ES2647371A1 - Cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero - Google Patents

Abstract

Las cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero, son los elementos de empuje que añadimos en el aro (10) que ponemos rodeando los extremos exteriores de las hélices horizontales (9) de un helicóptero. Las cuñas (4, 5) del aro (10), que formarán semi-paralelepípedos huecos, -cortados por su plano diagonal-, se elevarán sobre el plano horizontal del aro (10), de manera que, al mismo tiempo que empujarán hacia abajo al aire que entre en ellas, las mismas cuñas (4, 5) serán empujadas hacia arriba por ese mismo aire, de manera que, éste empuje, se sumará al empuje hacia arriba de las hélices horizontales (9), y, al de las aletas de las cajas (8) de aletas que estarán inclinadas hacia arriba por su arista anterior en el sentido del giro. Fijaremos las cajas de aletas (8) en una arista lateral del aro (10).

Description

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DESCRIPCIÓN

Cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero.

Objetivo de la invención

El principal objetivo de la presente invención es el de aumentar el empuje hacia arriba de un helicóptero, lo que se consigue al poner un aro (10) con cuñas (4, 5) en los extremos de las hélices horizontales (9), por las que entrara el aire que será empujado hacia abajo, a la vez que las cuñas mismas (4, 5) serán empujadas hacia arriba.

Antecedentes de la invención

El principal antecedente de la invención se encuentra en los elementos fundamentales del Autogiro que invento Ricardo de la Cierva, y, de los Helicópteros que se han desarrollado a partir de él. Éstos elementos fundamentales son las hélices horizontales (9) que se sitúan sobre la cabina (1) del helicóptero, y, las hélices verticales de cola (6). Los demás elementos que se presentan en la invención de hoy, son las cajas de aletas (8) que ya se encuentran en el estado de la técnica por mis patentes anteriores, como la Patente n° P201400306, titulada: Helicóptero con estructura de aletas en radio de palanca y aletas en la hélices. O, también, mi Patente n° P201400259, titulada: Avión con grupos de alelas por arriba y por debajo del fuselaje, y, de las alas. También, en mi Patente n° P201201076, titulada: Avión con motores y aletas en los extremos de las alas, y, aun en otras Patentes anteriores, presentaba ya éstas cajas de aletas (8), situadas lambien en los extremos de las Hélices (9) de un Helicóptero, como en la Patente n° P201200934, titulada: Hélices de Helicóptero y de avión con grupos de aletas. A todos estos elementos añado hoy un aro plano (10) que tiene una pequeña arista vertical en su perímetro exterior para poder fijar en ella los tomillos de las cajas con aletas (8).

En el plano horizontal del aro (10), pondremos unas cuñas huecas (4, 5) para el aire, que aun empujaran más hacia arriba al helicóptero, porque su efecto de empuje hacia arriba se sumara al empuje hacia abajo del aire que remueven las hélices horizontales (9), y, se sumara, también, al empuje hacia arriba que determinaran las aletas de las cajas (8), porque estarán inclinadas hacia arriba por su arista anterior, según el sentido del giro de las hélices horizontales (9).

Descripción de la invención

Las Cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero, son elementos de empuje de un helicóptero que tiene un aro (10) con cuñas (4, 5) en el perímetro de las hélices horizontales (9).

Éstas cuñas (4, 5) son dos triángulos rectángulos separados, -con la hipotenusa en la zona superior-, que se unen al aro (10) por los dos catetos largos, y, unen entre si sus dos hipotenusas, mediante un rectángulo del mismo material del aro (10). Por lo tanto, el espacio existente entre los dos catetos cortos estará hueco, y, por ahí entrara el aire cuando el aro (10) con las hélices horizontales (9) se ponga a girar. Por lo tanto, cuando giren las hélices (9), el aire se incrustara en el interior de las cuñas (4, 5), y, será empujado con mayor fuerza bacía abajo, a la vez que el aro (10) mismo, con las cuñas (4, 5), son empujados hacia arriba. La fuerza hacia abajo del aire de las cuñas (4, 5) se sumara, así, al empuje hacia abajo del aire que remueven las hélices horizontales (9).

Además de éstos dos empujes, se añade el empuje hacia arriba que producen las aletas de unas cajas con aletas (8) que situaremos en los extremos de las palas de las hélices

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(9) , y, también, a todo lo largo del perímetro del aro (10), en donde podremos poner otras seis cajas con alelas (8) que harán un total de diez. Estas aletas estarán inclinadas hacia arriba quince grados por la arista anterior en el sentido del giro de las hélices (9). El aro

(10) se fija a un rodamiento situado en el extremo superior del eje central (2) del motor. Éste eje central (2) sobresale por arriba del aro (10), y, se fija al aro (10) mediante unos ejes oblicuos (3).

Descripción de las figuras

Figuras n° 1: Vista lateral de un helicóptero en el que se ven de lado el aro (10) y las cuñas (4, 5) que situamos en él, aro éste (10) que soporta en su plano interior a las hélices horizontales (9) que, en esta figura no se pueden ver. Unas cuñas (4) se dirigen hacia un lado porque están situadas en una semicircunferencia del aro (10), mientras que las otras cuñas (5) se dirigen hacia el lado contrario, porque se hallan en la otra semicircunferencia del mismo aro (10).

Figuras n° 2: Vista superior de las hélices horizontales (9), rodeadas por el aro (10) con cuñas (4, 5), en las que solo he representado un mínimo de cuatro cuñas (4, 5), y, un mínimo de cuatro cajas de aletas (8)

Figuras n° 1-2:

1) Cabina del helicóptero

2) Eje del motor

3) Ejes oblicuos de fijación

4) Cuñas de una semicircunferencia del aro

5) Cuñas de la otra semicircunferencia del aro

6) Hélices de cola

7) Soportes

8) Cajas de aletas

9) Hélices horizontales

10) Aro con cuñas

Descripción de un modo de realización preferido

Las Cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero, están caracterizadas por ser un elemento añadido de empuje que se sumara al empuje típico de las hélices horizontales (9), y, al empuje de las cajas de aletas (8) que ya he presentado en otras ocasiones que, al estar situadas en los extremos de las hélices (9), -y, al tener inclinadas hacia arriba unos quince grados las aristas anteriores de las aletas según el sentido del giro-, empujaran con fuerza hacia arriba, y, aun empujaran más, al estar situadas en radio de palanca, a cierta distancia del eje de giro (2). Añadimos hoy las cuñas huecas de aire (4, 5) que se distribuirán a todo lo largo del aro (10), por su plano horizontal, orientadas, todas ellas, en el mismo sentido del giro, lo que quiere decir que el aire entrara por el espacio hueco que habrá entre los dos catetos cortos verticales de los dos triángulos

laterales que forman estas cuñas (4, 5), y, después de tropezar contra el rectángulo oblicuo que une las dos hipotenusas, empujándolo hacia arriba, se dirigirá hacia abajo por el hueco que se forma en el espacio del aro (10) que hay entre los dos catetos largos de los dos triángulos. Conseguimos, así, otro empuje hacia arriba que, al estar situado en 5 radio de palanca respecto al eje central (2) de las hélices horizontales (9), aun aumentara la fuerza de su empuje en función de la medida de dicho radio, o sea, en función de la medida de las belices horizontales (9).

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1. Cuñas para el aro de las hélices de un helicóptero, caracterizadas por ser elementos de empuje añadidos en un helicóptero, cuyas hélices horizontales (9) que se sitúan sobre 5 la cabina (1), están rodeadas y sostenidas, en sus extremos exteriores, por un aro (10) con cuñas (4, 5). Las cuñas (4, 5) tienen la forma de un terraplén que sobresale hacia arriba del plano del aro (10), aunque su volumen interior esta hueco. El aro (10) se fija a un rodamiento, situado en el extremo superior del eje central (2) del motor, mediante unos ejes oblicuos (3) El aro (10) tiene una arista vertical en su perímetro exterior, que es 10 en donde se fijan los tornillos de las cajas de aletas (8). Estas cajas con alelas (8) están abiertas por sus extremos anterior y posterior, y, se sitúan a lo largo del perímetro del aro (10), en donde se ponen, por lo menos, cuatro cajas con aletas (8) Las aletas de estas cajas (8) están inclinadas hacia arriba quince grados por la arista anterior en el sentido del giro de las hélices (9).

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