ES2666160B1 - Sistema y procedimiento de antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general - Google Patents

Description

SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE ANTIDESLIZAMIENTO PARA COCHES Y VEHICULOS RODADOS EN GENERAL CAMPO DE LA INVENCIÓN. En sistemas de seguridad, estabilización y anti­ resbale de vehículos rodados, que usen motores de combustión interna y eléctricos.

ESTADO DE LA TECNICA. Los coches actuales carecen de suficiente estabilidad y adherencia en contacto con el suelo y como consecuencia derrapan o resbalan en especial con suelos contaminados con agua, hielo o nieve, con viento, pendientes, curvas o alta velocidad, produciéndose muchos y los peores accidentes, especialmente en las curvas. Los coches igual que los aviones utilizan el sistema ABS o antiskid pero su uso es solo parcial o limitado, tan solo trata de evitar que patinen las ruedas y mejoren el frenado, pero no se adhieren al suelo ni estabilizan. Los alerones son complejos y producen turbulencias. Los avances y la experimentación están más encaminados hacia los vehículos de carreras, de distinta fisonomía y características. El frenado no se efectúa sobre el suelo, sino sobre las ruedas que no evitan los resbales ni los deslizamientos. El presente sistema soluciona dichos problemas, succionando el aire en la proximidad del vehículo con la calzada.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.- El sistema y procedimiento de antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general, consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas anti-resbale, frenado, adhesión o agarre entre el vehículo y la calzada, fijos o variables, mediante succionadores de aire dispuestos en la zona inferior trasera de los vehículos y sin contactar sobre la calzada. Los succionadores portan unas toberas succionadoras y añaden unas ruedas ligeramente sobresalientes que evitan que los succionadores toquen la calzada, en caso de aproximarse excesivamente a la misma. Los succionadores pueden ser a) Fijos, sujetos a la estructura del vehículo, b) Móviles, soportados con unos muelles, y c) Móviles, extendidos con un actuador. Estos últimos pueden ser giratorios o pueden extenderse linealmente hacia abajo.

La succión o impulsión se realiza con hélices, turbinas, compresores, o turbosuccionadores.

Un microprocesador decodifica y compara las señales obtenidas con los sensores de separación entre el chasis o los dispositivos succionadores con la calzada o de estado de la misma, señales de GPS, acelerómetros, giróscopos, pedal de freno, acelerador, velocidad del vehículo y velocidad de ruedas del vehículo, condiciones de alerta, estado de la calzada, del radar láser delantero y trasero, (distancia de los vehículos delantero y trasero), dichas señales son decodifícadas y procesadas por el microprocesador el cual envía una señal a un amplificador que alimenta al motor eléctrico que acciona la válvula de paso de combustible, unas señales de avisos visuales y audibles de fallos o de modos de actuación y otras señales que se envían a los actuadores de anti-resbale, separación respecto a la calzada y/o frenado por succión. Los sistemas se pueden usar en función de la velocidad, viento, lluvia, grasa, hielo, nieve, pendientes, separación de las ruedas con la calzada, zonas peligrosas, curvas, etc.

Los elementos succionadores atraen el suelo y al vehículo contra el mismo y sin contactar sobre la calzada. Se pueden utilizar vehículos muy ligeros utilizando incluso fibra de carbono, vidrio o kevlar o aleaciones de aluminio, etc.

La succión es muy efectiva en las curvas o zonas deslizantes, permitiendo alta velocidad. La succión se realiza con motores eléctricos accionando bombas o turbinas, con la salida de los gases que accionan turbinas turbo-succionadoras, o succionando el aire con la admisión de los motores de explosión o turbinas de gas de los vehículos.

Unos filtros o rejillas evitan que los objetos o elementos sólidos se introduzcan en el flujo de aire y salgan lanzados desde los vehículos, dichos objetos se pueden desprender al dejar de succionar periódicamente por breves instantes.

Los acelerómetros y giróscopos evitan derrapes, deslizamientos, giros indebidos o desplazamientos por viento cruzado o rachas de aire, corrigiéndolos instantáneamente.

El agua de lluvia succionada se puede pulverizar o descargar bajo el vehículo. Los chorros de aire laterales pueden ayudar a estabilizar lateralmente.

No se necesita una gran succión por complementarse con los otros sistemas. Los sucionadores impulsados con bombas o turbinas pueden usarse solo a alta velocidad, en curvas, con agua, etc. y a baja velocidad activándolos manualmente.

En vías peligrosas o curvas pueden usar mayormente: Succionadores retráctiles los cuales gastan más energía pero por poco tiempo.

La boca de las toberas succionadoras puede ser flexible y de fácil recambio, montaje y desmontaje.

Objetivo de la invención y ventajas

Aportar un sistema sencillo, útil y económico antideslizamiento o antiderrape y opcionalmente de frenado para el caso de perder el control del vehículo.

Aplicar un sistema succionando en uno o más puntos sobre el suelo, en toda la zona posterior inferior del coche.

Aportar un sistema que incrementa la adhesión o atracción entre el vehículo y la calzada mediante succión del aire.

Evitar los derrapes y resbalamientos de los automóviles circulando por curvas, agua, grasa, hielo, viento, pendientes, a alta velocidad o por otras causas de peligro.

Mejorar las limitaciones características de los ABS o poder complementarlos. Problema a resolver.- Evitar el descontrol de los vehículos por inestabilidad, deslizamientos a altas velocidades y en curvas, evitando muchos accidentes con muertos e inválidos.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS. La figura 1 muestra una vista esquematizada de un coche con el sistema de la invención.

Las figuras 2 y 3 muestran vistas esquematizadas y laterales de vehículos con variantes del sistema de la invención.

La figura 4 muestra una vista esquematizada y posterior de un vehículo con el sistema de la invención.

La figura 5 muestra un diagrama de bloques de un sistema de actuación.

La figura 6 muestra un diagrama de bloques de una variante del sistema.

DESCRIPCION MÁS DETALLADA DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN

La figura 1 muestra una forma de realización de la invención de un vehículo (1) con un sistema anti-resbale mediante un dispositivo succionador fijo, constituido por la tobera (2) y el fan o ventilador (4) accionado con un motor eléctrico. La succión se realiza sobre la calzada (6).

La figura 2 muestra un vehículo (1) con un sistema anti-resbale mediante un dispositivo succionador, constituido por la tobera (2) y el fan o ventilador (4) accionado con un motor eléctrico y sujeto de la estructura (8) del vehículo mediante un muelle (7), que le permite un pequeño desplazamiento durante la succión. Al lado de la tobera y sobresaliendo ligeramente añade unas ruedas (9) que evitan que al succionar la tobera (2) contacte con la calzada (6).

La figura 3 muestra un vehículo (1) con un sistema anti-resbale mediante un dispositivo succionador, constituido por la tobera (2) y el fan o ventilador (4) accionado con un motor eléctrico y sujeto de la estructura del vehículo mediante un actuador (10) que lo gira alrededor del eje (11). Al lado de la tobera y sobresaliendo ligeramente añade unas ruedas (9) que evitan que al succionar la tobera (2) contacte con la calzada (6).

La figura 4 muestra un vehículo (1) con un sistema anti-resbale mediante un dispositivo succionador, constituido por las toberas (2) y los fanes o ventiladores (4).

La figura 5 muestra varios tipos de succión, donde un microprocesador recibe señales de acelerómetros, giróscopos, frenos, acelerador, velocidad del vehículo, velocidad de ruedas y condiciones de alerta, las procesa y las envía a uno o más succionadores impulsados por un fan o ventilador que succiona por la tobera (2) el aire entre el vehículo y la calzada, o succiona mediante uno o más turbinas o compresores centrífugos (4a) que succiona por la tobera (2) el aire entre el vehículo y la calzada o succiona mediante un turbo succionador (4b) por la tobera (2), impulsado dicho turbo succionador (4b) por la turbina (27) accionada por los gases del motor (25) que recibe por el conducto (26).

La figura 6 muestra un diagrama más completo donde un microprocesador recibe señales de acelerómetros, giróscopos, frenos, acelerador, velocidad del vehículo, velocidad de ruedas, condiciones de alerta, y de los radares láser delantero (28) y trasero (29), que informan de la distancia del vehículo delantero y trasero respectivamente y de la posición del servo de dirección (31). También se realimenta la señal del seguidor (32) de posición del volante (33). Dichas señales son procesadas por el microprocesador, el cual envía señales de activación a los actuadores de las toberas succionadoras o a sus fanes, compresores o turbinas, succionadoras. También al actuador del mando de gases (38) del motor, avisos luminosos (30) y audibles mediante el amplificador (36) y el altavoz (37).

Los elementos succionadores son semiflexibles y se retraen instantáneamente en caso de ser detectado un objeto en la zona delantera del vehículo en la calzada.

Las zonas de alta velocidad, bombas, compresores, turbinas, toberas o conductos deben cubrirse o carenarse y se pueden añadir faldones para reducir ruidos excesivos.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general, aplicando a los vehículos unos sistemas anti-resbale, frenado, adhesión o agarre entre el vehículo y la calzada, fijos o variables, que comprende unos sistemas anti-resbale, frenado, adhesión o agarre entre el vehículo (1) y la calzada (6), mediante succionadores de aire dispuestos en la zona inferior trasera de los vehículos, los cuales portan unas toberas succionadoras (2) sobre la calzada y sin contactar con la misma, los succionadores añaden lateralmente unas ruedas ligeramente sobresalientes (9).

2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los succionadores son fijos, y están sujetos a la estructura del vehículo.

3. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los succionadores son móviles y están soportados con unos muelles de la estructura del vehículo.

4. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los succionadores son móviles, soportados por la estructura del vehículo y se extienden con un actuador (10).

5. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos succionadores son hélices o turbinas (4).

6. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos succionadores son turbinas centrífugas (4a).

7. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque los elementos succionadores son turbo-succionadores (4b) utilizando la energía de los gases de escape del motor.

8. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque un microprocesador recibe las señales de GPS, acelerómetros, giróscopos, pedal de freno, acelerador, velocidad del vehículo y velocidad de ruedas del vehículo, condiciones de alerta, del radar láser delantero y trasero, (distancia de los vehículos delantero y trasero), dichas señales son procesadas por el microprocesador el cual al detectar una condición de deslizamiento envía una señal a un amplificador que alimenta al motor eléctrico que acciona la válvula de paso de combustible, unas señales de avisos visuales y audibles de fallos o de modos de actuación y otras señales que se envían a los actuadores de anti­ resbale y/o frenado por succión.

9. Procedimiento antideslizamiento para coches y vehículos rodados en general, que consiste en aplicar a los vehículos unos sistemas anti-resbale, frenado, adhesión o agarre entre el vehículo y la calzada, mediante succionadores de aire dispuestos en la zona inferior trasera de los vehículos y sobre la calzada y sin contactar con la misma, los succionadores añaden unas ruedas ligeramente sobresalientes que evitan que los succionadores toquen la calzada, en caso de aproximarse excesivamente a la misma.