ES2609832B1

ES2609832B1 - Inclined base of the passenger tube of an airplane

Info

Publication number: ES2609832B1
Application number: ES201500761A
Authority: ES
Inventors: Fco. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-23
Filing date: 2015-10-23
Publication date: 2018-03-02
Anticipated expiration: 2035-10-23
Also published as: ES2609832A1

Abstract

La base inclinada del tubo de pasajeros de un avión, es una forma de aumentar la superficie alar de una aeronave porque, el aire en contra del avance, incidirá en esta base, plana e inclinada hacia arriba por la arista anterior, los mismos grados que se inclina hacia arriba la arista anterior de las alas. En una variante, esta base plana e inclinada, formará tramos cortos y sucesivos. En otra variante, formará varias bases planas e inclinadas superpuestas. en otra variante, esta base estará curvada e inclinada, y, también formará varias bases curvadas e inclinadas superpuestas, que aumentarán mucho más la superficie alar, aumentando también la sustentación y la seguridad en vuelo, reduciendo el consumo, y, aumentando el rendimiento de los motores.The inclined base of the passenger tube of an airplane, is a way to increase the alar surface of an aircraft because, the air against the advance, will affect this base, flat and inclined upwards by the previous edge, the same degrees that the anterior edge of the wings is tilted up. In a variant, this flat and inclined base will form short and successive sections. In another variant, it will form several overlapping flat and inclined bases. in another variant, this base will be curved and inclined, and, it will also form several overlapping curved and inclined bases, which will greatly increase the alar surface, also increasing lift and flight safety, reducing consumption, and, increasing the performance of the engines.

Description

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DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Base inclinada del tubo de pasajeros de un avión.Inclined base of the passenger tube of an airplane.

Objeto de la invenciónObject of the invention

El principal objetivo de la presente invenciones el de aumentar la Superficie Alar de un Avión, para aumentar con ella los valores de su Sustentación en vuelo, lo que implica mayor seguridad para el pasaje, mejor rendimiento de los motores, y, menor consumo de combustibleThe main objective of the present inventions is to increase the Alar Surface of an Airplane, to increase with it the values of its Flight Support, which implies greater security for the passage, better engine performance, and, lower fuel consumption

Antecedentes dela invenciónBackground of the invention

El principal antecedente de la presente invención lo constituye la Base Plana del Avión ''Hércules, que se fabrica en CASA, España. Ésta Base del Tubo central del pasaje es Horizontal. En la presente invención, la Base (2) del Fuselaje del Avión (1), además de ser Plana, estará Inclinada por su arista anterior unos quince grados, -los mismos grados que están inclinadas las Alas del Avión-, lo que hará que la Base pueda funcionar, también, como un Ala adicional. Se añaden otras variantes en las que la Base formará Tramos Sucesivos (3, 4), y, también se multiplicará en Bases Superpuestas y Curvadas (5), lo que aumentará aún más el valor de la Superficie Alar.The main antecedent of the present invention is the Plane Base of the Plane '' Hercules, which is manufactured in CASA, Spain. This Base of the central tube of the passage is Horizontal. In the present invention, the Base (2) of the Airplane Fuselage (1), in addition to being Flat, will be inclined by its previous edge about fifteen degrees, - the same degrees that the Wings of the Plane are inclined -, which will cause The Base can also function as an additional Wing. Other variants are added in which the Base will form Successive Sections (3, 4), and, it will also be multiplied in Overlapping and Curved Bases (5), which will further increase the value of the Alar Surface.

Descripción de la invenciónDescription of the invention

La Base inclinada del tubo de pasajeros de un avión, es un ala adicional que aprovecha el espacio inferior y exterior del Fuselaje de un Avión (1), y, que, en su primera versión, se extiende desde la proa del Avión, hasta la popa. Al ser una Base (2) Plana, que se inclina hacia delante los mismos grados que se inclinan también sus alas, formará una tercera ala que recibirá en contra el aire del avance, y, restará peso al Tubo en donde viajan los pasajeros. En lugar de poner sólo una Base Inclinada (2) y Plana, -como la de la figura n° 1-, también podemos poner varias Bases Inclinadas superpuestas, como las que se observan en la figura n° 3, -separadas entre ellas unos diez o quince centímetros-, que, en esta ocasión, no estarán curvadas como si lo están las de la figura n° 3. En una variante, -ver figura n° 2-, en lugar de poner, tan solo, -como hemos visto en la figura n° 1-, una larga Base Inclinada (2). -inclinada quince grados, como las Alas-, también podemos poner Tramos Sucesivos (3, 4), inclinados hacia arriba por la arista anterior (3), que añaden otro Tramo Inclinado en sentido inverso (4) entre cada dos Tramos Sucesivos, lo que se hará a todo lo largo de la zona inferior del Tubo del Pasaje. Con ésta solución nos evitamos tener que hacer una Base demasiado larga, que exija tener un seno muy elevado en la zona posterior del Triángulo que la Base Inclinada, -a modo de Hipotenusa-, forma con la Base Plana del Tubo. Es más, para evitar las pocas turbulencias o las pocas vibraciones que esto podría ocasionar, haremos que, cada Tramo Sucesivo (3), se conecte al inmediato posterior mediante un Tramo corto (4). -más suave para el aire-, que estará también inclinado, aunque, estará inclinado en sentido inverso al del Tramo (3) más largo. También en ésta ocasión, podernos poner varios Tramos Sucesivos (3) superpuestos, los unos sobre los otros, en cuyo caso, los Tramos de sentido inverso (4) serán prescindibles. En la segunda variante, -figura n° 3-, en lugar de poner una sola Base Inclinada (2), vamos a poner una Base Inclinada (5) que ahora estará Curvada, siendo cóncava, lo que aumenta su Superficie respecto de una Base Inclinada Plana como es la de la figura n° 1. También en ésta ocasión vamos a poder variar el número de las Bases Inclinadas-Curvadas (5), de manera que podremos ponerThe inclined Base of the passenger tube of an airplane, is an additional wing that takes advantage of the lower and outer space of the Fuselage of an Airplane (1), and, which, in its first version, extends from the bow of the Airplane, to the Stern. Being a Flat Base (2), which leans forward the same degrees that its wings also lean, it will form a third wing that will receive against the air of the advance, and, will subtract weight from the Tube where the passengers travel. Instead of putting only an Inclined Base (2) and Flat, -like the one in Figure 1, we can also put several overlapping Inclined Bases, such as those seen in Figure 3, -separated between them. ten or fifteen centimeters-, which, on this occasion, will not be curved as if they are those of figure n ° 3. In a variant, -see figure n ° 2-, instead of putting, just, -as we have seen in figure n ° 1-, a long Inclined Base (2). -inclined fifteen degrees, like the Wings-, we can also put Successive Sections (3, 4), inclined upwards by the anterior edge (3), which add another Inverse-Inclined Section (4) between each two Successive Sections, which will be done throughout the lower part of the Passage Tube. With this solution we avoid having to make a Base that is too long, which requires having a very high breast in the posterior area of the Triangle that the Inclined Base, -like a hypotenuse-, forms with the Flat Base of the Tube. Moreover, to avoid the few turbulences or the few vibrations that this could cause, we will make each successive section (3), connect to the immediate rear through a short section (4). - softer for the air -, which will also be inclined, although, it will be inclined in the opposite direction to that of the longest Section (3). Also on this occasion, we can put several Successive Sections (3) overlapping, one over the other, in which case, the Reverse Sections (4) will be expendable. In the second variant, -figure n ° 3-, instead of putting a single Inclined Base (2), we will put an Inclined Base (5) that will now be Curved, being concave, which increases its Surface with respect to a Base Inclined Flat as is the one in figure 1. Also on this occasion we will be able to vary the number of the Inclined-Curved Bases (5), so that we can put

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tres o más Bases Inclinadas-Curvadas (5), las unas sobre la otras, y, separadas, tan solo unos diez centímetros. En ésta ocasión los Tramos de sentido inverso (4) no necesitarán estar cm-vados, o, incluso, podría ser mejor que no los pusiéramos. Fecha de la invención: (17.10.15).three or more Inclined-Curved Bases (5), one over the other, and, separated, only about ten centimeters. On this occasion, the Reverse Sections (4) will not need to be cm-empty, or, it could even be better if we did not put them. Date of the invention: (17.10.15).

Descripción de las figurasDescription of the figures

Figuro n° 1: Vista lateral de un Avión (1) del que se destaca su Base Inclinada (2), que es muy larga y recorre toda su longitud.Fig. 1: Side view of an Airplane (1) of which its Inclined Base (2) stands out, which is very long and covers its entire length.

Figura n° 2: Vista lateral de un Avión (1) del que se destacan sus Bases Inclinadas sucesivas (3), que tienen un Tramo Inclinado en sentido inverso (4), que conecta la arista más descendida de cada Tramo Inclinado (3), con la arista más elevada del Tramo Inclinado (3') siguiente.Figure 2: Side view of an Airplane (1) of which its successive Inclined Bases stand out (3), which have a Sloping Section in the reverse direction (4), which connects the lowest slope of each Inclined Section (3) , with the highest edge of the Inclined Section (3 ') below.

Figura n° 3: Vista frontal de la proa de un Avión (1), del que se destaca el grupo de Bases Curvadas (5) que tiene en la zona inferior.Figure 3: Front view of the bow of an airplane (1), which highlights the group of Curved Bases (5) that it has in the lower area.

Figuras n° 1-3Figures 1-3

1) Fuselaje del avión1) Airplane fuselage

2) Base inclinada larga2) Long inclined base

3) Base inclinada corta3) Short inclined base

4) Tramo corto de la base, inclinado en sentido inverso4) Short section of the base, tilted in reverse

5) Grupo de bases curvadas5) Curved base group

Descripción de un modo de realización preferidoDescription of a preferred embodiment

La Base inclinada del tubo de pasajeros de un avión, está caracterizada por el hecho de que, si la Base del Tubo de un Avión es Plana, funcionará como un Ala, y, si, en lugar de ser Plana y Horizontal, esta Inclinada hacia arriba por la arista anterior de proa, aún funcionará mucho más como las Alas de un Avión, porque la Superficie Alar aumentara, prácticamente a! doble, cuando se trata de un Avión de los más largos. Si éste Avión mide (80) metros de Longitud, y, (5) metros de Anchura, la Superficie de la Base será de (400) metros cuadrados, cifra ésta que se aproxima mucho a los (450) metros cuadrados de la Superficie de las Alas de un Avión de éstas dimensiones... con lo cual, éste Avión con Base Plana e Inclinada, aumentará al doble su Sustentación; sus Motores tendrán que empujar con la mitad de esfuerzo para conseguir el mismo rendimiento, y, gastarán la mitad de combustible. Además, como en el Tubo del Avión, -en donde viajan los pasajeros y sus maletas-, es en donde más peso hay, ahí también es en donde más falta hace que el aire en contra del avance empuje hacia arriba. Imaginemos que, a nuestro Avión (1), le ponemos Cajas con Aletas en los extremos de las Alas formando un Radio de Palanca, como he mostrado en invenciones anteriores. Vamos a suponer ahora que, e! Tubo de pasajeros, viene a funcionar igual que el Fiel de una Balanza. En éste caso, las Cajas con Aletas de los extremos de las Alas serían los Platos de ésta Balanza, con lo cual, es lógico que, cuanto mayor sea el Radio o la Longitud de las Alas, la Fuerza que tendrá el Aire cuando entre y empuje hacia arriba a estos grupos de Aletas, -que, comoThe inclined Base of the passenger tube of an airplane, is characterized by the fact that, if the Base of the Tube of an Airplane is Flat, it will function as a Wing, and, if, instead of being Flat and Horizontal, it is inclined towards up the front edge of the bow, it will still work much more like the Wings of an Airplane, because the Alar Surface will increase, practically to! double, when it comes to a plane of the longest. If this Airplane measures (80) meters in Length, and, (5) meters in Width, the Surface of the Base will be (400) square meters, this figure that is very close to the (450) square meters of the Surface of the Wings of an Airplane of these dimensions ... with which, this Airplane with a Flat and Inclined Base, will double its lift; Your Engines will have to push with half the effort to get the same performance, and, they will spend half the fuel. In addition, as in the Tube of the Plane, -where passengers and their luggage travel-, it is where there is more weight, there is also where it is most necessary that the air against the advance push up. Imagine that, to our Plane (1), we put Boxes with Fins at the ends of the Wings forming a Lever Radius, as I have shown in previous inventions. Let's assume now that, e! Passenger tube, it works just like the Faithful of a Balance. In this case, the Boxes with Fins of the ends of the Wings would be the Plates of this Balance, with which, it is logical that, the greater the Radius or the Length of the Wings, the Force that the Air will have when it enters and push up these groups of fins, -which, like

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sus Alas, estarán inclinadas hacia arriba unos quince grados-, ésta Fuerza será tanto mayor cuanto mayor sea el Radio de Palanca.its Wings will be tilted upwards by fifteen degrees - this Force will be the greater the greater the Lever Radius.

Lo que sucede a continuación es que la Fuerza con la que empuja hacia arriba el Aire de las Cajas con Aletas, desde los extremos de !as Alas, se transmite por las Alas, hasta el Tubo central con los pasajeros, y, como las Alas están unidas a éste Tubo, lo elevaran con la misma Fuerza del Aire que se aplica en las Cajas con Aletas en Radio de Palanca. Ahora bien, cuando la Base del Tubo del Pasaje esta Inclinada, -quince grados, como las Alas-, la Fuerza de las Cajas con Aletas se sumará a la Fuerza del Aire que incide contra la Base Inclinada del Tubo, con lo cual, la Sustentación aún aumentara mucho más, y, se reducirá mucho más el esfuerzo de los Motores, y, descenderá todavía más el consumo de combustible. Si, ahora, añadimos varias Bases Planas e Inclinadas Superpuestas, la Superficie de éstas Bases se multiplicará por el número de Bases Superpuestas que pongamos, con lo cual, la Sustentación se multiplicará también por ese mismo número. Si hemos calculado antes unos (400) metros cuadrados para una sola de éstas Bases Planas Inclinadas, ahora, si ponemos cuatro Bases Superpuestas como ésta, la Superficie de Sustentación será de (400 x 4 = 1.600) metros cuadrados, que sumados a los (450) metros cuadrados de las Alas, suma un total de (2.050) metros cuadrados de Superficie Alar. Si el peso del Avión fuese de cien toneladas, a cada metro cuadrado le correspondería sostener un peso de (100.000 / 2.050 = 4878) kilogramos, mientras que, si la Superficie Alar del Avión es, tan solo, la que tienen sus (450) metros cuadrados en las Alas, a cada metro cuadrado le corresponderían: (100.000 / 450 = 22222) kilogramos. con lo que la diferencia es notable Si, además, Curvamos ahora a éstas Bases Inclinadas, ofreciéndoles una forma cóncava (5), estaremos aumentando la Superficie de las Bases, porque, obviamente, la Superficie de una Semicircunferencia, es mucho mayor que la Superficie de su Diámetro, el que, en éste caso, sería la Base Plana e Inclinada del Avión. Y, si además, formamos varias Bases Curvadas Inclinadas y Superpuestas en la zona inferior del Tubo de pasajeros, aún esteremos multiplicando por un número mayor la Sustentación de nuestro Avión, con lo que aun mejorarán más el consumo de combustible, el rendimiento de los motores, y, sobretodo, la seguridad en vuelo.What happens next is that the Force with which it pushes up the Air of the Boxes with Fins, from the ends of the Wings, is transmitted by the Wings, to the Central Tube with the passengers, and, like the Wings they are attached to this Tube, they will lift it with the same Air Force that is applied in the Boxes with Fingers in Lever Radius. Now, when the Base of the Passage Tube is Inclined, - fifteen degrees, such as the Wings -, the Force of the Finned Boxes will be added to the Force of the Air that falls against the Inclined Base of the Tube, whereby, the Lifting will increase much more, and, the effort of the Engines will be reduced much more, and, the fuel consumption will decrease even more. If, now, we add several Overlapping Flat and Inclined Bases, the Surface of these Bases will be multiplied by the number of Overlapping Bases that we place, whereby, the Lift will also be multiplied by that same number. If we have previously calculated some (400) square meters for a single one of these Inclined Flat Bases, now, if we put four Overlapping Bases like this one, the Support Surface will be (400 x 4 = 1,600) square meters, which added to the ( 450) square meters of Wings, totaling (2,050) square meters of Alar Area. If the weight of the Plane were one hundred tons, each square meter would have to support a weight of (100,000 / 2,050 = 4878) kilograms, while, if the Alar Surface of the Plane is, only, the one with (450) square meters in the Wings, each square meter would correspond: (100,000 / 450 = 22222) kilograms. so the difference is remarkable If, in addition, we now bend to these Inclined Bases, offering them a concave shape (5), we will be increasing the Surface of the Bases, because, obviously, the Surface of a Semicircle, is much larger than the Surface of its Diameter, which, in this case, would be the Plane and Inclined Base of the Plane. And, if we also form several Inclined and Overlapping Curved Bases in the lower area of the Passenger Tube, we will still be multiplying by a greater number the Sustainment of our Aircraft, which will further improve fuel consumption, engine performance , and, above all, flight safety.

Claims

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twenty

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ES 2 609 832 A1

1. Inclined base of the passenger tube of an airplane, characterized by the shape acquired by the lower area of the passenger tube, which will form an additional wing located in the lower and outer space of the Aircraft Fuselage (1), and, that, in its first version, it is a Flat and Inclined Base (2) that extends from the bow of the Plane, to the stern.

2. Inclined base of the passenger tube of an aircraft, according to claim one, characterized by now placing several inclined and flat Bases (2) superimposed, separated from each other ten centimeters, instead of putting only a Sloping and Flat Base (2).

3. Inclined base of the passenger tube of an airplane, according to the first and second claim, characterized by being a variant, in which, instead of only placing a long Flat and Inclined Base (2), -inclined Fifteen degrees, like the Wings of the Plane, which runs through it, from its bow, to its stern -, we are going to put, now, a Flat and Inclined Base that will be formed by several Successive Sections (3, 4), shorter than of the Base of the preceding claim, which will be inclined upwardly by the anterior edge (3), and, which add another Section Inclined in the reverse direction (4) between each two Successive Sections (3), which will be done to everything along the lower part of the Passage Tube.

4. Inclined base of the passenger tube of an airplane, according to third claim, characterized by now placing several Successive Sections (3) Superimposed, one on top of the other, in which case the Reverse Sections (4) will be expendable

5. Inclined base of the passenger tube of an airplane, according to claim one, characterized by the second variant of the Flat and Inclined Base (2), in which, instead of putting a single Flat and Inclined Base (2) , we are going to put an Inclined Base (5) that will now be Curved, being concave.

6. Inclined base of the passenger tube of an airplane, according to claim five, characterized by the fact that, on this occasion, we will vary the number of the Inclined-Curved Bases (5), so that we will put three or more Inclined and Curved Bases (5), one over the other, and, separated, only about ten centimeters. On this occasion, the Reverse Sections (4) will not need to be curved, or even dispensable.