ES2575243T3 - Lámina de reducción de la fricción y procedimiento para su fabricación - Google Patents

Lámina de reducción de la fricción y procedimiento para su fabricación Download PDF

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ES2575243T3 ES12780401.1T ES12780401T ES2575243T3 ES 2575243 T3 ES2575243 T3 ES 2575243T3 ES 12780401 T ES12780401 T ES 12780401T ES 2575243 T3 ES2575243 T3 ES 2575243T3
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Abstract

Procedimiento para la fabricación de una lámina metálica de reducción de la fricción (10) por medio de estructura estratificada, en el que la lámina de reducción de la fricción (10) está constituida por la realización al menos una vez de las siguientes etapas, que comprende: - preparación de un molde de referencia (11), que presenta sobre al menos una superficie (12) una estructura que corresponde a una forma negativa de al menos una estructura de reducción de la fricción (13); - aplicación de al menos una sección de capa (14) de un polvo metálico sobre la al menos una superficie (12) del molde de referencia (11) de tal manera que la al menos una sección de capa (14) se forma como material metálico; - desprendimiento de la al menos una sección de capa (14) desde el molde de referencia (11), de manera que se forma la lámina metálica de reducción de la fricción (10), que presenta sobre al menos una superficie una estructura lámina de reducción de la fricción (10).

Description

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DESCRIPCION
Lamina de reduccion de la friccion y procedimiento para su fabricacion CAMPO DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere a una lamina de ranura estrecha y a un procedimiento para su fabricacion. En particular, la lamina perfilada reductora de la friccion es de material metalico y esta constituida por una estructura estratificada sobre un molde de referencia. La lamina de reduccion de la friccion presenta una estructura de reduccion de la friccion, que reduce la resistencia al aire.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
La disminucion del consumo de combustible y la reduccion de las emisiones de dioxido de carbono / oxido de nitrogeno (CO2/NOx) son objetivos importantes de cumplir, en particular por la industria aeronautica o la industria del automovil. Ademas de la construccion ligera para la reduccion del peso y la mejora del rendimiento de accionamientos, la reduccion de la resistencia al aire representa un componente esencial para la consecucion de estos objetivos.
Se conocen procedimientos para la fabricacion de superficies, que reducen la resistencia a la circulacion del aire. Ya se conoce desde hace mucho tiempo y se ha comprobado en ensayos del canal de aceite, que a traves de la estructuracion adecuada de superficies firmes se puede reducir la resistencia de medios llquidos o gaseosos que circulan sobre ellas. La estructuracion de la superficie firma tiene en este caso diferentes formas y tamanos. Se conoce a partir de Bechert, D.W. y col., Experiments on drag-reducing surfaces and their optimization with adjustable geometry, Journal of Fluid Mechanics, Vol. 338, paginas 59-97, 1997 encolar una lamina de plastico estructurada sobre cuerpos.
Sobre esta base, se han realizado ensayos por empresas aeronauticas como Airbus y Boeing, en los que se han encolado laminas de plastico de estructuracion correspondiente de la Firma 3M sobre la superficie exterior de un avion. En los ensayos en vuelo con un avion grande, cuya superficie estaba encolada hasta el 70 % con una lamina de plastico de este tipo se ha podido verificar una reduccion de la resistencia del 2 % ((Szodruch J., Dziomba, B., Aircraft Drag Reduction Technologies, 29th Aerospace Science Meeting, Reno, Nevada, 07-10 Enero 1991). Esto condujo a un ahorro de combustible de 1,5 % (Roberts J.P., Drag Reduction: An Industrial Challenge, Special Course on Skin Friction Drag Reduction, AGARD Report 786, 1992).
Pero las laminas de plastico estructuradas utilizadas hasta ahora no solo tienen resistencia mecanica deficiente, sino que presentan tambien una degradacion de la lamina de plastico y del adhesivo, con el que se adhieren las laminas de plastico en el avion. Una consecuencia de la resistencia mecanica deficiente es, por ejemplo, el redondeo del radio de las puntas de una estructuracion en forma de diente de sierra, que puede conducir a una anulacion de la accion reductora de la friccion. Hage, W., Zur Widerstandsverminderung von dreidimensionalen Ribletstrukturen und anderer Oberflachen, Dissertation TU Berlin 2004). La degradacion puede conducir tambien a un desprendimiento de laminas de plastico durante el funcionamiento.
En una solicitud de patente no publicada todavla de la solicitante se describe que a traves de la utilizacion de laminas metalicas estructuradas por ejemplo en un componente estructural de un avion o helicoptero, se puede reducir claramente la resistencia a la circulacion del aire. A tal fin, la estructura presente la lamina metalica unas ranuras estrechas, que son muescas microscopicamente pequenas sobre la superficie de la lamina metalica. Tales laminas metalicas estructuradas se designan a continuacion como lamina de reduccion de la friccion. La resistencia mecanica de la lamina de reduccion de la friccion es mas alta que en laminas de plastico. En el caso de utilizacion de laminas perfiladas de ranura estrecha sobre estructuras de plastico reforzadas con fibras se da al mismo tiempo tambien la conductividad electrica para preparar la proteccion contra rayos.
Para la fabricacion de laminas metalicas estructuradas se conoce, por ejemplo a partir de DE10314373A1 un procedimiento de fundicion fina, con el que se fabrican palas de turbinas de aluminuros de titanio (TiAl) con superficie estructurada, Tambien la estructuracion de superficies metalicas a traves de mecanizacion por laser o rectificado se conoce, por ejemplo, a partir de Oehlert y col., Exploratory Experiments on Machined Riblets for 2-D Compressor Blades, Proceeding of IMECE2007, 2007 ASME Internation Mechanical Engineering Congress and Exposition, Noviembre 11-15, 2007, Seattle, Washington, USA.
Sin embargo, tal estructuracion directa a traves de procedimientos de fundicion o procedimientos de erosion (estructuracion a traves de laser o microfresado, etc.) no se puede aplicar ni tecnica ni economicamente en el tamano necesario de las superficies de los aviones, helicopteros u otros aparatos de vuelo.
En cambio, para la fabricacion de laminas perfiladas de ranura estrecha en cantidad y/o tamano necesarios se conocen procedimientos de fabricacion, en los que se estructuran laminas metalicas a traves de procesamiento mecanico. Por ejemplo, estos son procedimientos de transformacion como laminacion (incluyendo procedimientos
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incrementales como la llamada “laminacion incremental”) o estampacion.
Para generar en estos procedimientos de fabricacion conocidos estructuras de arista viva sobre la lamina metalica, las herramientas utilizadas, por ejemplo rodillos, deben presionarse con alta presion sobre la lamina metalica. Tales herramientas estan formadas normalmente de un cuerpo macizo, por ejemplo de acero. Tambien tales herramientas deben fabricarse de material correspondiente, cuando son necesarias, por ejemplo, temperaturas elevadas para modificar la lamina metalica a traves de deformacion plastica, de tal manera resulta una lamina de reduccion de la friccion. Materiales de alta resistencia, como por ejemplo aleaciones de beta-titanio, cuyas resistencias alcanzan valores de hasta 1700 MPa, no se pueden plastificar ya suficientemente a traves de presion de transformacion, de manera que la estructura de reduccion de la friccion no se puede generar o solo aproximadamente sobre la lamina metalica.
Se conoce a este respecto a partir del documento WO 2010/017289 A1 chapas metalicas y placas metalicas con superficies estructuradas de reduccion de la friccion y un procedimiento de fabricacion. En este caso se publica una lamina de aluminio con estructura de reduccion de la friccion, que se fabrica por medio de laminacion. La superficie de la lamina de reduccion de la friccion de aluminio fabricada de esta manera se puede bonificar, ademas, por medio de una capa de proteccion.
En el documento WO 01/09405 A1 se describe una reduccion de la resistencia al aire para componentes de turbinas de gas. En este caso, se aplica una capa de reduccion de la friccion a traves de inyeccion termica utilizando una mascara sobre un sustrato.
El documento US 3 608 615 A se refiere a una deposicion de material evaporado sobre una superficie de condensacion para la formation de laminas. En particular, esta publication describe la condensation continua de vapores metalicos sobre un tambor rotatorio y el desprendimiento continuo de la lamina solidificada desde el tambor. En este caso, se describe, en general, la fabricacion de laminas metalicas a traves de compactacion por pulverizacion utilizando un molde negativo.
En el documento JP 63 286563 A se publica, en general, la production de productos moldeados finos. En este caso, se realiza, ademas, la fabricacion de laminas metalica a traves de compactacion por pulverization. A este respecto, se pulveriza el chorro de material sobre la superficie de un rodillo, de manera que se puede fabricar una pellcula sin fin.
Un problema de la invention es indicar una lamina de reduccion de la friccion y un procedimiento para su fabricacion, que soluciona los inconvenientes del estado de la tecnica y se puede emplear economicamente con gasto tecnico reducido.
COMPENDIO DE LA INVENCION
Este problema se soluciona con un procedimiento con las caracterlsticas de la revindication 1. Las formas de realization preferidas se indican en las reivindicaciones dependientes. Una lamina de reduccion de la friccion se indica en la reivindicacion 9.
La invencion se basa en la idea de indicar un procedimiento sencillo para la fabricacion de laminas metalicas de reduccion de la friccion, pudiendo adaptarse las propiedades mecanicas y funcionales de la lamina de reduccion de la friccion a los requerimientos de la aplicacion respectiva a traves de la selection adecuada de los mas diferentes metales y/o aleaciones. La lamina de reduccion de la friccion se fabrica a traves de una estructura estratificada sobre un molde de referencia y luego se desprende de este. El molde de referencia presenta sobre al menos una superficie una estructura, que corresponde a una forma negativa del al menos una estructura de reduccion de la friccion. La forma negativa presenta cavidades microscopicamente pequenas sobre la superficie del molde de referencia. Despues del desprendimiento del molde de referencia, las laminas de reduccion de la friccion estan presentes como elevaciones / puntas microscopicamente pequenas sobre la lamina de reduccion de la friccion formadas. Las laminas de reduccion de la friccion pueden estar configuradas sobre toda la lamina de reduccion de la friccion o pueden estar presentes en zonas parciales seleccionadas. De manera correspondiente, la superficie del molde de referencia esta estructurada.
Con otras palabras, se piensa indicar, independientemente del tamano, forma o naturaleza necesarios de la lamina de reduccion de la friccion, un procedimiento sencillo, con el que a partir de un polvo metalico discrecional se puede fabricar la forma, tamano y naturaleza deseados de la lamina de reduccion de la friccion. Tanto el espesor de la lamina de reduccion de la friccion propiamente dicha como tambien el tamano y la forma de las laminas de reduccion de la friccion se pueden fabricar de manera variable con el procedimiento segun la invencion. De manera ventajosa, el espesor de la lamina de reduccion de la friccion es inferior a 500 pm y tiene con ventaja un espesor entre 50 - 400 pm, en particular al menos 200 pm. El espesor de la lamina de reduccion de la friccion garantiza con un peso lo mas reducido posible una adaptation sencilla al componente respectivo sobre el que se aplica.
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De acuerdo con la invencion, esta previsto un procedimiento, que sirve para la fabricacion de una lamina de reduccion de la friccion, en el que la lamina de reduccion de la friccion se constituye de forma estratificada. Un molde de referencia presenta sobre al menos una superficie una estructura, que corresponde a una forma negativa de al menos una estructura de lamina de reduccion de la friccion. Sobre esta superficie se aplica al menos una seccion de capa de un polvo metalico de tal manera que se forma un material metalico. La aplicacion de otras secciones de capa de polvo metalico en direction vertical u horizontal sobre la superficie del molde de referencia se puede repetir con frecuencia discrecional. La al menos una seccion de capa formada de esta manera se desprende del molde de referencia, de manera que se forma la lamina metalica de reduccion de la friccion. Esta presenta una estructura de lamina de reduccion de la friccion sobre al menos una superficie.
El polvo de metal o la aleacion de metal comprenden al menos todos los metales ligeros en los grupos principales o grupos secundarios del sistema periodico, en particular aluminio o titanio y mezclas de ellos, pudiendo mezclarse tambien partlculas de refuerzo en el polvo de la aleacion de metal, como tambien metales duros. Los metales duros comprenden al menos un material compuesto de una fase de refuerzo como carburo de volframio (WC) y una matriz o aglutinante como cobalto. Evidentemente, los metales comprenden tambien aleaciones metalicas, que contienen al menos uno de los metales mencionados, incluyendo cobre, cinc, litio, berilio, escandio, vanadio o itrio y en particular tambien aleaciones de acero, con preferencia titanio / aleaciones de titanio o aleaciones de acero, en particular aluminio / aleaciones de aluminio.
El molde de referencia puede estar formado de los mas diferentes materiales. Con preferencia, el molde de referencia o la superficie, que presenta dicha estructura, estan formados de materiales que tienen una resistencia alta y apenas de aranan, por ejemplo acero X45NiCrMo4, que se emplea como se conoce para herramientas de estampacion y de transformation y se puede pulir bien.
La superficie del molde de referencia comprende una estructura, que corresponde a una forma negativa de al menos una estructura de lamina de reduccion de la friccion, que esta formada por varias laminas de reduccion de la friccion de forma trapezoidal, de forma semicircular, de forma de llnea de corriente o en forma de diente de sierra o una combination de ellas. La forma negativa de la lamina de reduccion de la friccion comprende un intervalo de tamanos con una anchura de la lamina de reduccion de la friccion desde aproximadamente 20 pm hasta aproximadamente 30 pm, con preferencia desde 30 pm hasta 80 pm, en particular desde 50 pm hasta 60 pm, especialmente 60 pm. Al menos una forma negativa de una lamina de reduccion de la friccion presenta una altura, que es la mitad del tamano que la distancia hasta una lamina de reduccion de la friccion adyacente a la misma.
La aplicacion de una seccion de capa sobre la superficie del molde de referencia se realiza por capas. De forma sucesiva de pueden aplicar una o varias capas del mismo o de distinto polvo metalico. De manera mas preferida, la primera seccion de capa se puede aplicar de un polvo de titanio (o aleacion de titanio) y las restantes secciones de capas de polvo de aluminio. La lamina de reduccion de la friccion formada de esta manera tiene laminas robustas muy resistentes de reduccion de la friccion y una base, que esta fabricada economicamente de aluminio. Ademas, se puede configurar el aluminio de procedimientos conocidos por el tecnico como anodization con una superficie adecuada de forma ideal para un encolado.
La naturaleza de la superficie estructurada, en particular la buena capacidad de pulido, posibilita un desprendimiento sencillo de la(s) seccion(es) de capas aplicadas desde el molde de referencia.
La aplicacion del polvo metalico sobre la pieza del molde de referencia se realiza con preferencia a traves de inyeccion del polvo metalico. Por ejemplo, el polvo metalico se aplica por capas a traves de inyeccion de gas frlo (“cold gas spray”), inyeccion termocinetica (por ejemplo, Flamecon® de la Firma Leoni), aplicacion asistida por plasma (por ejemplo, Plasmadust® de la Firma Reinhausen Plasma) o procedimientos de inyeccion termica conocidos como inyeccion por plasma o HVOF (High Velocity Oxygen Fuel). En este caso, es posible formar estructuras con geometrlas de pocas pm. Las estructuras de laminas de reduccion de la friccion formadas comprenden un intervalo de tamanos con una anchura de la lamina de reduccion de la friccion desde aproximadamente 20 pm hasta 130 pm, con preferencia desde 30 pm hasta 80 pm, en particular desde 50 pm hasta 60 pm. La altura de la lamina de reduccion de la friccion comprende un intervalo de 50-100 % de la anchura de la lamina de reduccion de la friccion. La altura de la lamina de reduccion de la friccion puede ser igual a la anchura de la lamina de reduccion de la friccion o una combinacion de uno de los intervalos de tamanos indicados. De manera correspondiente, la estructura de la forma negativa esta configurada sobre el molde de referencia.
Durante la formation de la al menos una seccion de capa a traves de inyeccion se acelera el polvo metalico con alta energla sobre la superficie del molde de referencia. Durante el impacto de las partlculas metalicas, estas se conectan a traves de deformation plastica o soldadura en frlo para forman un material metalico. Durante el proceso de gas frlo se acelera a tal fin un gas caliente y el polvo metalico se inyecta en el chorro de gas y se acelera a traves de este. Durante la inyeccion con plasma como ejemplo de procedimientos de inyeccion termica se genera en una atmosfera normal o inerte o vaclo un arco voltaico del catodo y anodo del quemador de plasma. El gas que circula a traves del quemador de plasma se conduce y se ioniza a traves del arco voltaico. En este gas caliente se inyecta el
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polvo metalico y se funde / plastifica a traves de la temperatura alta del plasma. La corriente de plasma acelera las partlculas metalicas en la direccion de la superficie del molde de referencia. Despues del impacto se conectan las partlculas metalicas para formar una capa hermetica, fijamente adherente entre si a traves de transformacion plastica y/o soldadura en frlo o bien solidificacion.
La inyeccion de la al menos una seccion de capa tiene la ventaja de que se puede conseguir una velocidad de separacion mucho mas alta sobre el molde de referencia que en el estado de la tecnica, por ejemplo, en el caso de una separacion galvanica. Esto posibilita una fabricacion economicamente rentable especialmente de laminas de reduccion de la friccion grandes, por ejemplo para la superficie de sustentacion de un avion como el A380 de la Firma Airbus Operations GmbH. Tambien se puede utilizar casi cualquier polvo metalico, pudiendo variarse el tamano del grano y siendo seleccionado el tamano de la estructuras de lamina de reduccion de la friccion de manera correspondiente desde pocos nm hasta varios cientos de pm.
La al menos una seccion de capa puede presentar un espesor diferente. El espesor de capa puede ser variable, por ejemplo las zonas marginales pueden estar formadas mas gruesas o mas finas que el centro de la seccion de capa, Tambien toda la seccion de capa se puede formar con un espesor esencialmente constante.
El molde de referencia puede utilizarse una vez o puede estar previsto para usos multiples. Un molde de referencia reutilizable es economico y puede servir para la fabricacion de laminas de reduccion de la friccion de diferentes polvos metalicos, siendo identica la estructura de la lamina de reduccion de la friccion.
En otro ejemplo de realizacion, el molde de referencia esta configurado como cilindro. Esto posibilita una fabricacion continua de la lamina de reduccion de la friccion de acuerdo con la invencion.
De manera mas ventajosa, el espesor de la lamina de reduccion de la friccion se puede ajustar a traves de la velocidad de rotacion del rodillo. A baja velocidad de rotacion se forma un espesor de por ejemplo 400 pm. En cambio, si la lamina de reduccion de la friccion debe ser fina, por ejemplo 200 pm, se eleva facilmente la velocidad de rotacion del rodillo. De esta manera se posibilita una regulacion sencilla del espesor de la lamina de reduccion de la friccion.
La lamina metalica de reduccion de la friccion se puede bonificar al menos parcialmente. Esto comprende por ejemplo un recubrimiento del lado trasero con un adhesivo, la funcionalizacion de las superficies a traves de un recubrimiento o una modification de la superficie, de manera que estas son repelentes de la suciedad o impiden la congelacion,
BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS
A continuation se describe la invencion de forma ejemplar con la ayuda de ejemplos de realizacion representados en las figuras. Para la comprension mas sencilla se ha prescindido de una reproduction a escala exacta.
La figura 1a muestra la fabricacion de una lamina de reduccion de la friccion de acuerdo con un primer ejemplo de realizacion.
La figura 1b muestra la lamina de reduccion de la friccion desprendida con estructura de la lamina de reduccion de la friccion de forma trapezoidal.
La figura 2 muestra la fabricacion de una lamina de reduccion de la friccion de acuerdo con un segundo ejemplo de realizacion.
EJEMPLOS DE REALIZACION DE LA INVENCION
En la figura 1a se muestra en esbozo la fabricacion de una lamina de reduccion de la friccion. Un molde de referencia 11 presenta sobre una superficie una estructura de lamina de reduccion de la friccion 13. Con una instalacion de recubrimiento 16 se aceleran partlculas metalicas 15 de un polvo metalico con alta velocidad hacia la superficie 12. Durante el impacto se deforman las partlculas metalicas 15 y se conectan con un material metalico. Durante la inyeccion continua de partlculas metalicas 16 sobre la superficie 12 se forma por capas la seccion de capas 14. La inyeccion del polvo metalico se termina cuando el espesor de la seccion de capa 14 ha alcanzado el espesor necesario para una aplicacion.
La instalacion de recubrimiento 16 es en este ejemplo de realizacion una instalacion para inyeccion de gas frlo. El gas portador se comprime y se acelera a traves de expansion en una tobera a una velocidad que esta por debajo de la velocidad del sonido del gas portador. El polvo metalico se inyecta en el chorro de gas. El gas portador tiene una temperatura, que esta por debajo de la temperatura de fusion de las partlculas metalicas 15, de manera que estas no se funden. Las partlculas metalicas 15 se deforman durante el impacto sobre la superficie 15, de manera que la liberation de calor local que resulta de ello para la cohesion y adhesion se ocupa de la formation de la seccion de capa 14, de modo que s forma un material metalico.
La figura 1b muestra la lamina de reduccion de la friccion desprendida con estructura de lamina de reduccion de la
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friccion de forma trapezoidal.
La lamina de reduccion de la friccion 10 tiene una base 18 as! como una estructura de lamina de reduccion de la friccion 17 con lamina de reduccion de la friccion de forma trapezoidal. El molde de referencia 11 es reutilizable para la fabricacion de otra lamina metalica de reduccion de la friccion 10.
La figura 2 muestra la fabricacion de una lamina de reduccion de la friccion con un rodillo 11 como molde de referencia. El rodillo 11 tiene sobre la superficie 12 una forma negativa no mostrada por razones de claridad de una estructura de lamina de reduccion de la friccion 13.
Con la instalacion de recubrimiento 16, como se describe en la figura 1, se aceleran partlculas metalicas 15 a altas velocidades y rebotan con alta energla cinetica sobre la superficie 12 del rodillo 11. A traves de deformacion plastica de las partlculas metalicas 15 y la soldadura en frlo se conectan las partlculas metalicas 15 para formar una seccion de capa hermetica 14, de manera que se forma un material metalico.
La velocidad de rotacion del rodillo 11 determina el espesor de la seccion de capa 14. Cuando la velocidad de rotacion del rodillo 11 es baja, las partlculas metalicas 15 inciden sobre una capa formada anteriormente, de manera que se incrementa en general el espesor de la seccion de capa 14. El espesor de la seccion de capa 14 depende de varios factores, por ejemplo la periferia del rodillo 11, la velocidad de la instalacion de recubrimiento con relacion a la anchura del rodillo 11.
Durante la rotacion continua del rodillo 11 y la inyeccion del polvo metalico a traves de la instalacion de recubrimiento 16 se fabrica una seccion de capa continua 14. Esta es recibida por un rodillo de rodadura 19 y se desprende del rodillo a traves de rotacion del rodillo de rodadura 19 en contra del sentido horario del rodillo 11.
La lamina de reduccion de la friccion continua 10 tiene una base 18 y una estructura de lamina de reduccion de la friccion 17, que no se muestran en la figura 2 por razones de claridad, pero son comparables con la estructura lamina de reduccion de la friccion 17 de la figura 1b.
LISTA DE SIGNOS DE REFERENCIA
10
Lamina de reduccion de la friccion
11
Molde de referencia, rodillo
12
Superficie
13
Estructura de reduccion de la friccion
14
Seccion de capa
15
Partlcula de metal
16
Instalacion de recubrimiento
17
Estructura de reduccion de la friccion
18
Base
19
Rodillo de laminacion

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
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    REIVINDICACIONES
    1. - Procedimiento para la fabricacion de una lamina metalica de reduccion de la friccion (10) por medio de estructura estratificada, en el que la lamina de reduccion de la friccion (10) esta constituida por la realizacion al menos una vez de las siguientes etapas, que comprende:
    - preparacion de un molde de referencia (11), que presenta sobre al menos una superficie (12) una estructura que corresponde a una forma negativa de al menos una estructura de reduccion de la friccion (13);
    - aplicacion de al menos una seccion de capa (14) de un polvo metalico sobre la al menos una superficie (12) del molde de referencia (11) de tal manera que la al menos una seccion de capa (14) se forma como material metalico;
    - desprendimiento de la al menos una seccion de capa (14) desde el molde de referencia (11), de manera que se forma la lamina metalica de reduccion de la friccion (10), que presenta sobre al menos una superficie una estructura lamina de reduccion de la friccion (10).
  2. 2. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la aplicacion de la al menos una seccion de capa (14) se forma a traves de inyeccion de un polvo metalico.
  3. 3. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que se aplica una primera seccion de capa (14) de un polvo metalico, que comprende titanio o sus aleaciones y se aplica una segunda seccion de capa (14) de un polvo metalico, que comprende aluminio o sus aleaciones.
  4. 4. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el espesor de la al menos una seccion de capa (14) es diferente.
  5. 5. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el molde de referencia (11) es reutilizable.
  6. 6. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el molde de referencia (11) esta configurado como rodillo (11).
  7. 7. - Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado por que el espesor de la al menos una seccion de capa (14) es regulable a traves de la velocidad de rotacion del rodillo (11).
  8. 8. - Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la superficie de la lamina metalica de reduccion de la friccion (10) se bonifica al menos parcialmente.
  9. 9. - Lamina de reduccion de la friccion (10), cuya al menos una superficie presenta una estructura, que reduce la resistencia a la circulacion del aire, en la que la lamina de reduccion de la friccion (10) esta fabricada con un procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
ES12780401.1T 2011-10-05 2012-10-02 Lámina de reducción de la fricción y procedimiento para su fabricación Active ES2575243T3 (es)

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