 대응되는 개수로 이루어진다.
그리고, 탄성부재(420)는 냉각블록(300)이 장착된 절연부재(410)와 결합되고, 절연부재(410)를 탄성적으로 가압하여 냉각블록(300)이 고전압 배터리(100) 방향으로 탄성적으로 가압하도록 한다.
이를 위해 탄성부재(420)는 일면은 절연부재(410)의 타면방향에 결합되고, 타면은 배터리 하우징(200)의 내측면에 접한다.
따라서, 탄성부재(420)는 절연부재(410)와 배터리 하우징(200) 사이에 배치되고, 몸체부(411)의 제2 연장부(414) 및 제2 가이드 돌기(415)를 매개로 하여 절연부재(410)의 타면에 결합된다.
그리고, 탄성부재(420)의 타단이 배터리 하우징(200)의 내측면에 접하여 절연부재(410)를 고전압 배터리(100) 방향으로 탄성적으로 가압한다.
이로 인해, 냉각블록(300)은 탄성부재(420)의 탄성력에 의해 고전압 배터리(100)의 외주면에 견고하게 접할 수 있다.
한편, 상술한 바와 같이 몸체부(411)의 타면은 곡면으로 이루어져 있다.
따라서, 탄성부재(420)는 타면이 곡면으로 이루어진 몸체부(411)에 결합될 때, 탄성부재(420)의 삽입부(421)가 곡면으로 이루어진 몸체부(411)의 타면의 곡면에 접하면서 몸체부(411)의 탄면에 형성된 곡면을 따라 몸체부(411)의 제2 연장부(414) 방향으로 용이하게 벌어질 수 있다.
이로 인해, 탄성부재(420)를 졀연부재에 조립 시, 탄성부재(420)는 몸체부(411)의 곡면을 따라 제2 연장부(414) 및 제2 가이드 돌기(415)에 용이하게 결합될 수 있다.
이러한 탄성부재(420)는 삽입부(421)와, 레그부(422)와, 제1 곡면부(423)와, 제2 곡면부(424) 및 연결부(426)를 포함한다.
삽입부(421)는 한 쌍으로 이루어진 것으로서, 제1 연장부(412)와 제2 가이드 돌기(415) 및 몸체부(411) 사이에 각각 삽입된다.
삽입부(421)는 제2 가이드 돌기(415)로 인해 절연부재(410)에 후크 결합구조로 결합된다.
그리고, 삽입부(421)는 한 쌍으로 이루어진 제2 연장부(414)에 끼움방식 또는 슬라이딩 방식으로 결합된다.
한편, 삽입부(421)가 제2 가이드 돌기(415)에 끼움방식으로 결합되는 경우, 제2 가이드 돌기(415)에서 서로 마주하는 방향의 면에는 경사부(418)가 형성된다.
구체적으로 경사부(418)는 냉각블록(300)이 배치된 방향으로 갈수록 한 쌍으로 이루어진 경사부(418) 사이 면의 폭이 점점 좁아지는 형상으로 이루어진다.
이로 인해, 탄성부재(420)를 절연부재(410)에 조립 시, 탄성부재(420)의 삽입부(421)가 상기 제2 가이드 돌기(415)의 경사부(418)를 따라 미끄러짐으로써, 제1 연장부(412)와 제2 가이드 돌기(415) 및 몸체부(411) 사이에 용이하게 끼워질 수 있다.
레그부(422)는 한 쌍으로 이루어진 것으로서, 한 쌍의 삽입부(421)로부터 각각 서로 마주하는 방향인 내측방형으로 경사지게 연장된다.
제1 곡면부(423)는 한 쌍으로 이루어진 것으로서, 한 쌍의 레그부(422)의 단부로부터 각각 연장된다.
구체적으로 제1 곡면부(423)는 도 6에 도시된 X방향인 폭 방향 양단으로부터 서로 마주하는 방향인 내측방향으로 곡선을 이룬다.
제2 곡면부(424)는 한 쌍으로 이루어진 것으로서, 한 쌍의 제1 곡면부(423)의 단부로부터 각각 연장된다.
구체적으로 제2 곡면부(424)는 도 6에 도시된 X방향인 폭 방향으로부터 바깥방향으로 곡선을 이룬다.
연결부(426)는 한 쌍의 제2 곡면부(424)를 서로 연결하는 것으로서, 타면이 배터리 하우징(200)의 내측면과 접한다.
따라서, 탄성부재(420)를 절연부재(410)에 결합 시, 연결부(426)가 냉각블록(300)이 배치된 방향으로 이동하면서, 제1 곡면부(423) 및 제2 곡면부(424)가 탄성 변형되 레그부(422) 및 삽입부(421)가 바깥방향으로 탄성적으로 이동하게 된다.
이로 인해, 삽입부(421)가 제2 연장부(414) 및 제2 가이드 돌기(415)에 용이하게 결합됨으로써, 탄성부재(420)가 절연부재(410)에 견고하게 고정될 수 있다.
또한, 탄성부재(420)는 연결부(426)가 배터리 하우징(200)의 내측면을 지지하면 제1 곡면부(423) 및 제2 곡면부(424)가 서로 마주하는 방향으로 오므려지려고 하는 탄성력에 의해 삽입부(421)에 결합된 절연부재(410)를 탄성적으로 가압한다.
따라서, 절연부재(410)에 결합된 냉각블록(300)이 고전압 배터리(100)를 탄성적으로 가압할 수 있다.
한편, 본 발명의 제2 곡면부(424)에는 지지부(425)가 형성되어 있다.
지지부(425)는 한 쌍의 제2 곡면부(424)에 다수개로 이루어진 것으로서, 길이방향을 따라 거리를 두고 이격되고, 바깥 방향으로 경사지게 형성된다.
이러한 지지부(425)는 제2 곡면부(424)에서 슬리팅(SLITTING)방식으로 형성됨이 바람직하다.
그리고, 지지부(425)는 양측방향으로 연장된 상태에서 단부가 배터리 하우징(200)의 내측면에 접한다.
따라서, 지지부(425)는 한 쌍의 제2 곡면부(424)로부터 양측방향으로 연장되어 배터리 하우징(200)의 내측면에 지지됨으로써, 탄성부재(420) 및 탄성부재(420)와 결합된 절연부재(410)가 배터리 하우징(200) 내부에서 좌우방향으로 흔들리는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)는 몸체부(411)에 리브(416: RIB)가 형성될 수 있다.
이하, 몸체부(411)에 리브(416)가 형성된 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 접촉부재(400)에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 배터리 접촉부재의 평면을 나타낸 평면도이다.
전술한 실시예에서 설명한 구성과 동일한 구성에 대해서는 구체적인 설명을 생략한다.
도 7을 참조하면 본 발명의 다른 실시예에 따른 절연부재(410)는 리브(416)를 더 포함할 수 있다.
리브(416)는 몸체부(411)에서 냉각블록(300)이 배치되는 방향인 일면에 도 7에 도시된 X방향인 폭 방향으로 다수개가 서로 거리를 두고 이격되어 배치된다.
그리고, 리브(416)는 직사각 형상의 판재로 이루어진 몸체부(411)의 길이방향으로 연장된다.
따라서, 리브(416)는 절연부재(410)에 삽입되는 냉각블록(300)이 몸체부(411)와 서로 거리를 두고 이격되도록 한다.
이러한 다수개의 리브(416) 사이에는 슬롯(417)이 형성된다.
슬롯(417)에는 다수개의 리브(416) 사이에 형성된 것으로서, 공기층이 형성된다.
이러한 슬롯(417)은 다수개의 리브(416) 사이에 공기층을 형성하여 고전압 배터리(100)의 전기적 연결을 차단하고, 고전압 배터리(100)로부터 발생되어 냉각블록(300)을 통과한 열을 단열시킨다.
그리고, 슬롯(417)은 배터리 접촉부재(400)를 설계하는 과정에서 발생된 조립공차를 보완할 수 있다.
이처럼 본 명세서에 개시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명을 위한 예시적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 배터리 하우징 200: 고전압 배터리
300: 냉각블록 400: 배터리 접촉부재
410: 절연부재 411: 몸체부
412: 제1 연장부 413: 제1 가이드 돌기
414: 제2 연장부 415: 제2 가이드 돌기
416: 리브 417: 슬롯
418: 경사부 420: 탄성부재
421: 삽입부 422: 레그부
423: 제1 곡면부 424: 제2 곡면부
425: 지지부 426: 연결부

Claims (15)

  1. 배터리 하우징에 수용되고 고전압 배터리의 발열을 냉각시키는 냉각블록을 수용하는 배터리 접촉부재에 있어서,
    배터리 하우징에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록이 끼움방식으로 결합되는 절연부재;
    일면은 상기 절연부재의 타면방향에 결합되고, 타면은 배터리 하우징의 내측면에 접하여 상기 절연부재를 냉각블록을 향해 탄성적으로 가압하는 다수개의 탄성부재를 포함하는 배터리 접촉부재.
  2. 제1항에 있어서, 상기 절연부재는,
    몸체를 이루는 몸체부; 및
    상기 몸체부에서 냉각블록이 배치된 방향인 일면의 양단부로부터 각각 연장된 제1 연장부; 및
    상기 몸체부에서 상기 탄성부재가 배치된 방향인 타면의 양단부로부터 각각 연장된 제2 연장부를 포함하는 배터리 접촉부재.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 몸체부는, 타면이 단면상 곡면으로 이루어진 배터리 접촉부재.
  4. 제2항에 있어서,
    한 쌍의 상기 제1 연장부는 냉각블록의 폭만큼 이격되어 냉각블록이 삽입되는 배터리 접촉부재.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 한 쌍의 상기 제1 연장부 각각의 단부에는 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출되어 냉각블록이 상기 몸체부로부터 이탈되는 것을 방지하는 제1 가이드 돌기를 포함하는 배터리 접촉부재.
  6. 제2항에 있어서,
    한 쌍의 상기 제2 연장부는 상기 탄성부재의 폭만큼 이격되어 상기 탄성부재가 삽입되는 배터리 접촉부재.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 한 쌍의 상기 제2 연장부 각각의 단부에는 서로 마주하는 방향으로 각각 돌출되어 상기 탄성부재가 상기 몸체부로부터 이탈되는 것을 방지하는 제2 가이드 돌기를 포함하는 배터리 접촉부재.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 탄성부재는, 상기 절연부재와 배터리 하우징 사이에 배치되는 배터리 접촉부재.
  9. 제7항에 있어서, 상기 탄성부재는,
    상기 제2 가이드 돌기와 상기 몸체부 사이에 삽입되는 한 쌍의 삽입부;
    한 쌍의 상기 삽입부로부터 서로 마주하는 방향으로 경사지게 각각 연장된 레그부;
    한 쌍의 상기 레그부로부터 각각 연장되고, 서로 마주하는 방향으로 곡선을 이루는 제1 곡면부
    한 쌍의 상기 제1 곡면부로부터 각각 연장되고, 바깥방향으로 곡선을 이루는 제2 곡면부; 및
    한 쌍의 상기 제2 곡면부를 서로 연결하는 연결부를 포함하는 배터리 접촉부재.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 삽입부와 상기 제2 가이드 돌기는 서로 후크 결합구조로 이루어진 배터리 접촉부재.
  11. 제9항에 있어서,
    한 쌍의 상기 제2 곡면부에는, 길이방향을 따라 거리를 두고 이격되고, 바깥 방향으로 경사진 다수개의 지지부가 형성된 배터리 접촉부재.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 지지부는, 슬리팅(SLITTING) 방식으로 형성된 배터리 접촉부재.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 지지부는, 상기 배터리 하우징의 내측면에 접하는 배터리 접촉부재.
  14. 배터리 하우징에 수용되고 고전압 배터리의 발열을 냉각시키는 냉각블록을 수용하는 배터리 접촉부재에 있어서,
    배터리 하우징에 수직방향으로 삽입되고, 일면에 냉각블록이 끼움방식으로 결합되는 절연부재;
    일면은 상기 절연부재의 타면방향에 결합되고, 타단은 배터리 하우징의 내측면에 접하여 상기 절연부재를 냉각블록을 향해 탄성적으로 가압하는 다수개의 탄성부재를 포함하고,
    상기 절연부재는,
    상기 몸체부의 일면에서 폭 방향으로 다수개가 서로 거리를 두고 이격되고, 길이방향으로 연장된 리브(RIB)를 포함하는 배터리 접촉부재.
  15. 제14항에 있어서,
    다수개의 상기 리브 사이에는 공기가 매워져 상기 고전압 배터리의 발열을 단열시키는 슬롯(SLOT)이 형성된 배터리 접촉부재.
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