ES2574328B1

ES2574328B1 - Bicicleta estática de transmisión centrada

Info

Publication number: ES2574328B1
Application number: ES201431838A
Authority: ES
Inventors: Armando Rosales Cruz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2016-12-07
Anticipated expiration: 2034-12-15
Also published as: ES2574328A1

Abstract

Bicicleta estática de transmisión centrada.#Consiste en un chasis conformado de una sola pieza, en cuyo eje se simetría longitudinal se halla dispuesto un sistema de transmisión de poleas que aseguran un uso seguro y sin vibraciones, permitiendo así un trabajo del tren inferior simétrico y sin sobrecargas debido a empujes excéntricos. La ubicación del freno, dispuesto sobre la cara de uno de los discos de inercia, permite un frenado mucho más progresivo y suave, contribuyendo también a reducir las vibraciones. Asimismo, tanto el manillar como el sillín tienen una naturaleza modular que les permite su regulación en altura para adaptarse a las características físicas de cada usuario y mejorar así su experiencia. Debido a esta equilibrada distribución de las cargas, y capacidad de regulación, las aplicaciones terapéuticas que la presente invención puede tener dentro del campo de la ortopedia y la rehabilitación son considerablemente amplias, destacando también por su facilidad de uso, y fiabilidad.

Description

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Bicicleta Estatica de Transmision Centrada

DESCRIPCION

OBJETO DE LA INVENCION

La Patente de Invencion a que se refiere la presente Memoria, se destina a garantizar la explotacion y la propiedad exclusivas, en todo el territorio nacional, de una bicicleta estatica de transmision centrada, especialmente concebida para ser utilizada por el usuario tanto en los centros deportivos como en su propia casa, y cuya novedad representa una evidente y substancial mejora sobre todo lo conocido por el estado actual de la tecnica.

CAMPO DE LA INVENCION

Esta invencion esta relacionada con el campo del deporte y el ocio, y en especial con los aparatos de entrenamiento destinados a su uso en el interior de gimnasios, centros deportivos o domicilios particulares.

La finalidad de este invento es optimizar el reparto de cargas durante el pedaleo, de forma que las vibraciones causadas por el mismo se reduzcan enormemente y mejore asl la experiencia de usuario. Asimismo, debido precisamente al reparto equilibrado de cargas, el tren inferior es trabajado de forma simetrica, por lo que su uso habitual puede ayudar tambien a rehabilitar descompensaciones musculares. De esta forma, el campo de aplicacion de la presente invencion se extiende tambien a la ortopedia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION.

Hasta el momento las bicicletas estaticas destinadas a su uso en el interior de gimnasios o centros deportivos, estaban disenadas con el sistema de transmision situado en uno de los laterales del chasis, lo cual generaba un empuje excentrico durante el pedaleo. Esta ubicacion del sistema de transmision, no solo causaba vibraciones sino que ademas generaba un reparto asimetrico de las cargas que contribulan a la aparicion de descompensaciones musculares y/o articulares en el usuario.

Asimismo, el sistema de frenado de la practica totalidad de bicicletas estaticas del mercado se encuentra dispuesto de forma que actue sobre el canto de los discos de inercia, lo cual no solo contribuye a un desgaste mas rapido de las pastillas de freno, sino que ademas contribulan a la aparicion de mas vibraciones, dado el gran brazo de palanca actuante.

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DESCRIPCION DE LA INVENCION.

El invento consiste en un chasis, conformado de una sola pieza, sobre cuyo eje de simetrla longitudinal se situa el sistema de transmision, quedando pues centrado dentro del conjunto. Dicho sistema de transmision esta conformado por dos poleas ranurada, unidas por una banda trapezoidal, y cuyo giro se consigue gracias a unos rodamientos dispuestos sobre ambas caras y que apoyan sobre el chasis. Una de las poleas se encuentra unida solidariamente a las bielas que sujetan los pedales, mientras que la otra se une solidariamente por ambas caras a sendos discos de inercia.

Dichos discos de inercia, que constituyen el principal elemento resistente e inercial del sistema son frenados mediante un freno de friccion, por zapata, que actua sobre una placa situada sobre una de las caras externas de uno de los dos discos, garantizando asl una frenada mas suave y sin vibraciones, y reduciendo el desgaste de las zapatas. Este sistema de frenos de zapata, es accionado mediante un dispositivo manual situado en uno de los extremos del manillar, siendo enviado el impulso mecanico a traves de un cable que une ambos dispositivos.

Asimismo, sobre el chasis se encuentran dispuestos el manillar y el sillln, ambos ajustables en altura mediante un sistema de correderas, y fijados en la posicion deseada mediante un juego de tornillos destinados en el conjunto para tal fin.

DIBUJOS

Para comprender mejor el alcance de esta invencion, vamos a describirla sobre los dibujos adjuntos en los que se ha materializado un diseno preferido del mismo dado a tltulo de ejemplo y sin caracter limitativo.

En los dibujos:

- La fig. 1 muestra una vista de los componentes principales de la invencion.

- La Fig.2, muestra la disposicion del sistema de frenado dentro del conjunto.

- La Fig. 3 muestra la disposicion de la zapata sobre el disco de frenado.

- La Fig. 4 muestra la disposicion del sistema de transmision.

Podemos comprobar que, en los dibujos, hemos representado por (1) el bastidor principal, (2) la bancada, (3) el mecanismo de transmision, (4) las bielas, (5) los pedales, (6) los discos de inercia, (7) el disco de frenado, (8) el mecanismo de frenado, (9) el cable de freno, (10) el

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freno, (11) el manillar, (12) dispositivo de regulation de altura del sillln y el manillar, (13) el sillln, (14) el tornillo de fijacion de altura, (15) el tornillo de sujecion del sillln y el manillar, (16) la zapata de freno.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

Como se puede observar en las figuras 1 y 2, el invento esta conformado por un chasis (1), conformado por una sola pieza, en cuya parte inferior se acoplan las barras de apoyo que conforman la bancada (2). En el interior de dicho chasis, y siguiendo su eje longitudinal, se encuentra el mecanismo de transmision (3), formado por dos poleas ranuradas unidas mediante una correa trapezoidal, tal y como puede verse en la figura 4. De esta forma, el mecanismo de transmision esta centrado, en lugar de desplazado hacia un lado (como suele ser lo habitual).

Tal y como vemos en la figuras 2 y 4, unida a una polea conductora se encuentran las bielas (4), las cuales se hallan unidas a los pedales (5); unida a la polea conducida, se encuentran unidos los volantes de inercia (6).

Como se puede observar en las figuras 1 y 3, en una de las caras exteriores de dichos volantes de inercia, se encuentra acoplado el disco de frenado (7), sobre el cual presiona una zapata (16) cuando es accionado el dispositivo de frenado (8). Este dispositivo de frenado es accionado a traves de un cable (9), tras activar el freno (10) que se halla dispuesto en uno de los mangos del manillar (11).

Asimismo, y tal y como podemos apreciar en la figura 1, tanto el manillar (11), como el sillln (13) son regulables en altura y alcance, gracias a los dispositivos de regulation de altura (12), as! como los tornillos de de fijacion de altura (14) y el tornillo de de sujecion del sillln y el manillar (15)

Dentro de la esencialidad de la invention caben las variantes de detalle, asimismo protegidas, pudiendo variar el material de fabrication, la ubicacion y geometrla del chasis, la disposition y tipologla de la bancada, la tipologla del mecanismo de transmision, el numero de volantes de inercia, la disposition del disco de frenado, el tipo de sistema de frenado, el sistema de accionamiento de frenado y el sistema de regulation de altura y fijacion del sillln y del manillar.

Claims

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ES 2 574 328 A1

REIVINDICACIONES

1Bicicleta estatica de transmision centrada, caracterizado por el hecho de disponer de un bastidor principal conformado de una sola pieza, que contiene un sistema de transmision centrada de poleas, montado sobre un eje longitudinal.

2 - Bicicleta estatica de transmision centrada, segun la 1a reivindicacion, y que se caracteriza porque solidario a dicho bastidor se encuentra la bancada y los dispositivos de regulacion de altura del sillln y del manillar, ambos ajustables manualmente por el usuario.

3 - Bicicleta estatica de transmision centrada, segun la 1a reivindicacion, y que se caracteriza por el hecho de disponer de dos volantes de inercia solidarios, en una de cuyas caras se encuentra acoplado el disco de frenado.

4 - Bicicleta estatica de transmision centrada, segun la 1a y 3a reivindicacion, y que se caracteriza por el hecho de que el manillar cuenta con un activador del dispositivo de frenado situado sobre el bastidor.

5 - Bicicleta estatica de transmision centrada, segun la 3a y 4a reivindicacion, y que se caracteriza por el hecho de que al activarse el sistema de frenado se acopla una zapata sobre la cara del disco de frenado.

6 - Bicicleta estatica de transmision centrada, segun la 1a y 3a reivindicacion, y que se caracteriza por el hecho de que el sistema de transmision esta centrado, a lo largo del eje longitudinal del bastidor.