ES2552543T3 - Integración automatizada de informes de errores - Google Patents

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ES2552543T3
ES2552543T3 ES06253622.2T ES06253622T ES2552543T3 ES 2552543 T3 ES2552543 T3 ES 2552543T3 ES 06253622 T ES06253622 T ES 06253622T ES 2552543 T3 ES2552543 T3 ES 2552543T3
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Steven J. Yukuwa
Tim W. Anstey
Steven R. Ecola
David L. Allen
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

Un método para establecer un enlace de comunicaciones entre una aeronave y un sistema informático central remoto, comprendiendo dicho método: almacenar datos de error en una base de datos de un sistema informático a bordo de una aeronave; colocar un archivo de datos transmisible que contiene los datos de error en una cola de salida de una segunda parte de una función de gestión de comunicaciones (62B) del sistema informático de a bordo de una aeronave (14); y caracterizado por que: la segunda parte de la función de gestión de comunicaciones (62B) determina y hace un seguimiento de qué canales de comunicaciones están disponibles para una comunicación entre el sistema informático de a bordo (14) y un sistema informático central remoto (20), donde la segunda parte de la función de gestión de comunicaciones (62B) incluye un archivo de configuración que identifica todos los canales de comunicaciones deseados que el sistema informático de a bordo (14) puede utilizar para comunicarse con el sistema informático central (20) y donde el número y el tipo de canales de comunicaciones incluidos en el archivo de configuración son específicos de la aplicación y están seleccionados por el proveedor de la aeronave en particular; la segunda parte de la función de gestión de comunicaciones (62B) selecciona automáticamente al menos un tipo de canal de comunicaciones deseado entre el sistema informático de a bordo (14) y el sistema informático central (20) a partir de una pluralidad de tipos de canales de comunicaciones disponibles incluidos en el archivo de configuración basándose en el coste del canal y el valor del archivo de datos; el archivo de datos transmisible se envía desde la segunda parte de la función de gestión de comunicaciones (62B) a una primera parte de una función de gestión de comunicaciones (62A) del sistema informático central 20), a través de un enlace seguro establecido a través del canal seleccionado automáticamente; y los datos de error se almacenan en una base de datos del sistema informático central remoto de manera que se sincronicen los datos de error de la base de datos del sistema informático de a bordo de una aeronave y los datos de error de la base de datos del sistema informático central remoto.

Description

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DESCRIPCION
Integracion automatizada de informes de errores Campo de la invencion
La invencion se refiere, en general, a la transferencia de datos de metricas y de error de plataformas moviles de los libros de registro utilizados a bordo de la plataforma movil para los sistemas basados en tierra durante las operaciones de plataforma movil o cuando la plataforma movil alcanza su destino. Mas espedficamente, la invencion se refiere a la transferencia de tales datos entre un libro de registro electronico a bordo de la plataforma movil y los sistemas basados en tierra.
Antecedentes de la invencion
Las aerolmeas y otros proveedores de plataformas moviles, tales como las compares que proporcionan pasajeros y/o transporte de carga en autobus, tren o barco, a menudo mantienen datos de metricas y de error de viaje durante el funcionamiento de la plataforma movil. Los datos de metricas incluyen, en general, informacion y datos relativos a cosas tales como la informacion de origen y de destino de la plataforma movil, la informacion de los pasajeros y la informacion de la tripulacion de vuelo, los horarios de viaje, la informacion del combustible, etc. Los datos de error, en general, incluyen datos que detallan los problemas con la plataforma movil que se detectaron durante el funcionamiento de la plataforma movil. Estos datos de error se usan para determinar si la plataforma movil cumple los requisitos reglamentarios y operativos, y puede reenviarse o redistribuirse.
A menudo, los datos de metricas y de errores se registran manualmente en formularios preimpresos durante el funcionamiento de la plataforma movil y se mantienen en las metricas y los libros de registro de mantenimiento. Los libros de registro, en general, se llevan fuera de la plataforma movil por el equipo de la plataforma movil cuando la plataforma movil llega a un terminal de plataforma movil en su destino. A continuacion, los datos de metricas y de errores se teclean en un sistema informatico basado en tierra para almacenarse en una base de datos electronica. El sistema informatico basado en tierra puede incluir una base de datos "master" de libro de registros, unos sistemas de ayuda de decision operativa, por ejemplo, unos sistemas de gestion de solidez de plataforma movil, y/o unos sistemas de repositorios de datos, por ejemplo, unos sistemas de historial de mantenimiento. A menudo, los formularios pueden ser formularios multiparte en los que cada parte va a un departamento diferente en el terminal de plataforma movil. Ademas, las acciones de mantenimiento correctivas tomadas para hacer frente a los informes de errores deben registrarse en los libros de registro para estar disponibles para los miembros del equipo de la plataforma movil cuando la plataforma movil parte de la terminal a otro destino. Tales tareas de entrada de datos consumen mucho tiempo y proporcionan datos para usar los sistemas despues de un retardo de tiempo significativo. Ademas, este proceso de libro de registro de papel es un trabajo intensivo y tiene importantes ineficiencias inherentes en el proceso. Mas aun, pueden producirse errores durante los penodos de alta carga de trabajo en la plataforma movil haciendo que los operadores de plataformas moviles retrasen el registro o no registren cierta informacion, tal como los codigos de error que permiten una correlacion directa con los mensajes de error generados del sistema. Tal retraso o el no registro pueden inhibir la compensacion oportuna de la condicion de error por el equipo de mantenimiento de plataforma movil.
Recientemente, algunos proveedores de plataformas moviles han implementado sistemas de registro y mantenimiento de datos de metricas y errores electronicos en los que se utiliza un libro de registro electronico. El libro de registro electronico incluye unos formularios electronicos que utiliza el equipo a bordo de la plataforma movil durante el funcionamiento de la plataforma movil. Aunque los libros de registro electronicos aumentan la eficiencia, tambien necesitan, en general, retirarse de la plataforma movil para descargar los datos en el sistema informatico basado en tierra y almacenarse en las bases de datos electronicas. Los sistemas basados en tierra pueden proporcionar la capacidad de procesar de manera eficiente la informacion de metricas y de errores y pueden ayudar a priorizar que errores debenan abordarse y a identificar el procedimiento de mantenimiento espedfico necesario para abordar el informe de errores espedfico. Ya que la solucion de un error puede necesitar enviar la plataforma movil a otra mision, esta demora puede afectar a la programacion del operador de la plataforma movil.
Con el predominio de la comunicacion contemporanea, es posible la descarga de los datos de metricas y de errores de los libros de registro electronicos en los sistemas basados en tierra, mientras que los libros de registro electronicos permanecen a bordo de las plataformas moviles. Sin embargo, las plataformas moviles se mueven por todo el pafs y el mundo con una variedad de opciones de conectividad de comunicacion electronica y de disponibilidad en ruta y en cada terminal de plataforma movil. Por ejemplo, la conectividad en ciertos terminales de plataforma movil puede emplear el IEEE 802.11 o los protocolos inalambricos del servicio global de radiocomunicaciones por paquetes (GPRS), mientras que otros terminales pueden emplear redes VHF y por satelite. Sin embargo, otros terminales pueden utilizar las redes por satelite de banda ancha y todavfa otros terminales pueden no tener disponibilidad de conectividad de comunicacion o usar una conexion cableada directa. Las comunicaciones VHF y por satelite estan disponibles para transferir datos mientras que la plataforma movil esta en ruta.
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Por lo tanto, hay una necesidad de mover datos de error y metricas de plataformas moviles y registros de mantenimiento entre tales libros de registro electronicos y los sistemas de terminales de plataforma movil basados en tierra de una manera automatizada eficiente, repetible y segura.
El documento US 2005/0148327 describe un sistema para registrar eventos a bordo de un vetnculo, en el que los datos del evento se transmiten a un procesador de usuario remoto.
El documento US 6.253.129 describe un sistema para monitorizar un vetnculo y la eficiencia de un vetnculo y el rendimiento del conductor.
El documento US 2005/0003816 describe un telefono movil que puede comunicarse a traves de diferentes redes. Un archivo de preferencias de usuario almacenado en el telefono contiene una lista de redes excluidas por el usuario. Los telefonos monitorizan las redes telefonicas disponibles y crean una lista de prioridad de redes disponibles basandose en las preferencias del usuario. La primera red de la lista de prioridad se ofrece al usuario que podra aceptar o rechazar la red ofrecida. Si se rechaza, se ofrece la segunda red de la lista de prioridades al usuario, y asf sucesivamente.
Breve sumario de la invencion
La presente invencion proporciona un metodo y un sistema para establecer un enlace de comunicaciones entre una aeronave y un ordenador central remoto de acuerdo con la reivindicacion 1 y la reivindicacion 9, respectivamente.
En diversas realizaciones de la presente invencion se proporcionan un sistema y un metodo para establecer un enlace de comunicaciones entre un sistema informatico a bordo (OCS) de una plataforma movil y un sistema informatico central (CCS) localizado de manera remota a la plataforma movil. El metodo incluye enviar un mensaje que contiene datos para descargarse desde el OCS al CCS a partir de una primera parte de una funcion de libro de registro electronico (ELB1) del OCS a una segunda parte de una funcion de gestion de comunicaciones (CMF2) del OCS. La ejecucion de la ELB1 y de la CMF2 configura el mensaje en un archivo de datos transmisible que puede comunicarse al CCS usando cualquier protocolo de Internet adecuado y coloca el archivo de datos transmisible en una cola de salida de la CMF2. La CMF2 selecciona automaticamente al menos un canal de comunicaciones deseado a partir de una pluralidad de canales de comunicaciones disponibles que utilizan un archivo de configuracion de la CMF2. El archivo de configuracion incluye una pluralidad de canales de comunicaciones deseados que el OCS puede utilizar para comunicarse con el CCS. La ejecucion de la CMF2 establece ademas un enlace seguro entre el OCS y el CCS que utilizan el canal de comunicaciones seleccionado automaticamente. A continuacion, la CMF2 envfa el archivo de datos transmisible que contiene el mensaje de datos a una primera parte de una funcion de gestion de comunicaciones (CMF1) incluida en el CCS, a traves del enlace seguro establecido a traves del canal seleccionado automaticamente.
Las caractensticas, funciones y ventajas de la presente invencion pueden lograrse de manera independiente en diversas realizaciones de la presente invencion o pueden combinarse en otras realizaciones mas.
Breve descripcion de los dibujos
La presente invencion llegara a entenderse mas completamente a partir de la descripcion detallada y los dibujos adjuntos, donde;
La figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de adquisicion y almacenamiento de datos (DASS), de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion;
La figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra un funcionamiento del DASS mediante el cual los datos de metricas y de error se envfan desde un sistema informatico de a bordo (OCS) a un sistema informatico central (CCS), mostrado en la figura 1, de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion; y
La figura 3 es un diagrama de flujo que ilustra un funcionamiento del DASS, mediante el que el CCS envfa los datos de registro de mantenimiento al OcS, de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion.
Los numeros de referencia correspondientes indican partes correspondientes a traves de las diversas vistas de los dibujos.
Descripcion detallada de la invencion
Las siguientes descripciones de las diversas realizaciones son simplemente en naturaleza a modo de ejemplo y de ninguna manera pretenden limitar la invencion, su aplicacion o sus usos. Ademas, las ventajas proporcionadas por las realizaciones preferidas, como se describe a continuacion, son de naturaleza a modo de ejemplo y no todas las realizaciones preferidas proporcionan las mismas ventajas o el mismo grado de ventajas.
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La figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de adquisicion y almacenamiento de datos (DASS) 10, de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion. El DASS 10 incluye al menos un sistema informatico de a bordo (OCS) 14 a bordo de una plataforma movil 18 y al menos un sistema informatico central (CCS) 20 configurado para comunicarse con el OCS 14. Las comunicaciones entre el OCS 14 y el CCS 20 pueden establecerse usando cualquier enlace, protocolo o servicio de comunicaciones cableadas o inalambricas adecuado. Por ejemplo, en diversas realizaciones se establece una conexion inalambrica entre el OCS 14 y el CCS 20 usando GPRS (servicio general de radiocomunicaciones por paquetes), VHF, una comunicacion IEEE 802.11 inalambrica y/o redes por satelites que implementan o protocolos de Internet o ACARS (SM) (Comunicaciones de aeronave y Sistema de registro). El ACARS (SM) puede proporcionarse por ARINC, Inc. de Annapolis, MD o SITA de Ginebra, Suiza.
El OCS 14 puede ser un sistema independiente o un subsistema de cualquier otro sistema, red o componente de a bordo de la plataforma movil 18. Por ejemplo, en varias realizaciones el OCS 14 es una ayuda de viaje electronica y utilizada por un operador de la plataforma movil 18 para mejorar la facilidad y eficacia de muchas de las tareas que el operador debe realizar durante el funcionamiento de la plataforma movil 18. Una ayuda de viaje electronica a modo de ejemplo utilizado por algunas compares aereas se denomina como una bolsa de vuelo electronica (EFB). Como alternativa, el OCS 14 puede ser un subsistema de una red de area local (LAN) de a bordo o cualquier otro sistema de control de plataforma movil de a bordo.
El OCS 14 incluye un procesador 22 para ejecutar todas las funciones del OCS 14 y un dispositivo de almacenamiento electronico (EDS) 26 para almacenar de manera electronica una primera parte 28A de una aplicacion de software de libro de registro electronica (ELB) 28, y otras aplicaciones, datos, informacion y algoritmos. La primera parte 28A de la aplicacion de software ELB 28 se denominara en el presente documento como simplemente la ELB1 28A. El oCs 14 incluye adicionalmente una base de datos 30. El OCS 30 es un dispositivo de memoria electronico 10, un medio legible por ordenador, para almacenar grandes cantidades de datos organizados para accederse y usarse durante diversos funcionamientos del DASS 10. Por ejemplo, una pluralidad de tablas de consulta que contienen datos de mantenimiento, datos de error, procedimientos de mantenimiento y metricas de plataformas moviles pueden almacenarse de manera electronica en la base de datos del OCS 30 para el acceso y el uso por el DASS 10 y los usuarios del DASS 10. El OCS ESD 26 puede ser cualquier dispositivo de medio legible por ordenador adecuado para almacenar de manera electronica cosas tales como datos, informacion, algoritmos y/o programas de software ejecutables por el procesador de OCS 22. Por ejemplo, el OCS ESD 26 puede ser un disco duro, una unidad Zip, una unidad de CD-RW, un dispositivo de memoria o cualquier otro dispositivo de almacenamiento electronico 20. El OCS 14 incluye, ademas, una pantalla 32 para ilustrar los datos graficos y textuales, los formularios y otra informacion, y un dispositivo de entrada 34, como un teclado, un raton, un lapiz optico, una pantalla tactil o un joystick para introducir datos e informacion al OCS 14 para almacenarse en el oCs ESD 26. Debena entenderse que el procesador OCS, el ESD, la pantalla y el dispositivo de entrada 22, 26, 30 y 34 pueden ser componentes de un sistema basado en un ordenador independiente, es decir, el OCS 14, o los componentes de una sistema mas grande, tal como una LAN de a bordo o un sistema de control de plataforma movil de a bordo que comprenden de manera colectiva el OCS 14. Como alternativa, el OCS 14 puede ser un sistema independiente que puede conectarse a un sistema mas grande, por ejemplo, una LAN de a bordo, de tal manera que varios de los de entre el procesador OCS, el ESD, la pantalla y el dispositivo de entrada 22, 26, 30 y 34 estan incluidos en el OCS independiente 14 y otros estan incluidos en el sistema mas grande.
La ELB1 28A se ejecuta y se utiliza por el equipo de la plataforma movil para introducir el funcionamiento de plataforma movil y la informacion de registro tecnico y almacenar la informacion de registro en el OCS ESD 26, ya que la plataforma movil se desplaza desde su punto de origen hasta su destino. La informacion de funcionamiento y de registro tecnico incluye cosas tales como la informacion de metricas y de errores de plataformas moviles en relacion con el itinerario, la programacion y el rendimiento operativo de la plataforma movil. Como se describe mas adelante, el OCS 14 esta adaptado para comunicar la informacion de registro al OCS 20 cuando la plataforma movil 18 se encuentra en transito o cuando la plataforma movil llega a un terminal que incluye el CCS 20 en un destino de la plataforma movil 18.
En general, el procesador OCS 22 ejecuta la ELB1 28A para comunicarse con otros sistemas, tales como uno o mas ordenadores centrales de mantenimiento (CMC) 36, a bordo de la plataforma movil 18 y para generar formularios de registro electronicos que se visualizan en la pantalla de OCS 32. En diversas realizaciones, los formularios de registro incluyen informacion interactiva y campos de datos para que un miembro del equipo de la plataforma movil los lea y/o los rellene, utilizando el dispositivo de entrada de OCS 34, en relacion con los datos de metricas y de errores de la plataforma movil. Ademas, los CMC 36 puede comunicar los errores detectados a la ELB1 28A y la ELB1 28A completara automaticamente diferentes campos de datos en los formularios de registro de manera que el miembro del equipo pueda verificar, editar, aceptar o rechazar la entrada de libro de registro espedfica.
El procesador OCS 22 almacena la entrada de datos de metricas y/o de errores o se acepta por el miembro del equipo en el OCS ESD 26 para descargarse en el CCS 20, como se describe a continuacion.
El CCS 20 incluye al menos un procesador 38, al menos una base de datos 42, al menos una pantalla 46, al menos un dispositivo de almacenamiento electronico (ESD) 50 y al menos un dispositivo de entrada 54. La pantalla de CCS
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46 puede ser cualquier pantalla adecuada para presentar de manera visual las graficas, el texto y los datos a un usuario del DASS 10. El dispositivo de entrada de CCS 54 puede ser cualquier dispositivo adaptado a los datos y/o a la informacion de entrada en el CCS 20, por ejemplo un teclado, un raton, un joystick, un lapiz optico, un escaner, un dispositivo de v^deo y/o un dispositivo de audio. El CCS ESD 50 puede ser cualquier dispositivo de medio legible por ordenador adecuado para almacenar de manera electronica una segunda parte 28B de la ELB 28, y tales otras cosas como datos, informacion y algoritmos y/o programas de software ejecutables por el procesador de CCS 38. Por ejemplo, el CCS ESD 50 puede ser un disco duro, una unidad Zip, una unidad CD-RW, un dispositivo de memoria o cualquier otro dispositivo de almacenamiento electronico. La segunda parte 28B de la ELB 28 se denomina en el presente documento simplemente como la ELB2 28B.
La base de datos de CCS 42 es tambien un dispositivo electronico de memoria, es decir, un medio legible por ordenador, para almacenar grandes cantidades de datos organizados para accederse y utilizarse durante diversos funcionamientos del DASS 10. Por ejemplo, una pluralidad de tablas de consulta que contienen datos de mantenimiento, datos de error, procedimientos de mantenimiento y metricas de plataformas moviles pueden almacenarse de manera electronica en la base de datos de CCS 42 para el acceso y uso por el DASS 10 y los usuarios del DASS 10. El procesador CCS 38 controla todas las operaciones del CCS 20. Por ejemplo, el procesador de CCS 38 controla las comunicaciones, por ejemplo, las cableadas o las inalambricas, y la transferencia de datos entre el CCS 20 y el OCS 14, la visualizacion de las graficas y los datos en la pantalla de CCS 46, la interpretacion y el enrutamiento de la entrada de informacion y de datos por el dispositivo de entrada de CCS 54 y la ejecucion de diversos algoritmos almacenados en el CCS ESD 50. Ademas, el procesador de CCS 38 ejecuta la ELB2 28B para almacenar los datos descargados en la base de datos de CCS 42.
En diversas realizaciones, el DASS 10 incluye, ademas, un dispositivo electronico portatil (PED) 58, por ejemplo, un ordenador portatil, una PDA o cualquier otro dispositivo de este tipo, que se comunica con el CCS 20 y/o el OCS 14 a traves de una conexion cableada o inalambrica. El PED 58 esta adaptado para acceder y utilizar los datos almacenados en la base de datos de CCS 42 o en la base de datos de OCS 30 y tambien para introducir los datos al CCS 20 o al OCS 14 para almacenarse en la base de datos de CCS 42 o en la base de datos de OCS 30 y cargarse en el OCS ESD 26 para su utilizacion por la ELB1 28A, si se desea. El PED 58 visualiza unos datos del libro de registro en un formato adecuado para su uso como una herramienta de gestion del trabajo utilizada para devolver la plataforma movil al servicio. El pEd 58 puede contener informacion y datos tal como las listas del trabajo necesario, por ejemplo, ordenes de trabajo, acciones de mantenimiento diferidas y los informes de errores sin resolver y cualquier otro trabajo asignado encontrado en la base de datos de CCS 42 o en la base de datos de OCS 30.
Los datos de metricas y de error de plataforma movil se descargan al CCS 20 de manera que los datos pueden compartirse con los sistemas de monitorizacion y mantenimiento del rendimiento de la plataforma movil (no mostrado). Los sistemas de monitorizacion y mantenimiento del rendimiento de la plataforma movil pueden ser aplicaciones de software almacenadas en el CCS ESD 50 o pueden ser sistemas basados en ordenadores separados comunicativamente enlazados con el CCS 20 y/o el OCS 14. Los sistemas de monitorizacion y mantenimiento del rendimiento de la plataforma movil garantizan que se realiza el mantenimiento programado de manera regular y que la plataforma movil 18 y todos los sistemas de a bordo se mantienen de una manera operativa adecuada. Ademas, los datos de metricas y de error almacenados en la base de datos de CCS 42 y/o en la base de datos de OCS 30 pueden accederse y utilizarse, a traves del PED 58, por el personal de mantenimiento responsable de realizar el mantenimiento y las reparaciones a la plataforma movil 18. Los datos de metricas y de error almacenados en la base de datos de CCS 42 y/o en la base de datos de OCS 30 se sincronizan cada vez que se establece la conectividad entre el OCS 14 y el CCS 20.
El CCS 20 incluye ademas una primera parte 62A de una funcion de gestion de comunicaciones (CMF) almacenada en el CCS ESD 50. Una segunda parte 62B de la CMF se almacena en el OCS ESD 26. Las partes primera y segunda 62A y 62B de la CMF se denominaran, respectivamente, en el presente documento como la CMF1 62A y la CMF2 62B y de manera colectiva se denominaran en el presente documento como la CMF 62. En general, la CMF 62 proporciona interfaces de programacion de aplicaciones (API) para permitir que la ELB1 28A y la ELB2 28B se comuniquen, como se describe mas adelante.
La figura 2 es un diagrama de flujo 200 que ilustra un funcionamiento del DASS 10, por el que los datos de metricas y/o de error se envfan desde el OCS 14 al CCS 20, de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion. En general, en cualquier momento mientras que la plataforma movil 18 esta en ruta o cuando la plataforma movil 18 llega al terminal de destino, se inicia una operacion de descarga de datos de la ELB 28. En particular, la CMF2 62B se ejecuta para establecer un enlace de comunicaciones con el CCS 20 y descargar los datos de metricas y/o de error desde el OCS ESD 26 al CCS 20 en el que la ELB2 28B almacena los datos descargados en la base de datos de CCS 42. La sincronizacion de la transferencia de datos se determina automaticamente basandose en la logica que segrega los canales de comunicaciones por el coste y los mensajes por el valor de acuerdo con lo determinado por el operador.
Mas espedficamente, para iniciar la comunicacion entre el OCS 14 y el CCS 20, el procesador de OCS 22 ejecuta la ELB1 28A y la CMF2 62B para registrar la ELB1 28A con la CMF2 62B, como se indica en 202. Una vez que la ELB1 28A esta registrada con la CMF2 62B, la ELB1 28A envfa un mensaje, que contiene cualquier dato de metrica
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y de error a 'descargarse' al CCS 20, a la CMF2 62B, como se indica en 204. A continuacion, la CMF2 62B analiza el mensaje, genera una identificacion de mensaje unica para el mensaje, convierte el mensaje en una cadena de datos codificados, y a continuacion, configura la cadena de datos codificados en un archivo de datos transmisible de manera que los datos de metricas y/o de error puedan comunicarse al CCS 20 usando cualquier protocolo de Internet adecuado, como se indica en 206. Por ejemplo, la CMF2 62B puede crear un archivo de lenguaje de marcado extensible (XML) de manera que los datos de metricas y/o de error pueden comunicarse al CCS 20 usando cualquier protocolo de Internet adecuado.
A continuacion, la CMF2 62B un coloca el archivo de datos transmisible en una cola de salida de CMF, como se indica en 208. La CMF2 62B puede enviar el mensaje al CCS 20 a traves de cualquier medio de comunicaciones adecuado, por ejemplo, cualquier canal de comunicaciones cableado o inalambrico adecuado. Por ejemplo, la CMF2 62B puede enviar el mensaje que contiene el archivo de datos transmisible al CCS 20 usando el servicio general de radiocomunicaciones por paquetes (GPRS), el IEEE 802.11 inalambrico, VHF, las redes por satelites, las redes por satelite de banda ancha o una conexion por cable directa. Mas espedficamente, la CMF2 62 incluye un archivo de configuracion que identifica todos los canales de comunicaciones deseados que el OCS 14 puede usar para comunicarse con el CCS 20. El numero y tipo de canales de comunicaciones incluidos en el archivo de configuracion de CMF2 son espedficos de la aplicacion y se seleccionan por el proveedor de plataforma movil espedfico. Por ejemplo, un primer proveedor de plataforma movil puede desear utilizar Gatelink IEEE 802.11 y VHF y redes por satelite, mientras que un segundo proveedor de plataforma movil puede desear utilizar solo las redes por satelite de banda ancha para la comunicacion entre el OCS 14 y el CCS 20.
Mas en particular, la CMF2 62B determina y hace un seguimiento de que canales de comunicaciones estan disponibles para la comunicacion entre el OCS 14 y el CCS 20, como se indica en 210. La CMF2 62B selecciona automaticamente un canal de comunicaciones adecuado basandose en los medios de comunicacion incluidos en el archivo de configuracion de CMF2 determinado por el operador basandose en el coste del canal y el valor del mensaje, como se indica en 212. Utilizando el canal de comunicaciones seleccionado automaticamente, la CMF2 62B establece un enlace seguro entre el OCS 14 y el CCS 20 y envfa el mensaje que contiene el archivo de datos transmisible al CCS 20, a traves del enlace seguro, como se indica en 214. La CMF2 62B puede almacenar mas de un mensaje en la cola de salida de CMF y enviar solo los mensajes que las reglas de prioridad, de acuerdo con lo determinado por el coste del canal y el valor del mensaje, dictan que debenan enviarse a traves del enlace seguro actualmente establecido. A continuacion, la CMF2 62 puede establecer otro enlace seguro, como se ha descrito anteriormente, usando otro canal disponible para enviar otros mensajes en la cola de salida de CMF que las reglas prioridad consideran que deben enviarse por el enlace seguro de reciente creacion. Si las reglas de prioridad y los mensajes en la cola de salida de CMF no coinciden con cualquiera de los canales disponibles, la CMF2 62B almacenara los mensajes hasta que esten disponibles los canales disponibles necesarios.
Ademas, la CMF2 62B establece el enlace seguro usando cualquier metodo de intercambio de certificados adecuado. Por ejemplo, la CMF2 62B puede establecer el enlace seguro utilizando un metodo de gestion de certificado de seguridad.
Una vez que la CMF2 62B envfa el mensaje que contiene el archivo de datos transmisible al CCS 20 a traves del enlace seguro, el procesador de CCS 38 ejecuta la ELB2 28B y la CMF1 62A para enviar un mensaje de 'ACK' al OCS 14 acusando recibo de la recepcion del mensaje que contiene el archivo de datos transmisible, como se indica en 216. La CMF2 62B recibe una devolucion de llamada desde un cliente fuera de lmea para el mensaje recibido, extrae los datos de error y de metrica del archivo de datos transmisible y registra el 'ACK', como se indica en 218. Una vez que la CMF1 62A envfa el mensaje de 'ACK' al OCS 14, la ELB2 28B lee los datos de metricas y de error del mensaje extrafdo y almacena los datos de metricas y de error en la base de datos de CCS 42, como se describe en 220.
La figura 3 es un diagrama de flujo 300 que ilustra un funcionamiento del DASS 10, con lo que el CCS 20 envfa los datos de registro de mantenimiento, incluyendo datos tales como los datos de acciones de mantenimiento y los datos de version de mantenimiento, al OCS 14, de acuerdo con diversas realizaciones de la presente invencion. Los datos de metricas y de error recibidos desde el OCS 14 y almacenados en la base de datos de CCS 42 pueden accederse por el personal de mantenimiento de la plataforma movil, a traves del PED 58. Adicionalmente, una vez que el personal de mantenimiento ha completado la reparacion de mantenimiento, las actualizaciones y/o las comprobaciones de acuerdo con los datos de metricas y de error recuperados de la base de datos de CCS 42, el personal de mantenimiento pueden introducir y almacenar los datos de registro de mantenimiento en la base de datos de CCS 42, a traves del PED 58. Una vez que los datos de registro de mantenimiento estan almacenados en la base de datos de CCS 42, la CMF1 62A pone un mensaje de registro de mantenimiento que contiene un archivo de datos transmisible que incluye los datos de registro de mantenimiento en una cola de clientes fuera de lmea, como se indica en 302. Por ejemplo, la CMF1 62A podna poner el mensaje de registro de mantenimiento que contiene un archivo de lenguaje de marcado extensible (XML) que incluye los datos de registro de mantenimiento en la cola de cliente fuera de lmea.
A continuacion, la CMF1 62A envfa el mensaje de registro de mantenimiento al OCS 14, a traves del enlace seguro, como se indica en 304. La CMF2 5 62B recibe el mensaje que contiene el archivo de datos transmisible que incluye
los datos de registro de mantenimiento y almacena el mensaje en una cola de entrada de CMF, como se indica en 306. La CMF2 62B lee el mensaje recibido y envfa un mensaje de 'ACK' a la CMF1 62A, como se indica en 308. Basandose en la informacion en el mensaje de registro de mantenimiento recibido, la CMF2 62B determina un destino apropiado, por ejemplo, una aplicacion apropiada ejecutable por el procesador de OCS 22, y envfa un 5 mensaje de notificacion, como se indica en 310. La aplicacion apropiada recupera el mensaje y envfa un 'ACK' a la
CMF2 62A, como se indica en 312. Por ultimo, la aplicacion adecuada envfa ademas un 'ACK' a la CMF1 62A, como se indica en 314. El intercambio de los 'ACK' indicado en 312 y 314 garantiza la sincronizacion adecuada de los datos entre la base de datos de CCS 42 y la base de datos de OCS 30.
10 El DASS 10 proporciona un movimiento de los datos rapido y sin intervencion humana mediante el uso de canales
de comunicaciones, por ejemplo, cableados o inalambricos, y la disponibilidad mejorada de los datos de libro de registro, mejorando de este modo la eficiencia operativa y reduciendo los costes de mano de obra y otros costes operativos, por ejemplo, los retrasos de programacion, de mover los datos de metricas y de error a los sistemas de mantenimiento de solidez de la plataforma movil, por ejemplo, el CCS 20 u otra red conectada al CCS 20, de forma 15 oportuna. Ademas, el DASS 10 coordina y sincroniza los datos de metricas y de error entre el OCS 14, el CCS 20 y
el PED 58 y permite un estado cercano al tiempo real en la solidez de una plataforma movil espedfica mientras que esta en ruta.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un metodo para establecer un enlace de comunicaciones entre una aeronave y un sistema informatico central remote, comprendiendo dicho metodo:
    almacenar datos de error en una base de datos de un sistema informatico a bordo de una aeronave; colocar un archivo de datos transmisible que contiene los datos de error en una cola de salida de una segunda parte de una funcion de gestion de comunicaciones (62B) del sistema informatico de a bordo de una aeronave (14); y caracterizado por que:
    la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) determina y hace un seguimiento de que canales de comunicaciones estan disponibles para una comunicacion entre el sistema informatico de a bordo (14) y un sistema informatico central remoto (20), donde la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) incluye un archivo de configuracion que identifica todos los canales de comunicaciones deseados que el sistema informatico de a bordo (14) puede utilizar para comunicarse con el sistema informatico central (20) y donde el numero y el tipo de canales de comunicaciones incluidos en el archivo de configuracion son espedficos de la aplicacion y estan seleccionados por el proveedor de la aeronave en particular;
    la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) selecciona automaticamente al menos un tipo de canal de comunicaciones deseado entre el sistema informatico de a bordo (14) y el sistema informatico central (20) a partir de una pluralidad de tipos de canales de comunicaciones disponibles incluidos en el archivo de configuracion basandose en el coste del canal y el valor del archivo de datos; el archivo de datos transmisible se envfa desde la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) a una primera parte de una funcion de gestion de comunicaciones (62A) del sistema informatico central (20), a traves de un enlace seguro establecido a traves del canal seleccionado automaticamente; y los datos de error se almacenan en una base de datos del sistema informatico central remoto de manera que se sincronicen los datos de error de la base de datos del sistema informatico de a bordo de una aeronave y los datos de error de la base de datos del sistema informatico central remoto.
  2. 2. El metodo de la reivindicacion 1, donde colocar el archivo de datos transmisible en la cola de salida comprende:
    enviar un mensaje que contiene los datos a descargarse desde el sistema informatico de a bordo (14) al sistema informatico central (20), desde una primera parte de una funcion de libro de registro electronico (28A) del sistema informatico de a bordo (14) a la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B); y configurar el mensaje de datos en un archivo de datos transmisible.
  3. 3. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas almacenar el archivo de datos transmisible en el sistema informatico de a bordo (14) si un canal de comunicaciones deseado no esta disponible.
  4. 4. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas enviar un mensaje de acuse de recibo desde la primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A) a la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) acusa recibo de la recepcion del mensaje.
  5. 5. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas:
    extraer los datos de metricas y de error del archivo de datos transmisible, utilizando una funcion de libro de registro electronico (28B).
  6. 6. El metodo de la reivindicacion 1, donde la configuracion del mensaje en el archivo de datos transmisible comprende:
    analizar el mensaje,
    generar una identificacion de mensaje unica para el mensaje, y convertir el mensaje en una cadena de datos codificada.
  7. 7. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas colocar una pluralidad de mensajes en la segunda parte de la cola de salida de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) y enviar los mensajes basandose en las reglas de prioridad incluidas en la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B), como se determina por el coste del canal y el valor de los mensajes.
  8. 8. El metodo de la reivindicacion 7, que comprende ademas establecer un segundo enlace seguro usando un segundo canal disponible para enviar al menos uno de los mensajes basandose en la prioridad.
  9. 9. Un sistema (10) para establecer un enlace de comunicaciones entre una aeronave y un sistema informatico central remoto, comprendiendo dicho sistema:
    5
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    15
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    un ordenador a bordo (14) de la aeronave, comprendiendo el sistema informatico de a bordo (14) al menos un procesador (22), una primera base de datos para almacenar los datos de error y un dispositivo de almacenamiento electronico del sistema informatico de a bordo (26) que tiene almacenado en el mismo, una primera parte de una aplicacion de libro de registro electronico (28A) y una segunda parte de una funcion de gestion de comunicaciones (62B), y
    un sistema informatico central remoto (20) que comprende al menos un procesador (38), una segunda base de datos para un dispositivo de almacenamiento electronico del sistema informatico central (50) que tiene almacenado en el mismo una segunda parte de la aplicacion de libro de registro electronico (28B) y una primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A) donde
    el procesador del sistema informatico de a bordo (22) esta adaptado para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28A) y la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para:
    enviar un mensaje que contiene datos de error almacenados en la primera base de datos a descargarse desde el sistema informatico de a bordo (14) al sistema informatico central (20) desde la funcion de libro de registro electronico (28A) a la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B); configurar el mensaje en un archivo de datos transmisible;
    colocar el archivo de datos transmisible en una cola de salida de la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B);
    determinar y hacer un seguimiento de que canales de comunicaciones estan disponibles para la comunicacion entre el sistema informatico de a bordo (14) y el sistema informatico central (20), donde la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) incluye un archivo de configuracion que identifica todos los canales de comunicaciones deseados que el sistema informatico de a bordo (14) puede utilizar para comunicarse con el sistema informatico central (20) y donde el numero y tipo de canales de comunicaciones incluidos en el archivo de configuracion son espedficos de la aplicacion y estan seleccionados por el proveedor de la aeronave en particular;
    seleccionar automaticamente al menos un tipo de canal de comunicaciones deseado a partir de una pluralidad de tipos de canales de comunicaciones disponibles utilizando un archivo de configuracion basandose en el coste del canal y el valor del mensaje;
    establecer un enlace seguro entre el sistema informatico de a bordo (14) y el sistema informatico central (20) utilizando el canal de comunicaciones seleccionado automaticamente; y
    enviar el archivo de datos transmisible que contiene el mensaje de datos desde la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62b) a la primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A), a traves del enlace seguro establecido sobre el canal seleccionado automaticamente; y el procesador del sistema informatico central (38) esta dispuesto para almacenar los datos de error en la segunda base de datos de manera que se sincronicen los datos de error de la primera base de datos y de la segunda base de datos.
  10. 10. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde el procesador del sistema informatico de a bordo (22) esta adaptado ademas para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28A) y la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para colocar una pluralidad de mensajes en la segunda parte de la cola de salida de la funcion de gestion de comunicaciones (62b) y enviar los mensajes a la primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A) basandose en las reglas de prioridad incluidas en la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B), como se determina por el coste del canal y el valor de los mensajes.
  11. 11. El sistema (10) de la reivindicacion 10, donde el procesador del sistema informatico de a bordo (22) esta adaptado ademas para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28A) y la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para establecer un segundo enlace seguro usando un segundo canal disponible para enviar al menos uno de los mensajes basado en la prioridad.
  12. 12. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde el procesador del sistema informatico de a bordo (22) esta adaptado ademas para ejecutar la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para almacenar el mensaje en el sistema informatico de a bordo (14) si un canal de comunicaciones deseado no esta disponible.
  13. 13. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde el procesador de CCM (38) esta adaptado para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28B) y la primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A) para enviar un mensaje de acuse de recibo a la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) que acusa recibo de la recepcion del mensaje.
  14. 14. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde el procesador de CCM (38) esta adaptado para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28B) y la primera parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62A) para extraer la fecha a partir del archivo de datos transmisible.
  15. 15. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde configurar el mensaje en el archivo de datos transmisible comprende que el procesador del sistema informatico de a bordo (22) este adaptado para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28A) y la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para:
    analizar el mensaje,
    generar una identificacion de mensaje unica para el mensaje, y convertir el mensaje en una cadena de datos codificada.
    5 16. El sistema (10) de la reivindicacion 9, donde para seleccionar automaticamente el canal de comunicaciones el
    procesador del sistema informatico de a bordo (22) esta adaptado para ejecutar la funcion de libro de registro electronico (28A) y la segunda parte de la funcion de gestion de comunicaciones (62B) para determinar y hacer un seguimiento de al menos un canal de comunicaciones disponible para la comunicacion entre el sistema informatico de a bordo (14) y el sistema informatico central (20).
    10
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