ES2557601T3 - Asiento de pistón de adaptación para motores de ciclos de tiempos diferenciales - Google Patents
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Abstract
Un aparato de asiento de pistón (100) para un motor de combustión de ciclos de tiempos diferenciales, incluyendo el motor de combustión uno o más pistones de dos partes, teniendo cada pistón de dos partes una primera parte de pistón (110) y una segunda parte de pistón (120) operada por un vástago del pistón (122) que se acopla de forma deslizante a la primera parte de pistón, comprendiendo la primera parte de pistón (110): una cubierta (130) del asiento de pistón asociada operativamente con la primera parte de pistón, estando la cubierta (130) del asiento de pistón adaptada para acoplarse hasta hacer tope con la segunda parte de pistón, en el que, después del acoplamiento hasta hacer tope, la cubierta (130) del asiento de pistón está adaptada para moverse en relación con la primera parte de pistón, absorbiendo de este modo al menos parcialmente las fuerzas de impacto aplicadas entre la primera parte de pistón y la segunda parte de pistón; una copa (135) del asiento de pistón acoplada a la primera parte de pistón, en el que la cubierta (130) del asiento de pistón está adaptada para acoplar herméticamente de forma deslizante la copa (135) del asiento de pistón definiendo de este modo una cavidad (160) del asiento de pistón sellada; una abertura de entrada de fluido (140) en alineación con un paso (141) de la biela de cooperación del pistón y una entrada (142) del pasador del pistón para una porción de un ciclo de combustión del motor, permitiendo de este modo que el fluido entre en la cavidad (160) del asiento de pistón; y una abertura de salida de fluido (145) en alineación con un paso (146) del pasador del pistón cooperante y la salida (147) de la biela del pistón para una porción del ciclo de combustión del motor, permitiendo de este modo que el fluido salga de la cavidad (160) del asiento de pistón.
Description
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DESCRIPCION
Asiento de piston de adaptacion para motores de ciclos de tiempos diferenciales Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a motores de combustion y, en particular, a motores de combustion de ciclos de tiempos diferenciales.
La invencion se ha desarrollado principalmente para su uso como un aparato de asiento de piston de adaptacion a un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, y que se describira a continuacion con referencia a esta solicitud. Sin embargo, se apreciara que la invencion no se limita a este campo particular de uso.
Antecedentes de la invencion
Cualquier descripcion sobre el estado de la tecnica a traves de toda la memoria descriptiva no debe considerarse, de ninguna manera, como una admision de que tal tecnica anterior es ampliamente conocida o forma parte del conocimiento general comun en el campo.
Los motores de combustion interna convencionales tienen al menos un cilindro, un piston en el cilindro, y un ciguenal accionado por el piston. La mayorla de estos motores operan en un ciclo de cuatro tiempos del piston por cada dos revoluciones del ciguenal. Durante el ciclo, los tiempos del piston son primero hacia afuera para la admision, primero hacia dentro para la compresion, segundo hacia afuera (despues del encendido) para la combustion y potencia, y segunda hacia dentro para el escape. El gas quemado se expulsa durante el tiempo de escape y una nueva carga se introduce en durante el tiempo de admision. Estos dos tiempos requieren poca fuerza y el piston se somete a presiones bajas. Estos dos tiempos requieren tambien de toda una revolucion del ciguenal para estos fines.
Una mayor salida se podrla obtener a partir de un motor de cuatro tiempos de un desplazamiento dado si se pudiera completar su ciclo en una sola revolucion del ciguenal. Existen motores de dos tiempos convencionales en los que las cuatro funciones de combustion, escape, admision y compresion, estan hacinadas en dos tiempos del piston por una revolucion del ciguenal. Tales motores de dos tiempos pesan, por lo general, menos que los motores de cuatro tiempos pero son, por lo general, menos eficientes en combustible que los motores de cuatro tiempos, y por lo tanto se utilizan convencionalmente solo en ciertos campos especiales, tales como motores pequenos de jardinerla.
Hay una manera de combinar las ventajas de los cuatro tiempos del piston con la ventaja de una revolucion del ciguenal por ciclo y consiste en dividir el piston en una parte interior que cierra un extremo de la camara de combustion y una parte exterior separable que se conecta al ciguenal, y proporcionar medios para mover la parte de piston interior independientemente de la parte de piston exterior durante el escape y la admision. Esto hace que la parte de piston interior opere bajo el principio de cuatro tiempos durante una sola revolucion del ciguenal.
La patente de Estados Unidos N° 857.410 desvela que un cuarto de revolucion de engranajes de malla se puede utilizar para operar las partes del piston en sus diferentes ciclos. Este diseno tiene muchos problemas, como el crujir de los dientes, cuando los dos engranajes se acoplan en cada revolucion del eje de transmision, y un sistema de engranaje complicado que se fija en una tasa de cuatro a uno que divide los cuatro tiempos en longitudes y periodos iguales.
La patente de Estados Unidos N° 1.413.541 desvela un piston dividido tiene una parte de piston interior de cuatro tiempos y una parte de piston exterior de dos tiempos (por ciclo o revolucion del motor). Tambien se proporciona una parte de piston interior que tiene un ciclo con un perlodo para cada tiempo que es exactamente 90 grados e igual a la mitad del periodo de un tiempo del piston exterior que es de 180 grados. Otra limitacion del aparato incluye duraciones o periodos de los tiempos del piston iguales para los cuatro tiempos de la parte de piston interior.
Cada una de las patentes de Estados Unidos N° 857.410 y 1.413.541 desvela conexiones de unidad para la parte del piston que cierra la camara de combustion de modo que debe moverse en cuatro tiempos iguales, cada uno completado durante un cuarto de vuelta (90 grados).
La patente de Estados Unidos N° 1.582.890 desvela dos pistones en un cilindro, que cierran dos camaras. Sin operar en un principio de cuatro tiempos, utiliza un medio de accionamiento de leva para mover el piston interior entre las dos camaras y dos conjuntos de puertos generalmente situados en extremos opuestos de su tiempo a lo largo de la pared del cilindro. Esto es para permitir que el piston interior presurice la camara exterior en su tiempo descendente, lo que toma mucha potencia y fuerza exigiendo que su aparato de accionamiento sea innecesariamente pesado y voluminoso en su estructura. Adicionalmente, los puertos exteriores en la pared del cilindro limitan el piston interior a longitudes de tiempo iguales y periodos simetricos. Esta patente ensena puertos de cilindro que el piston interior debe cubrir durante la combustion y la compresion final de las cargas combinadas de ambas camaras del cilindro, de modo que estos dos tiempos se limitan a longitudes y giros de eje iguales.
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La patente de Estados Unidos N° 5.243.938, incorporada como referenda en la presente memoria, desvela un aparato de piston de tiempo diferencial para los motores alternativos de combustion interna que tiene un medio de piston dispuesto dentro de un cilindro que incluye una parte de piston interior que cierra y sella la camara del cilindro y una parte de piston exterior que sirve como un soporte para la parte de piston interior y se conecta con el eje del motor, preferentemente un ciguenal. La parte de piston interior es eficaz para operar en un ciclo diferente al del piston exterior, por ejemplo, cuatro tiempos para la parte de piston interior y dos tiempos para la parte de piston exterior por revolucion del motor. La presente invencion proporciona tambien un medio de ciclo de tiempo diferencial para variar el periodo del tiempo y/o la longitud del tiempo del ciclo de la parte de piston interior. La realizacion preferida proporciona una parte de piston interior de cuatro tiempos diferenciales y una parte de piston exterior que se conecta por una biela a un ciguenal durante todo el ciclo, las dos partes del piston se combinan para montarse en la biela durante las porciones de potencia y compresion del ciclo, cuando las fuerzas de compresion se encuentran en sus niveles mas altos. Durante las porciones de escape y admision del ciclo, cuando las fuerzas de compresion son mucho mas bajas, la parte de piston interior ejecuta los movimientos de entrada y salida que son de escape y de admision, respectivamente, independientemente de la parte de piston exterior que continua as! moviendose as! conectada a la biela.
El documento US 5 509 382 se refiere a un motor de combustion interna de volumen constante cursivo con piston diferencial en tandem.
Existe la necesidad en la tecnica de adaptar mas (o suavizar, o amortiguar) el asentamiento de la parte de piston interior y/o de ajustar la altura del asiento de piston en la parte de piston exterior.
Objeto de la invencion
Un objeto de la presente invencion supera o, al menos, mejora una de las desventajas de la tecnica anterior, o proporcionar una alternativa util.
Un objeto de la invencion, en una forma preferida, proporciona un asiento de piston de adaptacion a un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales.
Sumario de la invencion
De acuerdo con un primer aspecto de la invencion, se proporciona un aparato de asiento de piston para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, incluyendo el motor de combustion uno o mas pistones de dos partes, teniendo cada piston de dos partes una primera parte de piston y una segunda parte de piston, comprendiendo el aparato:
una cubierta del asiento de piston asociada operativamente con la primera parte de piston, estando la cubierta del asiento de piston adaptada para acoplarse hasta hacer tope con la segunda parte de piston;
en el que, despues de acoplamiento a tope, la cubierta del asiento se adapta para moverse en relacion con la primera parte de piston, absorbiendo al menos parcialmente las fuerzas de impactos aplicadas entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston.
Preferentemente, la cubierta del asiento de piston se desvla hacia una posicion extendida para recibir el acoplamiento a tope. Mas preferentemente, la cubierta del asiento de piston se empuja por un resorte de compresion.
Preferentemente, la primera parte de piston y la segunda parte de piston se mueven coaxialmente; y la cubierta del asiento de piston se adapta para moverse en una direccion axial con respecto a la primera parte de piston.
Preferentemente, el aparato comprende ademas una copa del asiento de piston acoplada a la primera parte de piston. Mas preferentemente, una copa del asiento de piston se forma integralmente con la primera parte de piston. Lo mas preferentemente, la cubierta del asiento de piston se adapta para acoplarse hermeticamente de manera deslizante la copa del asiento de piston, definiendo as! una cavidad sellada del asiento de piston.
Preferentemente, el movimiento relativo entre la cubierta del asiento de piston y la copa del asiento de piston permite que la cavidad del asiento de piston tenga un volumen variable.
Preferentemente, el aparato comprende ademas una abertura de entrada de fluido y una abertura de salida de fluido para permitir, respectivamente, que el fluido entre y salga de la cavidad del asiento de piston. Mas preferentemente, durante un primer periodo predeterminado de operacion del motor de combustion, el flujo de fluido en la cavidad del asiento de piston se interrumpe por el cierre de la abertura de entrada de fluido, hasta que el flujo de fluido vuelve a comenzar. Lo mas preferentemente, durante un segundo periodo de operacion predeterminado, el fluido fuera del piston se interrumpe por el cierre de la abertura de salida; conservando asi una cantidad predeterminada de fluido dentro del volumen de la cavidad del asiento de piston, hasta que el flujo de fluido vuelve a comenzar.
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Preferentemente, la cavidad del asiento de piston se puede rellenar con aceite de motor durante la operacion del motor de combustion.
Preferentemente, la primera parte de piston es una parte de piston exterior; y la segunda parte de piston es una parte de piston interior.
De acuerdo con un segundo aspecto de la invention, se proporciona un aparato de asiento de piston para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, incluyendo el motor de combustion uno o mas pistones de dos partes, teniendo cada piston de dos partes una primera parte de piston y una segunda parte de piston, comprendiendo el aparato:
un medio de asentamiento de adaptation para alojar la carga de fuerza de contacto dinamica aplicada entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston.
Preferentemente, el medio de asentamiento de adaptacion incluye una cubierta del asiento de piston adaptada para acoplarse hasta hacer tope con la segunda parte de piston.
Preferentemente, la carga de fuerza se asociada con las presiones de al menos una de la compresion y la combustion de gases dentro del motor de combustion.
Preferentemente, el aparato comprende ademas:
un medio de control de altura para controlar un parametro de la altura del asiento asociado con una distancia de operacion entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston durante, al menos, una portion del un ciclo de combustion.
Preferentemente, el aparato comprende ademas:
un medio de ajuste de altura para el establecimiento de una distancia de operacion entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston durante un ciclo de combustion.
Preferentemente, el medio de ajuste de altura establece una distancia de operacion entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston durante el ciclo de combustion cuando la primera parte de piston y la segunda parte de piston se mueven substancialmente al unlsono. Mas preferentemente, el medio de ajuste de altura comprende, ademas, un medio de resorte.
Preferentemente, el aparato comprende ademas uno medios de bloqueo para mantener la altura del piston establecida. Mas preferentemente, el medio de bloqueo mantiene la altura del piston establecida, mientras que la primera parte de piston y la segunda parte de piston permanecen en contacto de apoyo.
De acuerdo con un tercer aspecto de la invencion, se proporciona un metodo para absorber las fuerzas de impacto aplicadas entre una primera parte de piston y una segunda parte de piston de un piston de dos partes utilizado en un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, comprendiendo el metodo las etapas de:
(a) adaptar la carga de fuerza de contacto dinamica aplicada entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston;
(b) mitigar el ruido por la union a tope dinamica entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston;
(c) establecer una distancia de operacion entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston durante una primera porcion de un ciclo de combustion; y
(d) mantener la distancia de operacion durante una segunda porcion del ciclo de combustion.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un aparato que incluye un medio y proceso para la amortiguacion de impactos y la mitigation de ruidos, el ajuste de altura a la tasa de compresion (durante el ciclo de compresion), y la conservation de la altura ajustada.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un aparato para mejorar la union (o asentamiento) de una parte de piston interior y una parte de piston exterior cuando opera como un piston de dos partes. El aparato comprende preferentemente un asiento de piston que se encuentra en la parte de piston exterior, estando el asiento de piston adaptado para adaptarse a tope a la parte de piston interior durante un proceso de asentamiento. Preferentemente, el asiento de piston se adapta para proporcionar uno cualquiera o mas de los siguientes, que incluyen: amortiguar la intensidad de la fuerza de impacto; proporcionar una altura de asentamiento resultante; soportar la parte de piston interior mientras comprimen y resisten conjuntamente la presion de la combustion de la mezcla de gas en el cilindro.
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De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un medio de amortiguacion. El medio de amortiguacion estando adaptado para reducir la resistencia al impacto durante el proceso de asentamiento.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un medio de ajuste de altura. El medio de ajuste de altura se adapta preferentemente para ajustar la altura del asiento de piston para la altura del piston combinada para la compresion de gas.
Preferentemente, el medio de amortiguacion y el medio de ajuste de altura pueden ser de un aparato integral acoplado a un asiento de piston. Como alternativa, el medio de amortiguacion y el medio de ajuste de altura se pueden proporcionar como dos o mas aparatos separados acoplados a un asiento de piston.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un sistema de cierre asociado operativamente con un medio de ajuste de altura. Preferentemente, el medio de bloqueo restringe las variaciones de altura del asiento despues de ajustar la altura. Mas preferentemente, el medio de bloqueo reduce la elasticidad y vibraciones del asiento de piston bajo la carga de presion de encendido. Lo mas preferentemente, el medio de bloqueo elimina sustancialmente la elasticidad y vibraciones del asiento de piston bajo la carga de presion de encendido.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un aparato para mejorar la union (o asentamiento) de una parte de piston interior y de una parte de piston exterior cuando operan como un piston de dos partes para el motor de ciclos de tiempos diferenciales. Preferentemente, el aparato incluye un asiento de piston y se adapta para disminuir (o suavizar) la carga de asentamiento de la parte de piston interior. Mas preferentemente, el aparato se adapta para ajustar la altura del asiento de piston con respecto a la parte de piston exterior.
La parte de piston interior se puede mover preferentemente de forma deslizante con respecto a la parte de piston exterior. Mas preferentemente, la parte de piston interior se puede mover conjuntamente con la parte de piston exterior durante una primera porcion de un ciclo de combustion, y por separado de la parte de piston exterior durante una segunda porcion del ciclo de combustion.
El aparato comprende preferentemente uno cualquiera o mas de: un medio de amortiguacion para disminuir el impacto; un medio de ajuste de altura para ajustar la altura del asiento de piston bajo presion; y uno medio de bloqueo para fijar temporalmente el asiento de piston a una altura del asiento deseada durante una tercera porcion del ciclo de combustion.
De acuerdo un aspecto de la invencion, se proporciona un aparato de asiento de piston para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, sustancialmente como se ha descrito en la presente memoria con referencia a los dibujos adjuntos.
De acuerdo con un aspecto de la invencion, se proporciona un metodo de absorber las fuerzas de impacto aplicadas entre una primera parte de piston y una segunda parte de piston de un piston de dos partes utilizado en un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, sustancialmente como se ha descrito en la presente memoria con referencia a los dibujos adjuntos.
Breve descripcion de los dibujos
Una realization preferida de la invencion se describira a continuation, a modo de unico ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La Figura 1 La Figura 2 La Figura 3
La Figura 4
es una vista superior de un aparato de asiento de piston realizacion de acuerdo con la invencion; es una vista lateral en section parcial del aparato de la Figura 1, tomada a lo largo de la llnea 2-2; es una vista lateral en seccion parcial del aparato de la Figura 1, tomada a lo largo de la llnea 3-3; y
es un diagrama de flujo para un metodo de realizacion de acuerdo con la invencion.
Realizacion preferente de la invencion
Un motor de ciclos de tiempos diferenciales emplea un piston de dos partes para completar el ciclo termico de cuatro tiempos en cada revolution del motor. El piston de dos partes comprende una parte de piston exterior y una parte de piston interior.
Se apreciara que, los motores de piston convencionales (2 tiempos o 4 tiempos), utilizan un piston para realizar dos funciones. Esas funciones son sellar la camara y transmitir fuerzas entre la camara y el ciguenal. Una alternativa es separar estas dos funciones utilizando un piston de dos partes, que consiste en una parte de piston interior y una parte de piston exterior, tal como se utiliza en un motor de ciclos D (ciclos de tiempos diferenciales).
La parte de piston interior sella la camara y actua como una bomba de aire para ayudar a los gases a entrar y salir de la camara durante los tiempos de escape y admision del proceso del ciclo de 4 tiempos - moviendose por
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separado de la parte exterior. Durante los tiempos de carga pesada, combustion o compresion, la parte de piston interior se asienta en y apoya por la parte exterior.
Habra un "impacto percibido" cuando la parte de piston interior se asienta en la parte de piston exterior despues del tiempo de admision (similar al asentamiento de valvulas en un tren de valvulas) para comprimir los gases. Existen "problemas" de impacto similares en el asentamiento de valvulas asociado con un tren de valvulas. El ruido del asentamiento de valvulas fue notable en los vehlculos mas antiguos. El problema del impacto del tren de valvulas ha sido mitigado por una serie de mejoras, incluyendo un mejor diseno de leva y elevadores hidraulicos. El ruido del asentamiento de valvulas es relativamente inexistente hoy en dla.
"Amortiguar" el impacto del piston a un nivel aceptable puede implicar el diseno de leva y elevadores hidraulicos.
Se apreciara tambien que, la eficiencia del motor de combustion interna es proporcional a la tasa de compresion, que es la tasa entre los volumenes de la camara al principio y al final dl tiempo de compresion. Normalmente, cuanto mayor sea la tasa de compresion, mejor sera la eficiencia del motor. Una forma de aumentar la tasa es reducir el volumen al final del tiempo, es decir, el volumen de cupula en la parte superior del piston. Es decir, empujar la parte superior del piston mas profundamente en la region de la cabeza del motor. Como se muestra en la presente memoria, el uso de un medio (o mecanismo) de resorte y de bloqueo permite el ajuste de una altura de asiento para lograr una mejor tasa de compresion (correctamente situado antes de la detonacion del motor en los motores de gasolina). Preferentemente, el mecanismo de bloqueo es un bloqueo hidraulico, por el que el fluido queda sellado en un volumen fijo, para retener su volumen y definir una altura de asiento de piston bajo presion. La constante elastica y la presion dinamica del gas en la camara actuan automaticamente como la fuerza y contrafuerza para situar el resorte a medida que se sella un volumen de la cavidad, proporcionando de este modo un asiento de piston con tasa de compresion variable automatico.
Un aparato de asiento de piston puede proporcionar la reduccion de ruido del motor y mejorar la eficiencia del motor. La tasa de compresion automatica puede mejorar aun mas la ya elevada eficiencia del motor. El asentamiento de amortiguacion puede reducir los ruidos desagradables en los motores.
En una realizacion, la parte de piston exterior se acopla normalmente de forma pivotante a traves de un pasador del piston a una biela, que se acopla ademas a un eje del motor, de manera convencional.
En una realizacion, la parte de piston interior tiene normalmente anillos de piston a su alrededor y se opera por un vastago del piston que se acopla de forma deslizante a la parte de piston exterior. El vastago del piston se acopla normalmente proximal por debajo de la parte de piston interior y se adapta para extenderse a lo largo de la parte de piston exterior.
En una realizacion, una parte de piston interior se puede impulsar y accionar por un medio de palanca unido al extremo distal de un respectivo vastago del piston para facilitar la finalizacion de los cuatro tiempos. A modo de ejemplo solamente, una parte de piston interior se puede impulsar y accionar de acuerdo con la ensenanza de la patente de Estados Unidos N° 5.243.938.
Se apreciara que tanto la parte de piston interior como la parte de piston exterior se deslizan coaxialmente dentro de un orifico de cilindro, y a lo largo del eje del cilindro. La parte de piston interior y la parte de piston exterior se pueden mover, dependiente del angulo del ciguenal durante el tiempo del piston, dentro de la pared del cilindro, ya sea conjuntamente o por separado.
Un aparato de asiento de piston se puede situar proximal a (normalmente, acoplado a) el piston exterior, y adaptarse para acoplarse y soportar la parte de piston interior mientras que las dos partes del piston se mueven conjuntamente.
Se apreciara que, cuando la parte de piston interior y la parte de piston exterior se unen, se puede producir un impacto puede causar danos estructurales y/o producir ruidos indeseables. Por lo tanto, existe el deseo de disminuir (o suavizar) el impacto con un medio de amortiguacion. El medio de amortiguacion se aliar al aparato de asiento de piston.
Se apreciara tambien que, cuando la parte de piston interior y la parte de piston exterior comprimen conjuntamente los gases en la camara del cilindro (antes de la ignicion), una mayor magnitud de la compresion se traducira en una mayor eficiencia de las operaciones del motor de combustion. Por lo tanto, existe el deseo de elevar la altura del asiento de piston para aumentar la tasa de compresion.
Se debe apreciar tambien que, cuando la parte de piston interior y la parte de piston exterior comprimen conjuntamente los gases en la camara de cilindro (antes de la ignicion), la fuerza de compresion puede dar como resultado tensiones componentes indeseablemente altas o danos en la detonacion por la mezcla de combustible de los motores de encendido por chispa. Por lo tanto, tambien existe el deseo de regular la altura del asiento de piston para el ajuste de tasa de compresion.
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La Figura 1 muestra, a modo de ejemplo solamente, la vista superior de un aparato de asiento de piston de la realizacion. Esta vista muestra una parte de piston exterior que tiene un aparato de asiento de piston que comprende una cubierta de asiento de piston (tres cuartas partes seccionadas para mayor claridad) y una copa del asiento de piston (una cuarta parte seccionada para mayor claridad). Esta vista muestra tambien la parte de piston exterior para incluir un faldon del piston. Una parte de piston interior (no mostrada) se acopla de forma movil y de manera deslizante a la parte de piston exterior mediante un vastago del piston. El movimiento deslizante de la parte de piston interior con respecto a la parte de piston exterior lleva la parte de piston interior a acoplarse hasta hacer tope con la cubierta del asiento de piston.
Haciendo referencia a la Figura 1, un aparato de asiento de piston 100 de la realizacion para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, se puede asociar operativamente con una parte de piston exterior 110.
A modo de ejemplo solamente, la parte de piston exterior puede definir un faldon del piston 112, que se desliza a lo largo de una pared del cilindro durante su uso. La parte de piston exterior incluye ademas un par de alojamientos de pasadores del piston 114 y 115.
En este ejemplo, la parte de piston exterior se conecta de manera pivotante a una biela 116 e conexion mediante un pasador del piston 117 que se aloja en los alojamientos del pasador del piston 114 y 115. En esta configuracion, la biela de conexion puede oscilar hacia atras y adelante a traves del eje del piston a medida que el ciguenal gira alrededor del eje del motor de manera convencional.
Una parte de piston interior 120 (no mostrada) se puede acoplar de manera deslizante a la parte de piston exterior mediante un vastago del piston 122. La parte de piston interior se puede acoplar a tope con la parte de piston exterior.
El vastago del piston 122 (mostrado con el respectivo piston interior seccionado por motivos de claridad), se hace pasar a traves de la parte de piston exterior y a traves de una biela 116 de conexion. La biela de conexion tiene una abertura 118 en el "extremo pequeno" que permite que la biela de conexion oscile hacia atras y adelante, sin interferir con el vastago del piston 122.
Un aparato de asiento de piston se puede utilizar para absorber al menos parcialmente las fuerzas de impacto aplicadas entre la primera parte de piston y en la segunda parte de piston.
En una realizacion, un aparato de asiento de piston 100, incluye una cubierta 130 del asiento de piston (que se muestra parcialmente en seccion con tres cuartas partes eliminadas para mayor claridad), una copa 135 del asiento de piston (que se muestra parcialmente en seccion con una cuarta parte eliminada para mayor claridad), y un resorte 150 del asiento de piston (representado parcialmente en seccion con una cuarta parte eliminada para mayor claridad).
A modo de ejemplo, el vastago del piston 122 gula la parte de piston interior (seccionada por motivos de claridad, no mostrada) para asentarse en la cubierta 130 del asiento de piston. Esto ocurre normalmente cuando ambas partes del piston se mueven de forma conjunta bajo la presion aplicada por una camara de combustion (no mostrada). El resorte 150 del asiento de piston se proporciona para contrarrestar la presion gaseosa aplicada por la camara de combustion. Esta presion de gas comprime el resorte del asiento hasta una altura de reaccion. La tasa de elasticidad se puede seleccionar para soportar la cubierta 130 del asiento de piston. La cubierta del asiento de piston se adapta para acoplar hermeticamente de manera deslizante la copa del asiento de piston, con lo que se define una cavidad sellada del asiento de piston.
En esta realizacion, una abertura de entrada de fluido 140 y una abertura de salida de fluido 145 se situan dentro de la copa 135 del asiento de piston para permitir que el fluido (preferentemente aceite de motor) circule dentro y fuera de la cavidad del asiento de piston.
En una realizacion, se proporciona un aparato de asiento de piston 100 para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, el motor de combustion que incluye uno o mas pistones de dos partes, teniendo cada piston de dos partes una parte de piston exterior 110 y una parte de piston interior 120 (no mostrado). El aparato comprende una cubierta 130 del asiento de piston asociada operativamente con la parte de piston exterior, estando la cubierta del asiento de piston adaptada para acoplarse hasta hacer tope con la parte de piston interior; en el que, despues del acoplamiento a tope, la cubierta del asiento se adapta para moverse en relacion con la parte de piston exterior, absorbiendo al menos, parcialmente, de este modo las fuerzas de absorcion de impactos aplicadas entre la parte de piston exterior y la parte de piston interior.
La Figura 2 muestra una vista lateral, parcialmente cortada a traves de la llnea 2-2 (a largo del eje de los pasadores del piston) de la Figura 1. En esta figura, el piston interior esta recortado del vastago del piston.
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Haciendo referenda a la Figura 2, la cubierta 130 del asiento de piston esta en acoplamiento deslizante sobre la copa 135 del asiento de piston, definiendo de este modo una cavidad 160 del asiento del piston sellada. Se apreciara que el volumen de la cavidad 160 se puede variar mediante el movimiento relativo entre la cubierta 130 del asiento de piston y la copa 135 del asiento del piston. Esta cavidad se puede llenar con fluido (preferentemente aceite de motor) durante la operacion.
En esta realizacion, una abertura de entrada de fluido 140 y una abertura de salida de fluido 145 se situan dentro de la copa 135 del asiento de piston para permitir que el fluido (preferentemente, aceite de motor) circule dentro y fuera de la cavidad del asiento de piston.
En una realizacion, el fluido (preferentemente aceite de motor) se puede proporcionar en la abertura de entrada de fluido 140 a traves de un paso 141 de la biela de cooperacion y un paso de entrada 142 del pasador del piston cooperante. Se apreciara que, en este ejemplo, el paso 141 de la biela del piston y el paso de entrada 142 del pasador del piston solo se comunican de forma fluida durante una porcion del ciclo de combustion, momento en el que el fluido puede fluir en la cavidad 160 del asiento de piston.
En una realizacion, el fluido (preferentemente aceite de motor) puede drenarse tambien desde la cavidad 160 a traves de la abertura de salida de fluido 145 a traves de un paso de salida 146 del pasador del piston cooperante (que se encuentra en el pasador del piston 117) y una abertura de salida cooperante 147 (que se encuentra en la biela de conexion). Se apreciara que, en este ejemplo, el paso de salida 146 del pasador y la abertura de salida 147 en el extremo pequeno de la biela de conexion se encuentran en comunicacion fluida solo durante una porcion del ciclo de combustion, momento en el que el fluido se puede drenar de la cavidad 160 del asiento del piston.
La Figura 3 muestra una vista lateral en seccion, tomada a lo largo de la llnea 3-3 de la Figura 1, que muestra la biela de conexion en la posicion de centro muerto superior y central. En esta vista, para mayor claridad, la cubierta del asiento de piston y el resorte del piston se han eliminado, y la porcion inferior de una pata de la biela dividida 116 se ha recortado.
Haciendo referencia a la Figura 3, a modo de ejemplo, la biela 116 de conexion se conecta de forma pivotante al pasador del piston 117, lo que permite a la biela de conexion oscilar hacia atras y adelante a traves del eje del piston a medida que el ciguenal gira alrededor del eje del motor de manera convencional. En una realizacion, una abertura de salida de fluido 147 (ubicada en el extremo pequeno de la biela de conexion) permite que el fluido se drene desde la cavidad 160, cuando el paso de salida entra en alineacion (comunicacion fluida) con el paso de salida 146 del pasador del piston. Esta comunicacion fluida se produce en cada ciclo de combustion a medida que la biela de conexion oscila - y se puede sincronizar estrategicamente para ocurrir en un perlodo predeterminado (al momento y duracion) del ciclo de combustion.
En una realizacion, un paso 141 de la biela de conexion del piston y un paso de entrada 142 del pasador del piston permiten que el fluido (preferentemente aceite de motor) fluya dentro de la cavidad 160 del asiento de piston.
Se apreciara que esto proporciona un medio de control de altura para controlar un parametro de la altura del asiento asociado con una distancia de operacion entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston durante, al menos, una porcion de un ciclo de combustion.
Se apreciara ademas que, a medida que la biela de conexion oscila en relacion con la parte de piston exterior (o pasador del piston 117), el flujo de fluido se interrumpe ya que ambos pasos de entrada y salida estan cerrados. En esta situacion, el fluido actualmente retenido en la cavidad del piston mantiene un volumen de la cavidad sin cambios hasta que el fluido empieza a fluir. Esto proporciona un medio de bloqueo para mantener una altura del piston establecida. Normalmente, se interrumpe el flujo de fluido (por lo tanto, un medio de bloqueo activado) mientras que la primera parte de piston y la segunda parte permanecen en posicion de contacto de apoyo.
En una realizacion, el flujo de fluido se interrumpe a medida que el ciguenal se hace girar cerca del centro muerto superior, de ese modo para mantener el asiento de piston a una altura deseada para la combustion hasta el final de la combustion y la primera parte de piston se eleva del asiento de piston a medida que la segunda parte de piston continua acercandose al centro muerto inferior, y la biela de conexion oscila hacia el lado en sentido antihorario (haciendo referencia a la Figura 3) de los ejes de piston y cilindro.
Haciendo referencia a la Figura 4, un metodo de realizacion 400 se desvela para la absorcion de las fuerzas de impacto aplicadas entre una parte de piston exterior y una parte de piston interior de un piston de dos partes utilizado en un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales. A modo de ejemplo, el metodo comprende:
ETAPA 410: alojar la carga de fuerza de contacto dinamica aplicada entre la parte de piston exterior y la parte de piston interior;
ETAPA 430: establecer una distancia de operacion entre la parte de piston exterior y la parte de piston interior durante una primera porcion de un ciclo de combustion; y
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ETAPA 440: mantener la distancia de operacion durante una segunda porcion del ciclo de combustion.
En una realization, un medio de asiento de adaptation para una de dos partes de piston se puede utilizar para amortiguar el impacto entre las partes de piston exterior e interior. El medio de asiento de adaptacion se adapta para amortiguar o suavizar el impacto entre partes del piston exterior e interior.
En una realizacion, el medio de asiento de adaptacion para una de dos partes de piston se puede utilizar para mitigar el ruido del impacto entre las partes del piston exterior e interior. El metodo puede comprender ademas la ETAPA 420: de mitigar el ruido por union hasta hacer tope dinamica entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston, como se muestra mejor en la Figura 4. El medio de asiento de adaptacion se adapta para mitigar el ruido entre las partes del piston exterior e interior.
La distancia de operacion entre la parte de piston exterior y la parte de piston interior "altura del asiento" se puede ajustar para controlar la tasa de compresion, particularmente cuando las partes de las dos partes de piston se unen y se mueven al unlsono para comprimir la carga de combustible para la combustion. La parte de piston exterior se adapta para soportar la parte de piston interior. La parte de piston exterior y la parte de piston interior se pueden mover al unlsono y por separado, definiendo de esta manera diferentes duraciones y perlodos de tiempos. Un medio de ajuste de altura se adapta para ajustar la altura del asiento bajo compresion gaseosa y para retener la altura optima del asiento durante la combustion. En una realizacion, se ensena un aparato de adaptacion para mejorar la union de las dos partes de y la operacion del piston de dos partes. Un asiento de piston en la parte de piston exterior acomoda la parte de piston interior durante el proceso de asentamiento y amortigua la intensidad la fuerza y, con la consiguiente altura del asiento adecuada, soporta la parte de piston interior para comprimir conjuntamente la presion del gas y resistir el encendido cuando las partes exterior e interior se mueven conjuntamente en el cilindro.
En una realizacion, se ensena un medio de amortiguacion y el medio de ajuste de altura del asiento de piston. El medio de amortiguacion se adapta para suavizar el impacto durante el proceso de asentamiento. El medio de ajuste de altura se adapta para ajustar la altura del asiento de piston para a la altura del piston combinada para la compresion de gas. En este ejemplo, el medio de amortiguacion y el medio de ajuste de altura pueden ser un aparato integral o dos aparatos separados del asiento de piston. Se apreciara que un medio de amortiguacion y un medio de ajuste de altura se pueden proporcionar como un resorte complementado por el control hidraulico que se desvela en la presente memoria. El resorte tiene una constante elastica preestablecida que se alcanza bajo carga y alcanza una altura deseable bajo carga.
En otra realizacion, un medio de bloqueo se puede proporcionar para un medio de ajuste de altura. Este medio de bloqueo restringe las variaciones de altura del asiento despues del ajuste de altura. El medio de bloqueo restringe la elasticidad y vibraciones del asiento bajo la carga de presion de encendido. El bloqueo hidraulico proporciona mas control sobre las respuestas del resorte y reduce (o mitiga, sustancialmente) la vibration. Bajo cargas dinamicas el resorte puede presentar vibraciones indeseables, que se pueden reducir (o mitigarse) por el control hidraulico a traves del flujo de fluido (preferentemente aceite). El medio hidraulico comprende ademas una cavidad (o camara) con una regulation de flujo para regular el flujo de fluido hacia y desde la cavidad. La regulation del flujo comprende ademas un medio de bloqueo para bloquear el asiento de piston a una altura deseada.
En una realizacion, la regulacion del flujo de fluidos puede proporcionarse en uno o mas pasos de fluido. Los pasos de fluido proporcionan trayectorias de flujo a traves de la biela de conexion y el pasador del piston en la cavidad del asiento de piston. Una ventaja incluye controlar la tasa de flujo automatico proporcionado por el diseno de las trayectorias y la interruption del flujo por el movimiento relativo de la biela de conexion. En particular, lugares y tamanos de pasos estrategicamente ubicados entre el pasador y la biela de conexion se pueden utilizar. Los pasos coincidentes entre el pasador y la biela definen un medio de control de flujo y un medio de bloqueo.
En una realizacion, un aparato de asiento de adaptacion puede comprender, un medio de asiento de adaptacion que tiene una cavidad (o camara) de fluido adaptado para retener un fluido y un medio de control operable para variar la altura de la camara, en el que la altura de la camara se efectua en respuesta a las cargas en un piston de dos partes y/o entre dos partes del piston respectivas.
A modo de ejemplo solamente, el medio de control de altura de la camara se puede operar al recibir fluido desde y descargar fluido en los pasos definidos en la parte de piston exterior. Estos pasos estando situados para controlar la altura de la camara durante la porcion predeterminada de un ciclo de combustion. El medio de control de altura de la camara se puede operar tambien para descargar el fluido desde la cavidad. El medio de control de altura del asiento se puede asociar tambien operativamente con el giro del ciguenal para proporcionar un parametro de control de altura del asiento durante un ciclo de combustion. El medio de control de altura del asiento se puede ubicar tambien, en parte, a traves del pasador de un piston de dos partes.
Se apreciara que una realizacion ilustrada desvela un asiento de piston para amortiguar el asentamiento de la parte de piston interior, ajustando la altura del piston para el control de la tasa de compresion, y manteniendo la altura del asiento para resistir la presion de combustion. La interrupcion de los flujos de fluido se puede sincronizar, o compensar en cierta medida, para un mejor control de la altura del asiento para el ajuste de tasa de compresion
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antes de la combustion. Durante el resto de la oscilacion de la biela de conexion, los pasos de fluido se abren normalmente para permitir que el fluido fluya en y llene la cavidad del asiento. Un resorte se utiliza para amortiguar los asientos de la parte de piston interior, y para adaptarse - por la altura del resorte - a la presion del gas durante la compresion del gas en la camara de combustion.
Se han divulgado ventajas con respecto a la tecnica anterior. Por ejemplo, un medio de adaptacion puede proporcionar una o mas de las siguientes:
^ amortiguar las cargas dinamicas de asentamiento para reducir los ruidos de contacto y la resistencia al
impacto de las partes del piston;
^ ajustar la altura del asiento de las partes del piston
^ mejorar el control sobre la compresion de los gases para obtener una mayor eficiencia general del motor; y
^ reducir la posibilidad de detonacion de la mezcla de combustible llamar.
En una realizacion, un aparato de adaptacion (o aparato de asiento de piston) puede incluir un medio material visco- elastico. El material visco-elastico tiene diferentes propiedades dinamicas que responden a diferentes relaciones de cargas dinamicas, que puede ser mas viscoso o mas elastico o un poco de ambos. Existe una tasa de transicion de intervalo de carga que separa el material que se es mas viscoso o mas elastico. Cuando se carga a una tasa muy alta de tal como la ignicion de la mezcla de combustible cargada, un material viscoso puede exhibir fuerzas de resistencia altas y mantener la altura de dicho material. Una tasa de encendido es de orden de magnitud mayor que el de la tasa de compresion por las velocidades del piston. Un aparato de adaptacion puede incluir un material visco- elastico adecuadamente formulado y disenado.
La presente invention proporciona diversas ventajas sobre la tecnica anterior. El medio de adaptacion amortigua las cargas dinamicas de asentamiento y ajusta la altura del asiento con el fin de mitigar los ruidos del contacto de las partes del piston y para proporcionar un mejor control sobre la compresion de los gases para obtener una mayor eficiencia del motor general y posibilidad reducida para la detonacion de la mezcla de combustible.
Si bien las presentes realizaciones y practicas preferidas de la invencion se han ilustrado y descrito, se entendera que la invencion se puede realizar e implementar de otro modo dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones. Aunque la invencion se ha descrito con referencia a ejemplos especlficos, se apreciara por los expertos en la materia que la invencion se puede realizar de muchas otras formas.
La referencia a largo de la presente memoria a "una realizacion" o "la realizacion" significa que un rasgo, estructura o caracterlstica particular descrita en conexion con la realizacion se incluye en al menos una realizacion de la presente invencion. Por lo tanto, las apariciones de las frases "en una realizacion" o "en la realizacion" en diversos lugares a lo largo de la presente memoria descriptiva no se refieren todas, necesariamente, a la misma realizacion, pero puede. Ademas, los rasgos, estructuras o caracterlsticas particulares se pueden combinar de cualquier manera adecuada, como serla evidente para un experto normal en la materia a partir de esta divulgation, en una o mas realizaciones.
En las siguientes reivindicaciones y en la description de la presente memoria, cualquiera de las expresiones comprendiendo, que consiste en o que comprende es un termino abierto que significa que incluye, al menos, los elementos/rasgos que siguen, pero sin excluir otros. Por lo tanto, la expresion comprendiendo, cuando se utiliza en las reivindicaciones, no debe interpretarse como limitativa de los medios o elementos o etapas que se indican a partir del mismo. Por ejemplo, el alcance de la expresion un dispositivo que comprende A y B no debe limitarse a dispositivos que consisten solamente en los elementos A y B. Cualquiera de las expresiones incluyendo o que incluye o que incluyen como se utiliza aqul es tambien una expresion abierta que significa tambien que incluye, al menos, los elementos/rasgos que siguen la expresion, pero sin excluir otros. Por lo tanto, incluyendo es sinonimo de y significa comprendiendo.
Del mismo modo, se ha de observar que la expresion acoplado/a, cuando se utiliza en las reivindicaciones, no debe interpretarse como limitativa solo a conexiones directas. Las expresiones "acoplado/a" y "conectado/a", junto con sus derivados, se pueden utilizar. Se debe entender que estas expresiones no pretenden ser sinonimos. Por lo tanto, el alcance de la expresion un dispositivo A acoplado a un dispositivo B no deberla estar limitado a dispositivos o sistemas en los que una salida del dispositivo A se conecta directamente a una entrada del dispositivo B. Significa que existe una trayectoria entre una salida de A y una entrada de B que puede ser una trayectoria que incluye otros dispositivos o medios. "Acoplado/a" puede significar que dos o mas elementos esten ya sea en contacto flsico o electrico directo o que dos o mas elementos no estan en contacto directo entre si, pero aun as! cooperan o interaction entre si.
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Tal como se utiliza en la presente memoria, a menos que se especifique lo contrario el uso de los adjetivos ordinales "primero", "segundo", "tercero", etc., para describir un objeto comun, indica simplemente que diferentes instancias de objetos similares estan siendo referidas, y no se pretende dar a entender que los objetos as! descritos deben estar en una secuencia dada, ya sea temporal, espacialmente, en clasificacion o de cualquier otra manera.
De manera similar, se debe apreciar que en la descripcion anterior de las realizaciones ejemplares de la invencion, diversas caracterlsticas de la invencion se agrupan a veces juntas en una unica realizacion, figura o descripcion de las mismas con la finalidad de racionalizar la divulgacion y ayudar a la comprension de uno o mas de los diversos aspectos inventivos. Este metodo de divulgacion, sin embargo, no debe interpretarse como el reflejo de una intencion de que la invencion reivindicada requiere caracterlsticas adicionales a las recitadas expresamente en cada reivindicacion. Mas bien, como reflejan las siguientes reivindicaciones, los aspectos inventivos se encuentran en menos de todas las caracterlsticas de una unica realizacion divulgada con anterioridad. Por lo tanto, las reivindicaciones que siguen la Descripcion Detallada se incorporan expresamente en esta Descripcion Detallada, soportandose cada reivindicacion por si misma como una realizacion separada de la presente invencion.
Adicionalmente, aunque algunas realizaciones descritas en la presente memoria incluyen algunos pero no otros rasgos incluidos en otras realizaciones, las combinaciones de rasgos de las diferentes realizaciones pretenden estar dentro del alcance de la invencion, y formar diferentes realizaciones, tal como se comprenderla por aquellos expertos en la materia. Por ejemplo, en las siguientes reivindicaciones, cualquiera de las realizaciones reivindicadas se puede utilizar en cualquier combinacion.
Adicionalmente, algunas de las realizaciones se describen en la presente memoria como un metodo o combinacion de elementos de un metodo que puede implementarse por un procesador de un sistema informatico o por otros medios para realizar la funcion. Por lo tanto, un procesador con las instrucciones necesarias para realizar un metodo o elemento de un metodo este tipo de forma un medio para realizar el metodo o elemento de un metodo. Adicionalmente, un elemento descrito en la presente memoria de una realizacion del aparato es un ejemplo de un medio para realizar la funcion realizada por el elemento con la finalidad de realizar la invencion.
En la descripcion incluida en la presente memoria, se exponen numerosos detalles especlficos. Sin embargo, se entiende que las realizaciones de la invencion pueden implementarse sin estos detalles especlficos. En otros casos, metodos, estructuras y tecnicas bien conocidas no se han mostrado en detalle para no oscurecer una comprension de esta descripcion.
Por lo tanto, aunque se ha descrito lo que se cree que son las realizaciones preferidas de la invencion, los expertos en la materia reconoceran que otras y mas modificaciones se pueden hacer en la misma sin apartarse del esplritu de la invencion, y se pretende reivindicar todos estos cambios y modificaciones para estar comprendidos dentro del alcance de la invencion. Por ejemplo, cualquier formula dada con anterioridad es meramente representativa de los procedimientos que se pueden utilizar. Se pueden anadir o eliminar funcionalidades de los diagramas de bloques y las operaciones se pueden intercambiar entre los bloques funcionales. Se pueden anadir o eliminar etapas a los metodos descritos dentro del alcance de la presente invencion.
Claims (9)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Un aparato de asiento de piston (100) para un motor de combustion de ciclos de tiempos diferenciales, incluyendo el motor de combustion uno o mas pistones de dos partes, teniendo cada piston de dos partes una primera parte de piston (110) y una segunda parte de piston (120) operada por un vastago del piston (122) que se acopla de forma deslizante a la primera parte de piston, comprendiendo la primera parte de piston (110):una cubierta (130) del asiento de piston asociada operativamente con la primera parte de piston, estando la cubierta (130) del asiento de piston adaptada para acoplarse hasta hacer tope con la segunda parte de piston, en el que, despues del acoplamiento hasta hacer tope, la cubierta (130) del asiento de piston esta adaptada para moverse en relacion con la primera parte de piston, absorbiendo de este modo al menos parcialmente las fuerzas de impacto aplicadas entre la primera parte de piston y la segunda parte de piston;una copa (135) del asiento de piston acoplada a la primera parte de piston, en el que la cubierta (130) del asiento de piston esta adaptada para acoplar hermeticamente de forma deslizante la copa (135) del asiento de piston definiendo de este modo una cavidad (160) del asiento de piston sellada;una abertura de entrada de fluido (140) en alineacion con un paso (141) de la biela de cooperacion del piston y una entrada (142) del pasador del piston para una porcion de un ciclo de combustion del motor, permitiendo de este modo que el fluido entre en la cavidad (160) del asiento de piston; yuna abertura de salida de fluido (145) en alineacion con un paso (146) del pasador del piston cooperante y la salida (147) de la biela del piston para una porcion del ciclo de combustion del motor, permitiendo de este modo que el fluido salga de la cavidad (160) del asiento de piston.
- 2. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:la primera parte de piston (110) y la segunda parte de piston (120) se mueven coaxialmente y la cubierta (130) del asiento de piston esta adaptada para moverse en una direccion axial con respecto a la primera parte de piston (110).
- 3. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:la copa (130) del asiento de piston se forma integralmente con la primera parte de piston (110).
- 4. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:el movimiento relativo entre la cubierta (130) del asiento de piston y la copa (135) del asiento de piston permite que la cavidad (160) del asiento de piston tenga un volumen variable.
- 5. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:durante un primer perlodo predeterminado de operation del motor de combustion, el flujo de fluido en la cavidad (160) del asiento de piston se interrumpe por la desalineacion del paso (141) de la biela del piston y una entrada (142) del pasador del piston y el cierre de la abertura de entrada de fluido (140); ydurante un segundo perlodo predeterminado de operacion, el fluido fuera del piston se interrumpe por la desalineacion del paso (146) del pasador del piston y la salida del vastago del piston y cerrar la abertura de salida (145); conservando as! una cantidad predeterminada de fluido dentro del volumen de la cavidad del asiento de piston, hasta que el flujo de fluido vuelve a comenzar.
- 6. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas un resorte (150) del asiento de piston dispuesto dentro de la cavidad (160) del asiento de piston configurado para desviar la cubierta (130) del asiento de piston en una primera direccion.
- 7. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que durante un tercer perlodo predeterminado de operacion, la segunda parte de piston hace tope contra la cubierta (130) del asiento de piston y mueve la cubierta (130) del asiento de piston hacia la primera parte de piston, comprimiendo de este modo el resorte (150) del asiento de piston y reduciendo el volumen de la cavidad del asiento de piston.
- 8. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que durante un cuarto perlodo predeterminado de operacion, el flujo de fluido se interrumpe ya que ambas aberturas de entrada (140) y salida (145) estan cerradas manteniendo de este modo un volumen de la cavidad del asiento de piston sin cambios hasta que el flujo de fluido a traves de cualquiera de la abertura de entrada o de salida comienza de nuevo.
- 9. El aparato de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que mantener la cantidad predeterminada de fluido dentro del volumen de la cavidad del asiento de piston determina una altura de la cubierta del asiento de piston con respecto a la primera parte de piston.
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