ES2581203T3

ES2581203T3 - Procedimiento para aumentar el rendimiento del aire comprimido en una bomba

Info

Publication number: ES2581203T3
Application number: ES10702571.0T
Authority: ES
Inventors: Mark D. Mccourt; Haihong Zhu; Michael Brace Orndorff; Jevawn Sebastian Roberts; Charles Randolph Abbott
Original assignee: Warren Rupp Inc
Current assignee: Warren Rupp Inc
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2010-01-25
Publication date: 2016-09-02
Anticipated expiration: 2030-01-25
Also published as: BRPI1007538A2; US20140037465A1; CA2749345C; US9316218B2; CA2749345A1; US8485792B2; EP2389515B1; US8801404B2; CN102292548B; CN102292548A; US20140348667A1; US20130272901A1; AU2010206569A8; AU2010206569B2; US8608460B2; AU2010206569A1; EP2389515A2; WO2010085744A3; WO2010085744A2; ZA201104849B

Abstract

Procedimiento que comprende las etapas de: proporcionar una bomba (10) que presenta un primer conjunto de diafragma (16) dispuesto en una primera cámara de diafragma (12), presentando el primer conjunto de diafragma (16) una primera posición de diafragma y una segunda posición de diafragma, una posición actual XCL y una posición de reducción XSL; definir una velocidad mínima VMINL y una velocidad de terminación VTERML; proporcionar una válvula de entrada de aire (6) conectada funcionalmente a la primera cámara de diafragma (12); abrir la válvula de entrada de aire (6); llenar una parte de la primera cámara de diafragma (12) con un aire comprimido; disminuir el flujo de aire a través de la válvula de entrada de aire (6) cuando XCL es aproximadamente igual a XSL; monitorizar la velocidad actual VCL del primer conjunto de diafragma (16) hasta la segunda posición de diafragma; caracterizado por que presenta las etapas de: redefinir XSL si VCL<VMINL o si VCL > VTERML en la segunda posición de diafragma; y, mover el primer conjunto de diafragma (16) hacia la primera posición de diafragma.

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento para aumentar el rendimiento del aire comprimido en una bomba.

Antecedentes

A. Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a la tecnica de procedimientos y aparatos con relacion a bombas de doble diafragma que funcionan con aire y mas especfficamente a procedimientos y aparatos con relacion al control y funcionamiento eficaz de bombas que funcionan con aire, incluyendo de manera no limitativa bombas de doble diafragma que funcionan con aire.

B. Descripcion de la tecnica relacionada

Las bombas que funcionan con fluido, tales como bombas de diafragma, se utilizan de manera amplia particularmente para bombear lfquidos, disoluciones, materiales viscosos, lodos, suspensiones o solidos que pueden fluir. Las bombas de doble diafragma se conocen bien por su utilidad en el bombeo de lfquidos cargados con solidos o viscosos, asf como para bombear agua pura u otros lfquidos, y disoluciones de alta o baja viscosidad basadas en tales lfquidos. Por lo tanto, tales bombas de doble diafragma han encontrado una extensa utilizacion en el bombeo de sumideros, pozos, y fosas, y generalmente en el manejo de una gran variedad de lodos, fangos, y lfquidos cargados con residuos. Las bombas de diafragma accionadas por fluido ofrecen determinadas ventajas adicionales en cuanto a comodidad, eficacia, portabilidad y seguridad. Las bombas de doble diafragma son resistentes y compactas y, para obtener una maxima flexibilidad, estan abastecidas a menudo por una unica lfnea de admision y suministran lfquido a traves de un colector corto hasta una unica lfnea de descarga.

A pesar de que las bombas de diafragma conocidas actuan bien para su fin pretendido, existen numerosas desventajas. Las bombas de doble diafragma que funcionan con aire (AODD) son muy ineficaces en comparacion con bombas accionadas por motor. Esto se debe, en gran parte, a la compresibilidad del aire utilizado para accionar la bomba y la ineficacia de sistemas de aire comprimido. Las bombas AODD funcionan normalmente en el intervalo de eficacia del 3 al 5%, mientras que las bombas centrffugas y otras bombas rotatorias funcionan normalmente en el intervalo de eficacia del 50 al 75%. Adicionalmente, las bombas de doble diafragma convencionales no permiten al usuario recuperar informacion de rendimiento de bomba para su utilizacion en el control del proceso de bombeo.

La patente US n.° 5.332.372 concedida a Reynolds ensena un sistema de control para una bomba de diafragma que funciona con aire. El sistema de control utiliza sensores para monitorizar la velocidad de bomba y la posicion de bomba y luego controla el suministro de aire comprimido a la bomba en respuesta a ello. Puesto que la velocidad de bomba y la posicion de bomba se ven afectadas por caracterfsticas del fluido bombeado, la unidad de control puede cambiar la velocidad de bomba o el patron cfclico del conjunto de bomba en respuesta a cambios en las caracterfsticas del fluido bombeado para conseguir caracterfsticas de funcionamiento de la bomba deseadas. Los sensores proporcionan una realimentacion constante que permite al sistema de control ajustar de manera inmediata el suministro de aire comprimido a la bomba en respuesta a cambios en las condiciones de funcionamiento de la bomba sin interrumpir el funcionamiento de la bomba. Pueden utilizarse sensores de posicion para detectar la posicion de bomba. Por ejemplo, los sensores pueden comprender un eje de piston codificado digitalmente conectado funcionalmente al conjunto de diafragma que proporciona una senal precisa correspondiente a la posicion de bomba que puede utilizarse para detectar cambios en la velocidad de bomba y la posicion de bomba. Pueden utilizarse sensores de las condiciones de flujo para determinar la velocidad de flujo, fugas o concentracion de lodo. Los sensores transmiten senales a un microprocesador que utiliza las senales transmitidas para accionar de manera selectiva las valvulas de control de bomba. Mediante la deteccion de cambios en la posicion de bomba, el sistema de control puede controlar el suministro de aire comprimido a la bomba mediante la modificacion de los ajustes de las valvulas de control controlando asf tanto la velocidad de bomba como el patron cfclico de bomba en cualquier punto a lo largo de la carrera de la bomba. Pueden utilizarse valvulas de modulacion digital para aumentar el grado de control del sistema proporcionado por el sistema de control. Las condiciones de bomba optimas deseadas pueden programarse en el sistema de control y, utilizando informacion transmitida por los sensores, el sistema de control puede experimentar con diferentes longitudes de carrera, velocidades de carrera, y el inicio del ciclo de bombeo para determinar la secuencia de accionamiento de la bomba optima para conseguir y mantener las condiciones de bombeo predeterminadas deseadas.

La patente US n° 5.257.914 concedida a Reynolds ensena una interfaz de control electronica para una bomba de diafragma accionada por fluido. Ademas, la patente '372 se incorpora en la patente '914 como referencia. El suministro de aire comprimido esta controlado para permitir cambios en la velocidad de bomba o un patron cfclico. Esto se consigue detectando la posicion y aceleracion de los diafragmas. Mas especfficamente, la bomba utiliza sensores para detectar determinadas caracterfsticas de bomba, tales como la velocidad de bomba, velocidad de flujo, y posicion de bomba, pero no se limitan a las mismas, y envfa esas senales a la unidad de control. Puesto que la posicion y tasa de movimiento del diafragma resultan afectadas por las caracterfsticas del fluido bombeado, la unidad de control puede cambiar la velocidad de bomba o el patron cfclico del conjunto de bomba en respuesta a

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cambios en las caracterfsticas del fluido bombeado. La unidad de control determina el tiempo transcurrido entre las senales de pulso, lo que conduce a calculos para la velocidad de movimiento alternativo de la varilla y los diafragmas. La unidad de control, utilizando los cambios en la velocidad de desplazamiento de los diafragmas, calcula la aceleracion y caracterfsticas dependientes de la velocidad de la bomba.

La publicacion de patente US n° 2006/0104829 concedida a Reed et al. da a conocer un sistema de control para hacer funcionar y controlar una bomba de diafragma que funciona con aire. Reed no utiliza la posicion o aceleracion de los diafragmas, sino que depende de otras consideraciones tales como un periodo de tiempo predeterminado. La publicacion de patente US n° 2006/0159565 concedida a Sanwald da a conocer un sistema de bomba para polvo, en particular polvo de recubrimiento, y aparato de recubrimiento de polvo. Se utiliza un controlador de tiempo (74) para introducir gas comprimido en una camara de dosificacion en funcion del tiempo de retardo predeterminado transcurrido desde un punto de funcionamiento predeterminado para expulsar una cantidad de polvo que se introdujo en dicha camara de dosificacion hasta el final de dicho retardo temporal. En este sistema, se genera una senal de error cuando surge una desviacion predeterminada con respecto a los valores predeterminados. Este sistema carece de una accion correctora automatica en caso de que se detecte una senal de error. Ademas, este sistema, se basa en el tiempo mientras que la presente invencion se basa en la velocidad.

Lo que se necesita entonces es una bomba de diafragma que funciona con aire que utiliza un procedimiento de autoaprendizaje mediante la deteccion de velocidad en un punto flotante o un punto de ajuste para minimizar la cantidad de aire comprimido que es necesaria para hacer funcionar la bomba de manera eficaz.

Divulgacion de la invencion

La presente invencion es un procedimiento para aumentar la eficacia del aire comprimido en una bomba. Mas especfficamente, el procedimiento inventivo utiliza un dispositivo de eficacia de aire para poder minimizar la cantidad de aire comprimido en una bomba. Un objetivo principal de esta invencion es mejorar las ensenanzas de la patente 5.257.914 de Reynolds mencionada anteriormente y su ensenanza incorporada de la patente 5.332.372 de Reynolds utilizando deteccion de la velocidad y posicion del movimiento de los conjuntos de diafragma para controlar la utilizacion del fluido de presion que provoca el movimiento de los conjuntos de diafragma y utilizando para ello algoritmos de control que se adaptan a influencias de condiciones cambiantes para conseguir una bomba controlada de manera mas optima. Se proporciona una bomba que presenta camaras de diafragma y conjuntos de diafragma. Cada conjunto de diafragma puede comprender un diafragma. Un dispositivo de eficacia de aire puede permitir controlar el funcionamiento de un diafragma que funciona con aire. Puede definirse una velocidad minima y de terminacion. Cuando se llena una de las camaras de diafragma con el aire comprimido, el conjunto de diafragma pasa por una posicion de reduccion. Tras pasar por la posicion de reduccion, el dispositivo de eficacia de aire detiene o disminuye el flujo de aire comprimido en la bomba. El dispositivo de eficacia de aire monitoriza la velocidad del conjunto de diafragma hasta que alcanza su posicion de final de carrera y redefine la posicion de reduccion si determina que la velocidad del conjunto de diafragma ha excedido la velocidad de terminacion definida o cafdo por debajo de la velocidad minima definida. Despues, el dispositivo de eficacia de aire lleva a cabo el mismo procedimiento de forma independiente para el otro conjunto de diafragma. Tras llegar a su posicion de final de carrera el otro conjunto de diafragma, el procedimiento se repite de nuevo para el primer conjunto de diafragma utilizando cualquier posicion de reduccion redefinida segun corresponda.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, que puede comprender las etapas siguientes de: proporcionar una bomba que presenta un estado de funcionamiento convencional y un estado de eficacia de aire, presentando la bomba un primer conjunto de diafragma dispuesto en una primera camara de diafragma, presentando el primer conjunto de diafragma una primera posicion y una segunda posicion, una posicion actual Xcl y una posicion de reduccion Xsl; presentar la bomba tambien un segundo conjunto de diafragma dispuesto en una segunda camara de diafragma, presentando el segundo conjunto de diafragma una primera posicion, una segunda posicion, una posicion actual Xcr y una posicion de reduccion Xsr; proporcionar un dispositivo de desplazamiento lineal interconectado entre el primer conjunto de diafragma y el segundo conjunto de diafragma, presentando el dispositivo de desplazamiento lineal una varilla de desplazamiento lineal; proporcionar una valvula de entrada de aire que se comunica con la primera camara y la segunda camara, haciendose funcionar dicha valvula de entrada de aire mediante una fuente de alimentacion; hacer funcionar la bomba en el estado de eficacia de aire, comprendiendo las etapas: abrir la valvula de entrada de aire hasta que un sensor determina Xcl > Xsl o Xcr > Xsr; medir la velocidad a partir de la varilla de desplazamiento lineal; evaluar parametros de funcionamiento a partir de la velocidad para determinar si la varilla de desplazamiento lineal se esta moviendo dentro de un intervalo aceptado; redefinir Xsl o Xsr para alcanzar una posicion de reduccion optima para minimizar la entrada de aire comprimido en las camaras de diafragma.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, en el que el dispositivo de desplazamiento lineal puede comprender un alojamiento, una varilla de desplazamiento lineal parcialmente dispuesta en el alojamiento, un sensor dispuesto dentro del alojamiento, y un controlador dispuesto dentro del alojamiento.

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Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba que puede comprender ademas la etapa siguiente de: cambiar al estado de funcionamiento convencional debido a un fallo de la fuente de alimentacion para la valvula de entrada de aire.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba que puede comprender las etapas siguientes de: proporcionar una bomba que presenta un primer conjunto de diafragma dispuesto en una primera camara de diafragma, presentando el primer conjunto de diafragma una primera posicion y una segunda posicion, una posicion actual Xcl y una posicion de reduccion Xsl; definir una velocidad minima Vminl y una velocidad de terminacion Vterml; proporcionar una valvula de entrada de aire conectada funcionalmente a la primera camara de diafragma; abrir la valvula de entrada de aire; llenar una parte de la primera camara de diafragma con un aire comprimido; mover el primer conjunto de diafragma hacia la segunda posicion de diafragma; disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl; monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma hasta la segunda posicion de diafragma; redefinir Xsl si Vcl < Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion; y mover el primer conjunto de diafragma hacia la primera posicion de diafragma.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba que puede comprender ademas las etapas siguientes de: proporcionar un segundo conjunto de diafragma dispuesto en una segunda camara de diafragma, presentando el segundo conjunto de diafragma una primera posicion, una segunda posicion, una posicion actual Xcr y una posicion de reduccion Xsr; en el que la etapa de mover el primer conjunto de diafragma hacia la primera posicion del primer conjunto de diafragma comprende ademas las etapas siguientes de: definir una velocidad minima Vminr y una velocidad de terminacion Vtermil; abrir la valvula de entrada de aire; llenar una parte de la segunda camara de diafragma con un aire comprimido; disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire cuando Xcr es aproximadamente igual a Xsr; monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma hasta la segunda posicion de diafragma; redefinir Xsr si Vcr <Vminr o si Vcr> Vtermil en la segunda posicion de diafragma; y mover el segundo conjunto de diafragma hacia la primera posicion.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que Xsl y Xsr pueden almacenarse electronicamente de forma independiente el uno del otro.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que cada conjunto de diafragma puede comprender un diafragma, una placa de metal conectada funcionalmente al diafragma; y una varilla interconectada funcionalmente entre la placa de metal del primer conjunto de diafragma y la placa de metal del segundo conjunto de diafragma.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de redefinir Xsl si Vcl <Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion de diafragma puede comprender ademas la etapa de redefinir Xsl si Vcl <Vminl o si Vcl > Vterml dentro de aproximadamente 5 mm de una posicion de final de carrera.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de redefinir Xsr si Vcr <Vminr o si Vcr > Vtermil en la segunda posicion de diafragma puede comprender ademas la etapa de redefinir Xsr si Vcr <Vminr o si Vcr > Vtermil dentro de aproximadamente 5 mm de una posicion de final de carrera.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma hasta la segunda posicion puede comprender ademas la etapa de volver a abrir la valvula de entrada de aire si se detecta un evento de bloqueo de bomba potencial.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, en el que puede producirse un evento de bloqueo de bomba si

Vcl < Vmtnl.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba que puede comprender ademas las etapas siguientes de: redefinir Xsl, de tal manera que Xsl = Xsl + S1l, en el que S1l es un valor de desplazamiento constante, en el que el Xsl redefinido surte efecto en la siguiente carrera cuando el primer conjunto de diafragma se mueve desde la primera posicion hasta la segunda posicion.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de redefinir Xsl si Vcl <Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion del primer conjunto de diafragma puede comprender ademas las etapas siguientes de:

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redefinir Xsl de tal manera que Xsl = Xsl -S2l si Vcl > Vterml, en el que S2l es un valor de desplazamiento

constante; y redefinir Xsl de tal manera que Xsl = Xsl + S3l si Vcl < Vminl, en el que S3l es un valor de

desplazamiento constante.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl puede comprender ademas la etapa de disminuir el flujo de aire a cero cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, pudiendo comprender el procedimiento las etapas siguientes de:

proporcionar una bomba que presenta un primer conjunto de diafragma dispuesto en una primera camara de

diafragma, presentando el primer conjunto de diafragma una primera posicion de diafragma y una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcl y una posicion de reduccion Xsl; presentar la bomba tambien un segundo conjunto de diafragma dispuesto en una segunda camara de diafragma, presentando el segundo conjunto de diafragma una primera posicion de diafragma, una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcr y una posicion de reduccion Xsr; definir velocidades mfnimas Vminl y Vminr y velocidades de terminacion Vterml y Vtermil; proporcionar un dispositivo de desplazamiento lineal conectado funcionalmente al primer conjunto de diafragma y al segundo conjunto de diafragma; proporcionar una valvula de entrada de aire conectada funcionalmente a la primera camara de diafragma y la segunda camara de diafragma; abrir la valvula de entrada de aire; llenar una parte de la primera camara de diafragma con un aire comprimido; disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl; monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma en la segunda posicion de diafragma; activar una segunda valvula; redefinir Xsl si Vcl <Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion de diafragma; mover el primer conjunto de diafragma hacia la primera posicion de diafragma, en el que mientras que el primer conjunto de diafragma se mueve hacia la primera posicion de diafragma, el procedimiento comprende ademas las etapas siguientes de: abrir la valvula de entrada de aire; llenar la segunda camara de diafragma con el aire comprimido mientras se expulsa simultaneamente el aire comprimido de la primera camara de diafragma; disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire cuando Xcr es aproximadamente igual a Xsr; monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma hasta la segunda posicion de diafragma; activar la segunda valvula; redefinir Xsr si Vcr <Vminr o si Vcr > Vtermil en la segunda posicion de diafragma; y mover el segundo conjunto de diafragma hacia la primera posicion de diafragma, en el que Xsl esta proximo a o en el punto de reduccion optimo.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, un conjunto de diafragma en el que la etapa de activar una segunda valvula puede llevarse a cabo por medio de una espiga de accionamiento.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que las etapas siguientes de monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma hasta la segunda posicion y monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma hasta la segunda posicion puede comprender ademas las etapas siguientes de: volver a abrir la valvula de entrada de aire si se detecta un evento de bloqueo de bomba potencial, en el que un evento de bloqueo de bomba puede producirse si Vcl < Vminl o Vcr < Vminr; redefinir Xsl, de tal manera que Xsl = Xsl + S1l, en el que S1l es un valor de desplazamiento constante, en el que Xsl redefinido surte efecto en la siguiente carrera cuando el primer conjunto de diafragma se mueve desde la primera posicion hasta la segunda posicion; y redefinir Xsr, de tal manera que Xsr = Xsr + S1r, en el que S1r es un valor de desplazamiento constante, en el que Xsr redefinido surte efecto en la siguiente carrera cuando el segundo conjunto de diafragma se mueve desde la primera posicion hasta la segunda posicion.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba en el que la etapa de redefinir Xsl si Vcl <Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion puede comprender ademas las etapas siguientes de: redefinir Xsl de tal manera que Xsl = Xsl -S2l si Vcl > Vterml, en el que S2l es un valor de desplazamiento constante; y redefinir Xsl de tal manera que Xsl = Xsl + S3l si Vcl < Vminl, en el que S3l es un valor de desplazamiento constante; en el que la etapa de redefinir Xsr si Vminr > Vcr > Vtermil dentro de aproximadamente 5 mm de la segunda posicion comprende ademas las etapas siguientes de: redefinir Xsr de tal manera que Xsr = Xsr -S2r si Vcr > Vtermil, en el que S2r es un valor de desplazamiento constante; y redefinir Xsr de tal manera que Xsr = Xsr + S3r si Vcr < Vminr, en el que S3r es un valor de desplazamiento constante.

Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un procedimiento para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba, en el que la etapa de disminuir el flujo de aire de la valvula de entrada de aire puede comprender la etapa de cerrar la valvula de entrada de aire.

Una ventaja de esta invencion es que se autoajusta para proporcionar la eficacia de aire optima para hacer funcionar la bomba de doble diafragma que funciona con aire a pesar de cambios que pueden producirse con relacion a la presion de fluido, presion de entrada de aire, o viscosidad de fluido.

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Resultaran aun evidentes otras ventajas y beneficios de la invencion para los expertos en la materia a la que se refiere a partir de la lectura y la comprension de la siguiente memoria detallada.

III. Breve descripcion de los dibujos

La invencion puede adquirir forma ffsica en determinadas partes y disposicion de las partes, de las que se describira con mayor detalle una forma de realizacion preferida en la presente memoria y se ilustrara en los dibujos adjuntos que forman parte de la presente memoria y en los que:

la figura 1 representa una vista de seccion de una bomba de doble diafragma que funciona con aire segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 2 representa una ilustracion esquematica de una bomba de doble diafragma que funciona con aire que comprende un primer estado de bomba segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 3 representa una ilustracion esquematica de la bomba de doble diafragma que funciona con aire representada en la figura 2 que comprende un segundo estado de bomba segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 4 representa una vista parcial de seccion de un conjunto de valvula piloto y un conjunto de valvula principal segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 5 representa una vista parcial de seccion de un conjunto de valvula piloto y un conjunto de valvula principal segun una forma de realizacion de la invencion.

la figura 6a representa una vista parcial de seccion de un dispositivo de eficacia de aire conectado funcionalmente a una bomba de doble diafragma que funciona con aire segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 6b representa una vista esquematica de un dispositivo de eficacia de aire conectado funcionalmente a una bomba de doble diafragma que funciona con aire segun una forma de realizacion de la invencion;

la figura 7 representa una vista en perspectiva de un dispositivo de desplazamiento lineal;

la figura 8 representa un diagrama de flujo que representa un procedimiento para hacer funcionar un doble diafragma que funciona con aire con una eficacia mayor mediante el control o la regulacion del suministro de fluido comprimido proporcionado a la bomba desde un suministro de fluido comprimido segun una forma de realizacion de la invencion.

IV. Descripcion detallada

A continuacion, haciendo referencia a los dibujos, en los que las ilustraciones presentan el fin unicamente de ilustrar las formas de realizacion de la invencion y no de limitar la misma, las figuras 1 a 8 ilustran la presente invencion. La figura 1 muestra una bomba 10 de doble diafragma que funciona con aire que comprende un dispositivo de eficacia de aire 1 segun una forma de realizacion de la invencion. El dispositivo de eficacia de aire 1 puede permite que la bomba 10 funcione con una eficacia mayor mediante el control o la regulacion el suministro de aire comprimido o fluido comprimido proporcionado a la bomba 10 desde un suministro de fluido o aire comprimido. A continuacion en la presente memoria, el termino “aire comprimido” y “fluido comprimido” pueden utilizarse indistintamente. El dispositivo de eficacia de aire 1 puede reducir o detener de manera temporal el suministro de aire comprimido a la bomba 10 que empieza en un punto de reduccion o de corte predeterminado antes de la posicion de final de carrera de bomba 10 tal como se describe con mayor detalle a continuacion. Mediante la reduccion o la detencion completa del suministro de aire comprimido en el punto de reduccion, la bomba 10 utiliza la expansion natural del aire comprimido dentro de las camaras de bomba para alcanzar la posicion de final de carrera. A pesar de que la invencion se describe en terminos de una bomba de doble diafragma que funciona con aire, la invencion puede utilizarse con cualquier tipo de bomba elegida con buen criterio por un experto habitual en la materia. Las designaciones izquierda y derecha se utilizan en la descripcion de la invencion unicamente para fines ilustrativos. Las designaciones izquierda y derecha se utilizan para distinguir elementos similares y posiciones y no estan destinados a limitar la invencion a una disposicion ffsica especffica de los elementos.

A continuacion, haciendo referencia a la figura 1, se describira la bomba 10 de manera general. La bomba 10 puede comprender un alojamiento 11, una primera camara de diafragma 12, una segunda camara de diafragma 13, una seccion 14 central, una fuente de alimentacion 15, y el dispositivo de eficacia de aire 1. La primera camara de diafragma 12 puede incluir un primer conjunto de diafragma 16 que comprende un primera diafragma 17 y una primera placa de diafragma 24. El primer diafragma 17 puede acoplarse a la primera placa de diafragma 24 y puede extenderse a traves de la primera camara de diafragma 12 formando por tanto una pared movil que define una

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primera camara de bombeo 18 y una primera camara de diafragma 21. La segunda camara de diafragma 13 puede ser sustancialmente la misma que la primera camara de diafragma 12 y puede incluir un segundo conjunto de diafragma 20 que comprende un segundo diafragma 23 y una segunda placa de diafragma 25. El segundo diafragma 23 puede acoplarse a la segunda placa de diafragma 25 y puede extenderse a traves de la segunda camara de diafragma 13 para definir una segunda camara de bombeo 26 y una segunda camara de diafragma 22. Una varilla de conexion 30 puede conectarse funcionalmente a y extenderse entre las placas de diafragma primera y segunda 24, 25.

A continuacion, haciendo referencia a las figuras 2 y 3, la varilla de conexion 30 puede permitir al menos parcialmente que los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20 se muevan conjuntamente de manera alternativa entre una primera posicion de final de carrera EOS1, tal como se muestra en la figura 2, y una segunda posicion de final de carrera EOS2, tal como se muestra en la figura 3. Las posiciones de final de carrera primera y segunda EOS1, EOS2 pueden representar una parada brusca o posicion limitada ffsicamente de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20, tal como se restringe en la estructura de bomba como se conoce bien en la tecnica. Despues, cada uno de los conjuntos de diafragma 16, 20 situados dentro de camaras de diafragma primera y segunda 12, 13 respectivas pueden presentar una primera posicion de diafragma DP1l, DP1r y una segunda posicion de diafragma DP2l, dP2r, respectivamente. Las posiciones de diafragma primera y segunda DP1l, DP1r, DP2l, DP2r pueden corresponder a una posicion predeterminada y/o detectada de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20 que se ha alcanzado con anterioridad a la posicion respectiva de final de carrera EOS1, EOS2. En una forma de realizacion, la primera posicion de diafragma DP1l, DP1r y las segundas posiciones de diafragma DP2l, DP2r pueden comprender una posicion que es de aproximadamente 0,01mm a aproximadamente 10mm de las posiciones de final de carrera primera y segunda EOS1, EOS2, respectivamente. En otra forma de realizacion, la primera posicion de diafragma DP1l, DP1r y las segundas posiciones de diafragma DP2l, DP2r pueden comprender una posicion que es de aproximadamente 5mm desde las posiciones de final de carrera primera y segunda EOS1, EOS2, respectivamente. Es importante que la medicion de velocidad, tal como se describe con mayor detalle a continuacion, no se mida nunca en las posiciones de final de carrera, EOS1 y EOS2. En su lugar, la velocidad se mide con anterioridad a las posiciones de final de carrera EOS1 y EOS2.

A continuacion, haciendo referencia continuada a las figuras 2 y 3, en una forma de realizacion, la primera posicion de diafragma DP1l, DP1r puede comprender una posicion en la que el aire comprimido se ha extrafdo sustancialmente desde la camara de diafragma 21, 22 y se ha succionado un fluido bombeado o dicho de otro modo comunicado en la camara de bombeo 18, 26. En la primera posicion de diafragma DP1l, DP1r la placa de diafragma 24, 25 puede entrar en contacto con una parte de extremo de una espiga 27 de accionamiento iniciando por tanto el movimiento de una bobina de valvula piloto 29. La segunda posicion de diafragma DP2l, DP2r puede comprender una posicion en la que las camaras de diafragma primera y segunda 21, 22 estan sustancialmente llenas con aire comprimido y el fluido bombeado se ha extrafdo sustancialmente desde las camaras de bombeo primera y segunda 18, 26. En la segunda posicion de diafragma DP2l, DP2r las placas de diafragma primera y segunda 24, 25 pueden colocarse completamente fuera de contacto con la espiga 27 de accionamiento.

A continuacion, haciendo referencia a las figuras 1 a 5, la seccion 14 central puede incluir un alojamiento de valvula piloto 28, un conjunto de valvula de fluido principal 34, y el dispositivo de eficacia de aire 1. El alojamiento de valvula piloto 28 puede comprender una entrada 31 piloto, la espiga 27 de accionamiento, una bobina de valvula piloto 29, un primer canal principal 36, un segundo canal principal 41, un primer canal de orificio de senal 42, y un segundo canal de orificio de senal 45. El alojamiento de valvula piloto 28 puede permitir al menos parcialmente el control del movimiento del conjunto de valvula de fluido principal 34 entre unas posiciones de valvula principal primera y segunda, provocando por tanto que el aire comprimido fluya o bien a la camara de diafragma primera o segunda 21, 22 tal como se describe en detalle a continuacion. En una forma de realizacion, el movimiento de la bobina de valvula piloto 29 puede estar provocado por la espiga 27 de accionamiento que esta en contacto mediante las placas de diafragma primera y segunda 24, 25. La entrada 31 piloto puede transmitir aire comprimido al primer canal principal 36, el segundo canal principal 41, y la bobina de valvula piloto 29. La bobina de valvula piloto 29 puede moverse entre una primera posicion piloto FP1, mostrada en las figuras 2 y 4, y una segunda posicion piloto FP2, representada en la figura 3. La bobina de valvula piloto 29 puede comprender un primer conducto piloto 64 y un segundo conducto piloto 65 configurados de tal manera que el movimiento de la bobina de valvula piloto 29 en la primera posicion piloto FP1 permite al primer conducto piloto 64 transmitir aire comprimido desde la entrada 31 piloto al primer canal de orificio de senal 42. Ademas, en la primera posicion piloto Fp1, la bobina de valvula piloto 29 puede colocarse para impedir la transmision de aire comprimido desde la entrada 31 piloto al segundo conducto piloto 65 y por tanto al segundo canal de orificio de senal 45. El movimiento de la bobina de valvula piloto 29 hacia la derecha o en la segunda posicion piloto FP2 puede permitir al segundo conducto piloto 65 transmitir aire comprimido desde la entrada 31 piloto al segundo canal de orificio de senal 45 mientras que impide la transmision de aire comprimido al primer conducto piloto 64 y por tanto al primer canal de orificio de senal 42.

Haciendo referencia continuada a las figuras 1 a 5, el conjunto de valvula de fluido principal 34 puede comprender un primer orificio de senal piloto 33, un segundo orificio de senal piloto 46, una bobina de valvula de fluido principal 35, un primer orificio de entrada 37, un segundo orificio de entrada 39, un primer orificio de salida 68, un segundo orificio de salida 69, y un orificio de expulsion 32. La transmision de aire comprimido al primer o al segundo orificio de senal piloto 33, 46 puede provocar que el conjunto de valvula de fluido principal 34 se mueva entre una primera y

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una segunda posicion principal MP1, MP2, respectivamente. En una forma de realizacion, la transmision de aire comprimido al primer orificio de senal piloto 33 puede provocar que la bobina de valvula de fluido principal 35 se mueva desde la primera posicion principal MP1 hasta la segunda posicion principal MP2, mostrada en la figura 3. La bobina de valvula de fluido principal 35 puede comprender un primer conducto principal 66 y un segundo conducto principal 67. El movimiento de la bobina de valvula de fluido principal 35 hasta la segunda posicion principal MP2 puede provocar que el segundo conducto principal se coloque para permitir la transmision de aire comprimido desde el segundo canal principal 41 a traves del segundo orificio de entrada 39, fuera del segundo orificio de salida 69, y dentro de la segunda camara de diafragma 22 provocando por tanto que la segunda camara de diafragma 22 se llene con aire comprimido, tal como se ilustra en la lfnea 44. Adicionalmente, el primer conducto principal 66 de la bobina de valvula de fluido principal 35 puede colocarse para permitir que aire comprimido se expulse desde la primera camara de diafragma 21 a traves del orificio de expulsion 32, tal como se ilustra en la lfnea 48. La transmision de aire comprimido al segundo orificio de senal piloto 46 puede provocar que la bobina de valvula de fluido principal 35 se mueva desde la segunda posicion principal MP2 hasta la primera posicion principal MP1 mostrada en la figura 2. El movimiento de la bobina de valvula de fluido principal 35 hasta la primera posicion principal MP1 puede provocar que el primer conducto principal 66 se coloque para permitir la transmision de aire comprimido desde el primer canal principal 36 a traves del primer orificio de entrada 37, fuera del primer orificio de salida 68, y dentro de la primera camara de diafragma 21 provocando por tanto que la segunda camara de diafragma 22 se llene con aire comprimido, tal como se ilustra en la lfnea 38. Adicionalmente, el segundo conducto principal 67 de la bobina de valvula de fluido principal 35 puede colocarse para permitir que el aire comprimido se expulse desde la segunda camara de diafragma 22 a traves del orificio de expulsion 32, tal como se ilustra en la lfnea 43. En otra forma de realizacion, el movimiento de la bobina de valvula principal 35 puede controlarse electronicamente, por ejemplo, mediante la utilizacion de un solenoide y un controlador, tal como se da a conocer en la patente US n° 6.036.445.

A continuacion, haciendo referencia a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b y 7, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede comprender un sensor 2, un controlador 5, y un conjunto de valvula 4. El sensor 2 puede comprender un potenciometro de contacto o sensor de resistencia; un sensor de inductancia, tal como un sensor de transformador diferencial de variacion lineal (LVDT) o un sensor de corrientes turbulentas; o, un sensor de desplazamiento de potenciometro sin contacto. En una forma de realizacion, el sensor 2 puede comprender un sensor integrado vendido por Sentrinsic LLC. Se describe un sensor de este tipo en la solicitud de patente estadounidense con n° de publicacion US 20070126416. En una forma de realizacion, el sensor 2, tal como se muestra en la figura 7, puede comprender un alojamiento de sensor 50, un elemento 51 resistivo, una tira 52 de senalizacion, y una varilla de sensor 53. El alojamiento de sensor 50 puede unirse de manera fija al alojamiento 11 y puede rodear al elemento 51 resistivo, la tira 52 de senalizacion, y una parte de la varilla de sensor 53. La varilla de sensor 53 puede comprender una estructura rfgida, alargada similar a aquella de la varilla de conexion 30. La varilla de sensor 53 puede extenderse a lo largo del alojamiento de sensor 50 y puede conectarse funcionalmente a los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20 de tal manera que el movimiento de los conjuntos de diafragma 16, 20 provoca el movimiento de la varilla de sensor 53 en relacion con el alojamiento de sensor 50. El elemento 51 resistivo puede comprender una pelfcula resistente variable que se acopla de manera fija al alojamiento de sensor y se coloca sustancialmente paralela a la varilla de sensor 53. La tira 52 de senalizacion puede unirse de manera fija a la varilla de sensor 53 de tal manera que la tira 52 de senalizacion se extiende sustancialmente perpendicular en relacion con el elemento 51 resistivo. La tira 52 de senalizacion puede extenderse al menos parcialmente a lo largo del elemento 51 resistivo y puede acoplarse mediante un condensador al elemento 51 resistivo. En una forma de realizacion, la varilla de sensor 53 puede extenderse a lo largo del alojamiento de sensor 50 y puede unirse de manera fija en sus extremos respectivos a las placas de diafragma primera y segunda 24, 25. El movimiento de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20 puede provocar el movimiento de la varilla de sensor 53 dentro del alojamiento de sensor 50 provocando por tanto que la tira 52 de senalizacion se desplace a lo largo de al menos una parte de la longitud del elemento 51 resistivo.

A continuacion, haciendo referencia continuada a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b y 7, el sensor 2 puede colocarse para medir o detectar el movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. El movimiento de diafragma puede definirse como el movimiento de los conjuntos de diafragma 16, 20 respectivos o, dicho de otra manera, el movimiento del diafragma 17, 23, la placa base 24, 25, y la varilla de conexion 30 moviendose como una unica unidad. El sensor 2 puede medir y detectar continuamente el movimiento de diafragma mientras los conjuntos de diafragma 16, 20 se mueven entre las posiciones de final de carrera primera y segunda EOS1, EOS2 , es decir, por la carrera total del conjunto de diafragma. El sensor 2 puede medir o detectar el movimiento de diafragma para los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20 de manera independiente entre sf mientras el conjunto de diafragma 16, 20 se mueve desde la segunda posicion de final de carrera EOS2 hasta la primera posicion de final de carrera EOS1. En una forma de realizacion, el sensor 2 puede colocarse para detectar el movimiento de la varilla de control 30. En otra forma de realizacion, el sensor 2 puede colocarse para detectar el movimiento de las placas de diafragma primera y segunda 24, 25. En aun otra forma de realizacion, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede comprender una pluralidad de sensores 2 en la que cada sensor 2 se coloca dentro del alojamiento 11 para detectar de manera independiente el movimiento de diafragma de o bien el primer conjunto de diafragma 16 o bien el segundo conjunto de diafragma 20 o un componente de los mismos. Opcionalmente, cada uno de los sensores 2 puede detectar solamente un componente especffico del movimiento de diafragma. Por ejemplo, en una forma de realizacion, un primer sensor 2 puede colocarse para detectar el movimiento de la primera placa de diafragma 24, un

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segundo sensor 2 puede colocarse para detectar el movimiento de la segunda placa de diafragma 25, y un tercer sensor 2 puede colocarse para detectar el movimiento de la varilla de control 30. La patente US n° 6.241.487, da a conocer la utilizacion de sensores de proximidad y una interfaz electrica colocada dentro del alojamiento de valvula de fluido principal. La patente US n° 5.257.914, da a conocer la utilizacion de un mecanismo de sensor para detectar la posicion y la razon de movimiento del conjunto de diafragma. El dispositivo de eficacia de aire 1 puede comprender tipo y cantidad de sensores 2 para detectar, medir, o percibir el movimiento de diafragma, o un componente del mismo, con respecto a cualquier parte de los conjuntos de diafragma primero o segundo 16, 20 elegidos con buen criterio por el experto habitual en la materia.

Haciendo referencia continuada a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b y 7, el controlador 5 puede comprender un microprocesador o microcontrolador que esta conectado funcionalmente al sensor 2 y al conjunto de valvula 4. El controlador 5 puede comprender una unidad de procesamiento, no mostrada, y una parte de memoria interna, no mostrada, y puede realizar calculos segun los procedimientos descritos en la presente memoria. El controlador 5 puede recibir y almacenar una pluralidad de senales de entrada transmitidas por el sensor 2. Las senales de entrada pueden dotar al menos parcialmente al controlador 5 de informacion relativa al movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. El controlador 5 puede utilizar un algoritmo preprogramado y la pluralidad de senales de entrada para determinar y transmitir una pluralidad de senales de salida para controlar el funcionamiento del conjunto de valvula 4. El controlador 5 puede proporcionar el control independiente del conjunto de valvula 4 de tal manera que el dispositivo de eficacia de aire 1 optimiza el flujo de aire comprimido en la bomba 10 para cada conjunto de diafragma 16, 20 de manera independiente. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede comprender un controlador de senal digital de 16 bits que presenta un ordenador con conjunto de instrucciones reducidas (RISC) modificado de alto rendimiento que esta disponible comercialmente de una variedad de proveedores conocidos para un experto habitual en la materia, tal como pero no limitado a un controlador de senal digital de 16 bits controlado por motor con numero de modelo dsPIC30F4013-301/PT y suministrado por Microchip Technology Inc. El controlador 5 puede comunicarse con el sensor 2 y con el conjunto de valvula 4 a traves de conexiones 8a y 8b respectivamente. En una forma de realizacion, las conexiones 8a, 8b pueden comprender un alambre o cable conductor de la electricidad. Las conexiones 8a, 8b pueden comprender cualquier tipo de conexion elegida con buen criterio por un experto habitual en la materia.

Haciendo referencia continuada a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b y 7, el conjunto de valvula 4 puede comprender una valvula de entrada de aire 6 y una valvula piloto AED 7. El conjunto de valvula 4 puede permitir el control del flujo de aire comprimido a la bomba 10. El conjunto de valvula 4 puede controlarse mediante el controlador 5 para permitir que la bomba 10 funcione en un modo convencional CM, un modo de aprendizaje LM, y un modo de optimizacion OM tal como se comenta mas en detalle a continuacion. El modo convencional CM puede comprender el funcionamiento de la bomba 10 de manera convencional en el que el conjunto de valvula 4 no restringe el flujo de aire comprimido en la bomba 10 durante el funcionamiento de la bomba 10. En una forma de realizacion, la valvula de entrada de aire 6 puede comprender una valvula de asiento normalmente abierta y la valvula piloto AED 7 puede comprender una valvula piloto normalmente cerrada permitiendo por tanto a la bomba 10 funcionar en el modo convencional CM durante cualquier periodo de fallo en el funcionamiento del dispositivo de eficacia de aire 1. En otra forma de realizacion, la valvula de entrada de aire 6 puede comprender una valvula de asiento normalmente cerrada y la valvula piloto AED 7 puede comprender una valvula piloto normalmente abierta. El conjunto de valvula 4 puede comprender un conjunto de valvula de cualquier tipo que comprende cualquier numero y tipo de valvulas que permiten el funcionamiento convencional de la bomba 10 durante cualquier periodo de fallo en el funcionamiento del dispositivo de eficacia de aire 1 elegido con buen criterio por un experto habitual en la materia.

A continuacion, haciendo referencia continuada a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b, y 7, en una forma de realizacion, la valvula piloto AED 7 puede recibir una senal de salida desde el controlador 5 que acciona un solenoide, no mostrado, para abrir la valvula piloto AED 7. La apertura de la valvula piloto AED 7 puede provocar que el aire comprimido fluya desde el suministro de aire comprimido 9 y hacia dentro de la valvula piloto AED 7. El flujo de aire comprimido dentro de la valvula piloto AED 7 puede contactar con un asiento, no representado, de la valvula de entrada de aire 6, cerrando por tanto la valvula de entrada de aire 6. El cierre de la valvula de entrada de aire 6 puede impedir que el aire comprimido entre en la bomba 10. De manera similar, el controlador 5 puede transmitir, o dejar de transmitir, una senal de salida que provoca entonces que la valvula piloto AED 7 se cierre. El cierre de la valvula piloto AED 7 puede parar el flujo de aire comprimido dentro de la valvula piloto AED 7 y permite a la valvula de entrada de aire 6 volver a su posicion normalmente abierta en la que se permite que el aire comprimido fluya de nuevo dentro de la bomba 10 para mover los conjuntos de diafragma 16, 20 hasta las posiciones de final de carrera izquierda y final de carrera derecha respectivas.

Las figuras 6a y 6b representan aun otra forma de realizacion de la presente invencion en la que la bomba recibe un flujo continuo de aire comprimido. Tal como se muestra en la figura 6a, la valvula de entrada de aire 6 puede incluir una fuga o desvfo para permitir que una cantidad reducida de aire comprimido este continuamente y/o de manera selectiva suministrandose a la bomba 10. En una forma de realizacion, la valvula de entrada de aire 6 puede comprender una valvula de asiento que presenta un desvfo de aire 6a formado en el mismo que permite que la cantidad reducida de aire comprimido se suministre a la bomba 10 aunque la valvula de entrada de aire 6 esta cerrada. En otra forma de realizacion representada en la figura 6b, la valvula de entrada de aire 6 puede comprender una valvula de dos posiciones que permite que una cantidad reducida de aire comprimido se proporcione a la bomba

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Haciendo referencia continuada a las figuras 1, 2, 3, 6a, 6b y 7, la fuente de alimentacion 15 puede comprender una fuente de alimentacion integrada unida al alojamiento de bomba 11. En una forma de realizacion, la fuente de alimentacion 15 puede tratarse de un generador electrico integrado. El generador electrico 15 puede funcionar mediante o bien un suministro de aire comprimido de entrada a la bomba, escape de bomba, o bien una fuente de alimentacion externa. Una ventaja del generador acoplado 15 es que permite que la bomba 10 sea portatil. Habitualmente, la ubicacion o entorno en el que se utiliza la bomba 10 hace impracticable la conexion de la bomba 10 con una salida de potencia o con una fuente de alimentacion fija a traves de cableado electrico externo. Tambien se contempla que este dentro del alcance de la presente invencion que la bomba 10 pueda utilizarse en conexion con una salida de potencia, tal como una toma de corriente de pared, o con una fuente de alimentacion fija a traves de cableado electrico externo.

A continuacion, haciendo referencia a las figuras 2, 3 y 8, se describira de manera general el funcionamiento de la bomba 10. La tabla que se encuentra a continuacion proporciona una enumeracion parcial y descripcion de las figuras de referencia utilizadas para describir el funcionamiento de la bomba 10.

Figura de referencia: Descripcion

Xcl: Posicion actual del primer conjunto de diafragma

Xcr: Posicion actual del segundo conjunto de diafragma

Xsl: Posicion de reduccion asociada con el primer conjunto de diafragma

Xsr: Posicion de reduccion asociada con el segundo conjunto de diafragma

Vminl: Velocidad minima de inercia asociada con el primer conjunto de diafragma

Vminr: Velocidad minima de inercia asociada con el segundo conjunto de diafragma

Vterml: Velocidad de terminacion asociada con el primer conjunto de diafragma que se determina o bien como un pico instantaneo durante una carrera o bien como un promedio de multiples velocidades medidas durante la carrera

Vtermil: Velocidad de terminacion asociada con el segundo conjunto de diafragma (misma que la otra)

VcL: Velocidad actual del primer conjunto de diafragma

VcR: Velocidad actual del segundo conjunto de diafragma

S1r: Primer valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la primera posicion de reduccion

S2r: Segundo valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la primera posicion de reduccion

S3r: Tercer valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la primera posicion de reduccion

S1l: Cuarto valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la segunda posicion de reduccion

S2l: Quinto valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la segunda posicion de reduccion

S3l: Sexto valor de desplazamiento constante utilizado para redefinir la segunda posicion de reduccion

Generalmente, la bomba 10 puede funcionar mediante una transicion continua entre un primer estado de bomba PS1 y un segundo estado de bomba PS2. El primer estado de bomba PS1, mostrado en la figura 2, puede comprender la bobina de valvula piloto 29 en la primera posicion piloto FP1; la bobina de valvula de fluido principal

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35 en la segunda posicion principal MP2 (mostrada en la figura 3); y las camaras primera y segunda 12, 13 en la primera posicion de final de carrera EOS1. El segundo estado de bomba PS2, mostrado en la figura 3, puede comprender la bobina de valvula piloto 29 en la segunda posicion piloto FP2; la bobina de valvula de fluido principal 35 en la primera posicion principal MP1; y las camaras primera y segunda 12, 13 en la segunda posicion de final de carrera EOS2. La transicion de la bomba 10 desde el primer estado de bomba PS1 al segundo estado de bomba PS2 puede comenzar mediante un suministro de aire comprimido 9 que suministra aire comprimido a traves del conjunto de valvula AED 4 a la bomba 10 a traves de la valvula de entrada de aire 6, etapa 100. El aire comprimido puede fluir hacia el interior del alojamiento de valvula piloto 28 a traves de la entrada 31 piloto. Con la bobina de valvula piloto 29 en la primera posicion piloto FP1, una parte del aire comprimido se transmite al primer orificio de senal piloto 33 del conjunto de valvula de fluido principal 34, tal como se ilustra en la lfnea 40, asf como a los canales principales primero y segundo 36, 41. En una forma de realizacion, la bobina de valvula de fluido principal 35 puede estar inicialmente en la primera posicion principal MP1 y la transmision inicial del aire comprimido al primer orificio de senal piloto 33 puede provocar que la bobina de valvula de fluido principal 35 se mueva desde la primera posicion principal MP1 hasta la segunda posicion principal MP2. El segundo canal principal 41 puede comunicarse de manera fluida con el segundo orificio de entrada 39. En la segunda posicion principal MP2, el segundo conducto principal 67 de la bobina de valvula de fluido principal 35 puede permitir que aire comprimido fluya a traves del alojamiento de valvula piloto 28 y hacia dentro de la segunda camara de diafragma 22 tal como se describio anteriormente, etapa 110. Adicionalmente, la bobina de valvula de fluido principal 35 puede evitar o impedir la transmision del aire comprimido a traves del alojamiento de valvula piloto 28 a la primera camara de diafragma 21. En su lugar, la bobina de valvula de fluido principal 35 puede permitir la expulsion o descarga del aire comprimido desde la primera camara de diafragma 21 a traves del orificio de expulsion 32 tal como se describio anteriormente, etapa 112.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3 y 8, el aire comprimido puede seguir transmitiendose hacia dentro de la segunda camara de diafragma 22 y expulsandose desde la primera camara de diafragma 21. La transmision y expulsion continua de aire comprimido hacia dentro de la segunda camara de diafragma 22 y desde la primera camara de diafragma 21 puede provocar que el segundo conjunto de diafragma 20 se aleje de la primera posicion de diafragma DP1r y hacia la segunda posicion de diafragma DP2r y puede provocar que el primer conjunto de diafragma 16 se aleje de la segunda posicion de diafragma DP2l y hacia la primera posicion de diafragma DP1l. El sensor 2 puede medir o detectar sustancialmente y de manera continua el movimiento de diafragma del segundo conjunto de diafragma 20 cuando el segundo conjunto de diafragma 20 se mueve desde la primera posicion de diafragma DP1r hasta la segunda posicion de diafragma DP2r, etapa 114. En una forma de realizacion, el sensor 2 puede transmitir datos sustancialmente y de manera continua que representan el desplazamiento actual y la velocidad de la segunda placa de diafragma 25 cuando el segundo conjunto de diafragma 20 se mueve desde la primera posicion de diafragma DP1r a la segunda posicion de diafragma DP2r. El controlador 5 puede recibir los datos transmitidos por el sensor 2 y puede determinar el momento en el que el segundo conjunto de diafragma 20, o un componente del mismo, alcanza una primera posicion de reduccion predeterminada Xsr, etapa 116. La primera posicion de reduccion Xsr puede ubicarse entre la primera posicion de diafragma DP1r y la segunda posicion de diafragma DP2r.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, en una forma de realizacion, la primera posicion de reduccion XSr puede determinarse por la bomba 10 cuando funciona de manera inicial en el modo de aprendizaje LM. El modo de aprendizaje LM puede comprender el funcionamiento de la bomba 10 en el modo convencional CM durante un numero predeterminado de carreras de bomba o ciclos de bomba, por ejemplo, 4 ciclos de bomba. El sensor 2 puede monitorizar de manera continua el movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y/o segundo 16, 20 y transmiten los datos al controlador 5. El controlador 5 puede utilizar los datos transmitidos por el sensor 2 para determinar una velocidad promedio Vavg. La velocidad promedio Vavg puede comprender la velocidad promedio de los conjuntos de diafragma primero y/o segundo 16, 20 en la segunda posicion de diafragma DP2r, DP2l mientras funcionan en el modo de aprendizaje LM. En otra forma de realizacion, la velocidad promedio Vavg puede comprender la velocidad promedio del conjunto de diafragma primero y/o segundo 16, 20 mientras el conjunto de diafragma primero y/o segundo 16, 20 se mueve entre la primera posicion de diafragma DP1r, DP1l y la segunda posicion de diafragma DP2r, DP2l. El controlador 5 puede determinar la velocidad promedio Vavg de manera independiente para los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. La primera posicion de reduccion Xsr puede comprender una posicion que se calcula para provocar al menos parcialmente que la velocidad del conjunto de diafragma primero y/o segundo 16, 20 en la segunda posicion de diafragma DP2r, DP2l sea un porcentaje predeterminado de la velocidad promedio Vavg. Por ejemplo, en una forma de realizacion, la primera posicion de reduccion Xsr puede comprender una posicion que se calcula para provocar al menos parcialmente que la velocidad del conjunto de diafragma primero y/o segundo 16, 20 sea aproximadamente el 95% de la velocidad promedio Vavg. El controlador 5 puede permitir que el usuario cambie de manera selectiva el porcentaje predeterminado de la velocidad promedio Vavg durante el funcionamiento de la bomba 10 ajustando o redefiniendo de este modo el primer punto de reduccion Xsr. En otra forma de realizacion, la primera posicion de reduccion Xsr puede comprender inicialmente un punto elegido de manera aleatoria que se ajusta y/o redefine de manera dinamica mediante el dispositivo de eficacia de aire 1 para alcanzar sustancialmente un valor optimo tal como se describe a continuacion.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3 y 8, tras determinar que el segundo conjunto de diafragma 20 ha alcanzado o ha pasado la primera posicion de reduccion Xsr, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede provocar que

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el flujo de aire comprimido en la bomba 10 se baje a una velocidad de flujo menor, etapa 118. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede provocar la transmision de una senal de salida a la valvula piloto AED 7, la que a su vez puede provocar un cierre al menos parcial de la valvula de entrada de aire 6 provocando por tanto que el flujo de aire comprimido en la bomba 10 disminuya. En otra forma de realizacion, la valvula piloto AED 7 puede provocar el cierre parcial de la valvula de entrada de aire 6 disminuyendo de este modo de manera uniforme la cantidad de aire comprimido que entra en la bomba 10 durante un periodo predeterminado. El sensor 2 puede seguir transmitiendo los datos de movimiento de diafragma detectados al controlador 5 mientras el segundo conjunto de diafragma 20 sigue moviendose desde la primera posicion de reduccion Xsr hasta la segunda posicion de diafragma DP2r, etapa 120. El controlador 5 puede recibir los datos transmitidos desde el sensor 2 y puede determinar si una velocidad actual del segundo diafragma Vcr cae por debajo de una velocidad minima de inercia predeterminada Vminr, etapa 122. La velocidad minima de inercia Vminr puede comprender la velocidad minima de conjunto de diafragma permitida despues de que el conjunto de diafragma haya alcanzado la primera posicion de reduccion Xsr. Si el controlador 5 determina que la velocidad actual del segundo diafragma Vcr es menor que la velocidad minima de inercia Vminr predeterminada, el controlador 5 puede provocar que la valvula de entrada de aire 6 se abra o se gire hacia arriba para proporcionar un aumento de la velocidad de flujo de aire comprimido en la bomba 10, etapa 124. Deberfa apreciarse que la velocidad minima de inercia Vminr o Vminl puede detectarse en cualquier punto elegido, o de manera continua, en la medida en que el sensor 2 pueda proporcionar una realimentacion al controlador 5. Si se alcanza la velocidad minima de inercia Vminr o Vminl en cualquier punto antes del final de carrera, se suministrara aire comprimido adicional si se ha reducido. En otra forma de realizacion, cuando se reduce el aire comprimido, el limitador 6b necesitara ajustarse para aumentar el flujo del aire comprimido, y que por tanto, de como resultado un periodo de tiempo mas largo antes de que el conjunto de diafragma alcance el final de carrera. Mas especfficamente, el aire comprimido de flujo menor suministrado de manera continua aumentara lo suficiente la presion como para seguir moviendo el conjunto de diafragma y creara la suficiente presion cuando el conjunto de diafragma se ponga en contacto con la valvula piloto, lo que desplazara a la valvula piloto. La presion seguira aumentando hasta que cualquier parada en el conjunto de diafragma lo devuelva a una presion maxima de lfnea.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, en una forma de realizacion, el controlador 5 puede transmitir una senal de salida a la valvula piloto AED 7 que provoca el cierre de la valvula piloto AED 7 permitiendo por tanto que la valvula de entrada de aire 6 vuelva a su posicion normalmente abierta. El controlador 5 puede detectar el potencial de bloqueo para la bomba 10 y puede ajustar o redefinir la primera posicion de reduccion Xsr para mantener abierta la valvula de entrada de aire 6 para poder aumentar la cantidad de aire comprimido que se proporciona a la bomba 10. El controlador 5 puede ajustar o redefinir la primera posicion de reduccion Xsr anadiendo un primer valor de desplazamiento constante S1r a la primera posicion de reduccion Xsr, aumentando de este modo la cantidad de tiempo que la valvula de entrada de aire 6 permanece completamente abierta, etapa 125. El potencial de bloqueo para la bomba 10 puede detectarse determinando que la velocidad actual del segundo diafragma Vcr es menor que la velocidad minima de inercia predeterminada Vminr antes de que el segundo conjunto de diafragma 20 alcance la segunda posicion de diafragma DP2r. Si el controlador 5 determina que la velocidad actual del segundo diafragma Vcr es menor que la velocidad minima de inercia predeterminada Vminr antes de que el segundo conjunto de diafragma 20 alcance la segunda posicion de diafragma DP2r, el controlador 5 puede provocar que los datos de movimiento de diafragma recibidos desde el sensor 2 en relacion con una carrera especffica se descarten y que ni se almacenen ni se guarden.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, el controlador 5 puede posteriormente determinar el momento en el que el segundo conjunto de diafragma 20 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2r y puede determinar despues la segunda velocidad de diafragma Vcr, etapa 126. Si el controlador 5 determina que la segunda velocidad de diafragma Vcr es mayor que una velocidad maxima de terminacion predeterminada Vtermil o menor que la velocidad minima de inercia predeterminada Vminr, el controlador 5 puede ajustar o redefinir la primera posicion de reduccion Xsr, etapa 128. Si la segunda velocidad de diafragma Vcr fuera mayor que la velocidad maxima de terminacion predeterminada Vtermil cuando el segundo conjunto de diafragma 20 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2r indica que existe una oportunidad para ahorrar aire utilizando una cantidad menor de aire comprimido en la siguiente carrera. si el controlador 5 determina que la segunda velocidad de diafragma Vcr es mayor que la velocidad maxima de terminacion predeterminada Vtermil cuando el segundo conjunto de diafragma 20 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2r, indicando de este modo que el segundo conjunto de diafragma 20 esta yendo demasiado rapido al acercarse al final de carrera, el controlador 5 puede ajustar o redefinir la primera posicion de reduccion Xsr moviendo la primera posicion de reduccion Xsr mas cerca de la primera posicion de diafragma DP1r. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede redefinir la primera posicion de reduccion Xsr sustrayendo un segundo valor de desplazamiento constante S2r desde la primera posicion de reduccion Xsr. El controlador 5 puede determinar que la segunda velocidad de diafragma Vcr es menor que la velocidad minima de inercia predeterminada Vminr cuando el segundo conjunto de diafragma 20 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2r indicando de este modo que el primer conjunto de diafragma 16 esta yendo demasiado despacio al acercarse al final de carrera. Por definicion, la bomba 10 esta utilizando muy poco aire comprimido pero esta sacrificando un flujo de salida significativo. El controlador 5 puede ajustar o redefinir la primera posicion de reduccion Xsr para que provoque la entrada de una mayor cantidad de aire comprimido a la bomba 10. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede redefinir la primera posicion de reduccion Xsr anadiendo un tercer valor de desplazamiento constante S3r a la primera posicion de reduccion Xsr. Tras pasar la segunda posicion de diafragma DP2r y alcanzar la segunda

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posicion de final de carrera EOS2, el segundo conjunto de diafragma 20 puede dar la vuelta o comenzar a moverse en direccion opuesta hacia la primera posicion de diafragma DP1r, etapa 130. El controlador 5 puede guardar o almacenar los datos recibidos desde el sensor 2 asf como cualquier primera posicion de reduccion redefinida Xsr.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, despues de que el segundo conjunto de diafragma 20 alcance la segunda posicion de final de carrera EOS2, la bomba 10 puede comprender el segundo estado de bomba PS2. La primera placa de diafragma 24 puede estar en contacto con la espiga 27 de accionamiento lo que provoca que la bobina de valvula piloto 29 se mueva a la segunda posicion piloto FP2 en la que el aire comprimido se transmite a traves del alojamiento de valvula piloto 28 al segundo orificio de senal piloto 46 del conjunto de valvula de fluido principal 34, tal como se muestra en la figura 3. La transmision continuada de aire comprimido al segundo orificio de senal piloto 46 puede provocar que la bobina de valvula de fluido principal 35 se desplace o mueva a la izquierda, alejandose de la segunda posicion principal MP2 y hacia la primera posicion principal MP1, mostrada en la figura 2. En la primera posicion principal MP1, la bobina de valvula de fluido principal 35 de la valvula de fluido principal 34 puede de este modo bloquear o impedir la transmision de aire comprimido a traves del segundo orificio de entrada 39 y puede colocar el primer orificio de entrada 37 para permitir la transmision del aire comprimido desde el primer canal principal 36 hasta la primera camara de diafragma 21 tal como se describio anteriormente. Mientras que la primera camara de diafragma 21 se llena de aire comprimido, la segunda camara de diafragma 22 se vacfa a traves del orificio de expulsion 32 del conjunto de valvula de fluido principal 34 tal como se describio anteriormente. El sensor 2 puede sustancialmente y de manera continua monitorizar, medir, y/o detectar el movimiento de diafragma del primer conjunto de diafragma 16 cuando el primer conjunto de diafragma 16 se mueve desde la primera posicion de diafragma DP1l, hasta la segunda posicion de diafragma DP2l. El controlador 5 puede recibir los datos transmitidos por el sensor 2 y puede determinar el momento en el que el primer conjunto de diafragma 16, o un componente del mismo, alcanza una segunda posicion de reduccion predeterminada Xsl. La segunda posicion de reduccion Xsl puede ubicarse entre la primera posicion DP1l y la segunda posicion DP2l. La segunda posicion de reduccion Xsl puede calcularse mientras la bomba 10 funciona en el modo de aprendizaje LM de manera similar a la de la primera posicion de reduccion Xsr. En una forma de realizacion, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede utilizar la misma posicion de reduccion tanto para el primero como para el segundo conjunto de diafragma 16, 20 en la totalidad del funcionamiento de la bomba 10. En otras palabras, la primera posicion de reduccion se determina en un lado (izquierdo o derecho) y se utiliza como la referencia. El otro lado se deriva utilizando simetrfa general de bomba. Esto da como resultado una posicion de reduccion independiente y una posicion de reduccion dependiente. En otra forma de realizacion, la segunda posicion de reduccion Xsl puede comprender inicialmente un punto elegido de manera aleatoria que se ajusta y/o redefine de manera dinamica mediante el dispositivo de eficacia de aire 1 para alcanzar sustancialmente un valor optimo.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, tras determinar que el primer conjunto de diafragma 16 ha alcanzado o ha pasado la segunda posicion de reduccion Xsl, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede provocar que el flujo de aire comprimido en la bomba 10 se baje a una velocidad de flujo menor que puede o puede no ser la misma que la velocidad de flujo menor utilizada para el segundo conjunto de diafragma 20. El sensor 2 puede seguir transmitiendo datos de movimiento de diafragma detectados al controlador 5 cuando el primer conjunto de diafragma 16 sigue moviendose desde la segunda posicion de reduccion Xsl hasta la segunda posicion de diafragma DP2l. El controlador 5 puede recibir los datos transmitidos desde el sensor 2 y puede determinar si una primera velocidad actual de diafragma Vcl cae por debajo de una segunda velocidad minima de inercia predeterminada VminL antes de que el primer conjunto de diafragma 16 alcance la segunda posicion de diafragma DP2l. La segunda velocidad minima de inercia VminL puede o puede no comprender la misma velocidad minima de inercia de diafragma VminR correspondiente al segundo conjunto de diafragma 20. Si el controlador 5 determina que la primera velocidad actual de diafragma Vcl es menor que la segunda velocidad minima de inercia predeterminada VminL antes de que el primer diafragma alcance la segunda posicion de diafragma DP2l, el controlador 5 puede provocar que la valvula de entrada de aire 6 se abra o se gire hacia arriba para proporcionar un aumento de la velocidad de flujo que puede o puede no ser el mismo que el aumento de la velocidad de flujo utilizado con el segundo conjunto de diafragma 20. El controlador 5 puede detectar el potencial de bloqueo para la bomba 10 y puede ajustar o redefinir la segunda posicion de reduccion Xsl. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede redefinir la segunda posicion de reduccion Xsl anadiendo un cuarto valor de desplazamiento constante S1l a la segunda posicion de reduccion Xsl. El cuarto valor de desplazamiento constante S1l puede o puede no ser el mismo que el primer valor de desplazamiento constante S1r utilizado con el segundo conjunto de diafragma 20. Si el controlador 5 determina que la primera velocidad actual de diafragma Vcl es menor que la segunda velocidad minima de inercia predeterminada Vminl antes de que el primer conjunto de diafragma 16 alcance la segunda posicion de diafragma DP2l, el controlador 5 puede provocar que los datos de movimiento de diafragma recibidos desde el sensor 2 en relacion con una carrera especffica se descarten y que ni se almacenen ni se guarden.

Haciendo referencia continuada a las figuras 2, 3, y 8, el controlador 5 puede despues determinar la segunda velocidad de diafragma Vcl cuando el primer conjunto de diafragma 16 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2l. Si el controlador 5 determina que la primera velocidad de diafragma Vcl es mayor que una segunda velocidad maxima de terminacion predeterminada Vterml o menor que la segunda velocidad minima de inercia predeterminada Vminl, el controlador 5 puede redefinir la segunda posicion de reduccion Xsl. Si el controlador 5 determina que la segunda velocidad de diafragma Vcl es mayor que la segunda velocidad maxima de terminacion predeterminada Vterml cuando el primer conjunto de diafragma 16 alcanza sustancialmente la segunda posicion de

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diafragma DP2l, indicando de este modo que el primer conjunto de diafragma 16 esta yendo demasiado rapido al acercarse al final de carrera, el controlador 5 puede redefinir la segunda posicion de reduccion Xsl sustrayendo un quinto valor de desplazamiento constante s2l desde la segunda posicion de reduccion Xsl. El quinto valor de desplazamiento constante S2l puede o puede no ser el mismo que el segundo valor de desplazamiento constante S2r utilizado con el segundo conjunto de diafragma 20. Si el controlador 5 determina que la segunda velocidad de diafragma Vcl es menor que la segunda velocidad minima de inercia predeterminada Vminl cuando el primer conjunto de diafragma 16 alcanza sustancialmente la segunda posicion de diafragma DP2l, indicando de este modo que el primer conjunto de diafragma 16 esta yendo demasiado despacio al acercarse al final de carrera, el controlador 5 puede redefinir la segunda posicion de reduccion Xsl anadiendo un sexto valor de desplazamiento constante S3l a la primera posicion de reduccion Xsl. Tras pasar la segunda posicion de diafragma DP2l y alcanzar la primera posicion de final de carrera EOS1, el primer conjunto de diafragma 16 puede dar la vuelta o comenzar a moverse en direccion opuesta hacia la primera posicion de diafragma DP1l, en la que el sensor 2 monitoriza el movimiento de diafragma del segundo conjunto de diafragma 20 moviendose desde la primera posicion de diafragma DP1r hasta la segunda posicion de diafragma DP2r y el procedimiento se repite utilizando tantos valores de Xsr redefinidos como sea necesario.

El controlador 5 puede guardar o almacenar los datos recibidos desde el sensor 2 asi como cualquier posicion de reduccion redefinida Xsr, Xsl por el movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. Los datos almacenados relacionados con el movimiento de diafragma del segundo conjunto de diafragma 20 pueden almacenarse de manera independiente de los datos con relacion al movimiento de diafragma del primer conjunto de diafragma 16. En otra forma de realizacion, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede utilizar una unica posicion de reduccion tanto para el primero como para el segundo conjunto de diafragma 16, 20 de tal manera que la primera posicion de reduccion Xsr, y cualquier ajuste de esta, se utiliza como la segunda posicion de reduccion Xsl y cualquier ajuste hecho por tanto a la segunda posicion de reduccion Xsl comprende posteriormente la primera posicion de reduccion Xsr de tal manera que la posicion de reduccion se ajusta de manera dinamica para optimizar el flujo de aire comprimido en la bomba 10. En una forma de realizacion, la segunda posicion de reduccion depende de la primera posicion de reduccion, en la que la segunda posicion de reduccion puede determinarse mediante la simetria de la bomba 10. El controlador 5 puede utilizar los mismos o diferentes valores predeterminados para todos o cualquiera de los valores predeterminados utilizados para ajustar u optimizar el movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. Los valores predeterminados pueden depender del tipo de bomba y el material que se bombea a la bomba 10. Adicionalmente, los valores predeterminados pueden ser especificos para la bomba 10. Los valores predeterminados pueden determinarse por un experto habitual en la materia con la debida experiencia. En una forma de realizacion, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede comprender un dispositivo de salida, no mostrado, que permite al usuario descargar o dicho de otro modo acceder a los datos relacionados con el movimiento de diafragma de los conjuntos de diafragma primero y segundo 16, 20. Adicionalmente, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede comprender un dispositivo de entrada, no mostrado, que permite al usuario definir o cambiar los valores predeterminados, por ejemplo el primer punto de reduccion Xsr o el porcentaje de tiempo predeterminado que la valvula de entrada de aire esta abierta.

Mientras el aparato funciona en el modo de optimizacion OM, el controlador 5 puede provocar que la bomba 10 funcione periodicamente en el modo de aprendizaje LM para redefinir la primera y/o segunda posicion de reduccion Xsr, Xsl. En una forma de realizacion, el controlador 5 puede provocar que la bomba 10 funcione parodicamente en el modo de aprendizaje LM despues de que la bomba 10 funcione durante un numero predeterminado de carreras o ciclos en el modo de optimizacion OM. En otra forma de realizacion, el controlador 5 puede provocar que la bomba 10 vuelva al modo de aprendizaje LM tras determinar que la velocidad de los conjuntos de diafragma primero y/o segundo 16; 20 en la segunda posicion de diafragma DP2r, DP2l esta fuera de un intervalo predeterminado de velocidades. Opcionalmente, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede permitir que el usuario provoque de manera selectiva que la bomba 10 funcione en el modo de aprendizaje LM.

En resumen, el dispositivo de eficacia de aire 1 monitoriza el movimiento de diafragma de la bomba 10 como la transicion de los conjuntos de diafragma primero y segundo entre las dos posiciones de final de carrera para optimizar la cantidad de aire comprimido suministrado a la bomba 10. El dispositivo de eficacia de aire 1 puede monitorizar sustancialmente de manera continua la velocidad de uno de los conjuntos de diafragma 16, 20 de la bomba 10 para determinar la posicion actual del conjunto de diafragma mientras el conjunto de diafragma viaja entre las posiciones de diafragma primera y segunda. Tras determinar que el conjunto de diafragma ha alcanzado una posicion predeterminada, el dispositivo de eficacia de aire 1 puede provocar que el suministro o velocidad de flujo de aire comprimido se reduzca mientras el conjunto de diafragma sigue moviendose a la segunda posicion de diafragma. El dispositivo de eficacia de aire 1 sigue monitorizando el movimiento de diafragma del conjunto de diafragma hasta que el conjunto de diafragma alcanza la segunda posicion de diafragma. Si el dispositivo de eficacia de aire determina que la velocidad del conjunto de diafragma cae por debajo de una velocidad minima predeterminada con anterioridad a que el conjunto de diafragma alcance la segunda posicion de diafragma, se aumenta el suministro o velocidad de flujo de aire comprimido a la bomba y se redefine la posicion predeterminada tal como se describio anteriormente. Si el dispositivo de eficacia de aire determina que la velocidad del conjunto de diafragma es o bien mayor que una velocidad de terminacion predeterminada o bien menor que la velocidad minima predeterminada, se redefine una posicion predeterminada. El conjunto de diafragma alcanza entonces el final de carrera y el dispositivo de eficacia de aire 1 monitoriza el movimiento de diafragma del otro conjunto de diafragma

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cuando los conjuntos de diafragma se mueven en la direccion opuesta y redefine de manera similar una segunda posicion predeterminada tal como se describio anteriormente. En una forma de realizacion, la monitorizacion posterior de cualquier conjunto de diafragma por el dispositivo de eficacia de aire 1 puede utilizar cualquier posicion redefinida previamente determinada para ese conjunto de diafragma especffico. En otra forma de realizacion, la monitorizacion posterior de cualquier conjunto de diafragma por el dispositivo de eficacia de aire 1 puede utilizar cualquier posicion redefinida previamente determinada para el conjunto de diafragma opuesto. Utilizando el procedimiento inventivo descrito en la presente memoria, la bomba se autoajusta para determinar el punto de reduccion optimo para asf proporcionar ahorro de aire, y por tanto ahorro de energfa.

Las formas de realizacion se han descrito anteriormente en la presente memoria. Resulta evidente para los expertos en la materia que los procedimientos anteriores y aparatos pueden incorporar cambios y modificaciones sin apartarse del alcance general de esta invencion. Se pretende que se incluyan todas esas modificaciones y alteraciones en la medida en que cumplan con el alcance de las reivindicaciones adjuntas o los equivalentes de las mismas.

Que el siguiente procedimiento, por tanto, se implemente:

Metodo A para detectar una posicion de reduccion optima de un conjunto de diafragma en una bomba (10), comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes de:

proporcionar una bomba (10) que presenta un primer conjunto de diafragma (16) dispuesto en una primera camara de diafragma (12), presentando el primer conjunto de diafragma (16) una primera posicion de diafragma y una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcl y una posicion de reduccion Xsl; presentando ademas la bomba (10) un segundo conjunto de diafragma (20) dispuesto en una segunda camara de diafragma (13), presentando el segundo conjunto de diafragma (20) una primera posicion de diafragma, una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcr y una posicion de reduccion Xsr;

definir velocidades mfnimas Vminl y Vminr y velocidades de terminacion Vterml y Vtermil;

proporcionar un sensor (2) conectado funcionalmente al primer conjunto de diafragma (16) y al segundo conjunto de diafragma (20);

proporcionar una valvula de entrada de aire (6) conectada funcionalmente a la primera camara de diafragma (12) y la segunda camara de diafragma (13);

abrir la valvula de entrada de aire (6);

llenar una parte de la primera camara de diafragma (12) con un aire comprimido;

disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire (6) cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl; monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma (16) en la segunda posicion de diafragma; redefinir Xsl si Vcl<Vminl o si Vcl >Vterml en la segunda posicion de diafragma;

mover el primer conjunto de diafragma (16) hacia la primera posicion de diafragma, en la que cuando el primer conjunto de diafragma (16) se mueve hacia la primera posicion de diafragma, el procedimiento comprende ademas las etapas siguientes de:

abrir la valvula de entrada de aire (6);

llenar la segunda camara de diafragma (13) con el aire comprimido mientras se expulsa simultaneamente el aire comprimido desde la primera camara de diafragma (12);

disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire (6) cuando Xcr es aproximadamente igual a Xsr; monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma (20) en la segunda posicion de diafragma; redefinir Xsr si Vcr <Vminr o si Vcr > Vtermil en la segunda posicion de diafragma; y,

mover el segundo conjunto de diafragma (20) hacia la primera posicion de diafragma, en el que Xsl esta cerca de o en el punto de reduccion optimo.

Metodo A, en el que Xsl y Xsr estan almacenados electronicamente y de manera independiente entre si.

Metodo A, en el que la etapa de disminuir el flujo de aire de la valvula de entrada de aire (6) comprende la etapa

siguiente de:

cerrar la valvula de entrada de aire (6).

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REIVINDICACIONES

1. Procedimiento que comprende las etapas de:

proporcionar una bomba (10) que presenta un primer conjunto de diafragma (16) dispuesto en una primera camara de diafragma (12), presentando el primer conjunto de diafragma (16) una primera posicion de diafragma y una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcl y una posicion de reduccion Xsl;

definir una velocidad minima Vminl y una velocidad de terminacion Vterml;

proporcionar una valvula de entrada de aire (6) conectada funcionalmente a la primera camara de diafragma (12);

abrir la valvula de entrada de aire (6);

llenar una parte de la primera camara de diafragma (12) con un aire comprimido;

disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire (6) cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl;

monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma (16) hasta la segunda posicion de diafragma;

caracterizado por que presenta las etapas de:

redefinir Xsl si Vcl<Vminl o si Vcl > Vterml en la segunda posicion de diafragma; y, mover el primer conjunto de diafragma (16) hacia la primera posicion de diafragma.
2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, que comprende ademas las etapas de:

proporcionar un segundo conjunto de diafragma (20) dispuesto en una segunda camara de diafragma (13), presentando el segundo conjunto de diafragma (20) una primera posicion de diafragma, una segunda posicion de diafragma, una posicion actual Xcr y una posicion de reduccion Xsr;

en el que la etapa de mover el primer conjunto de diafragma (16) hacia la primera posicion de diafragma del primer conjunto de diafragma (16) comprende ademas las etapas de:

definir una velocidad minima Vminr y una velocidad de terminacion Vtermil;

abrir la valvula de entrada de aire (6);

llenar una parte de la segunda camara de diafragma (13) con un aire comprimido;

disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire (6) cuando Xcr es aproximadamente igual a

Xsr;

monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma (20) respecto a la segunda posicion de diafragma;

redefinir Xsr si Vcr < Vminr o si Vcr > Vtermil en la segunda posicion de diafragma; y, mover el segundo conjunto de diafragma (20) hacia la primera posicion de diafragma.
3. Procedimiento segun la reivindicacion 2, en el que Xsl y Xsr se almacenan electronicamente y de manera independiente entre si.
4. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que dicho primer conjunto de diafragma (16) comprende:

una diafragma (17); y

una placa de metal (24) conectada funcionalmente al diafragma (17), en el que una varilla (30) esta conectada funcionalmente a la placa de metal (24).
5. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 2 a 4, en el que el segundo conjunto de diafragma (20) comprende:

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un diafragma (23); y

una placa de metal (25) conectada funcionalmente al diafragma (23); en el que la varilla (30) esta interconectada funcionalmente entre una placa de metal (24) del primer conjunto de diafragma (16) y la placa de metal (25) del segundo conjunto de diafragma (20).
6. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la etapa de monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma (16) hasta la segunda posicion de diafragma comprende ademas la etapa de:

reabrir la valvula de entrada de aire (6) si se detecta un evento de bloqueo de bomba potencial.
7. Procedimiento segun la reivindicacion 6, en el que puede producirse un evento de bloqueo de bomba si Vcl <

Vminl.
8. Procedimiento segun la reivindicacion 6 o 7, que comprende ademas las etapas de:

redefinir Xsl, de manera que Xsl = Xsl + S1l, en el que S1l es un valor de desplazamiento constante, en el que Xsl redefinido surte efecto en la carrera siguiente cuando el primer conjunto de diafragma (16) se desplaza desde la primera posicion de diafragma hasta la segunda posicion de diafragma.
9. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la etapa de redefinir Xsl si Vcl < Vminl o Vcl > Vterml en la segunda posicion de diafragma del primer conjunto de diafragma (16) comprende ademas las etapas de:

redefinir Xsl de manera que Xsl = Xsl - S2l si Vcl > Vterml, en el que S2l es un valor de desplazamiento

constante; y

redefinir Xsl de manera que Xsl = Xsl + S3l si Vcl < Vminl, en el que S3l es un valor de desplazamiento

constante.
10. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que la etapa de disminuir el flujo de aire a traves de la valvula de entrada de aire (6) cuando Xcl es aproximadamente igual a Xsl comprende ademas la etapa de:

cerrar la valvula de entrada de aire (6).
11. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que Vterml se calcula utilizando velocidades medias durante una carrera.
12. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 2 a 11, en el que tras la etapa de monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma (16) hasta la segunda posicion de diafragma, comprendiendo ademas el procedimiento la etapa de:

activar una segunda valvula (29), en el que la segunda valvula (29) se activa a traves de una espiga (27) de accionamiento.
13. Procedimiento segun la reivindicacion 8 en combinacion con la reivindicacion 2, en el que las etapas de monitorizar la velocidad actual Vcl del primer conjunto de diafragma (16) hasta la segunda posicion de diafragma y monitorizar la velocidad actual Vcr del segundo conjunto de diafragma (20) hasta la segunda posicion de diafragma comprenden ademas las etapas de:

reabrir la valvula de entrada de aire (6) si se detecta un evento de bloqueo de bomba potencial, en el que se detecta un evento de bloqueo de bomba si Vcl < Vminl o Vcr < Vminr;

redefinir Xsr, de manera que Xsr = Xsr + S1r, en el que S1r es un valor de desplazamiento constante, en el que Xsr redefinido surte efecto en la carrera siguiente cuando el segundo conjunto de diafragma (20) se desplaza desde la primera posicion de diafragma hasta la segunda posicion de diafragma.
14. Procedimiento segun la reivindicacion 9 en combinacion con la reivindicacion 2, en el que la etapa de redefinir Xsr si Vcr < Vminr o si Vcr > Vtermil en la segunda posicion de diafragma comprende ademas las etapas de:

redefinir Xsr de manera que Xsr = Xsr - S2r si Vcr > Vtermil, en el que S2r es un valor de desplazamiento constante; y,

redefinir Xsr de manera que Xsr = Xsr + S3r si Vcr < Vminr, en el que S3r es un valor de desplazamiento

constante.

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15. Dispositivo que comprende: un alojamiento de bomba (11) que define una primera camara de diafragma (12) y una segunda camara de diafragma (13); presentando un primer conjunto de diafragma (16) un primer diafragma (17) que define una primera camara de bombeo (18) y una primera camara de fluido (21) dentro de la primera camara de diafragma (12); presentando un segundo conjunto de diafragma (20) un segundo diafragma (23) que define una segunda camara de bombeo (26) y una segunda camara de fluido (22) dentro de la segunda camara de diafragma (13); una varilla de conexion (30) conectada funcionalmente a los primer y segundo conjuntos de diafragma (16, 20) para permitir el movimiento recfproco de los primer y segundo conjuntos de diafragma (16, 20); un primer conjunto de valvula (34) para controlar el suministro alterno de aire comprimido dentro de las primera y segunda camaras de fluido (21, 22); un segundo conjunto de valvula (28) para controlar el primer conjunto de valvula (34); estando el dispositivo caracterizado por que presenta:

un tercer conjunto de valvula (4) para controlar el suministro de aire comprimido dentro de la bomba (10); y,

un ordenador (5) que presenta unos medios de funcionamiento para detectar la velocidad de los primer o segundo conjuntos de diafragma (16, 20) y controlar el tercer conjunto de valvula (4) para variar el suministro de aire comprimido dentro de la bomba (10), en el que la variacion del suministro de aire comprimido dentro de la bomba (10) esta basado por lo menos parcialmente en la velocidad detectada.