ES2634764T3 - Amortiguador de impactos - Google Patents

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Abstract

Amortiguador de impactos (10) destinado a instalarse en una rampa de carga (12), que comprende una pieza de retención (14) destinada a instalarse en la rampa de carga (12), una pieza de tope (16) destinada a servir de tope a un vehículo que se carga en la rampa de carga (12) y una pieza amortiguadora (18) destinada a amortiguar la pieza de tope (16) contra la pieza de retención (14), en el que la pieza de tope (16) se apoya en la pieza de retención (14) con al menos una palanca basculante (20) y la pieza de retención (14) está configurada con dos superficies laterales mutuamente opuestas (24), caracterizado por que en cada una de ambas superficies laterales (24) de la pieza de retención (14) están previstas dos palancas basculantes (20) que se extienden paralelas una a otra y están destinadas a soportar la pieza de tope.

Description

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DESCRIPCION
Amortiguador de impactos Antecedentes de la invencion
La invencion concierne a un amortiguador de impactos destinado a instalarse en una rampa de carga, que comprende una pieza de retencion destinada a instalarse en la rampa de carga, una pieza de tope destinada a servir de tope a un vehnculo que se carga en la rampa de carga y una pieza amortiguadora destinada amortiguar un movimiento de la pieza de tope contra la pieza de retencion.
En la carga y descarga de camiones en rampas de carga o similares se tiene que aproximar el respectivo camion a la rampa de carga sin que sea danado en esta. Por tanto, es conocido el recurso de instalar en tales rampas de carga unos amortiguadores de impactos contra los cuales puede chocar el camion. Los amortiguadores de impactos tienen que amortiguar entonces el choque del camion de modo que no resulte danado el camion. Dado que en tales rampas de carga es con mucha frecuencia muy alto el numero de procesos de carga, tales amortiguadores de impactos estan sometidos a un desgaste relativamente fuerte.
Se conoce por el documento US 5 658 633 A un amortiguador de impactos con dos cajones abiertos en un lado, cuyo interior esta lleno de un material elastico. Dos travesanos dispuestos uno sobre otro, que pueden moverse en agujeros alargados a lo largo de un trayecto limitado, impiden que la pieza de tope del amortiguador de impactos que absorbe la carga de choque se desprenda de una pieza de retencion del amortiguador de impactos instalada en una rampa de carga. En una ejecucion alternativa se impide el desprendimiento con unos labios laterales verticales en los dos cajones.
Se conoce por el documento EP 1 182 155 A un amortiguador de impactos destinado a instalarse en rampas de carga, puentes transbordadores y similares, con los componentes siguientes: una primera parte de material duro resistente a choques, extendida verticalmente y realizada en forma de perfil en C en corte transversal, una segunda parte de material duro resistente a choques extendida verticalmente y realizada en forma de perfil de sombrerete en seccion transversal, cuyas alas laterales estan dispuestas en la primera parte cerca de las alas laterales de esta y cuyas almas se extienden hacia fuera de la primera parte, y un nucleo de material de amortiguacion elasticamente deformable dispuesto dentro de las partes primera y segunda, pudiendo disponerse la primera o la segunda parte en posicion estacionaria y siendo movil en la direccion del alma la otra parte absorbedora de la carga de choque con relacion a la parte que puede disponerse en posicion estacionaria, y estando dispuesta la otra parte absorbedora de la carga de choque de manera movil hacia arriba y hacia abajo con relacion a la parte que puede disponerse en posicion estacionaria.
Se conoce por el documento US 3 146 013 A un amortiguador de impactos generico para el lado posterior de un camion que comprende una pieza de retencion, una pieza de tope y dos muelles fijados entre ellas. La pieza de tope esta configurada en forma de U y abraza a la pieza de retencion con su lado frontal y dos partes laterales. Las dos partes laterales presentan sendos agujeros alargados horizontales enfrentados. A traves de los dos agujeros alargados se hace pasar una espiga que atraviesa una abertura transversal de la pieza de retencion y une asf la pieza de retencion con la pieza de tope. Bajo una carga de choque en direccion a la pieza de retencion, la pieza de tope se puede desplazar en sus agujeros alargados a lo largo de la espiga.
Se conoce por el documento DE 100 03 744 A1 un dispositivo amortiguador para una estacion de carga de camiones en el que un muelle laminar se apoya en una placa de soporte por medio de un punto de apoyo fijo y un punto de apoyo suelto. Ademas, entre la placa de soporte y el muelle laminar esta dispuesto un elemento de amortiguacion. Bajo una carga de choque del muelle laminar en direccion a la placa de soporte, se deforma el muelle laminar, que sirve al mismo tiempo de pieza de tope, debido a que este muelle se alarga o se estira en direccion al punto de apoyo suelto. A este fin, en la zona del punto de apoyo fijo el muelle laminar esta montado en la placa de soporte por medio de un bulon de soporte de manera que puede bascular alrededor de un eje transversal horizontal.
Se conoce por el documento US 5 658 633 A un amortiguador de impactos que comprende dos semicoquillas inelasticas que encajan una dentro de otra y en el interior de las cuales esta confinado un material elastico. Las semicoquillas exterior e interior estan unidas en sus dos superficies laterales opuestas con un par de tornillos pasantes que se extienden transversalmente entre las superficies laterales. A este fin, cada tornillo individual es guiado en agujeros alargados correspondientes de las superficies laterales de la semicoquilla interior de tal manera que, bajo una carga de choque, la semicoquilla exterior pueda desplazarse en direccion a la semicoquilla interior.
Se conoce por el documento EP 2 604 556 A1 un amortiguador de impactos que corresponde en principio a una mesa elevadora de pantografo verticalmente dispuesta. A este fin, el amortiguador de impactos comprende una pieza de retencion, una pieza de tope movil y un medio de amortiguacion. Ademas, en cada uno de ambos lados de la pieza de retencion esta previsto un pantografo que crea una union extensible y contractil de la pieza de tope con la pieza de retencion. Cada pantografo tiene un par de palancas de pantografo con palancas de pantografo dispuestas en cruz una con respecto a otra. Cada palanca de pantografo esta inmovilizada lateralmente arriba en la pieza de retencion o en la pieza de tope y en su extremo opuesto esta montada lateralmente abajo en la pieza de
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tope o en la pieza de retencion de manera desplazable en sendas ranuras de gma. Bajo una carga de choque de la pieza de tope en direccion a la pieza de retencion, las palancas de pantografo se desplazan hacia abajo en la ranura de gma.
Problema fundamental
La invencion se basa en el problema de crear un amortiguador de impactos de la clase citada al principio que presente una vida util mayor en comparacion con amortiguadores de impactos conocidos.
Solucion segun la invencion
El problema se resuelve con un amortiguador de impactos destinado a instalarse en una rampa de carga, que comprende una pieza de retencion destinada a instalarse en la rampa de carga, una pieza de tope destinada a servir de tope a un vehfculo que se carga en la rampa de carga y una pieza amortiguadora destinada amortiguar la pieza de tope contra la pieza de retencion, en el que la pieza de tope esta apoyada en la pieza de retencion con al menos una palanca basculante.
En el amortiguador de impactos segun la invencion la pieza de tope esta configurada de manera movil con relacion a la pieza de retencion. Entre la pieza de tope y la pieza de retencion se encuentra la pieza amortiguadora. Con la pieza de retencion se mantienen de esta manera fijas o estacionarias en la rampa de carga tanto la pieza amortiguadora como la pieza de tope. La pieza amortiguadora puede deformarse elasticamente al chocar un vetuculo con el amortiguador de impactos y transforma entonces la energfa cinetica del choque o del impacto del vetuculo en energfa de rozamiento interior. Se amortigua asf el choque. El movimiento de la pieza de tope con relacion a la pieza de retencion es guiado de manera precisa segun la invencion por medio de al menos una palanca basculante o una pieza basculante durante toda la vida util del amortiguador de impactos. Al mismo tiempo, con la al menos una palanca basculante se mantiene movil la pieza de tope en la pieza de retencion, y entre la pieza de retencion y la pieza de tope se mantiene tambien la pieza amortiguadora en una posicion exacta.
La pieza de retencion es preferiblemente alargada y, segun la invencion, esta configurada con dos superficies laterales mutuamente opuestas. En cada una de ambas superficies laterales de la pieza de retencion estan previstas segun la invencion dos palancas basculantes que se extienden paralelamente una a otra para soportar la pieza de tope.
En un perfeccionamiento ventajoso la pieza de retencion y la pieza de tope estan configuradas tambien con una forma de U en corte transversal y la al menos una palanca basculante esta dispuesta entonces en el lado interior de la forma de U. Preferiblemente, la pieza de retencion y la pieza de tope estan configuradas tambien con una forma de U en corte transversal y la forma de U de la pieza de tope esta configurada de manera que se superpone a la forma de U de la pieza de retencion.
La pieza de tope presenta preferiblemente una superficie de tapa o superficie de cabeza con la cual puede apoyarse en la pieza de retencion quedando colgada de ella. La pieza de retencion presenta ventajosamente una superficie de fondo o superficie de pie con la cual la pieza amortiguadora se apoya en la pieza de retencion. La pieza amortiguadora esta configurada preferiblemente en forma paralelepipedica.
Breve descripcion de los dibujos
A continuacion, se explica con mas detalle un ejemplo de realizacion de la solucion segun la invencion ayudandose de los dibujos esquematicos adjuntos. Muestran:
La figura 1, una vista en planta cortada de un primer ejemplo de realizacion de un amortiguador de impactos segun la invencion,
La figura 2, una vista frontal cortada del amortiguador de impactos segun la figura 1,
La figura 3, una vista lateral del amortiguador de impactos segun la figura 1,
La figura 4, una vista en planta cortada de un segundo ejemplo de realizacion de un amortiguador de impactos segun la invencion,
La figura 5, una vista frontal cortada del amortiguador de impactos segun la figura 4,
La figura 6, una vista lateral del amortiguador de impactos segun la figura 4,
La figura 7, una vista en planta cortada de un tercer ejemplo de realizacion de un amortiguador de impactos segun la invencion,
La figura 8, una vista frontal cortada del amortiguador de impactos segun la figura 7 y La figura 9, una vista lateral del amortiguador de impactos segun la figura 7.
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Descripcion detallada del ejemplo de realizacion
En las figuras 1 a 9 se representan amortiguadores de impactos 10 en los que una pieza de retencion 14 esta fijamente atornillada a una rampa de carga correspondiente 12. En la pieza de retencion 14 esta sujeta en forma movil una pieza de tope 16, encontrandose entre la pieza de retencion 14 y la pieza de tope 16 una pieza amortiguadora 18 que puede deformarse elasticamente cuando, en un proceso de carga o descarga en la rampa de carga 12, un vefuculo choque con el amortiguador de impactos 10. Durante este movimiento del amortiguador la pieza de tope 16 esta sujeta y guiada en la pieza de retencion 14 por medio de un total de cuatro palancas basculantes 20. Las palancas basculantes 20 se encuentran dispuestas como dos pares de palancas cuyas palancas discurren paralelas una a otra en sendos lados de la pieza de retencion 14 configurada aqrn en forma de carril o en la pieza de tope 16 configurada aqrn tambien en forma de carril. La pieza amortiguadora 18 fabricada a base de material elastico, especialmente a base de elastomero, esta situada de manera protegida en el interior de la disposicion como un cuerpo sustancialmente paralelepipedico.
Tanto la pieza de retencion 14 como la pieza de tope 16 estan tambien configuradas ambas aqrn sustancialmente en forma de U, considerado en corte transversal (veanse las figuras 1,4 y 7).
La forma de U de la pieza de retencion 14 esta formada con una superficie de retencion 22 vuelta hacia la rampa de carga 12, desde la cual sobresale lateralmente como ala una respectiva superficie lateral 24. Las superficies laterales 24 del ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 3 estan configuradas todas ellas en forma de S y terminan con una seccion de alma 26 vuelta hacia fuera. La forma de U es atravesada transversalmente por dos pernos 28 con cada uno de los cuales estan montadas dos de las palancas basculantes 20 de manera basculable en la pieza de retencion 14. Asimismo, la pieza de retencion 14 presenta una respectiva superficie de fondo 30 sobre la cual esta apoyada la pieza amortiguadora 18 en posicion vertical.
De manera semejante, la forma de U de la pieza de tope 16 esta configurada con una superficie de tope 32 que se extiende en direccion sustancialmente paralela a la superficie de retencion 22 y desde la cual sobresalen lateralmente dos superficies laterales 34. En el ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 3 las superficies laterales 34 terminan cada una de ellas con una seccion de alma 36 dirigida hacia dentro que se engancha detras de la seccion de alma correspondiente 26 de la pieza de retencion 14.
En la pieza de tope 16 se encuentran tambien un total de cuatro pernos 38 que estan dirigidos transversalmente a la forma de U y que estan sujetos en la pieza de tope 16 por medio de sendos apoyos de pernos 40. Entre un apoyo de perno 40 y una superficie lateral 34 de la pieza de tope 16 esta fijada aqrn siempre de manera basculable en la pieza de tope 16 una de las palancas basculantes 20 dirigida oblicuamente hacia arriba segun un angulo de aproximadamente 45°. Esta construccion con apoyos de perno y cortos pernos correspondientes que no atraviesan completamente la forma de U puede elegirse ventajosamente tambien como alternativa para los pernos 28 en la pieza de retencion 14. En la pieza de tope 16 se encuentra tambien una superficie de tapa 42 con la que esta apoyada la pieza de tope 16 en la pieza de retencion 14 quedando colgada de ella.
En el ejemplo de realizacion segun las figuras 4 a 6 las superficies laterales 24 de la pieza de retencion 14 no estan configuradas en forma de S, sino que tienen una configuracion recta con secciones de alma 26 dirigidas hacia dentro. En este ejemplo de realizacion la pieza de tope 16 no se engancha detras de la pieza de retencion 14, pero, no obstante, esta sujeta y guiada en esta con precision por medio de las palancas basculantes 20 y tambien la superficie de tapa 42.
El ejemplo de realizacion segun las figuras 7 a 9 esta construido con unas superficies laterales 24 y 34 que estan configuradas completamente en forma recta (es decir, sin secciones de alma dirigidas hacia dentro o hacia fuera). La forma de U de la pieza de tope 16 se ha elegido aqrn mucho mayor que la forma de U de la pieza de retencion 14 de tal manera que la pieza de tope 16 se superponga a la pieza de retencion 14.
Lista de simbolos de referencia
10 Amortiguador de impactos 12 Rampa de carga
14 Pieza de retencion
16 Pieza de tope
18 Pieza amortiguadora
20 Palanca basculante
22 Superficie de retencion de la pieza de retencion 24 Superficie lateral de la pieza de retencion
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Seccion de alma de la superficie lateral de la pieza de retencion
Perno en la pieza de retencion
Superficie de fondo en la pieza de retencion
Superficie de tope de la pieza de tope
Superficie lateral de la pieza de tope
Superficie de alma de la superficie lateral de la pieza de tope
Perno en la pieza de tope
Apoyo de perno en la pieza de tope
Superficie de tapa en la pieza de tope

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Amortiguador de impactos (10) destinado a instalarse en una rampa de carga (12), que comprende una pieza de retencion (14) destinada a instalarse en la rampa de carga (12), una pieza de tope (16) destinada a servir de tope a un vetuculo que se carga en la rampa de carga (12) y una pieza amortiguadora (18) destinada a amortiguar la pieza de tope (16) contra la pieza de retencion (14), en el que la pieza de tope (16) se apoya en la pieza de retencion (14) con al menos una palanca basculante (20) y la pieza de retencion (14) esta configurada con dos superficies laterales mutuamente opuestas (24), caracterizado por que en cada una de ambas superficies laterales (24) de la pieza de retencion (14) estan previstas dos palancas basculantes (20) que se extienden paralelas una a otra y estan destinadas a soportar la pieza de tope.
  2. 2. Amortiguador de impactos segun la reivindicacion 1, en el que la pieza de retencion (14) es de configuracion alargada.
  3. 3. Amortiguador de impactos segun la reivindicacion 1 o 2, en el que la pieza de retencion (14) y/o la pieza de tope (16) estan configuradas con una forma de U en corte transversal y la al menos una palanca basculante (20) esta dispuesta en el lado interior de la forma de U.
  4. 4. Amortiguador de impactos segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la pieza de retencion (14) y la pieza de tope (16) estan configuradas con una forma de U en corte transversal y la forma de U de la pieza de tope (16) esta configurada de manera que se superpone a la forma de U de la pieza de retencion (14).
  5. 5. Amortiguador de impactos segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la pieza de tope (16) presenta una superficie de tapa (42) con la que puede apoyarse en la pieza de retencion (14) quedando colgada de ella.
  6. 6. Amortiguador de impactos segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la pieza de retencion (14) presenta una superficie de fondo (30) con la que la pieza amortiguadora (18) esta apoyada en la pieza de retencion (14).
  7. 7. Amortiguador de impactos segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la pieza amortiguadora (18) esta configurada en forma paralelepipedica.
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