ES2608559T3

ES2608559T3 - Vehicle retention system

Info

Publication number: ES2608559T3
Application number: ES14164817.0T
Authority: ES
Inventors: Christian Mader
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Current assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Priority date: 2013-04-19
Filing date: 2014-04-15
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2034-04-15
Also published as: EP2792793A1; SI2792793T1; RS55836B1; AT513840B1; EP2792793B1; AT513840A4; HRP20161727T1; PL2792793T3; HUE032390T2

Abstract

Sistema de retención de vehículo con al menos un poste (3), con al menos una barrera de contención (4, 5), cuyo perfil de barrera presenta un alma de barrera central (8) y lados de barrera (9, 10) que se juntan al alma de barrera (8) por encima y por debajo, y con al menos un distanciador (11) previsto entre poste (3) y barrera de contención (4, 5), que presenta un primer lado de sujeción (12) unido firmemente con el poste (3), y un segundo lado de sujeción (13) unido firmemente con la barrera de contención (4, 5), estando configurado el distanciador (11) como escuadra de sujeción de dos lados (111), cuyo primer lado de sujeción (12) está unido firmemente con el poste (3), por encima del alma de barrera central (8), caracterizado por que el segundo lado de sujeción (13) de la escuadra de sujeción (111) está unido firmemente con la barrera de contención (4, 5) por debajo del alma de barrera central (8).Vehicle retention system with at least one post (3), with at least one containment barrier (4, 5), whose barrier profile has a central barrier core (8) and barrier sides (9, 10) that they are joined to the barrier core (8) above and below, and with at least one spacer (11) provided between post (3) and containment barrier (4, 5), which has a first clamping side (12) firmly connected to the post (3), and a second support side (13) firmly connected to the containment barrier (4, 5), the spacer (11) being configured as a two-sided support square (111), whose first clamping side (12) is firmly connected to the post (3), above the central barrier core (8), characterized in that the second clamping side (13) of the clamping bracket (111) is firmly connected with the containment barrier (4, 5) below the core barrier core (8).

Description

Sistema de retención de vehículo Vehicle retention system

La invención se refiere a un sistema de retención de vehículo con al menos un poste, con al menos una barrera de contención, cuyo perfil de barrera presenta un alma de barrera central y lados de barrera que se juntan en el alma de barrera por encima y por debajo, y con al menos un distanciador previsto entre poste y barrera de contención que presenta un primer lado de sujeción unido firmemente con el poste, y un segundo lado de sujeción unido firmemente con la barrera de contención, estando configurado el distanciador como escuadra de sujeción de dos lados, cuyo primer lado de sujeción está unido firmemente con el poste por encima del alma de barrera central. The invention relates to a vehicle restraint system with at least one post, with at least one containment barrier, whose barrier profile has a central barrier core and barrier sides that meet at the barrier core above and below, and with at least one spacer provided between post and containment barrier that has a first clamping side firmly connected with the pole, and a second clamping side firmly connected with the containment barrier, the spacer being configured as a square of Two-sided clamp, whose first clamping side is firmly connected with the pole above the central barrier core.

Para fijar una barrera de contención en el caso de un sistema de retención de vehículo a un poste. por el estado de la técnica se conocen distanciadores de varias piezas (DE2202510A, EP1564334B1, AT004689U1, EP1061179B1). To fix a containment barrier in the case of a vehicle retention system to a post. Multi-piece spacers are known from the prior art (DE2202510A, EP1564334B1, AT004689U1, EP1061179B1).

Por ejemplo, en el documento DE2202510A se muestran dos perfiles de distanciador que discurren en paralelo a la barrera de contención que presentan respectivamente un primer lado de sujeción, unido firmemente con el poste, y un segundo lado de sujeción, unido firmemente con la barrera de contención. Un distanciador tal configurado de varios perfiles ha de fabricarse con una construcción laboriosa con costes comparativamente altos. Además, un distanciador de varias piezas tal, requiere un gasto de montaje elevado en el ensamblaje, sobre todo por su forma de perfil es necesaria una orientación exacta de sus piezas para mantener las aberturas de montaje predefinidas libres de solapamientos de perfil. For example, in DE2202510A two spacer profiles are shown that run parallel to the containment barrier that respectively have a first clamping side, firmly connected with the post, and a second clamping side, firmly connected with the barrier of containment. Such a configured spacer of several profiles has to be manufactured with a laborious construction with comparatively high costs. In addition, such a multi-piece spacer requires a high assembly expense in the assembly, especially because of its profile shape, an accurate orientation of its parts is necessary to keep the predefined mounting openings free of profile overlaps.

Con respecto a estas desventajas el distanciador de varias piezas del documento EP1061179B1 no permite detectar ninguna mejora que se configure por dos escuadras de sujeción que están previstas por encima o por debajo del alma de barrera de la barrera de contención. Este distanciador debe reducir su energía de choque con ayuda de una deformación de su escuadra de sujeción, antes de que poste y/o la barrera de contención absorban energía de choque adicional. De manera conocida poste y/o la barrera de contención presentan diferentes rigideces. Dado que ahora las variaciones en la forma de la escuadra de sujeción dependen de los parámetros del choque, en función del tipo de choque actúan diferentes rigideces mecánicas del sistema de retención de vehículo sobre el vehículo que ha de retenerse. Los puntos de rotura programada en las escuadras de sujeción, para desviar sus deformaciones en diferentes trayectorias no pueden reparar totalmente estas desventajas. With respect to these disadvantages, the multi-piece spacer of EP1061179B1 does not allow any improvement to be detected that is configured by two clamping brackets that are provided above or below the barrier core of the containment barrier. This spacer must reduce its shock energy with the help of a deformation of its clamping square, before the pole and / or the containment barrier absorb additional shock energy. In a known manner, the pole and / or the containment barrier have different stiffnesses. Since variations in the shape of the clamping bracket now depend on the crash parameters, different mechanical rigidity of the vehicle restraint system on the vehicle to be retained depends on the type of crash. The programmed break points in the clamping brackets, to deflect their deformations in different paths, cannot fully repair these disadvantages.

Un sistema de retención de vehículo de acuerdo con el preámbulo se conoce por el documento US5931448A. A vehicle restraint system according to the preamble is known from US5931448A.

Por lo tanto, el objetivo de la invención, partiendo del estado de la técnica expuesto al principio es crear un sistema de retención de vehículo económico, que no solamente sea sencillo y rápido de montar, sino que también garantice una alta eficacia independientemente de parámetros de choque. Therefore, the objective of the invention, based on the state of the art set forth at the beginning, is to create an economical vehicle retention system, which is not only simple and quick to mount, but also guarantees high efficiency regardless of the parameters of shock.

La invención resuelve el objetivo planteado por que el segundo lado de sujeción de la escuadra de sujeción está unido firmemente con la barrera de contención por debajo del alma de barrera central. The invention solves the objective raised by the fact that the second clamping side of the clamping bracket is firmly connected with the containment barrier below the core barrier core.

Si el distanciador está configurado como escuadra de sujeción de dos lados puede facilitarse un distanciador sencillo de fabricar y por tanto económico que puede caracterizarse además por una simplificación del montaje. No obstante, en particular esta realización constructiva del distanciador puede contribuir al aumento de la eficacia del sistema de retención de vehículos si su primer lado de sujeción está unido firmemente con el poste por encima del alma de barrera central y su segundo lado de sujeción por debajo del alma de barrera central está unido firmemente con la barrera de contención. La rigidez o estabilidad de forma aumentada del distanciador en forma de escuadra, en combinación con su sujeción de acuerdo con la invención al poste y barrera de contención, puede proporcionar continuamente en concreto una acción controlada entre poste y barrera de contención. Esto por ejemplo puede utilizarse también para separar o desabotonar la unión firme entre poste y barrera de contención, por ejemplo, para que el efecto de tracción de la barrera de contención pueda actuar sobre el vehículo que va a retenerse libre de la rigidez del poste que también, sin poner en riesgo la funcionalidad del sistema de retención de vehículos puede pandearse. Además, esto también puede mantener alejadas de los elementos de unión las fuerzas de torsión que actúan en la deformación del poste entre las barreras de contención. La consistencia de las barreras de contención o la estabilidad de la barra de barrera de contención puede aumentarse por ello notablemente, lo que puede ser necesario para la estabilidad del sistema de retención de vehículos. De acuerdo con la invención a pesar del distanciador comparativamente rígido, sin embargo, puede contarse con una violencia de choque reducida que puede garantizarse para todos los casos de choque una alta eficiencia, y concretamente al contrario que en el estado de la técnica, independientemente de las diferentes circunstancias, condiciones, etc. de un choque. If the spacer is configured as a two-sided mounting bracket, a simple spacer can be provided and therefore economical, which can also be characterized by a simplification of the assembly. However, in particular this constructive embodiment of the spacer can contribute to increasing the efficiency of the vehicle restraint system if its first clamping side is firmly connected with the pole above the central barrier core and its second clamping side below The core barrier core is firmly connected with the containment barrier. The increased stiffness or stability of the square-shaped spacer, in combination with its attachment according to the invention to the post and containment barrier, can continuously provide in particular a controlled action between post and containment barrier. This, for example, can also be used to separate or unbutton the firm connection between the post and the containment barrier, for example, so that the traction effect of the containment barrier can act on the vehicle to be retained free of the rigidity of the post which Also, without jeopardizing the functionality of the vehicle restraint system, it can be buckled. In addition, this can also keep the torsional forces acting on the deformation of the pole between the containment barriers away from the joining elements. The consistency of the containment barriers or the stability of the containment barrier bar can therefore be significantly increased, which may be necessary for the stability of the vehicle restraint system. According to the invention, despite the comparatively rigid spacer, however, there can be a reduced impact violence that can be guaranteed for all cases of high efficiency shock, and specifically contrary to the state of the art, regardless of the different circumstances, conditions, etc. of a crash.

El efecto de palanca del distanciador sobre sus elementos de unión puede aumentarse con el poste cuando ambos lados de sujeción se juntan uno con otro en ángulo obtuso. Este recorrido de la separación comparativamente ancha de los lados de sujeción puede servir también para un montaje o mantenimiento del sistema de retención de The lever effect of the spacer on its connecting elements can be increased with the post when both clamping sides meet one another at an obtuse angle. This path of the comparatively wide separation of the clamping sides can also be used for assembly or maintenance of the retention system of

vehículos más sencillos, dado que la accesibilidad a sus lugares correspondientes se simplifica. simpler vehicles, since accessibility to their corresponding places is simplified.

Si el distanciador aumenta en su ancho desde el primer lado de sujeción unido con el poste hacia el segundo lado de sujeción, debido a una accesibilidad mejorada por ello de los elementos de unión pueden simplificarse adicionalmente montaje y mantenimiento – por lo que también pueden utilizarse aparatos de montaje correspondientes. If the spacer increases in width from the first clamping side connected with the pole to the second clamping side, due to improved accessibility of the connecting elements, installation and maintenance can be further simplified - so that devices can also be used corresponding mounting.

De un modo que ahorra material, y por consiguiente también costes, el ancho final del primer lado de sujeción puede corresponder al ancho del poste. In a way that saves material, and therefore also costs, the final width of the first fastening side may correspond to the width of the post.

Si el segundo lado de sujeción termina en dos bridas, que están unidas firmemente en cada caso con la barrera de contención, la sujeción de la unión entre distanciador y barrera de contención puede realizarse mecánicamente más firme. La estabilidad del sistema de retención de vehículos puede por tanto aumentarse. También esta unión firme que presenta dos zonas de sujeción puede contribuir a la reducción de la tendencia a la inclinación del distanciador. También puede posibilitarse una unión de diferente firmeza entre distanciador y poste o distanciador y barrera de contención. Por tanto, en el caso de un choque puede garantizarse de manera reproducible alta eficiencia y seguridad en el funcionamiento del sistema de retención de vehículos. If the second clamping side ends in two flanges, which are firmly connected in each case with the containment barrier, the connection between the spacer and the containment barrier can be mechanically firmer. The stability of the vehicle restraint system can therefore be increased. Also this firm union that has two clamping zones can contribute to the reduction of the tendency to tilt the spacer. A joint of different firmness between spacer and post or spacer and containment barrier can also be possible. Therefore, in the event of a crash, high efficiency and safety in the operation of the vehicle restraint system can be reproducibly guaranteed.

El montaje de los elementos de unión entre distanciador y barrera de contención puede facilitarse y por tanto acelerarse cuando la distancia lateral entre las bridas es mayor que el ancho del poste. The assembly of the connecting elements between spacer and containment barrier can be facilitated and therefore accelerated when the lateral distance between the flanges is greater than the width of the post.

Si ambas bridas están situadas a una distancia con respecto al alma de sujeción que se configura entre primer y segundo lado de sujeción, esto puede ser favorable para la estabilidad del distanciador. Debido a la estabilidad de forma del distanciador aumentada por ello, por el propio sistema de retención de vehículo de acuerdo con la invención pueden desmontarse por tanto energías de choque comparativamente altas de manera segura y de manera prevista o reproducible. If both flanges are located at a distance from the clamping core that is configured between the first and second clamping sides, this may be favorable for the stability of the spacer. Due to the increased shape stability of the spacer, the comparatively high shock energies can therefore be dismantled in a safe manner and in a planned or reproducible manner by the vehicle restraint system according to the invention.

El acoplamiento de fuerzas mecánico entre barrera de contención y poste puede mejorarse, cuando el alma de sujeción que se configura entre primer y segundo lado de sujeción se encuentra a la altura del alma de barrera de la barrera de contención. The mechanical force coupling between containment barrier and pole can be improved, when the clamping core that is configured between the first and second clamping sides is at the height of the barrier core of the containment barrier.

Si el alma de sujeción, que se configura entre primer y segundo lado de sujeción, discurre en el distanciador de manera continua, puede posibilitarse una rigidez mecánica comparativamente alta en el distanciador frente a fuerzas de deformación condicionadas por los choques. If the clamping core, which is configured between the first and second clamping sides, runs in the spacer continuously, a comparatively high mechanical stiffness in the spacer can be achieved in the face of deformation forces conditioned by the shocks.

Si el distanciador y poste están unidos firmemente entre sí a través de un elemento de unión y el primer lado de sujeción presenta una abertura de montaje atravesada por el elemento de unión, que se amplía en su sección transversal de abertura al menos por secciones, puede facilitarse el desabotonado de los elementos de unión entre distanciador y poste. Esto puede garantizar una separación deseada de la unión firme entre barrera de contención y poste, y asegurar de esta manera un modo de funcionamiento reproducible del sistema de retención de vehículos. If the spacer and pole are firmly connected to each other through a connecting element and the first holding side has a mounting opening crossed by the connecting element, which is extended in its cross-sectional opening at least by sections, it can facilitate the unbuttoning of the connecting elements between spacer and post. This can guarantee a desired separation of the firm connection between containment barrier and pole, and thus ensure a reproducible mode of operation of the vehicle restraint system.

Puede producirse relaciones de construcción sencillas cuando la abertura de montaje está configurada en forma de ojo de cerradura. Simple construction relationships can occur when the mounting opening is configured as a keyhole.

El distanciador de acuerdo con la invención puede destacarse particularmente cuando este está previsto en la zona de junta solapada de las barreras de contención y está unido firmemente con estas barreras de contención. Mediante un distanciador que se separa del poste en el caso de un choque, puede evitarse concretamente que un poste actúe sobre los elementos de unión de barreras de contención a modo de carga mecánica. La zona de junta de las barreras de contención o los elementos de unión relacionadas con esto pueden protegerse por lo tanto de sobrecargas, lo que puede llevar a una barra de barrera de contención que puede cargarse mecánicamente y por tanto a un sistema de retención de vehículo. The spacer according to the invention can be particularly highlighted when it is provided in the overlapping joint area of the containment barriers and is firmly connected with these containment barriers. By means of a spacer that separates from the post in the event of a crash, it can be specifically prevented that a post acts on the elements of union of containment barriers as a mechanical load. The joint area of the containment barriers or the related connecting elements can therefore be protected from overloads, which can lead to a containment barrier bar that can be mechanically loaded and therefore to a vehicle restraint system .

Si el lado de barrera superior y/o el inferior están en contacto con el poste, particularmente en el lado de los extremos, mediante este apoyo puede aumentarse considerablemente la estabilidad de forma de la barrera de contención frente a una deformación condicionada por los choques. Además, esto puede apoyar la función separadora del distanciador del poste y por tanto aliviar los elementos de unión entre los guardaraíles, lo que puede aumentar la estabilidad del sistema de retención de vehículos. If the upper and / or the lower barrier side are in contact with the post, particularly on the side of the ends, by this support the shape stability of the containment barrier can be considerably increased in the face of a deformation caused by shocks. In addition, this can support the spacer function of the pole spacer and therefore relieve the connecting elements between the guardrails, which can increase the stability of the vehicle restraint system.

En las figuras, el objeto de la invención está representado a modo de ejemplo con más detalle mediante una variante de realización. Muestran In the figures, the object of the invention is shown by way of example in more detail by means of a variant embodiment. Show

Fig. 1 una vista frontal parcialmente abierta del sistema de retención de vehículo, Fig. 2 una vista parcial ampliada de la Fig. 1 y Fig. 3 una vista seccionada cortada de acuerdo con III-III de la Fig. 1. Fig. 1 a partially open front view of the vehicle restraint system, Fig. 2 an enlarged partial view of Fig. 1 and Fig. 3 a sectioned view cut according to III-III of Fig. 1.

El sistema de retención de vehículo 1 mostrado por ejemplo según Fig. 1 muestra varios postes anclados 2, 3, en los que están fijadas barreras de contención 4 y/o 5. De estos postes 2, 3 el poste 3 soporta ambas barreras de contención 4, 5 o su zona de junta 6 solapada. Mediante esta zona de junta 6 las barreras de contención 4, 5 se mantienen unidas formando una barra de barreras de contención 7 o banda de guardarail. Según Fig. 3 pueden distinguirse más de cerca los perfiles de barrera ondulados de las barreras de contención 4, 5. Sin embargo es concebible cualquier otra forma de perfil, por ejemplo, perfil A (Armco), perfil B (Bethlehem) o similar. El perfil de barrera de las barreras de contención 4, 5 se forma por un alma de barrera central 8 y lados de barrera 9, 10 que se juntan a esta alma de barrera 8 en cada caso por encima y por debajo. Entre las barreras de contención 4 o 5 y los postes 2, 3 están previstos distanciadores 11 de una sola pieza. Estos distanciadores 11 presentan un primer lado de sujeción 12 unido firmemente con el poste 2, 3 y un segundo lado de sujeción 13 unido firmemente con la barrera de contención 4 o 5. The vehicle retention system 1 shown for example according to Fig. 1 shows several anchored posts 2, 3, in which containment barriers 4 and / or 5 are fixed. Of these posts 2, 3 post 3 supports both containment barriers 4, 5 or its overlapping joint area 6. Through this joint zone 6 the containment barriers 4, 5 are held together forming a containment barrier bar 7 or guardrail band. According to Fig. 3, the undulating barrier profiles of the containment barriers 4, 5 can be distinguished more closely. However, any other form of profile is conceivable, for example, profile A (Armco), profile B (Bethlehem) or the like. The barrier profile of the containment barriers 4, 5 is formed by a central barrier core 8 and barrier sides 9, 10 that meet this barrier core 8 in each case above and below. Between spacers 4 or 5 and posts 2, 3, spacers 11 of a single piece are provided. These spacers 11 have a first clamping side 12 firmly connected with the post 2, 3 and a second clamping side 13 firmly connected with the containment barrier 4 or 5.

Al estar configurado el distanciador como escuadra de sujeción de dos lados 111 se produce una sencillez constructiva en el distanciador 11, junto con una posibilidad de montaje y de mantenimiento simplificada. Además, un distanciador 11 tal puede fabricarse de una chapa en una etapa de doblado, lo que crea a este respecto ventajas en los costes considerables. El primer lado de sujeción 12 del distanciador 11 está firmemente unido con el poste 3 por encima del alma de barrera 8, su segundo lado de sujeción 13 está firmemente unido con la barrera de contención 4 por debajo del alma de barreras 8, de manera que considerando la levada rigidez del distanciador 11 en forma de escuadra puede contarse con una separación segura de la unión firme 14 entre poste 3 y barreras de contención 4, 5. Esto puede alcanzarse tanto por la rotura del elemento de unión 15 o de la unión roscada o también por un desabotonado al modificarse el distanciador 11 – oponiéndose a una deformación – en su posición de montaje con respecto al poste 3. Con ayuda de la unión firme 14, que puede separarse de manera segura en caso de demanda, el efecto de retención del sistema puede iniciarse con ayuda de las barreras de contención 4, 5 o de la barra de barrera de contención 7. Los postes 2 presentan por tanto una influencia reducida sobre el distanciador 11, así como sobre la función del sistema de retención 1 en el caso de un choque de un vehículo – por ejemplo mediante un debilitamiento de la unión entre distanciador 11 y barreras de contención 4, 5. A consecuencia de ello, o debido a la alta estabilidad mecánica y resistencia de acuerdo con la invención del distanciador 11, que une la barreras de contención 4, 5 de manera particularmente resistente y segura, se facilita por tanto un sistema de retención de vehículo 1 que también garantiza una eficiencia mejorada en gran medida independientemente de velocidad y ángulos de choque etc. y a pesar de una resistencia comparativamente elevada del distanciador 11. When the spacer is configured as a two-sided mounting bracket 111, constructive simplicity is produced in the spacer 11, together with a simplified assembly and maintenance possibility. In addition, such a spacer 11 can be manufactured from a sheet in a bending stage, which in this regard creates considerable cost advantages. The first clamping side 12 of the spacer 11 is firmly connected with the post 3 above the barrier core 8, its second clamping side 13 is firmly connected with the containment barrier 4 below the barrier core 8, so that considering the high rigidity of the square-shaped spacer 11, a safe separation of the firm joint 14 between post 3 and containment barriers 4, 5 can be achieved. This can be achieved either by breaking the connecting element 15 or the threaded joint or also by an unbutton when the spacer 11 is modified - opposing a deformation - in its mounting position with respect to the post 3. With the help of the firm joint 14, which can be safely separated in case of demand, the retention effect The system can be started using the containment barriers 4, 5 or the containment barrier bar 7. Posts 2 therefore have a reduced influence on the spacer 1 1, as well as on the function of the restraint system 1 in the case of a vehicle collision - for example by weakening the junction between spacer 11 and containment barriers 4, 5. As a result, or due to the high mechanical stability and resistance in accordance with the invention of the spacer 11, which joins the containment barriers 4, 5 in a particularly strong and safe manner, therefore provides a vehicle retention system 1 which also guarantees a greatly improved efficiency. regardless of speed and crash angles etc. and despite a comparatively high resistance of the spacer 11.

Los dos lados de sujeción 12, 13 se juntan uno con otro en ángulo obtuso 16 lo que facilita la introducción de fuerza para separar la unión firme 14. Además, el lado de sujeción 13 inclinado hacia afuera configura una superficie de apoyo para la barrera de contención 4, 5 respectiva, lo que facilita el montaje del sistema de retención de vehículo 1. The two clamping sides 12, 13 meet one another at an obtuse angle 16 which facilitates the introduction of force to separate the firm joint 14. In addition, the clamping side 13 inclined outwardly configures a bearing surface for the barrier of respective containment 4, 5, which facilitates the assembly of the vehicle retention system 1.

De acuerdo con la Fig. 1 y 2 puede distinguirse que el distanciador 11 aumenta en su ancho 17 desde el primer lado de sujeción 12 unido con el poste 3 hacia el segundo lado de sujeción 13. El distanciador 11 está configurado por tanto de manera trapezoidal, correspondiendo su ancho final 18 en el primer lado de sujeción 12 al ancho del poste According to Fig. 1 and 2 it can be distinguished that the spacer 11 increases in width 17 from the first clamping side 12 connected with the pole 3 to the second clamping side 13. The spacer 11 is therefore trapezoidally configured. , corresponding its final width 18 on the first clamping side 12 to the width of the post

3. El distanciador 11 en su fabricación permite un ahorro extremo de material y por tanto es muy rentable. 3. The spacer 11 in its manufacture allows an extreme saving of material and is therefore very profitable.

Tal como puede verse claramente en la Fig. 2 el segundo lado de sujeción termina en dos bridas 19 y 20. A través de estas bridas 19 y 20 el distanciador 11 está unido firmemente con las barreras de contención 4, 5, al estar previstas uniones roscadas 21 (o en general elementos de unión) que atraviesan la brida respectiva 19 o 20 y las barreras de contención 4, 5. Además la distancia lateral 22 entre las bridas 19 y 20 es mayor que el ancho del poste 3, para que puedan efectuarse sin obstáculos en el lado trasero del sistema de retención de vehículos 1 desde el poste 3 trabajos de montaje o de mantenimiento en las uniones roscadas 21. Además mediante esta medida constructiva se producen ventajas en los costes durante la fabricación del distanciador 11, al minimizarse un recorte de chapa. El lado de sujeción 12 se ajusta concretamente en el hueco entre las dos bridas 19, 20, lo que en la etapa de doblado permite una sucesión reducida en el recorte de los distanciadores 11. As can be clearly seen in Fig. 2, the second clamping side ends in two flanges 19 and 20. Through these flanges 19 and 20 the spacer 11 is firmly connected to the containment barriers 4, 5, when joints are provided. threads 21 (or generally connecting elements) that cross the respective flange 19 or 20 and the containment barriers 4, 5. In addition, the lateral distance 22 between the flanges 19 and 20 is greater than the width of the post 3, so that they can be carried out without obstacles on the rear side of the vehicle restraint system 1 from the post 3 assembly or maintenance work on the threaded joints 21. Furthermore, by this constructive measure there are cost advantages during the manufacture of the spacer 11, when minimized a sheet metal cutout. The clamping side 12 is specifically adjusted in the gap between the two flanges 19, 20, which in the bending stage allows a reduced succession in the cut-off of the spacers 11.

El alma de sujeción 23 del distanciador 11 que se configura entre primer y segundo lado de sujeción 12, 13 corresponde casi al ancho máximo del distanciador 11, lo que lleva a una rigidez mecánica comparativamente alta en el distanciador 11. El alma de sujeción 23 por ejemplo no interrumpida por ejemplo mediante aberturas y por tanto realizada de manera continua aumenta además esta rigidez mecánica. The clamping core 23 of the spacer 11 which is configured between the first and second clamping sides 12, 13 corresponds almost to the maximum width of the spacer 11, which leads to a comparatively high mechanical stiffness in the spacer 11. The clamping core 23 by This example is not interrupted, for example, by means of openings and, therefore, carried out continuously, this mechanical rigidity increases.

Tampoco se daña esta rigidez o estabilidad de forma mediante el modo de configurar las bridas, dado que estas dos bridas 19, 20 están situadas a una distancia con respecto al alma de sujeción 23 que se configura entre primer y segundo lado de sujeción 12, 13. Nor is this rigidity or stability of form damaged by the way of configuring the flanges, since these two flanges 19, 20 are located at a distance with respect to the holding core 23 which is configured between first and second holding sides 12, 13 .

De acuerdo con la Fig. 3 puede distinguirse que el alma de sujeción 23 que se configura entre primer y segundo lado de sujeción 12, 13 se encuentra a la altura del alma de barrera 8 de la barrera de contención 4, 5. Por ello se crea un excelente acoplamiento mecánico entre barrera de contención y poste para garantizar también en el caso de un choque de vehículo una retención de vehículos suficiente. According to Fig. 3, it can be distinguished that the holding core 23 which is configured between the first and second holding sides 12, 13 is at the height of the barrier core 8 of the containment barrier 4, 5. Therefore, creates an excellent mechanical coupling between containment barrier and pole to also ensure sufficient vehicle retention in the case of a vehicle crash.

Tal como puede deducirse adicionalmente de la Fig. 2 en el primer lado de sujeción 12 está prevista una abertura de montaje 24 que es atravesada por el elemento de unión 15 o la unión roscada. Esta abertura de montaje 24 se amplía en su sección transversal de abertura 25 por secciones, por lo que esta se configura a modo de ojo de cerradura. Un desplazamiento condicionado por el choque del distanciador 11 puede facilitar por tanto la separación As can be deduced further from Fig. 2 on the first fastening side 12, a mounting opening 24 is provided which is pierced by the connecting element 15 or the threaded joint. This mounting opening 24 is extended in its cross section of opening 25 by sections, whereby it is configured as a keyhole. A displacement conditioned by the clash of the spacer 11 can therefore facilitate separation

5 o desbotonado de la unión firme 14 o por tanto también garantizarla. 5 or unbuttoned from firm joint 14 or therefore also guarantee it.

Precisamente el distanciador 11 previsto en la zona de junta solapada 6 de las barreras de contención 4, 5 puede impedir por tanto que la unión entre las barreras de contención 4, 5 se dañe mecánicamente por la rigidez del poste Precisely the spacer 11 provided in the overlapping joint area 6 of the containment barriers 4, 5 can therefore prevent the union between the containment barriers 4, 5 from being mechanically damaged by the rigidity of the post

3. La unión mecánica en la zona de junta 6 se configura reforzada por las uniones roscadas 21 del distanciador 11 así como por uniones roscadas 26 adicionales (o en general elementos de unión). Además para dos uniones 3. The mechanical joint in the joint area 6 is configured reinforced by the threaded joints 21 of the spacer 11 as well as by additional threaded joints 26 (or generally joint elements). In addition for two unions

10 roscadas 26 en el lado de barrera 10 está prevista una chapa de unión 27 para reforzar esta unión mecánica. Esta chapa de unión 27 existe en todas las uniones roscadas 26, como puede distinguirse en la Fig. 3. Por claridad esto no se representó en las figuras 1 y 2. 10 threads 26 on the barrier side 10 a connecting plate 27 is provided to reinforce this mechanical joint. This connecting plate 27 exists in all threaded joints 26, as can be seen in Fig. 3. For clarity this was not represented in Figures 1 and 2.

La barra de barreras de contención 7 puede reducir de manera segura una elevada carga y aumentar notablemente la estabilidad del sistema de retención de vehículo 1. The containment barrier bar 7 can safely reduce a high load and significantly increase the stability of the vehicle retention system 1.

Claims

1. Vehicle retention system with at least one pole (3), with at least one containment barrier (4, 5), whose barrier profile has a central barrier core (8) and barrier sides (9, 10 ) that join the barrier soul

(8) (8): por encima y por debajo, y con al menos un distanciador (11) previsto entre poste (3) y barrera de contención (4, 5), que presenta un primer lado de sujeción (12) unido firmemente con el poste (3), y un segundo lado de sujeción above and below, and with at least one spacer (11) provided between post (3) and containment barrier (4, 5), which has a first clamping side (12) firmly connected with the post (3), and a second clamping side

(13) (13): unido firmemente con la barrera de contención (4, 5), estando configurado el distanciador (11) como escuadra de sujeción de dos lados (111), cuyo primer lado de sujeción (12) está unido firmemente con el poste (3), por encima del alma de barrera central (8), caracterizado por que el segundo lado de sujeción (13) de la escuadra de sujeción firmly connected with the containment barrier (4, 5), the spacer (11) being configured as a two-sided clamping bracket (111), whose first clamping side (12) is firmly connected with the post (3), by above the central barrier core (8), characterized in that the second clamping side (13) of the clamping bracket

(111) is firmly connected with the containment barrier (4, 5) below the core barrier core (8).

2. Vehicle restraint system according to claim 1, characterized in that both clamping sides (12, 13) meet one another at an obtuse angle (16).

3. Vehicle restraint system according to claim 1 or 2, characterized in that the spacer

(11) increases in width (17) from the first clamping side (12) joined with the post (3) to the second clamping side (13).

4. Four.: Sistema de retención de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el ancho final (18) del primer lado de sujeción (12) corresponde al ancho del poste (3). Vehicle retention system according to claim 3, characterized in that the final width (18) of the first fastening side (12) corresponds to the width of the post (3).

5. 5.: Sistema de retención de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el segundo lado de sujeción (13) termina en dos bridas (19, 20) que están unidas firmemente en cada caso con la barrera de contención (4, 5). Vehicle retention system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second clamping side (13) ends in two flanges (19, 20) that are firmly connected in each case with the containment barrier (4 , 5).

6. 6.: Sistema de retención de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que la distancia lateral Vehicle retention system according to claim 5, characterized in that the lateral distance

(22) between the flanges (19, 20) is greater than the width of the post (3).

7. Vehicle retention system according to claim 5 or 6, characterized in that both flanges (19, 20) are located at a distance from the clamping core (23) that is configured between the first and second clamping sides ( 12, 13).

8. Vehicle retention system according to claim 7, characterized in that the holding core

(23) (2. 3): que se configura entre primer y segundo lado de sujeción (12, 13) se encuentra a la altura del alma de barrera which is configured between first and second clamping side (12, 13) is at the height of the barrier core

(8) (8): de la barrera de contención (4, 5). of the containment barrier (4, 5).

9. A vehicle retention system according to claim 7 or 8, characterized in that the clamping core (23), which is configured between the first and second clamping sides (12, 13) runs continuously in the spacer ( eleven).

10. 10.: Sistema de retención de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que distanciador (11) y poste (3) están unidos firmemente entre sí a través de un elemento de unión (15) y por que el primer lado de sujeción (12) presenta una abertura de montaje (24) atravesada por el elemento de unión (15) que se amplía en su sección transversal de abertura (25) al menos por secciones. Vehicle retention system according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spacer (11) and pole (3) are firmly connected to each other through a connecting element (15) and that the first side of The fastener (12) has a mounting opening (24) crossed by the connecting element (15) which is extended in its cross-sectional opening (25) at least by sections.

11. eleven.: Sistema de retención de vehículo de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que la abertura de montaje (24) está configurada en forma de ojo de cerradura. Vehicle retention system according to claim 10, characterized in that the mounting opening (24) is configured as a keyhole.

12. Vehicle retention system according to one of claims 1 to 11, characterized in that the spacer (11) is provided in the overlapping joint area (6) of the containment barriers (4, 5) and is connected firmly with these containment barriers (4, 5).

13. Vehicle restraint system according to one of claims 1 to 12, characterized in that the upper and / or lower barrier side (9, 10) are in contact with the post (3), particularly on the side of the extremes.