ES2559431T3 - Sistema de automóvil con una llave de contacto de automóvil y con un dispositivo de navegación de automóvil y procedimiento - Google Patents

Sistema de automóvil con una llave de contacto de automóvil y con un dispositivo de navegación de automóvil y procedimiento Download PDF

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Hans Joachim Mörsdorf
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Martin Rulsch
Sergey Ershov
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Abstract

Sistema de automóvil con: una llave (100) de contacto de automóvil; y un dispositivo (200) de navegación de automóvil con: una interfaz (210) para recibir datos (220) de movimiento de un usuario (230) de automóvil que están registrados mediante la llave (100) de contacto de automóvil llevada en el cuerpo; y un dispositivo (240) para calcular una ruta en coche (250) considerando los datos (220) de movimiento.

Description

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Sistema de automovil con una llave de contacto de automovil y con un dispositivo de navegacion de automovil y
procedimiento
DESCRIPCION
La presente invencion se refiere a un sistema de automovil con una llave de contacto de automovil y un dispositivo de navegacion de automovil, asf como a un procedimiento, que pueden utilizarse en conexion con un automovil.
En el mundo actual la movilidad es un factor importante. Por lo tanto, la mayona de las personas disponen de un automovil propio. Cada automovil tiene normalmente una o varias llaves de contacto de automovil asignadas al automovil. A este respecto existen diferentes formas de realizacion de llaves de contacto de automovil. Mientras que las llaves de contacto de automovil antes consistfan solamente de un paleton con un cuerpo de llave, asf hoy en dfa disponen actualmente en parte de circuitos de conmutacion electronicos complejos. A este respecto, el inmovilizador electronico en los automoviles modernos fue un primer paso para la integracion de la electronica en una llave de contacto de automovil. A este respecto se anade solamente un transpondedor RFID pequeno a la llave, que al arrancar el automovil, realiza una autentificacion para arrancar el automovil. Adicionalmente al inmovilizador electronico la mayona de las llaves de contacto de automoviles actuales disponen de una funcion de mando a distancia para abrir las puertas del automovil, en la que el mando a distancia ha transmitido anteriormente sus datos al automovil mediante infrarrojos, eso hoy en dfa ha sido sustituido casi completamente por una transmision por radio UHF. Una llave de contacto de automovil con un transpondedor RFID incorporado recibe un numero de serie propio. Esto posibilita al automovil una identificacion del usuario de automovil y un ajuste del automovil al usuario de automovil. De esta manera, por ejemplo pueden adaptarse posicion de asiento y ajustes de espejo al usuario de automovil correspondiente. Ademas, pueden almacenarse datos espedficos de automovil en las llaves de contacto de automovil, por ejemplo el numero de serie del automovil, pero tambien datos relevantes de mantenimiento, por ejemplo el kilometraje o el codigo de errores. Estos datos pueden leerse por un taller especializado y emplearse como base para un diagnostico rapido.
Una innovacion tecnica adicional en el campo automovilfstico lo forman los aparatos de navegacion de automovil. Los aparatos de navegacion de automovil sustituyen cada vez mas la lectura poco practica de mapas. Mientras que antes las rutas de viaje debfan planearse con antelacion con ayuda de mapas, hoy en dfa basta con introducir el lugar de destino en un aparato de navegacion. Los aparatos de navegacion son capaces, considerando las condiciones mas diversas de encontrar una ruta optima desde un punto de partida a un destino seleccionado. A este respecto, el aparato de navegacion puede adaptar la ruta en funcion de los deseos del usuario. Por ejemplo el usuario tiene la eleccion entre la ruta mas corta y la mas rapida. Los sistemas de navegacion actuales disponen ademas de bases de datos extensas en las que estan almacenadas las direcciones de lugares importantes. Estos pueden ser, por ejemplo, aparcamientos, estaciones, aeropuertos, pero tambien restaurantes o atracciones tunsticas. Los aparatos de navegacion existen en las formas de realizacion y funcionamientos mas diversas. Los aparatos de navegacion que existen hoy en dfa que estan montados de manera fija en un automovil, y aparatos de navegacion que son portatiles pueden equiparse posteriormente en cada automovil.
Hoy en dfa, el coche para la mayona es la mejor alternativa por lo que se refiere a los medios de locomocion, en este caso no es importante si se trata de un viaje largo en vacaciones o el trayecto a la panadena de la esquina. El hombre moderno ya no se mueve, o al menos ya no, como necesidad absoluta. Este comportamiento lleva consigo numerosas “enfermedades del bienestar”: obesidad, hipertension, diabetes y (como consecuencia) enfermedades cardiovasculares que se fomentan intensamente debido a la falta de movimiento. Aunque el hombre moderno anhela un cuerpo sano y entrenado, la puesta en practica de los buenos propositos fracasa, la mayona de las veces, en el umbral de la comodidad o pereza a superar “flojera”). Debido al cambio demografico es imprescindible una prevencion de por vida para obtener tambien en edad avanzada una alta calidad de vida. Por lo tanto, un movimiento mas regular sena para muchas personas necesario. En el deporte de competicion se emplean ya desde hace mucho sistemas para la vigilancia de la buena forma corporal. A este respecto existen por ejemplo sensores de pulsaciones pero tambien sensores de movimientos que graban el movimiento del deportista. Hoy en dfa, estos sistemas estan disponibles tambien para deportistas aficionados. Por ejemplo existen sistemas para la medicion de pulsaciones que se componen de un cinturon para el pecho y un reloj. Sin embargo, estos sistemas no dan ninguna explicacion sobre el tramo que se ha recorrido. Un sistema sencillo para el protocolo del tramo que se ha recorrido son cuentapasos mecanicos. Estos tienen, entre otros la desventaja de que funcionan de manera imprecisa y no consideran la variacion de la longitud de pasos. Otra posibilidad para la protocolizacion de datos de movimiento son sensores de movimiento que graban los movimientos de un usuario con ayuda de un sensor de aceleracion en 3D. Estos sensores pueden sujetarse de manera ajustada al cuerpo y registrar durante el deporte todos los movimientos. Una desventaja de todos estos aparatos es que estan orientados a deportistas profesionales o a aficionados apasionados. Antes del comienzo de una actividad deportiva estos aparatos deben colocarse o activarse primeramente en el deportista. Los movimientos cotidianos, como por ejemplo el camino a pie al coche o la subida de escaleras en casa, o en la oficina, normalmente no se registran por este sistema, dado que un usuario en la vida cotidiana no quiere cargarse con aparatos adicionales. Una desventaja adicional es que sobre todo las personan que no son entusiastas del deporte apenas tienen interes en ningun producto adicional, y por lo tanto no poseen ninguna
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informacion sobre sus movimientos cotidianos. No obstante, para estas personas a menudo los movimientos cotidianos son las unicas actividades deportivas que llevan a cabo.
El documento US 7373820 muestra un principio basico y empleo general para el registro de la actividad de movimiento humana.
El documento US 6160478 y el US 6658292 muestran ejemplos de aparatos de vigilancia de actividades para el uso medico o bien para el cuidado de pacientes como sensores portatiles o que pueden implantarse.
El documento US 7512515 muestra ejemplos para el registro de las actividades de movimiento humanas en el uso del tiempo libre o bien escenarios de estilos de vida.
El documento JP 10 148539 muestra un sistema de navegacion portatil que cuenta mediante un cuentapasos el numero de los pasos cuando un usuario lleva consigo el sistema de navegacion portatil, calculandose las rutas en coche teniendo en cuenta los datos de movimiento.
Un objetivo de la presente invencion es crear un concepto que posibilite para un grupo de poblacion mas extenso conseguir una grabacion de los movimientos cotidianos, y por tanto, la posibilidad de reaccionar a una perdida de movimiento exagerada o bien reducir la barrera psicologica o bien el gasto adicional que les impide a muchas personas registrar una vigilancia de la actividad cotidiana y poder reaccionar a ello.
Un sistema de automovil de acuerdo con la reivindicacion 1 y un procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 4 consiguen este objetivo.
Un pensamiento central de ejemplos de realizacion consiste en poder grabar mejor todos los movimientos cotidianos de un usuario y reaccionar mejor a una perdida de movimiento exagerada, o bien puede reducir la barrera psicologica o bien el gasto adicional que impide a muchas personas registrar una vigilancia de las actividades cotidianas, si en una llave de contacto de automovil esta integrado un sensor de movimiento, estando disenado el sensor de movimiento para registrar un movimiento de la llave de contacto de automovil, y de ah obtener datos de movimiento que se graban en una memoria de la llave de automovil y poder emitirse a traves de una interfaz a un aparato externo. Partiendo de que un usuario lleva consigo la llave de automovil en sus movimientos cotidianos se posibilita una protocolizacion nada complicada de los movimientos cotidianos del usuario para grupos de poblacion extensos.
Por tanto, una ventaja de ejemplos de realizacion es que, mediante la integracion de un sensor de movimiento en una llave de automovil, pueden grabarse los movimientos de la llave de automovil y por tanto los movimientos del usuario sin que el usuario tenga que llevar consigo un aparato adicional. Una ventaja adicional es que el usuario no tiene que colocarse la llave de automovil junto al cuerpo para la protocolizacion de sus datos de movimiento, como por ejemplo en los sensores de pulsaciones, sino que puede llevarla suelta, por ejemplo en un bolsillo de pantalon junto al cuerpo.
Un aspecto adicional de la presente invencion se basa en el conocimiento de que un usuario puede animarse mejor a actividades deportivas si un dispositivo de navegacion de automovil presenta una interfaz para recibir datos de movimiento de un usuario de automovil que estan registrados mediante un sensor llevado junto al cuerpo, y que ademas comprende un sistema para calcular una ruta en coche considerando los datos de movimiento. La consideracion de los datos de movimiento en el calculo de la ruta en coche posibilita un mejor apoyo, especialmente sin complicaciones y dado el caso imperceptible para el usuario de automovil para la integracion de actividades deportivas en la vida diaria y una mejor motivacion para las actividades deportivas.
Por tanto, una ventaja adicional de la presente invencion es que mediante el calculo de una ruta en coche considerando los datos de movimiento del usuario de automovil, el usuario de automovil se motiva para realizar actividades deportivas que pueden integrarse en la vida cotidiana del usuario.
Un aspecto adicional de ejemplos de realizacion se basa en el conocimiento de que los movimientos cotidianos de un usuario pueden grabarse mejor, y el usuario puede motivarse mejor para realizar una actividad deportiva, si un sistema de automovil comprende un llave de contacto de automovil y un sistema de mando de automovil, en el que la llave de contacto de automovil comprende un sensor de movimiento para registrar un movimiento de la llave de contacto de automovil y para obtener datos de movimiento del movimiento registrado, asf como una memoria para grabar los datos de movimiento obtenidos y una primera interfaz para emitir los datos de movimiento al sistema de mando de automovil, y estando asignado el dispositivo de mando de automovil a la llave de automovil y una segunda interfaz para recibir los datos de movimiento y para realizar tareas de mando de automovil. Partiendo de que un usuario lleva consigo la llave de contacto de automovil en sus movimientos cotidianos se posibilita una mejor protocolizacion de los movimientos cotidianos del usuario, ademas dado que el sistema de mando de automovil puede realizar tareas de mando se posibilita una mejor integracion de actividades deportivas en los movimientos cotidianos del usuario.
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Una ventaja adicional de ejemplos de realizacion es, por tanto, que si se graban los movimientos de un usuario de automovil y se usan por un sistema de mando de automovil para realizar tareas de mando, el sistema de mando de automovil puede apoyar al usuario de automovil en la integracion de actividades deportivas en sus movimientos cotidianos, y poder dar al usuario de automovil una retroalimentacion sobre sus actividades deportivas.
A continuacion se explican con mas detalle ejemplos de realizacion preferidos de la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran:
la figura 1 una representacion esquematica de una llave de contacto de automovil,
la figura 2 una representacion esquematica de un dispositivo de navegacion de automovil;
la figura 3 una representacion esquematica de un sistema de automovil; y
la figura 4 una representacion esquematica de un sistema de automovil de acuerdo con un ejemplo de
realizacion de la presente invencion.
La figura 1 muestra una representacion esquematica de una llave 100 de contacto de automovil.
La llave 100 de contacto de automovil comprende un sensor 110 de movimiento, una memoria 120 y una interfaz 140. Ademas la figura 1 muestra un aparato externo 150. El sensor 110 de movimiento esta conectado con la memoria 120, y la memoria 120 esta conectada con la interfaz 140. En la memoria 120 pueden encontrase datos 130 de movimiento. En el caso del sensor 110 de movimiento puede tratarse de un sistema de medicion miniaturizado que esta realizado como un sensor 170 de aceleracion 3D con un sensor 160 de presion. Pudiendo estar integrado el manometro 160 en el sensor 170 de aceleracion 3D, o realizado como componente adicional.
El sensor 110 de movimiento registra continuamente los movimientos de la llave 100 de contacto de automovil, registrando el sensor 170 de aceleracion 3D movimientos de la llave de contacto de automovil en todas las 3 direcciones del espacio, y suministrando el sensor 160 de presion mediante la formula de altura barometrica un calculo de la altura actual en cada caso. De los movimientos registrados el sensor de movimiento obtiene los datos 130 de movimiento que se depositan en la memoria 120 de la llave 100 de contacto de automovil. Los datos 130 de movimiento almacenados, por ejemplo datos de aceleracion, y datos sobre diferencias de altura pueden transmitirse a traves de la interfaz 140 al aparato 150 exterior. Los datos de aceleracion 3D registrados y datos sobre diferencias de altura, es decir, datos crudos 134 pueden evaluarse por ejemplo en el aparato 150 externo por medio de algoritmos para averiguar, por un lado, el tipo del movimiento (estar sentado, estar de pie, estar tumbado, andar, hacer footing, correr, andar en bicicleta y subir escaleras), y por otro lado, averiguar la intensidad y duracion del movimiento asf como la diferencia de altura recorrida.
La grabacion de los datos 130 de movimiento o bien parametros vitales presupone que la llave 100 de contacto de automovil se encuentre lo mas cerca posible del cuerpo y no se encuentre en un bolsillo o en una prenda de vestir llevada de manera suelta, si no, los datos de medicion se falsifican. Es concebible que en una forma de realizacion adicional la llave de contacto 100 de automovil comprenda un dispositivo 180 de evaluacion que esta configurado para obtener de los datos crudos 134 suministrados por el sensor 110 de movimiento informaciones 132 de actividad como datos 130 de movimiento. La llave 100 de contacto de automovil puede contemplarse por tanto como sistema inteligente que procesa los datos recopilados, o bien los datos 130 de movimiento, por ejemplo como aceleracion 3D y variacion de altura como datos crudos 134 del sensor 110 de aceleracion y detecta diferentes clases de movimiento, por ejemplo descansar, es decir estar sentado, estar tumbado, estar de pie y similares, andar, correr, subir y bajar escaleras, andar en bicicleta, etc. El sistema, o bien la llave 100 de contacto puede ser capaz ademas de fijar la intensidad del movimiento respectivo.
El calculo de la variacion de altura de los datos de barometro, y por tanto el sensor 160 de presion del sensor 110 de movimiento no es estrictamente necesario, pero puede utilizarse para la mejora del procedimiento realizado en el dispositivo 180 de evaluacion para el mantenimiento de la informacion 134 de actividad clasificada.
Los datos 130 de movimiento pueden presentarse como datos crudos 134 suministrados por el sensor 110 de movimiento, por ejemplo como datos de aceleracion 3D o de altura o tambien como informaciones 132 de actividad clasificada.
Dicho de otro modo, los datos crudos 134 suministrados por el sensor 110 de movimiento se clasifican por el dispositivo 180 de evaluacion como informaciones 132 de actividad, describiendo las informaciones 132 de actividad las clases de actividad e intensidades de los movimientos del usuario. Por tanto, la presencia de una unidad 180 de evaluacion en la llave 100 de contacto de automovil posibilita la clasificacion de los movimientos o bien de los datos crudos 134 grabados como datos 130 de movimiento de un usuario de la llave 100 de contacto, y una informacion del usuario sobre sus datos de actividad basandose en las informaciones 132 de actividad clasificadas. Para indicar retroalimentaciones, por ejemplo del nivel de actividad al usuario o bien portador de la llave de automovil, o bien llave 100 de contacto de automovil, la llave 100 de contacto de automovil puede proveerse ademas de una
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visualizacion 190, por ejemplo una escala LED o similar. La actividad calculada durante un determinado espacio de tiempo del usuario puede representarse por ejemplo directamente sobre la llave 100 de contacto de automovil por medio de una visualizacion 190 adecuada, por ejemplo escala de LED, pantalla TFT, pantalla OLED y similares. La llave 100 de contacto de automovil sirve por tanto como “feedback system" (sistema de retroalimentacion) portatil para la vigilancia, grabacion y retroalimentacion de los datos de actividad de un usuario.
Esto posibilita ademas, por ejemplo que en determinados patrones de movimiento se desactiven diferentes funciones de la llave 100 de contacto de automovil. De esta manera, por ejemplo puede desactivarse la funcion de llave de contacto para arrancar un automovil si el dispositivo 180 de evaluacion de la llave 100 de contacto de automovil detecta un patron de movimiento que se asemeja a un movimiento de una persona bebida. Ademas, la llave 100 de contacto de automovil puede comprender todas las funciones como, por ejemplo, inmovilizador electronico y mando a distancia de una llave de contacto de automovil conocida.
El aparato externo 150 puede ser por ejemplo un contacto de un automovil o un PC para evaluar los datos 130 de movimiento fuera del automovil.
La figura 2 muestra una representacion esquematica de un dispositivo 200 de navegacion de automovil. El dispositivo 200 de navegacion de automovil comprende una interfaz 210 para recibir datos 220 de movimiento. Ademas el dispositivo 200 de navegacion de automovil comprende un sistema 240 para calcular una ruta 250 en coche. Ademas en la figura 2 puede verse un usuario 230 de automovil.
Un usuario 230 de automovil dispone de una llave de contacto de automovil con un sensor que registra y almacena todos los movimientos del usuario 230 de automovil. Por ejemplo, el sensor puede ser un sensor de aceleracion 3D que esta integrado en un objeto cotidiano del usuario de automovil. Estos datos 220 de movimiento se transmiten a la interfaz 210 del dispositivo 200 de navegacion de automovil. El sistema 240 del dispositivo 200 de navegacion de automovil puede calcular una ruta 250 en coche considerando los datos 220 de movimiento. Sirviendo la ruta 250 en coche calculada para apoyar al usuario de automovil en la integracion de actividades deportivas en su rutina. De los datos 220 de movimiento obtenidos se crea, por ejemplo, un perfil de movimiento, lo que da al usuario 230 de automovil una retroalimentacion detallada sobre su estado de movimiento.
Basandose en el perfil de movimiento calculado el dispositivo 200 de navegacion de automovil calcula, por ejemplo, propuestas para el estacionamiento del automovil en un radio mayor alrededor del destino. En su calculo entran informaciones sobre las peculiaridades locales, de manera que se proponen, por ejemplo, preferentemente parques, zonas peatonales, etc. para los ultimos metros.
Ademas el dispositivo de navegacion de automovil puede disponer a modo de ejemplo de una base de datos con direcciones de lugares importantes. Asf el dispositivo 200 de navegacion de automovil, en funcion de los datos 220 de movimiento o bien del perfil de movimiento puede proponer al usuario 230 de automovil ofertas deportivas en el entorno.
Ademas, el dispositivo de navegacion de automovil puede proponer al usuario 230 de automovil en funcion de los datos de movimiento 220 o bien del perfil de movimiento un camino a pie como alternativa para una ruta 250 en coche.
Ademas puede accederse al perfil de movimiento calculado por el usuario 230 de automovil, por ejemplo a traves de una aplicacion interactiva que esta incorporada en el dispositivo 200 de navegacion de automovil o un sistema multimedia comparable del coche para motivar al usuario 320 de automovil a ser mas activo y adoptar sucesivamente un cambio de vida sano.
Ademas el dispositivo 200 de navegacion de automovil puede registrar, por ejemplo, un perfil de usuario con valores de actividad actuales (alcanzados hasta el momento) y permite al usuario 230 de automovil ajustar en forma de valores deseados (metas) su actividad corporal
La transmision de los datos entre el sensor llevado en el cuerpo y el dispositivo 200 de navegacion de automovil puede realizarse por ejemplo sin cables. De acuerdo con la presente invencion el sensor llevado en el cuerpo en este caso esta realizado como una llave 100 de contacto de automovil, como se ha descrito previamente, y disenado para transmitir a la interfaz 210 del dispositivo 200 de navegacion de automovil los datos 220 de movimiento.
La figura 3 muestra una representacion esquematica de un sistema 300 de automovil de acuerdo con un tercer ejemplo de realizacion de la presente invencion. El sistema 300 de automovil comprende una llave 380 de contacto de automovil y un sistema 350 de mando de automovil. La llave 380 de contacto de automovil comprende un sensor 310 de movimiento, asf como una memoria 320 y una interfaz 340 para transmitir datos 330 de movimiento. El sistema 350 de mando de automovil comprende una segunda interfaz 360 para recibir datos 330 de movimiento y para realizar tareas 370 de mando de automovil.
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El sensor 310 de movimiento de la llave 380 de contacto de automovil registra los movimientos de la llave 380 de contacto de automovil, obteniendose de los movimientos registrados datos 330 de movimiento que estan almacenados en la memoria 320. Por ejemplo, por tanto los datos 330 de movimiento representan tambien los movimientos de un usuario de automovil de la llave 380 de contacto de automovil. Los datos 330 de movimiento pueden transmitirse a traves de la primera interfaz 340 de la llave 380 de contacto de automovil a la segunda interfaz 360 del sistema 350 de mando de automovil. La segunda interfaz 360 del sistema 350 de mando de automovil puede realizar entonces en funcion de los datos 330 de movimiento tareas 370 de mando de automovil. El sistema 350 de mando de automovil esta asignado en este caso a la llave 380 de contacto de automovil.
La llave 380 de contacto de automovil es una llave 100 de contacto de automovil como se ha descrito anteriormente. El sensor 310 de movimiento de la llave 380 de contacto de automovil puede estar realizado por ejemplo como un sensor de aceleracion 3D o tambien como un sensor de aceleracion 3D con un sensor de presion de altura.
El sistema 350 de mando de automovil es un sistema 200 de navegacion de automovil como se describio previamente. Ademas el sistema 350 de mando de automovil puede estar conectado directamente con un sistema de mando de automovil de un automovil y comprender un alojamiento para la llave 380 de automovil, por ejemplo una llave de contacto. Por ejemplo, igualmente en funcion de los datos 330 de movimiento recibidos, el sistema de mando de automovil puede variar entonces una intensidad de la servodireccion del automovil y/o desactivar una funcion de arranque del automovil, pudiendo ajustarse por ejemplo la resistencia de la direccion del automovil de manera mas complicada en el caso de que el usuario de automovil presente una falta de movimiento. La funcion de arranque del automovil puede desactivarse por ejemplo si los datos 330 de movimiento del usuario de automovil indican un consumo de alcohol del usuario de automovil.
Ademas, el sistema 330 de automovil puede comprender un dispositivo de carga, y la llave 380 de contacto de automovil un acumulador de energfa recargable, estando disenado el dispositivo de carga para cargar el acumulador de energfa recargable de la llave 380 de contacto de automovil y comprendiendo el dispositivo de carga, por ejemplo, un primer circuito de radio RFID y la llave 380 de contacto de automovil un segundo circuito de radio RFlD para cargar el acumulador de energfa de la llave 380 de contacto de automovil sin cable. Pudiendo utilizarse los dos circuitos de radio RFID tambien para la transmision de los datos de movimiento entre la llave 380 de contacto de automovil y el sistema 350 de mando de automovil. Ademas, el dispositivo de carga, asf como la llave 380 de contacto de automovil pueden comprender contactos que posibiliten que el acumulador de energfa de la llave de contacto de automovil pueda cargarse a traves de los contactos.
Ademas es concebible que un sistema 300 de automovil, comprenda por ejemplo una pluralidad de llaves 380 de contacto de automovil, estando asignada ademas a cada llave 380 de contacto de automovil un mdice de manera ineqrnvoca. El sistema 350 de mando de automovil puede realizar por ejemplo tareas 370 de mando considerando los datos 330 de movimiento y el mdice de la llave 380 de contacto de automovil. Un automovil que se comparte por ejemplo por un matrimonio, en el que cada uno de los conyuges posee su propia llave 380 de contacto de automovil y que esta equipada con un sistema 300 de automovil de acuerdo con la presente invencion puede varias sus propiedades de conduccion en funcion el usuario correspondiente. Asf el primer conyuge puede desactivar por ejemplo la variacion de la servodireccion, mientras que el segundo conyuge ha activado la variacion de la servodireccion.
Ademas, la transmision de los datos 330 de movimiento desde la llave 380 de contacto de automovil al sistema 350 de mando de automovil puede realizarse por ejemplo sin cable (por ejemplo mediante acoplamiento inductivo) o mediante contactos en la llave de contacto del automovil o en la llave 380 de contacto de automovil.
La figura 4 muestra una representacion esquematica de un sistema 400 de automovil de acuerdo con un cuarto ejemplo de realizacion de la presente invencion. El sistema 400 de automovil comprende una llave 420 de contacto de automovil que esta marcada como una llave de contacto de radio. Ademas el sistema 400 de automovil comprende un sistema de mando de automovil que comprende una llave 410 de mando asf como un dispositivo 430 de navegacion de automovil.
La llave 420 de mando de automovil esta realizada como una llave 100 de contacto de automovil tal como se ha descrito anteriormente. El dispositivo 430 de navegacion de automovil esta realizado como un dispositivo 200 de navegacion de vehmulo tal como se ha descrito anteriormente.
La llave 420 de mando de automovil registra sus movimientos y guarda en una memoria los datos 440 de movimiento obtenidos de los movimientos. Los datos 440 de movimiento pueden transmitirse a traves de una primera interfaz en la llave 420 de contacto de automovil a una segunda interfaz en el dispositivo 430 de navegacion de automovil. El dispositivo 430 de navegacion de automovil puede calcular entonces una ruta en coche en funcion de los datos 440 de movimiento recibidos.
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La comunicacion entre la llave 420 de contacto de automovil o bien la llave 420 de contacto por radio o bien “llave de coche- sensor de movimiento” y el automovil puede realizarse en este caso por RFID, bluetooth, otras tecnicas de radio en la banda ISM o por cable mediante contactos adicionales en la llave 410 de contacto. De manera similar puede realizarse una carga de la llave 420 de contacto por radio a traves de la llave de contacto.
Una ampliacion posible del sistema 400 de vetnculo consiste en un soporte de carga o bien un dispositivo de carga, o bien un aparato de lectura de llave de contacto, o bien un dispositivo de lectura de llave de contacto con lugar de comunicacion para el uso domestico para que la evaluacion de los datos no solamente pueda realizarse en el automovil sino tambien en un sistema externo o bien aparato, por ejemplo sobre un PC en casa u otro, en un PDA, en un laptop o en un televisor y similar. Los componentes individuales del sistema 400 de automovil pueden estar configurados para registrar, para grabar, evaluar, transmitir e indicar la ruta recorrida mediante los datos de actividad del usuario, dentro y fuera del coche o bien automovil. A este respecto la llave 420 de contacto de automovil puede servir como medio de memoria.
Tal como ya se ha mencionado en el parrafo anterior, la llave 420 de contacto de automovil puede emplearse como medio de almacenamiento para almacenar los datos de perfil de movimiento y de actividad relativos a la persona, asf como las rutas recorridas (en el automovil y/o a pie) y poder transmitir desde el automovil a una aplicacion domestica. Asf los datos 440 de movimiento pueden crear junto con el material de mapas o bien el dispositivo 430 de navegacion de automovil una base para un coaching de fitness interactivo o una aplicacion de entrenamiento de fitness. En otras palabras, por ejemplo los datos de actividad y la ruta se almacenan en la llave 420 de contacto de automovil. Estos datos pueden leerse con ayuda del aparato de lectura de llave de contacto en el aparato externo, procesarse posteriormente y representarse. De esta manera puede mostrarse al usuario una imagen completa de su actividad realizada. El sistema 400 de automovil representa por tanto un sistema de retroalimentacion portatil como acompanante de actividad con la capacidad de grabar perfiles de actividad, diarios de actividad y similares.
Ademas es posible que la llave 420 de contacto de automovil pueda utilizarse como medio de almacenamiento general no solo para las rutas recorridas como por ejemplo rutas en coche, caminos recorridos a pie y similares, y datos de actividad, sino tambien para una planificacion de rutas. La planificacion de rutas puede realizarse debidamente por ejemplo mediante un aparato externo, por ejemplo, PC, PDA, laptop o similar, y almacenarse en una llave 420 de contacto de automovil. Los datos almacenados en la llave 420 de contacto de automovil pueden transmitirse automaticamente a traves de la primera interfaz en la llave 420 de contacto de automovil a la segunda interfaz en el dispositivo 430 de navegacion de automovil. El ajuste de la ruta, puntos importantes (denominados “puntos de interes), “circuitos gimnasticos en el bosque” y similares en el dispositivo 430 de navegacion de automovil se realiza automaticamente, se suprime una introduccion manual del destino o bien de los destinos intermedios mediante el dispositivo 430 de navegacion de automovil.
El componente central del sistema 400 de automovil descrito en este documento es en este caso un sensor de movimiento inteligente integrado en la llave 420 de contacto por radio y su integracion en la red con el dispositivo 430 de navegacion de automovil.
Este sistema puede denominarse ActiCoach: sistema de retroalimentacion portatil de la actividad diaria basandose en una llave de contacto de automovil para la motivacion del conductor para moverse, o como procedimiento y dispositivo para la monitorizacion y representacion interactiva de las actividades de movimiento del conductor de coche, o como un dispositivo para registrar las actividades de movimiento, su almacenamiento, transmision, analisis y comparacion en el sentido de un coaching de fitness del conductor de coche.
Resumiendo puede decirse, dado que el coche o automovil se ha convertido desde hace mucho tiempo en producto de estilo de vida, que parece util integrarlo tambien en el programa de fitness personal y en la prevision de la salud. El coche registra en este caso las actividades deportivas de sus usuarios y les anima en el caso de falta de movimiento a compensarla en la rutina de manera integrada.
La llave del automovil representa debido a su significado para el funcionamiento del automovil, y de la necesidad resultante de ello de llevarla consigo, una plataforma ideal para la integracion de un sistema de sensor inteligente. Esto es valido de manera especial para un sistema para el registro de las actividades corporales, es decir, el movimiento que exige llevarla continuamente en el cuerpo. Ademas la llave de contacto de automovil posee la posibilidad de transmitir los datos de movimiento averiguados casi intuitivamente a traves de la llave de contacto al automovil. Este concepto tiene por un lado muchas ventajas en la utilidad practica y la aceptacion de conductor, dado que ya no es necesario llevar un aparato de medicion especial o pieza de sensor, y se lleva casi siempre consigo la llave de contacto de automovil, y por otro lado ofrece extensas posibilidades para la ampliacion de sistema e intercambio de datos sobre contactos en la llave de contacto o la aplicacion de tecnicas de radio.
A los dispositivos de acuerdo con la invencion pueden anadirse en muchos aspectos y funcionalidades ejemplos de realizacion de los procedimientos.
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Aunque se han descrito algunos aspectos en relacion con un dispositivo, se entiende que estos aspectos tambien representan una descripcion del procedimiento correspondiente, de manera que un bloque o un elemento constructivo de un procedimiento tambien ha de entenderse como una etapa de procedimiento correspondiente, o como una caractenstica de una etapa de procedimiento. De manera analoga a ello, los aspectos que se han descrito en relacion con una o como una etapa de procedimiento tambien representan una descripcion de un bloque correspondiente o detalles o caractensticas de un dispositivo correspondiente.
Segun requisitos de implementacion determinados, los ejemplos de realizacion de la invencion pueden estar implementados en hardware o en software. La implementacion puede realizarse empleando un medio de memoria digital, por ejemplo un disco flexible, un DVD, un disco de Blu-ray, un CD, una memoria ROM, una PROM, una EPROM, una EEPROM o una FLASCH, un disco duro u otra memoria magnetica u optica en la que estan almacenadas senales de control que pueden leerse electronicamente, que pueden actuar conjuntamente o actuan conjuntamente con un sistema informatico programable de tal manera que se realiza el procedimiento respectivo. Por tanto el medio de almacenamiento digital puede leerse por ordenador. Algunos ejemplos de realizacion de acuerdo con la invencion comprenden por tanto un soporte de datos que presenta senales de mando que pueden leerse electronicamente que son capaces de actuar conjuntamente con un sistema informatico programable de tal manera que se realiza uno de los procedimientos descritos en este documento.
En general pueden implementarse ejemplos de realizacion de la presente invencion con ayuda de un producto de programa informatico con un codigo de programa, siendo el codigo de programa eficiente para realizar uno de los procedimientos cuando el producto de programa informatico se ejecuta en un ordenador. El codigo de programa puede estar almacenado, por ejemplo, tambien sobre un soporte legible por maquina.
Un ejemplo de realizacion del procedimiento de acuerdo con la invencion comprende por tanto un programa informatico que presenta un codigo de programa para realizar uno de los procedimientos descritos en este documento si el programa informatico se ejecuta en un ordenador.
Un ejemplo de realizacion adicional del procedimiento de acuerdo con la invencion comprende por tanto una corriente de datos o una secuencia de senales que representa o representan el programa informatico para la realizacion de uno de los procedimientos descritos en este documento. La corriente de datos o la secuencia de senales puede, o pueden, por ejemplo estar configurados en el sentido de transferirse a traves de una conexion de comunicacion de datos, por ejemplo a traves de internet.
Un ejemplo de realizacion adicional comprende un sistema de procesamiento, por ejemplo un ordenador o un componente logico programable que esta configurado o adaptado en el sentido de realizar uno de los procedimientos descritos en este documento.
Un ejemplo de realizacion adicional comprende un ordenador sobre el que esta instalado el programa informatico para realizar uno de los procedimientos descritos en este documento.
En algunos ejemplos de realizacion, un componente logico programable (por ejemplo una matriz de puertas programable en campo, una FPGA) puede emplearse para realizar algunas o todas las funcionalidades de los procedimientos descritos en este documento. En algunos ejemplos de realizacion una matriz de puertas programable en el campo puede actuar conjuntamente con un microprocesador para realizar uno de los procedimientos descritos en este documento. En general, los procedimientos en algunos ejemplos de realizacion se realizan por parte de un dispositivo de hardware cualquiera. Este puede ser un hardware que puede utilizarse universalmente como un procesador de ordenador (CPU), o para hardware espedfico para el procedimiento por ejemplo un ASIC.
Los ejemplos de realizacion descritos anteriormente representan solamente una ilustracion de los principios de la presente invencion. Se entiende que son obvias modificaciones y variaciones de las disposiciones y detalles descritos en el presente documento de otros expertos. Por lo tanto se pretende que la invencion unicamente este limitada por el ambito de proteccion de las siguientes reivindicaciones, y no por los detalles espedficos que se presentaron mediante la descripcion y la explicacion de los ejemplos de realizacion en este documento.

Claims (4)

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    25
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de automovil con:
    una llave (100) de contacto de automovil; y un dispositivo (200) de navegacion de automovil con:
    una interfaz (210) para recibir datos (220) de movimiento de un usuario (230) de automovil que estan
    registrados mediante la llave (100) de contacto de automovil llevada en el cuerpo; y
    un dispositivo (240) para calcular una ruta en coche (250) considerando los datos (220) de movimiento.
  2. 2. Sistema de automovil de acuerdo con la reivindicacion 1,
    en el que el dispositivo (240) esta configurado para calcular la ruta (250) en coche para proponer al usuario (230) de automovil en funcion de los datos (220) de movimiento un lugar de destino cerca o mas lejos de un lugar de destino deseado por el usuario (230) de automovil, de manera que el usuario (230) de automovil puede cubrir un camino hacia el destino deseado; y/o proponer al usuario (230) de automovil ofertas deportivas en el entorno; y/o proponer al usuario (230) de automovil un camino a pie en lugar de una ruta (250) en coche al destino deseado.
  3. 3. Sistema de automovil de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el dispositivo (200) de navegacion de automovil esta configurado para crear, de los datos (220) de movimiento obtenidos, un perfil de movimiento que da al usuario (230) de automovil una retroalimentacion detallada sobre su estado de movimiento.
  4. 4. Procedimiento con las siguientes etapas:
    a) recibir los datos (220) de movimiento de un usuario (230) de automovil, capturados por una llave de contacto de automovil, con una interfaz (210) de un dispositivo (200) de navegacion de automovil.
    b) calcular una ruta (250) en coche considerando los datos (220) de movimiento recibidos con un equipo (240) del dispositivo (200) de navegacion de automovil.
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