ES2624228T3 - Estructura delantera de vehículo automóvil con cable de alimentación eléctrica - Google Patents
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Abstract
Estructura delantera (10) de vehículo automóvil que comprende: - un compartimiento del motor (15), - elementos de estructura longitudinales (11, 12) y transversales (13, 14) que delimitan el compartimiento del motor (15), - al menos un dispositivo eléctrico (17) situado en el interior del compartimiento del motor (15) y al menos un cable (18, 19) de alimentación eléctrica asociado del cual una extremidad está conectada al citado dispositivo eléctrico y la otra extremidad está destinada a ser conectada a una batería, - al menos un elemento de soporte (20) alargado que comprende al menos una huella longitudinal (21, 22) que recibe una porción del cable (18, 19) en toda la longitud de la citada porción, - medios de mantenimiento (30, 32) de la citada al menos una porción de cable sobre el citado elemento de soporte, - medios de fijación (40, 42) del citado elemento de soporte a un elemento de estructura (12) que es un larguero, comprendiendo el elemento de estructura (12) una pared longitudinal inferior (121), estando situado el citado elemento de soporte (20) a lo largo de esta pared, presentando el elemento de soporte (20) una forma de canal abierto longitudinalmente, del cual una cara (20a) comprende al menos una huella (21, 22), recibiendo cada una, una porción de cable sensiblemente en un mismo plano y cuya cara opuesta (20b) está solidarizada a una pared del elemento de estructura, estando además situada la pared longitudinal inferior (121) en la parte inferior del larguero.
Description
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DESCRIPCION
Estructura delantera de vehnculo automovil con cable de alimentacion electrica
La invencion concierne a una estructura delantera de vehnculo automovil con recorrido de cable de alimentacion electrica mejorado, especialmente para la alimentacion de un dispositivo electrico de pequena dimension, vease el documento US6168122B.
Ciertos vehnculos actuales de tipo vehnculo hnbrido (vehnculo automovil denominados HEV « Hybrid Electric Vehicle » o PHEV « Plug-in Hyrbid Electric Vehicle » en terminologfa anglosajona) comprenden un dispositivo electrico peque- no, dispuesto en el compartimiento del motor y alimentado de electricidad por una batena situada en la parte trasera del velffculo. Es necesario entonces unir la batena al dispositivo electrico pequeno por un cable de alimentacion electrica. Este cable presenta sin embargo una seccion bastante grande y un peso no despreciable que a veces hacen diffcil su integracion a nivel del compartimiento del motor en razon del poco espacio disponible. Ademas, es necesario prever medios de fijacion que aseguren un buen mantenimiento del cable durante la utilizacion del vehncu- lo, y esto, a pesar del peso del cable.
Actualmente, el volumen en el interior del compartimiento del motor es tal que los diferentes cables estan dispuestos generalmente en emplazamientos diferentes de un vehnculo a otro, generando mayores costes de montaje debido a la diversidad de los recorridos de cable existentes. Ademas, estando estos cables dispuestos a veces alrededor de elementos presentes en el compartimiento del motor, puede considerarse diffcil conciliar el montaje de estos ele- mentos y el montaje del cable, complicando el proceso de montaje y los costes resultantes del mismo.
Es conocido igualmente hacer pasar un cable de alimentacion electrica de un arrancador por el interior de elementos de estructura delantera del vetnculo, tal como se describe en el documento EP 1 318 050 B1. Tal disposicion puede permitir proteger el cable en una parte de su recorrido, especialmente en caso de colision. Sin embargo, tal montaje no permite un control y un mantenimiento del cable en el transcurso de la vida de servicio del vehnculo.
Existe por tanto una necesidad de la realizacion de una disposicion de cable a nivel de la estructura delantera del vehnculo, que sea simple de montar y que no perturbe las operaciones de montaje de la estructura delantera y especialmente de los elementos del compartimiento del motor.
A tal efecto, el objeto de la invencion concierne a una estructura delantera de vehnculo automovil que comprende:
- un compartimiento del motor,
- elementos de estructura longitudinales y transversales que delimitan el compartimiento del motor,
- al menos un dispositivo electrico situado en el interior del compartimiento del motor y al menos un cable de alimentacion electrica asociado del cual una extremidad esta conectada al citado dispositivo electrico y la otra extremidad esta destinada a ser conectada a una batena,
caracterizada por que la estructura comprende:
- al menos un elemento de soporte alargado que comprende al menos una huella longitudinal que recibe una porcion de un cable en toda la longitud de la citada porcion,
- medios de mantenimiento de la citada al menos una porcion de cable sobre el citado elemento de soporte,
- medios de fijacion del citado elemento de soporte a un elemento de estructura.
El elemento de estructura comprende una pared longitudinal inferior, estando situado el citado elemento de soporte a lo largo de esta pared, presentando el elemento de soporte una forma de canal abierto longitudinalmente, del cual una cara comprende al menos una huella recibiendo cada una, una porcion de cable sensiblemente en un mismo plano y cuya cara opuesta esta solidarizada a una pared del elemento de estructura, estando situada ademas la pared longitudinal inferior en la parte inferior del larguero, estando situada ademas la pared longitudinal inferior en la parte inferior del larguero.
El elemento de soporte, fijado al elemento de estructura, recibe y mantiene asf una porcion de cable en cada huella. Cada porcion de cable puede ademas ser situada facilmente sobre el elemento de soporte por simple colocacion en una huella, la cual forma finalmente una especie de canal abierto en toda su longitud.
La disposicion de acuerdo con la invencion permite asf solidarizar de manera segura y simple uno o varios cables, generalmente dos, a una parte ngida del vehfculo. Ademas, extendiendose el elemento de estructura en la proximi- dad del compartimiento del motor, el o los cables alojados en el elemento de soporte permanecen en la proximidad del dispositivo electrico al cual deben ser conectados los mismos.
Un elemento de estructura se presenta generalmente en forma de un perfil alargado de seccion abierta o cerrada sensiblemente rectangular. Este comprende asf varias paredes longitudinales, de las cuales generalmente una pa
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red longitudinal inferior, situada enfrente del suelo, dicho de otro modo extendiendose en un plano longitudinal y transversal del vetuculo. Un elemento de estructura puede igualmente comprender una pared longitudinal que se extiende a lo largo del perfil, en un plano sensiblemente vertical, a lo largo de la pared longitudinal inferior.
Ventajosamente y de manera no limitativa, el citado elemento de soporte puede ser situado a lo largo de una pared longitudinal inferior del elemento de estructura. Esto permite situar el elemento de soporte en la proximidad del com- partimiento del motor, en una zona inferior del elemento de estructura generalmente poco recargada, de modo que un elemento de soporte relativamente largo puede ser colocado en este lugar.
Esta pared longitudinal inferior puede extenderse en un plano sensiblemente horizontal o sensiblemente vertical.
Este plano horizontal puede ser definido como un plano que contiene los elementos de estructura, longitudinales y transversales. La direccion de los elementos de estructura longitudinales de la estructura delantera define el eje longitudinal de la estructura delantera, conteniendo la direccion de los elementos de estructura transversales el eje transversal de la estructura delantera.
Ventajosamente y de manera no limitativa, el citado elemento de soporte esta fijado a dos paredes longitudinales adyacentes del elemento de estructura, sensiblemente perpendiculares entre su Puede tratarse por ejemplo de una pared longitudinal horizontal y de una pared longitudinal vertical, situadas especialmente en la parte inferior del elemento de estructura. Una fijacion a lo largo de dos paredes longitudinales adyacentes sensiblemente perpendiculares puede permitir reforzar la fijacion del elemento de soporte ofreciendo dos superficies de apoyo del elemento de soporte contra el elemento de estructura. Ademas, puede permitir facilitar el montaje del elemento de soporte, especialmente cuando una de las paredes longitudinales se extiende verticalmente, en el lado del elemento de estructura opuesto al compartimiento del motor.
Los medios de mantenimiento de la citada al menos una porcion de cable sobre el citado elemento de soporte pue- den comprender al menos una banda de apriete, preferentemente al menos dos bandas de apriete, especialmente con autobloqueo, que rodeen transversalmente el elemento de soporte y la o las porciones de cable, en su totalidad. Estas bandas de apriete autobloqueantes o autoenganchables, eventualmente flexibles, pueden ser de tipo « Serre- flex® », preferentemente de material polfmero a fin de evitar danar los cables.
Ventajosamente y de manera no limitativa, la estructura delantera de acuerdo con la invencion puede comprender medios de posicionamiento del elemento de soporte con respecto al elemento de estructura, especialmente con respecto al menos a un eje longitudinal, vertical o transversal de la estructura delantera. Esto permite especialmente montar el elemento de soporte de manera rapida e identica sobre cada estructura delantera de vetuculo.
En particular, los citados medios de posicionamiento pueden comprender al menos un enganche de posicionamiento que se extiende segun uno de los ejes de la estructura delantera y que atraviesa un orificio correspondiente del elemento de estructura. Este enganche puede ser realizado formando una pieza con el elemento de soporte o ser una pieza anadida.
Tal medio de posicionamiento puede especialmente permitir un pre-mantenimiento del elemento de soporte sobre el elemento de estructura antes de su fijacion. El enganche puede ser asf un elemento cilmdrico cuya cabeza agranda- da pueda enclavarse en un orificio del elemento de estructura.
Estos elementos de posicionamiento presentan igualmente la ventaja de necesitar poca modificacion de los elementos de estructura existentes, siendo requerida solamente la realizacion de orificios.
En variante o en combinacion, los citados medios de posicionamiento pueden comprender al menos una pata de posicionamiento en apoyo contra una pared del elemento de estructura segun una direccion paralela. Uno de los ejes de la estructura delantera. Tal medio de posicionamiento presenta la ventaja de ser simple de realizar y de poner en practica, facilitando asf el montaje del elemento de soporte. En particular, esta pata puede ser realizada formando una pieza con el elemento de soporte.
Ventajosamente y de manera no limitativa, los medios de fijacion pueden comprender al menos dos tornillos de fijacion que se extienden segun uno de los ejes de la estructura delantera, y atornillados en un taladro fileteado del elemento de soporte previsto a tal efecto.
Estos tornillos pueden ser insertados en un orificio de una pared del elemento de estructura, por ejemplo una pared longitudinal, especialmente una pared longitudinal inferior vertical.
Ventajosamente, los medios de posicionamiento y los medios de fijacion pueden ser conformados para situar el elemento de soporte sobre el elemento de estructura con respecto a cada uno de los tres ejes longitudinal, vertical y transversal de la estructura delantera. Se puede prever por ejemplo un enganche de pre-mantenimiento, una pata de posicionamiento y un conjunto de dos tornillos para el posicionamiento con respecto a cada uno de los tres ejes. Puede estar previsto un dedo suplementario para el posicionamiento segun el tercer eje de la estructura delantera.
El elemento de soporte puede comprender ventajosamente una o dos huellas longitudinales, estado entonces estas
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ultimas yuxtapuestas longitudinalmente.
Cuando el elemento de soporte comprende varias huellas yuxtapuestas, estas se extienden preferentemente en un mismo plano, estando dirigida su concavidad en una misma direccion.
La o las huellas de un elemento de soporte presentan preferentemente una forma complementaria de la forma de la porcion de cable que haya que recibir.
Asf, cada huella longitudinal del elemento de soporte puede presentar una seccion transversal en forma de C, de arco de drculo, o de semidrculo.
La longitud del elemento de soporte podra se elegida en funcion de la longitud de cable que se desee sostener, del entorno del elemento de estructura y del posicionamiento del dispositivo electrico conectado al cable. A tftulo de ejemplo, esta longitud puede ser de 450 mm a 500 mm, preferentemente del orden de 500 mm.
Ventajosamente y de manera no limitativa, el elemento de soporte puede presentar un forma de canal abierto longitudinalmente, del cual una cara comprende al menos una huella, recibiendo cada una, una porcion de cable sensi- blemente en un mismo plano y la cara opuesta es solidarizada a una pared del elemento de estructura.
De esta manera, dicho elemento de soporte puede ser fabricado con poco material y de manera simple, por ejemplo de material polfmero, especialmente por moldeo.
La estructura delantera de acuerdo con la invencion permite asf una fijacion de cables de alimentacion electrica que es simple y facil de colocar. La invencion esta adaptada de modo mas particular a las estructuras delanteras equipa- das con uno o varios dispositivos electricos pequenos, designados por el acronimo ingles « SED » (« Small Electric Device »). Tal dispositivo electrico pequeno es una maquina electrica que puede presentar una o varias de las fun- ciones siguientes:
- aportar una potencia y un par al motor termico del vehnculo, especialmente en las fases de arranque, despegue y rodaje, generalmente a bajo regimen y/o baja velocidad,
- participar en la recarga de una bateria electrica,
- aportar la energfa necesaria para el rearranque del motor despues de una parada temporal (funcion denominada « stop and start » en terminologfa anglosajona).
Este tipo de dispositivo utiliza por ejemplo cables de un diametro del orden de 15 mm a 20 mm, por ejemplo de 18 mm, que son relativamente pesados, y que asf pueden ser mantenidos de manera eficaz gracias a la disposicion de la presente invencion.
El elemento de estructura al cual esta fijado el elemento de soporte puede ser un travesano o un larguero y sera elegido en funcion del emplazamiento del dispositivo electrico que haya que alimentar. Para un dispositivo electrico situado en la parte delantera de la estructura delantera, el elemento de estructura puede ser ventajosamente un larguero. Eventualmente se pueden prever varios elementos de soporte fijados a diferentes elementos de estructura en funcion de la posicion del dispositivo electrico o en el caso de varios dispositivos electricos dispuestos en lugares distintos del compartimiento del motor.
La invencion concierne igualmente a un vehnculo automovil que comprende una estructura delantera de acuerdo con la invencion, especialmente una estructura delantera equipada con uno o varios SED.
La invencion se describe ahora en referencia a los dibujos anejos, no limitativos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista desde arriba de una estructura delantera de acuerdo con un modo de realizacion de la invencion;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un elemento de soporte de cable visible en la figura 1 sobre un larguero,
- la figura 3 es una vista en perspectiva del larguero de la figura 1 desde el lado en que el elemento de soporte de la figura 2 es visible,
- la figura 4 es una vista de costado del larguero de la figura 3, desde el lado opuesto al elemento de soporte.
En la presente descripcion, los terminos delante, detras, superior, inferior, hacen referencia a las direcciones delantera y trasera del vehnculo, cuando la estructura delantera esta montada en el vehnculo. Los ejes X, Y, Z, correspon- den respectivamente al eje longitudinal (de delante a atras), transversal y vertical del vehnculo, cuando esta estructura delantera esta montada en el veldculo.
En la medida en que la direccion de los elementos de estructura longitudinales de la estructura delantera define el eje longitudinal de la estructura delantera, y la direccion de los elementos de estructura transversales define el eje transversal de la estructura delantera, los ejes longitudinal, transversal y vertical del vehnculo y de la estructura de-
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lantera estan confundidos cuando la estructura delantera esta montada en el vetnculo.
Por sensiblemente horizontal o vertical, se entiende una direccion/un plano que forma un angulo de como mucho + 20°, o de como mucho + 10°, con una direccion/un plano horizontal, longitudinal o vertical.
La figura 1 representa una estructura delantera 10 de vetnculo automovil que comprende dos largueros 11, 12 que se extienden longitudinalmente unidos por dos travesanos: un travesano delantero 13 que sirve especialmente para el soporte del escudo del vetnculo (no representado) y un travesano trasero 14 que soporta especialmente el salpi- cadero del vetnculo (no representado). Estos largueros 11, 12 y travesanos 13, 14 forman respectivamente elemen- tos de estructura, longitudinales y transversales, que delimitan el compartimiento del motor 15 del vetnculo, en el cual esta situado especialmente el grupo motopropulsor 16 del vetnculo.
Estos elementos de estructura son perfiles de seccion cerrada o abierta, siendo los largueros 11, 12 representados de seccion cerrada.
La estructura delantera 10 comprende igualmente un dispositivo electrico 17 situado en el interior del compartimiento del motor 15 y dos cables 18, 19 de alimentacion electrica asociados de los cuales una extremidad esta conectada al citado dispositivo electrico 17 y la otra extremidad esta destinada a ser conectada a una batena (no representada), situada generalmente en la parte trasera del vetnculo, mas alla del travesano trasero 14 segun el eje longitudinal X.
De acuerdo con la invencion la estructura delantera 10 comprende:
- un elemento de soporte 20 alargado que comprende dos huellas longitudinales 21, 22 que reciben cada una respectivamente, una porcion de un cable 18, 19 en toda la longitud de la porcion,
- medios de mantenimiento 30, 32 de estas porciones de cable 18, 19 sobre el elemento de soporte 20,
- medios de fijacion 40, 42 del elemento de soporte 20 sobre un elemento de estructura.
En el ejemplo representado, el elemento de soporte 20 esta fijado a un larguero 12, especialmente a dos paredes longitudinales adyacentes 121, 122 del larguero 12, que forman paredes inferiores del larguero, situadas enfrente del suelo cuando la estructura delantera 10 esta montada en el vetnculo (veanse las figuras 3, 4). El larguero 12 presen- ta una seccion cerrada paralelepipedica, cuya pared longitudinal 121 forma una pared inferior sensiblemente horizontal. La pared longitudinal 122 es una pared longitudinal inferior sensiblemente vertical, situada en el lado del larguero opuesto al compartimiento del motor 15. Esta pared longitudinal 122 sobresale del larguero 12 en direccion al suelo. Estas dos paredes longitudinales 121, 122 son por tanto perpendiculares y estan situadas en la parte inferior del larguero 12, dicho de otro modo por debajo de este.
El elemento de soporte 20 esta representado mas en detalle en las figuras 2 a 4.
Este elemento de soporte 20 presenta una forma de canal abierto longitudinalmente, del cual una cara 20a (visible en la figura 3) comprende las dos huellas 21, 22 que reciben cada una, una porcion de cable 18, 19 sensiblemente en un mismo plano y la cara opuesta 20b (visible en las figuras 2 y 4) esta solidarizada a una pared del elemento de estructura, en este caso la pared longitudinal vertical 122, tal como se ve en las figuras 3 y 4.
Las huellas longitudinales 21, 22 estan asf yuxtapuestas longitudinalmente sensiblemente en un mismo plano, es- tando dirigidas sus concavidades en una misma direccion. Las mismas presentan cada una, una seccion transversal en forma de C, cuyas dimensiones corresponden sensiblemente al diametro de un cable 18 o 19. En el ejemplo representado, estas huellas longitudinales 21, 22 son sensiblemente identicas y reciben cables 18, 19 de la misma dimension.
Estos cables 18, 19 son mantenidos sobre el elemento de soporte 20 por medios de mantenimiento 30, 32 que en el ejemplo de las figuras se presentan en forma de bandas de apriete autobloqueantes, rodeando estas bandas de apriete a la vez al elemento de soporte 20 y a los dos cables 18, 19.
Los medios de fijacion 40, 42 del elemento de soporte 20 representado son tornillos 40, 42 que cooperan respecti- vamente con taladros fileteados 23, 24 del elemento de soporte, los cuales desembocan en la cara 20b del elemento de soporte 20, en el lado opuesto a las huellas 21,22, y estan realizados respectivamente en el interior de los salien- tes 25, 26 del elemento de soporte 20 (vease la figura 2). Ventajosamente, estos salientes 25, 26 presentan cada uno una cara plana 25a, 26a, la cual puede estar adherida contra la pared longitudinal inferior 122 del larguero 12, para asegurar un apoyo plano estable al elemento de soporte 20 sobre esta pared. En variante, la totalidad de esta cara 20b del elemento de soporte podra ser plana.
La pared longitudinal 122 puede quedar mantenida entre los tornillos 40, 42 que la atraviesan y el elemento de soporte 20 en apoyo contra los salientes 25, 26, asegurado asf estos tornillos una fijacion segun el eje transversal Y de la estructura delantera.
El elemento de soporte 20 comprende igualmente medios de posicionamiento 52, 54 con respecto al larguero 12, especialmente con respecto al menos a un eje longitudinal, vertical o transversal de la estructura delantera.
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El elemento de soporte 20 comprende un enganche de posicionamiento 52, el cual presenta una cabeza 53 agran- dada y que coopera con un orificio 12a realizado en la pared longitudinal inferior 121 del larguero 12 (vease la figura 3). Este enganche de posicionamiento 52 se extiende asf segun una direccion vertical Z de la estructura delantera 10 y permite as^ un posicionamiento sobre el larguero, segun los ejes X e Y del vetuculo y de modo mas particular segun el eje Y, asf como un bloqueo en traslacion del elemento de soporte 20 segun los ejes X e Y.
El elemento de soporte 20 comprende finalmente una pata de posicionamiento 54 en apoyo contra la pared longitudinal vertical 122 del larguero 12 segun una direccion vertical Z. En el ejemplo representado, esta pata de posicionamiento 54 sobresale de la cara 20b del elemento de soporte 20 y forma un alojamiento 55 en forma de U el cual puede recibir el borde libre 122a de la pared longitudinal vertical 122, tal como se ve en la figura 4, lo que permite un bloqueo en rotacion alrededor del eje Z del elemento de soporte 20.
Se describe ahora la fijacion de los cables 18, 19 sobre el larguero 12. Las porciones de cables 18, 19 que haya que inmovilizar son situadas respectivamente en el interior de las huellas longitudinales 21, 22, a continuacion se colocan los elementos de mantenimiento 30, 32 alrededor del elemento de soporte 20 y de los cables 18, 19, transversal- mente al elemento de soporte 20, y se aprietan, A continuacion se coloca el conjunto contra las paredes longitudinales 121 y 122 del larguero 12 introduciendo el enganche de posicionamiento 52 en el interior del orificio correspondiente 12a del larguero. El elemento de soporte 20 queda entonces pre-mantenido por el enganche de posicionamiento 52. La posicion del elemento de soporte 20 puede ser ajustada despues verticalmente hasta que el borde 122a de la pared longitudinal vertical 122 quede apoyado sobre el fondo de alojamiento 55 de la pata 54, a continuacion se atornillan los tornillos de fijacion 40, 42, los cuales atraviesan orificios (no representados) de la pared longitudinal vertical 122, en el interior de los taladros 23, 24, aplicando la pared longitudinal vertical 122 contra la cara 20b del elemento de soporte 20 y de modo mas particular contra las caras planas 25a, 25b de los salientes 25, 26. Tal atornillamiento « a ciegas » es posible gracias a los talaros 23, 24 que forman tuercas jaula y situados en- frente de los orificios de la pared longitudinal vertical 122 atravesados por los tornillos 40, 42. Se comprende asf que esta etapa de atornillamiento puede ser efectuada desde el exterior de la estructura delantera, sosteniendo con una sola mano el elemento de soporte 20, de modo que el atornillamiento puede ser realizado simultaneamente con la otra mano. Tal montaje es por tanto relativamente facil y rapido de realizar.
Claims (8)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Estructura delantera (10) de vetnculo automovil que comprende:- un compartimiento del motor (15),- elementos de estructura longitudinales (11, 12) y transversales (13, 14) que delimitan el compartimiento del motor (15),- al menos un dispositivo electrico (17) situado en el interior del compartimiento del motor (15) y al menos un cable (18, 19) de alimentacion electrica asociado del cual una extremidad esta conectada al citado dispositivo electrico y la otra extremidad esta destinada a ser conectada a una batena,- al menos un elemento de soporte (20) alargado que comprende al menos una huella longitudinal (21, 22) que reci- be una porcion del cable (18, 19) en toda la longitud de la citada porcion,- medios de mantenimiento (30, 32) de la citada al menos una porcion de cable sobre el citado elemento de soporte,- medios de fijacion (40, 42) del citado elemento de soporte a un elemento de estructura (12) que es un larguero,comprendiendo el elemento de estructura (12) una pared longitudinal inferior (121), estando situado el citado elemento de soporte (20) a lo largo de esta pared, presentando el elemento de soporte (20) una forma de canal abierto longitudinalmente, del cual una cara (20a) comprende al menos una huella (21, 22), recibiendo cada una, una porcion de cable sensiblemente en un mismo plano y cuya cara opuesta (20b) esta solidarizada a una pared del elemento de estructura, estando ademas situada la pared longitudinal inferior (121) en la parte inferior del larguero.
- 2. Estructura delantera (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que el elemento de estructura (12) comprende dos paredes longitudinales adyacentes (121, 122) sensiblemente perpendiculares entre sf y por que el citado elemento de soporte (20) esta fijado a estas dos paredes longitudinales.
- 3. Estructura delantera (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que la misma comprende medios de posicionamiento del elemento de soporte (20) con respecto al elemento de estructura (12), espe- cialmente con respecto al menos a un eje longitudinal, vertical o transversal de la estructura delantera.
- 4. Estructura delantera (10) de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizada por que los citados medios de posicio- namiento comprenden al menos uno de los elementos siguientes:- al menos un enganche de posicionamiento (52) que se extiende segun uno de los ejes de la estructura delantera y que atraviesa un orificio correspondiente del citado elemento de estructura,- al menos una pata de posicionamiento (54) en apoyo contra una pared del elemento de estructura segun una di- reccion paralela a uno de los ejes de la estructura delantera.
- 5. Estructura delantera (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que los citados medios de mantenimiento comprenden al menos una banda de apriete (30, 32), especialmente autobloqueantes, preferentemente al menos dos bandas de apriete, que rodean transversalmente al elemento de soporte (20) y a la o las porciones de cable (18, 19), en su totalidad.
- 6. Estructura delantera (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que los medios de fijacion (40, 42) comprenden al menos dos tornillos de fijacion que se extienden segun uno de los ejes de la estructura delantera y atornillados en un taladro fileteado (23, 24) del elemento de soporte previsto a tal efecto.
- 7. Estructura delantera (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que cada huella longitudinal (21,22) del elemento de soporte presenta una seccion transversal en forma de C, de arco de cfrculo, o de semidrculo.
- 8. Vetuculo automovil que comprende al menos una estructura delantera (10) de acuerdo con una de las reivindica- ciones 1 a 7.
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