ES2560037T3 - Sistema de soporte de molde para una máquina para formar cristalería hueca - Google Patents

Abstract

Sistema de soporte de molde para una máquina para formar cristalería hueca, que comprende: una estructura de soporte (12); un primer carro (2) y un segundo carro (4), que se montan de manera deslizable, respectivamente en una primera barra (14) y una segunda barra (16) de dicha estructura de soporte, y portan, respectivamente, un primer brazo portador de molde y (6) un segundo brazo portador de molde (8); y medios (42, 44) para controlar el desplazamiento mutuo de dichos primer y segundo carros entre una posición en la que se establecen cerca uno del otro y una posición correspondiente en donde se apartan; dicho sistema caracterizado porque, en uno entre dichos primer y segundo carros, se proporcionan medios para guiar (24) el otro entre dichos primer y segundo carros durante su desplazamiento mutuo.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de soporte de molde para una maquina para formar cristalena hueca.

La presente invencion se refiere en general al campo de las maquinas para formar cristalena hueca. La invencion se refiere, mas en particular, a un sistema de soporte de molde para una maquina del tipo especificado anteriormente. Aun mas en particular, la invencion se refiere a un sistema de soporte de molde del tipo que comprende:

una estructura de soporte;

un primer carro y un segundo carro, que se montan de manera deslizable, respectivamente, en una primera barra y una segunda barra de dicha estructura de soporte, y portan, respectivamente, un primer brazo portador de molde y un segundo brazo portador de molde; y

medios para controlar el desplazamiento mutuo de dichos primer y segundo carros entre una posicion en la que dichos brazos se establecen cerca uno del otro y una posicion correspondiente en la que se apartan dicho sistema caracterizado porque, en uno entre dichos primer y segundo carros, se proporcionan medios (24) para guiar el otro entre dichos primer y segundo carros durante su desplazamiento mutuo.

Un sistema del tipo indicado anteriormente se describe, por ejemplo, en la patente italiana num. IT 1 070 046, en la patente europea num. EP 0 671 365. Un sistema que pertenece al mismo campo tecnico se describe en la patente de Estados Unidos num. US 5,252, 114A.

El objeto de la presente invencion es proporcionar un sistema del tipo especificado anteriormente que se mejorara, en particular, que sera capaz de garantizar, con el tiempo, una alineacion precisa, y que presentara una estructura que es simple y tiene dimensiones totales pequenas.

El objeto antes mencionado se consigue mediante un sistema que presenta las caractensticas indicadas en las reivindicaciones.

Las reivindicaciones forman una parte integral de la ensenanza tecnica proporcionada en el presente documento en relacion con la invencion.

Otras caractensticas y ventajas de la invencion apareceran claramente a partir de la siguiente descripcion con referencia a los dibujos adjuntos, que se proporcionan unicamente a modo de ejemplo no limitativo y en los cuales:

-La Figura 1 es una vista posterior en perspectiva de una modalidad del sistema descrito en la presente;

-La Figura 2 es una vista posterior en perspectiva, desde un angulo diferente, del sistema de la Figura 1 en la que se eliminan los brazos portadores de molde;

-La Figura 3 es una vista en perspectiva frontal del sistema de la Figura 2;

-La Figura 4 es una vista en proyeccion lateral del sistema de la Figura 2;

-La Figura 5 es una vista en seccion transversal de acuerdo con el plano V-V de la Figura 4;

-La Figura 6 es una vista lateral parcialmente seccionada del sistema de la Figura 1; y

-La Figura 7 es una vista en perspectiva de una modalidad adicional del sistema descrito en la presente.

En la descripcion que sigue se ilustran varios detalles espedficos dirigidos a una profunda comprension de las

modalidades. Las modalidades pueden proporcionarse sin uno o mas de los detalles espedficos, o con otros metodos, componentes o materiales, etc. En otros casos, las estructuras, los materiales, o las operaciones conocidas no se muestran o describen en detalle, de modo que no se ocultaran diversos aspectos de la modalidad.

Las referencias usadas en la presente solo se proporcionan por conveniencia y por lo tanto no definen el ambito de proteccion o el alcance de las modalidades.

Con referencia a las figuras, un sistema de soporte de molde de una maquina para formar cristalena hueca se designa en su conjunto por el numero de referencia 10. El sistema en cuestion puede usarse para soportar tanto los moldes en blanco como los moldes de soplado de la maquina de formacion. Por las razones que se describen a continuacion, el uso del sistema anterior es en cualquier caso particularmente ventajoso para soportar moldes de soplado.

En varias modalidades, como en la que se ilustra, el sistema 10 comprende una estructura de soporte 12, que presenta una primera barra de deslizamiento 14 y una segunda barra de deslizamiento 16, paralelas entre sf, que se montan de

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manera deslizable sobre los que son, respectivamente, un primer carro y un segundo carro 2, 4. Los carros 2 y 4 portan los brazos portadores de molde 6 y 8, conectados a estos de una manera removible a traves de medios de un tipo conocido (por ejemplo, tornillos de fijacion y levas de alineacion).

El sistema 10 comprende los medios para controlar el desplazamiento mutuo de los carros 2 y 4 entre una posicion en la que se establecen cerca uno del otro (no se ilustra), y una posicion correspondiente en donde se apartan (visible en la Figura 1). Como se conoce, en la posicion donde los carros se establecen cerca uno del otro, los moldes de los brazos 6 y 8 portados de esta manera se acoplan entre sf en una configuracion cerrada, para constituir la cavidad del molde dentro de la cual se forma la cristalena hueca.

Cabe senalar que los medios de control mencionados anteriormente pueden ser de cualquier tipo ya conocido en el campo tecnico en cuestion. En la modalidad ilustrada en las figuras, estos medios tienen, para cada carro, un vastago 42 con el eje vertical, unido, en sus extremos superiores, a un mecanismo de manivela 44, conectado al carro y disenado para convertir el movimiento de rotacion del vastago en un movimiento rectilmeo alternativo del carro.

En varias modalidades, como en la que se ilustra, el primer carro 4 tiene medios para guiar el movimiento del carro 2. Por otra parte, en varias modalidades, como en la que se ilustra, la estructura de soporte 12 tiene medios adicionales para guiar el movimiento del carro 4. Como se vera con detalle a continuacion, los medios grnas en cuestion se disenan para determinar la posicion angular de los dos carros, alrededor de las barras en las que se montan para definir las inclinaciones espedficas de sus brazos portadores de molde adecuadas para proporcionar la alineacion correcta de los moldes de la maquina. En particular, los carros 2 y 4 se acoplan a las barras 14 y 16, con la capacidad de oscilar alrededor de estas por lo menos a traves de un intervalo angular dado, y los medios grnas se configuran para limitarlos en una posicion angular preestablecida. En varias modalidades, como en la que se ilustra, los medios grnas en cuestion se proporcionan, ademas, con medios que se disenan para permitir el ajuste de la anterior posicion angular de los carros.

En vista de lo que se describe anteriormente, y como se vera en detalle, las dos barras 14 y 16 tienen la funcion principal de soportar el peso y la inercia de los carros 2 y 4, mientras que la orientacion y la inclinacion de estos, y de los brazos portadores de molde montados en estos, se determinan mediante el acoplamiento a traves de los medios grnas antes mencionados.

Con referencia ahora a los ejemplos espedficos de implementacion, en varias modalidades, como en la que se ilustra, las barras de deslizamiento 14 y 16 se disponen una encima de la otra, soportadas en sus extremos opuestos por uno y el mismo par de placas opuestas 18 de la estructura de soporte 12. Las barras 14 y 16 tienen porciones de deslizamiento central respectivas 14A, 16A que tienen una forma sustancialmente cilmdrica, acopladas por las correspondientes porciones tubulares 2A y 4A de los dos carros 2 y 4, a traves de la interposicion de uno o mas bujes 22 (Figura 5). Las porciones 2A y 4A son deslizables a lo largo de las barras 14 y 16, y giratorias alrededor de ellas. En varias modalidades preferidas, como en la ilustrada (vease a este respecto la Figura 5), las porciones tubulares 2A y 4A se extienden en longitud por un valor que excede la mitad de la longitud de las porciones de deslizamiento 14A, 16A, y entre cada porcion tubular y la barra correspondiente se situa el par de bujes 22, situado en los extremos opuestos de la porcion tubular, y axialmente limitados a la porcion antes mencionada de acuerdo con las modalidades de un tipo conocido. Esta configuracion confiere una resistencia considerable en el sistema en cuanto a los esfuerzos de flexion y de torsion en los carros.

En el lado superior de la porcion tubular 4A del carro 4 se proporcionan los medios para guiar el movimiento del carro 2. En varias modalidades, como en la ilustrada, estos medios comprenden una trayectoria grna 24, que se extiende en una direccion paralela a la direccion longitudinal de la barra 14, y se acopla de manera deslizable por un bloque de deslizamiento 26 obtenido en la parte inferior de la porcion tubular del carro 2. En varias modalidades preferidas, como en la que se ilustra (ver en particular la Figura 6), la trayectoria 24 se define por dos bloques de metal opuestos 28, que se reciben en el espacio comprendido entre dos pestanas longitudinales paralelas 24A, que se proporcionan en el lado superior de la porcion tubular 4A. El bloque de deslizamiento 26 se situa entre los dos bloques 28 y se acopla, en los lados opuestos, por las paredes mutuamente enfrentadas de los bloques mencionados Las paredes en cuestion determinan la posicion angular del carro 2 alrededor de la barra 14, y ademas constituyen las superficies grnas para el bloque de deslizamiento 26.

En varias modalidades, como en la que se ilustra, los bloques 28 se acoplan a su vez por miembros roscados portados por las pestanas 24A, con el fin de ajustar la distancia de estos a partir de este ultimo, en una direccion sustancialmente ortogonal a las barras 14 y 16. En varias modalidades, como en la que se ilustra, cada pestana 24A tiene uno o mas orificios roscados, y los miembros en cuestion comprenden un numero correspondiente de tornillos 34 que atraviesan estos orificios, lo que situa el bloque correspondiente a una distancia de la pestana. Al enroscar y desenroscar los tornillos 34, es posible variar la posicion de estos, y por lo tanto ajustar la distancia del bloque desde la pestana. Los tornillos 34 se bloquean en posicion mediante las tuercas 36.

Al variar la posicion de los bloques 28 y, consecuentemente, la posicion del bloque de deslizamiento 26 en el carro 2 en la direccion F1, ortogonal a las paredes de los bloques, es posible ajustar la posicion angular del carro 2 alrededor de la

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barra de deslizamiento 14. Por otro lado, el ajuste de los bloques 28 tambien permite garantizar un acoplamiento adecuado de estos con el bloque de deslizamiento 26.

Como se dijo anteriormente, en varias modalidades, como en la que se ilustra, la estructura de soporte 12 tiene, en cambio, los medios para guiar el carro 4.

En particular, la estructura 12 tiene una viga 32, que se extiende paralela a las barras 14 y 16, en uno y el mismo lado de esta, y se soporta, en los extremos opuestos, por las paredes opuestas 18. A la viga anterior se asocian los medios adicionales para guiar el movimiento del carro 4.

En varias modalidades preferidas, los medios mencionados anteriormente comprenden una formacion de rodillos opuestos 38, montada sobre la viga 32 de manera que puede girar libremente alrededor de los respectivos ejes ortogonales a la direccion del movimiento del carro 4 (vease la Figura 6). La porcion tubular 4A del carro 4 tiene una pestana lateral que sobresale en voladizo hacia la viga 32, y que soporta, en el extremo, una porcion de deslizamiento 46. Esta se situa entre los rodillos 38, que se acoplan en las caras superior e inferior opuestas, lo que limita asf al carro 4 en una posicion angular dada, y lo grna en esta posicion durante su movimiento.

En varias modalidades, como en la que se ilustra, los rodillos opuestos 38 se montan sobre la viga 32 a traves de medios de conexion que permiten el ajuste de la posicion vertical de estos. Estos medios comprenden, para cada rodillo, un buje excentrico 48 mediante el cual el pasador 52 que porta cada rodillo individual se monta en un orificio correspondiente realizado en la viga 32. La variacion de la orientacion del buje 48 dentro del orificio anterior provoca un desplazamiento vertical del pasador. Una tuerca 54 se acopla al extremo del pasador opuesto al rodillo 38 para bloquear en posicion el pasador y el buje 48 en sf que se fija con respecto a este.

El ajuste mencionado anteriormente permite la variacion de la posicion vertical de la porcion de deslizamiento 46, en la direccion F2, con respecto a la estructura de soporte 12, y por lo tanto la modificacion de la posicion angular del carro 4 alrededor de la barra 16, de la misma manera que se describe anteriormente con referencia a los medios grnas del carro 2.

En modalidades adicionales (respecto a esto ver la Figura 7), adicionalmente, o como alternativa, al ajuste de los rodillos individuales descritos en la presente, es posible prever un ajuste de la posicion vertical de toda la formacion de los rodillos. Las modalidades en cuestion preven un soporte 33 que porta el conjunto de los rodillos 38, que pueden traducirse verticalmente con respecto a la estructura de soporte 12 y ajustarse en posicion a traves de los medios de ajuste roscados. En particular, el soporte 33 se grna en sus dos bordes opuestos dentro de las respectivas ranuras 35, cada una realizada entre el apendice de una pared 32' transversal a las paredes 18 y situado en el lado correspondiente del borde del soporte 33 y una placa respectiva 37 fijada a la pared 32 en sf. La posicion vertical del soporte 33 puede ajustarse mediante un tornillo 41, que se acopla con el soporte 33 y el plano de la estructura 12 en la que se montan las paredes 18. El tornillo 41 y el soporte 33 se bloquean en posicion mediante una tuerca 43.

Como se desprende de lo que se menciono anteriormente, en el sistema descrito en la presente los carros 2 y 4 por lo tanto, son ambos ajustables en posicion, de una manera sencilla y rapida, al actuar sobre los medios grnas descritos anteriormente. Esto facilita, en primer lugar, las operaciones de instalacion de los carros en la maquina, y, ademas, permite la recuperacion, de una manera igualmente simple y rapida, de los posibles desajustes debido al desgaste de las partes mutuamente deslizantes, lo que redefine asf las posiciones determinadas por los medios grnas.

El sistema en cuestion constituye, ademas, un soporte para carros que es ngido, fuerte, y, al mismo tiempo, de dimensiones totales limitadas. En particular, el hecho de proporcionar una barra para cada carro garantiza una alta rigidez del sistema, mientras que el hecho de proporcionar en uno de los dos carros los medios grnas del otro carro permite la limitacion de sus dimensiones totales. Precisamente por esta razon, el sistema descrito en la presente es particularmente ventajoso en el uso para soportar moldes de soplado, alrededor de los cuales, como se sabe, el espacio disponible es, de hecho, considerablemente mas limitado en comparacion con el espacio disponible alrededor de los moldes en blanco.

Por supuesto, sin perjuicio al principio de la invencion, los detalles de construccion y las modalidades pueden variar, incluso significativamente, con respecto a lo que se ilustra en la presente meramente a modo de ejemplo no limitativo, sin apartarse de esta manera del alcance de la invencion, como se define por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

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   REIVINDICACIONES

   1. Sistema de soporte de molde para una maquina para formar cristalena hueca, que comprende: una estructura de soporte (12);

   un primer carro (2) y un segundo carro (4), que se montan de manera deslizable, respectivamente en una primera barra (14) y una segunda barra (16) de dicha estructura de soporte, y portan, respectivamente, un primer brazo portador de molde y (6) un segundo brazo portador de molde (8); y

   medios (42, 44) para controlar el desplazamiento mutuo de dichos primer y segundo carros entre una posicion en la que se establecen cerca uno del otro y una posicion correspondiente en donde se apartan;

   dicho sistema caracterizado porque, en uno entre dichos primer y segundo carros, se proporcionan medios para guiar (24) el otro entre dichos primer y segundo carros durante su desplazamiento mutuo.
2. 2. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde dicho primer carro (2) se monta de manera giratoria alrededor de dicha primera barra (14) y dichos medios grnas (24) se realizan sobre dicho segundo carro (4) y se configuran para limitar dicho primer carro en una posicion angular preestablecida.
3. 3. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 2, en donde dichos medios grnas comprenden una trayectoria grna (24) obtenida en un lado superior de dicho segundo carro, que se extiende en una direccion paralela a la direccion de dichas primera y segunda barras y se acopla de manera deslizable por medio de una porcion de deslizamiento (26) de dicho primer carro (2).
4. 4. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 3, en donde dicha trayectoria grna se define por dos bloques opuestos (28), recibidos en el espacio comprendido entre dos pestanas longitudinales paralelas (24A) proporcionadas en dicho lado superior de dicho segundo carro, y acoplados por miembros roscados (34) portados por dichas pestanas, que se disenan para separar dichos bloques de dichas pestanas;

   en donde dicha porcion de deslizamiento (26) se situa entre dichos bloques y se acopla en los lados opuestos por las paredes mutuamente enfrentadas de dichos bloques.
5. 5. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 4, en donde la posicion de dichos miembros roscados (34) en dichas pestanas es ajustable para ajustar la distancia de dichos bloques a partir de dichas pestanas.
6. 6. El sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicha estructura de soporte tiene medios adicionales (38) para guiar dicho uno entre dichos primer y segundo carros durante su desplazamiento mutuo.
7. 7. El sistema de la reivindicacion 6, en donde dicho segundo carro (4) se monta de manera giratoria alrededor de dicha segunda barra (16) y dichos medios grnas adicionales se configuran para limitar dicho segundo carro en una posicion angular preestablecida.
8. 8. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 7, en donde dichos medios grnas adicionales comprenden una formacion de rodillos opuestos (38), que se montan de manera giratoria alrededor de los ejes horizontales en una pared (32) de dicha estructura de soporte, que se situa paralela a dichas barras de deslizamiento, y en un lado de estas, y en donde dicho segundo carro (4) tiene una porcion lateral que sobresale en voladizo que define una porcion de deslizamiento (46), que se acopla, en las superficies opuestas, mediante dicha formacion de rodillos opuestos (38).
9. 9. El sistema de acuerdo con la reivindicacion 8, en donde las posiciones de los rodillos (38) de dicha formacion en dicha pared son ajustables en una direccion vertical.