ES2677602T3

ES2677602T3 - Sistema de carcasa para una turbomáquina axial

Info

Publication number: ES2677602T3
Application number: ES11707993.9T
Authority: ES
Inventors: Alexander Böck
Original assignee: MTU Aero Engines GmbH
Current assignee: MTU Aero Engines AG
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2011-01-15
Publication date: 2018-08-03
Anticipated expiration: 2031-01-15
Also published as: EP2526263A2; WO2011088819A2; US9057274B2; WO2011088819A3; DE102010005153A1; US20120301279A1; EP2526263B1

Abstract

Sistema (10) de carcasa para una turbomáquina axial, en particular para una turbina de avión, con - una carcasa (12); - al menos un álabe de guía (14) que está fijado en la carcasa (12) a través de al menos un elemento de sujeción (18); - un elemento de obturación (20) para reducir un flujo de fuga entre el elemento de sujeción (18) y la carcasa (12), caracterizado por que el elemento de obturación (20) está dispuesto entre una pared (22) del elemento de sujeción (18), situada corriente abajo con respecto a un sentido de flujo (I) de la turbomáquina axial, y una pared (24) de la carcasa (12), estando dispuesto el elemento de sujeción (18) en un pie (30) de álabe, exterior en dirección radial, del álabe de guía (14); y - un medio de presión (36) que está configurado como un borde de presión adyacente a la pared (22), mediante el cual, al menos durante el funcionamiento de la turbomáquina axial, se puede aplicar una fuerza axial sobre el elemento de obturación (20) y apretar éste contra la pared (24) de la carcasa (12).

Description

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DESCRIPCION

Sistema de carcasa para una turbomaquina axial

La invencion se refiere a un sistema de carcasa del tipo indicado en el preambulo de la reivindicacion 1 para una turbomaquina axial, asf como a una turbomaquina axial con un sistema de carcasa de este tipo.

Los sistemas de carcasa para turbomaquinas axiales, como por ejemplo turbinas de avion, incluyen una carcasa en la que estan dispuestos alabes de grna normalmente en forma de corona. Estos alabes de grna, que constituyen un, asf llamado, "vane cluster" (agrupamiento de alabes), han de estar cerrados del modo mas hermetico posible con respecto a la carcasa con el fin de evitar perdidas de flujo innecesarias durante el funcionamiento de la turbomaquina axial asociada. Sin embargo, en caso de vane clusters con una gran extension periferica y una pared de cierre trasera alta en direccion radial, durante el funcionamiento de la turbomaquina axial se producen grandes gradientes termicos con cargas correspondientemente altas en el area de la pared de cierre trasera. Por consiguiente, a partir de un tamano determinado de la carcasa o de los alabes de grna ya no es posible una pared de cierre continua, de modo que los alabes de grna se fijan en la carcasa a traves de elementos de sujecion individuales. Un sistema de carcasa de este tipo se puede inferir, por ejemplo, del documento US 4,194,869.

Sin embargo, mediante este tipo de sujecion, entre los elementos de sujecion y la carcasa se forman relativamente muchos intersticios que han de ser hermetizados a traves de un elemento de obturacion para reducir los flujos de fuga que se producen durante el funcionamiento. En el estado actual de la tecnica, como elementos de obturacion se conocen por ejemplo placas de obturacion (denominadas "leaf seals") o anillos de obturacion, que rodean los pies de alabe de grna exteriores.

Sin embargo, en estos elementos de obturacion conocidos se ha de considerar como desventajosa la circunstancia de que son relativamente caros y costosos de montar, y que su efecto de obturacion frecuentemente disminuye durante el funcionamiento de la turbomaquina axial. Esto conduce a un nivel de eficiencia reducido y a un consumo de combustible correspondientemente mayor. Por el documento DE 42 15 440 A1 se conoce un sistema de carcasa para una turbomaquina axial con las caractensticas indicadas en el preambulo de la reivindicacion 1. El documento US 2009/169369 A1 describe una disposicion de alabes de grna de una turbina, disposicion que esta construida a partir de varios segmentos, presentando los segmentos individuales de la disposicion de alabes de grna elementos de obturacion correspondientes.

El objetivo de la presente invencion consiste en crear un sistema de carcasa del tipo mencionado en la introduccion, que garantice un alto efecto de obturacion invariable durante el funcionamiento de una turbomaquina axial asociada.

El objetivo se resuelve segun la invencion mediante un sistema de carcasa con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 1 y mediante una turbomaquina axial segun la reivindicacion 12 con un sistema de carcasa de este tipo. En las reivindicaciones subordinadas respectivas se indican configuraciones ventajosas con perfeccionamientos convenientes de la invencion, debiendo considerarse las configuraciones ventajosas del sistema de carcasa como configuraciones ventajosas de la turbomaquina axial, y viceversa.

Un sistema de carcasa segun la invencion para una turbomaquina axial, en particular para una turbina de avion, incluye una carcasa, al menos un alabe de grna que esta fijado en la carcasa a traves de al menos un elemento de sujecion, un elemento de obturacion para reducir un flujo de fuga entre el elemento de sujecion y la carcasa, estando dispuesto el elemento de obturacion entre una pared del elemento de sujecion, situada corriente abajo con respecto a un sentido de flujo de la turbomaquina axial, y una pared de la carcasa, y un medio de presion mediante el cual, al menos durante el funcionamiento de la turbomaquina axial, se puede aplicar una fuerza axial sobre el elemento de obturacion y apretar este contra la pared de la carcasa. De este modo se garantiza que el elemento de obturacion, al menos durante el funcionamiento de la turbomaquina axial asociada, es apretado con ayuda del medio de presion contra la pared de la carcasa que actua como superficie de apoyo de obturacion, con lo que se asegura un efecto de obturacion muy alto e invariable durante el funcionamiento de la turbomaquina axial. Ademas, el sistema de carcasa se puede fabricar de forma economica y montar con facilidad, de modo que resultan ventajas correspondientes en cuanto a los costes tanto durante la fabricacion como durante el mantenimiento, las reparaciones y las revisiones. Por otro lado, el elemento de sujecion esta dispuesto en un pie de alabe, exterior en direccion radial, del alabe de grna, dado que de este modo no se influye negativamente en las propiedades aerodinamicas del al menos un alabe de grna. Ademas, de este modo, en las turbomaquinas axiales configuradas como turbinas de avion, el elemento de sujecion esta dispuesto en un lado alejado del gas caliente y esta sometido a menores cargas termicas durante el funcionamiento.

En una configuracion ventajosa de la invencion esta previsto que el elemento de obturacion presente una configuracion con hendiduras y/o anular y/o en varias piezas y/o elasticamente deformable. Un elemento de obturacion con hendiduras facilita ventajosamente el montaje gracias a su mayor movilidad. Al presentar el elemento de obturacion una configuracion anular, el efecto de obturacion mejorado se puede asegurar en todo el penmetro de la carcasa. En este contexto puede estar previsto que el elemento de obturacion este configurado en una sola pieza o en varias piezas, por ejemplo en forma de varios segmentos anulares, lo que proporciona una mayor libertad constructiva. Al ser el elemento de obturacion elasticamente deformable, el elemento de obturacion se puede

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ondular elasticamente, de tal modo que se asegura de forma sencilla una compensacion de tolerancias en la direccion periferica de la carcasa y, por lo tanto, un apoyo continuo del elemento de obturacion en la pared de la carcasa.

Si el elemento de sujecion presenta un area en forma de gancho que esta dispuesta en un alojamiento asociado de la carcasa, se obtienen ventajas adicionales. Esto posibilita un montaje y un desmontaje sencillos del al menos un alabe de grna en la carcasa.

En otra configuracion ventajosa de la invencion, el elemento de obturacion incluye al menos una abertura de paso, en particular un orificio de dosificacion, mediante la que se puede ajustar un flujo de aire de refrigeracion entre un espacio del sistema de carcasa situado corriente arriba del elemento de sujecion y un espacio del sistema de carcasa situado corriente abajo del elemento de sujecion. La alta hermeticidad permite ajustar con mucha precision un flujo de aire de refrigeracion a traves de la abertura de paso, necesario para el funcionamiento de la turbomaquina axial asociada en cada caso. De este modo, ventajosamente se puede ahorrar aire de refrigeracion y se puede mejorar el nivel de eficiencia de la turbomaquina axial.

Si el medio de presion esta configurado como un borde de presion en el elemento de sujecion, se obtienen ventajas adicionales. Mediante una configuracion de este tipo del medio de presion, a traves de las fuerzas del fluido de servicio que actuan sobre el al menos un alabe de grna, durante el funcionamiento de la turbomaquina axial asociada el elemento de obturacion es apretado por el borde de presion contra la pared de la carcasa con una fuerza axial aplicada a traves del elemento de sujecion, con lo que, de forma constructivamente sencilla, se logran un apoyo funcionalmente seguro y un efecto de obturacion especialmente alto.

En otra configuracion ventajosa de la invencion esta prevista una ranura en la que esta dispuesta un area final, interior en direccion radial, del elemento de obturacion. Esto posibilita una disposicion del elemento de obturacion especialmente segura en cuanto a la funcionalidad y contra la posibilidad de que este se salga de su posicion. Ademas, de este modo, una pared de la ranura tambien puede actuar como una superficie de apoyo de obturacion contra la cual es apretado el elemento de obturacion con ayuda del medio de presion, al menos durante el funcionamiento de la turbomaquina axial asociada. Por consiguiente, esto mejora adicionalmente el efecto de obturacion.

En este contexto se ha comprobado que resulta ventajoso que la ranura presente una configuracion oblicua. De este modo, el elemento de obturacion esta apoyado para impedir un ladeo no deseado en la ranura oblicua, lo que mejora adicionalmente la seguridad funcional del sistema de carcasa.

En otra configuracion, la ranura esta situada desplazada en direccion axial con respecto al medio de presion. En otras palabras, la ranura no esta alineada con el medio de presion. De este modo se asegura un apoyo especialmente fiable del elemento de obturacion en la pared de la carcasa y en una pared de la ranura, con lo que se logra un efecto de obturacion especialmente alto bajo todas las condiciones de funcionamiento de la turbomaquina axial.

En otra configuracion ventajosa de la invencion esta previsto que la ranura este formada por escotaduras correspondientes en el elemento de sujecion y en el alabe de grna. De este modo, la ranura se puede formar ventajosamente en una etapa de proceso - por ejemplo por fresado - despues de fijar el elemento de sujecion y el al menos un alabe de grna en la carcasa. Asf se evita un eventual desplazamiento entre la escotadura del elemento de sujecion y la escotadura correspondiente del alabe de grna. Alternativamente tambien puede estar previsto producir las escotaduras ya durante la fabricacion del elemento de sujecion o del alabe de grna, por ejemplo por separacion o por conformacion originaria.

En otra configuracion ventajosa de la invencion estan previstos varios alabes de grna, que estan dispuestos en la carcasa en forma de una corona de alabes de grna. De este modo, el sistema de carcasa permite influir selectivamente en el flujo en una turbomaquina axial asociada, de forma que el fluido de servicio de la turbomaquina axial puede incidir en un angulo optimo sobre alabes moviles dispuestos corriente abajo de la corona de alabes de grna. De este modo, ademas de mejorar el efecto de obturacion, se logra un nivel de eficiencia considerablemente mayor de la turbomaquina axial.

En este contexto, en otra configuracion se ha comprobado que resulta ventajoso que la corona de alabes de grna incluya varios segmentos de alabes de grna, estando fijado cada segmento de alabes de grna en la carcasa a traves de al menos dos elementos de sujecion. De este modo se posibilita una sujecion rapida, sencilla y estable de los alabes de grna en la carcasa del sistema de carcasa.

Otro aspecto de la invencion se refiere a una turbomaquina axial, en particular a una turbina de avion, que incluye un sistema de carcasa segun uno de los ejemplos de realizacion precedentes. Esto asegura un alto efecto de obturacion durante el funcionamiento de la turbomaquina axial, con lo que resulta una mejora correspondiente del nivel de eficiencia de la turbomaquina axial. Las caractensticas resultantes de ello y sus ventajas se pueden deducir de las descripciones precedentes.

En este contexto se ha comprobado que ademas resulta ventajoso que dentro de la carcasa del sistema de carcasa

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este dispuesto al menos un alabe movil corriente arriba y/o corriente abajo del alabe de grna. Esto posibilita una adaptabilidad constructivamente flexible de la turbomaquina axial a diferentes finalidades de uso y formas constructivas.

En otra configuracion ventajosa de la invencion esta previsto que la carcasa del sistema de carcasa incluya al menos una junta, en particular una junta de entrada y/o una junta en forma de panal, para reducir un flujo de fuga entre la carcasa y una punta de alabe del al menos un alabe movil. El nivel de eficiencia de la turbomaquina axial se eleva adicionalmente con ayuda de una junta de este tipo.

Otras caractensticas de la invencion se desprenden de las reivindicaciones, del ejemplo de realizacion y por medio de los dibujos. Las caractensticas y combinaciones de caractensticas mencionadas mas arriba en la descripcion, asf como las caractensticas y combinaciones de caractensticas mencionadas mas abajo en el ejemplo de realizacion, no solo son aplicables en la combinacion indicada en cada caso, sino tambien en otras combinaciones o de forma individual, sin abandonar el marco de la invencion. En este contexto:

la Figura 1 muestra un fragmento lateral esquematico de un sistema de carcasa segun la invencion;

la Figura 2 muestra una vista esquematica en corte lateral del detalle II mostrado en la Figura 1, representada de

forma sobreelevada con respecto a la disposicion del elemento de obturacion;

la Figura 3 muestra una vista esquematica en perspectiva de una parte del sistema de carcasa representado en la Figura 1;

la Figura 4 muestra una vista esquematica en perspectiva de una parte de una corona de alabes de grna mostrada en la Figura 3;

la Figura 5 muestra una vista delantera esquematica de una parte de la corona de alabes de grna mostrada en la Figura 3 y en la Figura 4; y

la Figura 6 muestra una vista esquematica en perspectiva del detalle VI mostrado en la Figura 5.

La Figura 1 muestra un fragmento lateral esquematico de un ejemplo de realizacion de un sistema 10 de carcasa segun la invencion para una turbomaquina axial (no mostrada) configurada como turbina de avion. La Figura 1 se explica a continuacion conjuntamente con la Figura 2. La Figura 2 muestra a su vez una vista esquematica en corte lateral del detalle II, estando representada la disposicion del elemento de obturacion de forma sobreelevada para ilustrarla de forma mas precisa. El sistema 10 de carcasa incluye una carcasa 12 en varias piezas y numerosos alabes de grna 14, estando reunidos varios de los mismos en cada caso sobre una plataforma comun formando segmentos 16 de alabes de grna (vease la Figura 3). Los segmentos 16 de alabes de grna individuales estan dispuestos a su vez dentro de la carcasa 12 en forma de una corona 17 de alabes de grna como un, asf llamado, "vane cluster". En principio, los alabes de grna 14 pueden presentar una configuracion fija y/o regulable. Los alabes de grna 14 o los segmentos 16 de alabes de grna estan fijados en la carcasa 12 a traves de elementos de sujecion 18 descritos mas abajo con mayor detalle.

En este ejemplo de realizacion, dentro de la carcasa 12 del sistema 10 de carcasa esta dispuesto un anillo de alabes moviles (no mostrado) que incluye varios alabes moviles 15 corriente abajo de los alabes de grna 14 con respecto a un sentido de flujo I de la turbomaquina axial. Con el fin de reducir un flujo de fuga entre la carcasa 12 y las puntas de alabe de los alabes moviles 15, la carcasa 12 del sistema 10 de carcasa incluye una junta 19, que en este caso esta configurada como una junta de entrada conocida en sf.

Con el fin de reducir un flujo de fuga entre los elementos de sujecion 18 y la carcasa 12, esta previsto un elemento de obturacion 20 estatico que esta dispuesto entre una pared 22 del elemento de sujecion 18, situada corriente abajo con respecto al sentido de flujo I de la turbomaquina axial, y una pared 24 de la carcasa 12. Por lo tanto, la pared 24 de la carcasa 12 actua como una superficie de apoyo de obturacion axial circundante en la direccion periferica de la carcasa 12. En este ejemplo de realizacion, el elemento de obturacion 20 esta configurado con hendiduras y en varias piezas en forma de segmentos anulares. Ademas, el elemento de obturacion 20 es elasticamente deformable, con lo que se puede deformar de forma ondulada entre elementos de sujecion 18 adyacentes y se apoya de forma fiable (vease la Figura 6). Para ello, el elemento de obturacion 20 puede estar hecho por ejemplo de un material elastico, termoestable y/o metalico. En lugar de la configuracion mostrada en varias piezas en forma de segmentos anulares, alternativamente puede estar previsto que el elemento de obturacion 20 este configurado en una sola pieza, por ejemplo en forma de anillo. Durante el funcionamiento de la turbina de avion, el elemento de obturacion 20 es apretado, de un modo explicado mas abajo con mayor detalle, por medio de las fuerzas de gas que se producen en los alabes de grna 14, con lo que de forma sencilla y economica se logra un efecto de obturacion especialmente alto y funcionalmente seguro.

Tal como se puede distinguir especialmente bien en la Figura 2, el elemento de sujecion 18 presenta un area 26 en forma de gancho que esta dispuesta en un alojamiento 28 asociado de la carcasa 12. De este modo se logra una union geometrica con poca altura constructiva, estando adaptadas entre sf la forma del alojamiento 28 y la forma del elemento de sujecion 18. Ademas, de este modo, los alabes de grna 14 se pueden montar facilmente en la carcasa

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12 o desmontar facilmente de la misma. En este contexto, cada elemento de sujecion 18 esta dispuesto en un pie 30 de alabe, exterior en direccion radial, del alabe de gma 14 correspondiente. Ademas del apoyo de los alabes de gma 14, otra funcion importante de los pies 30 de alabe consiste en un efecto de obturacion con respecto a un rotor de la turbomaquina axial para evitar una recirculacion del aire comprimido desde un espacio 32a de presion mas alta hasta un espacio 32b de presion mas baja. Debido a la alta hermeticidad, el elemento de obturacion 20 presenta varias aberturas de paso 34 distribuidas por el penmetro y configuradas como orificios de dosificacion (vease la Figura 3), mediante las cuales se puede ajustar un flujo de aire de refrigeracion entre el espacio 32a de presion mas alta, situado corriente arriba del elemento de sujecion 18, y el espacio 32b de presion mas baja, situado corriente abajo del elemento de sujecion 18, del sistema 10 de carcasa. De esta forma se puede ajustar con mucha precision el flujo de aire de refrigeracion necesario, con lo que se ahorra aire de refrigeracion y se mejora adicionalmente el nivel de eficiencia de la turbina de avion.

Tal como se puede distinguir en particular en la Figura 2, el elemento de sujecion 18 incluye un medio de presion 36, que en este caso esta configurado como un borde de presion adyacente a la pared 22. El elemento de sujecion 18 presenta ademas una ranura 38 oblicua en la que esta dispuesta un area final 20a, interior en direccion radial, del elemento de obturacion 20. La ranura 38 esta situada desplazada corriente arriba con respecto al medio de presion 36, vista en el sentido de flujo I, y por lo tanto no esta alineada con la pared 22 del elemento de sujecion 18. En este ejemplo de realizacion, la ranura 38 esta formada por dos escotaduras 38a, 38b correspondientes. La escotadura 38a esta configurada en el elemento de sujecion 18 y la escotadura 38b esta configurada en el alabe de gma 14, actuando la escotadura 38b como superficie de apoyo de obturacion conjuntamente con la pared 24 de la carcasa 12. En otras palabras, la ranura 38 esta configurada en el area IIa con una "superposicion" con respecto al elemento de obturacion 20, con lo que el elemento de obturacion 20 es apretado entre el elemento de sujecion 18, la carcasa 12 y la escotadura 38b del alabe de gma 14, y el medio de presion 36 puede ejercer una fuerza de presion axial especialmente grande sobre el elemento de obturacion 20. Por lo tanto, el elemento de obturacion 20 es apretado por la fuerza axial de los alabes de gma 14, que actua en direccion paralela al sentido de flujo I, a traves del borde de presion 36 contra la pared 24 de la carcasa 12, que sirve como apoyo de obturacion axial, y la pared de la escotadura 38b. El apoyo esta concebido con dicha superposicion de tal modo que el elemento de obturacion 20 se apoya por completo en las paredes 24 y 38b. Por motivos de fabricacion, en este caso la ranura 38 esta inclinada de tal modo que el borde de presion 36 posibilita la realizacion posterior de la ranura 38 mediante un proceso de fresado o de rectificado despues de fijar el elemento de sujecion 18 en la carcasa 12.

La Figura 3 muestra una vista esquematica en perspectiva de una parte del sistema 10 de carcasa representado en la Figura 1, estando reproducida la carcasa 12 unicamente en una vista en corte transparente para una mayor claridad. En este contexto se puede distinguir particularmente bien el elemento de obturacion 20 en forma de segmento anular con las aberturas de paso 34. Tambien se puede distinguir que cada segmento 16 de alabes de gma se une con la carcasa 12 a traves de varios elementos de sujecion 18.

Para una mayor claridad, la Figura 4 muestra una vista esquematica en perspectiva de una parte de la corona 17 de alabes de gma representada en la Figura 3, sin la carcasa 12. Correspondientemente, en la Figura 5 se muestra una vista delantera esquematica de una parte de la corona 17 de alabes de gma mostrada en la Figura 3 y en la Figura 4, representada en el sentido de flujo I. En este contexto se puede observar que las areas de juntura de los segmentos 16 de alabes de gma individuales y de los segmentos anulares del elemento de obturacion 20 estan dispuestas desplazadas entre sf en la direccion periferica, con el fin de asegurar un alto efecto de obturacion tambien bajo condiciones de temperatura variable.

La Figura 6 muestra una vista esquematica en perspectiva del detalle VI mostrado en la Figura 5. En este contexto se pueden distinguir en particular el espacio 32b de presion mas baja y el area de juntura entre dos segmentos 16 de alabes de gma. Ademas, con la flecha VIa se identifica un area entre dos elementos de sujecion 18 adyacentes, en la que el elemento de obturacion 20 elastico se deforma de forma ondulada, de modo que se apoya por completo en la pared 24 y en la pared de la escotadura 38b.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Sistema (10) de carcasa para una turbomaquina axial, en particular para una turbina de avion, con

- una carcasa (12);

- al menos un alabe de gma (14) que esta fijado en la carcasa (12) a traves de al menos un elemento de sujecion (18);

- un elemento de obturacion (20) para reducir un flujo de fuga entre el elemento de sujecion (18) y la carcasa (12), caracterizado por que el elemento de obturacion (20) esta dispuesto entre una pared (22) del elemento de sujecion (18), situada corriente abajo con respecto a un sentido de flujo (I) de la turbomaquina axial, y una pared (24) de la carcasa (12), estando dispuesto el elemento de sujecion (18) en un pie (30) de alabe, exterior en direccion radial, del alabe de gma (14); y

- un medio de presion (36) que esta configurado como un borde de presion adyacente a la pared (22), mediante el cual, al menos durante el funcionamiento de la turbomaquina axial, se puede aplicar una fuerza axial sobre el elemento de obturacion (20) y apretar este contra la pared (24) de la carcasa (12).
2. Sistema (10) de carcasa segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de obturacion (20) presenta una configuracion con hendiduras y/o anular y/o en varias piezas y/o elasticamente deformable.
3. Sistema (10) de carcasa segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el elemento de sujecion (18) presenta un area (26) en forma de gancho, que esta dispuesta en un alojamiento (28) asociado de la carcasa (12).
4. Sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de obturacion (20) incluye al menos una abertura de paso (34), en particular un orificio de dosificacion, mediante la que se puede ajustar un flujo de aire de refrigeracion entre espacios (32a, 32b) del sistema (10) de carcasa situados corriente arriba del elemento de sujecion (18) y corriente abajo del elemento de sujecion (18).
5. Sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el medio de presion (36) esta configurado como un borde de presion en el elemento de sujecion (18).
6. Sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que esta prevista una ranura (38) en la que esta dispuesta un area final (20a), interior en direccion radial, del elemento de obturacion (20).
7. Sistema (10) de carcasa segun la reivindicacion 6, caracterizado por que la ranura (38) presenta una configuracion oblicua.
8. Sistema (10) de carcasa segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado por que la ranura (38) esta situada desplazada en direccion axial con respecto al medio de presion (36).
9. Sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que la ranura (38) esta formada por escotaduras (38a, 38b) correspondientes en el elemento de sujecion (18) y en el alabe de gma (14).
10. Sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que estan previstos varios alabes de gma (14), que estan dispuestos en la carcasa (12) en forma de una corona (17) de alabes de gma.
11. Sistema (10) de carcasa segun la reivindicacion 10, caracterizado por que la corona (17) de alabes de gma incluye varios segmentos (16) de alabes de gma, estando fijado cada segmento (16) de alabes de gma en la carcasa (12) a traves de al menos dos elementos de sujecion (18).
12. Turbomaquina axial, en particular turbina de avion, con un sistema (10) de carcasa segun una de las reivindicaciones 1 a 11.
13. Turbomaquina axial segun la reivindicacion 12, caracterizada por que dentro de la carcasa (12) del sistema (10) de carcasa esta dispuesto al menos un alabe movil (15) corriente arriba y/o corriente abajo del alabe de gma (14).
14. Turbomaquina axial segun la reivindicacion 13, caracterizada por que la carcasa (12) del sistema (10) de carcasa incluye al menos una junta (19), en particular una junta de entrada y/o una junta en forma de panal, para reducir un flujo de fuga entre la carcasa (12) y una punta de alabe del al menos un alabe movil (15).