ES2538266T3

ES2538266T3 - Drive unit

Info

Publication number: ES2538266T3
Application number: ES08014792.9T
Authority: ES
Inventors: Nogi Sadao
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2015-06-18
Anticipated expiration: 2028-08-20
Also published as: BRPI0803891A2; CN101372253B; CN101372253A; JP3156419U; JP2009068693A; BRPI0803891B1

Abstract

Unidad de accionamiento incluyendo: un eje de accionamiento (21); un eje movido (27) dispuesto por separado del eje de accionamiento (21); una transmisión de variación continua (30) que tiene una polea de lado de accionamiento (31) montada en el eje de accionamiento (21), una polea de lado accionado (41) montada en el eje movido (27), y una correa (39) enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento (31) y la polea de lado accionado (41); y una caja (50, 500) que aloja la transmisión de variación continua (30), donde la caja (50, 500) incluye una porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) que soporta una porción de extremo (21d) del eje de accionamiento (21), una porción de soporte de eje movido (52b, 520b) que soporta una porción de extremo (27a) del eje movido (27), y una porción de columna de soporte (52c, 520c) puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b), donde la caja (50, 500) incluye un elemento de soporte (52, 520, 520A) que incluye la porción de soporte de eje de accionamiento (52a, 520a) y la porción de soporte de eje movido (52b, 520b) y la porción de columna de soporte (52c, 520c), y un cuerpo de caja (51, 510) que aloja la transmisión de variación continua (30) e incluye el elemento de soporte (52, 520, 520A) fijado a él, caracterizada porque la porción de extremo (21d) del eje de accionamiento (21) y/o la porción de extremo (27a) del eje movido (27) está/están expuestos en dirección axial por una abertura (51e, 51f) formada en el cuerpo de caja (51, 510) y es/son soportados rotativamente por al menos un cojinete (53, 56) dispuesto fuera de la abertura (51e, 51f) en dirección axial, teniendo la abertura (51e, 51f) una porción de prevención de salida (51g, 58a) que intercala el cojinete (53, 56) entre la porción de prevención de salida (51g, 58a) y el elemento de soporte (52, 520, 520A) formada en al menos una porción de un borde periférico de la abertura (51e, 51f).Drive unit including: a drive shaft (21); a driven shaft (27) disposed separately from the drive shaft (21); a continuous variation transmission (30) having a drive side pulley (31) mounted on the drive shaft (21), a driven side pulley (41) mounted on the driven shaft (27), and a belt ( 39) wound around the drive side pulley (31) and the driven side pulley (41); and a box (50, 500) housing the continuously variable transmission (30), where the box (50, 500) includes a drive shaft support portion (52a, 520a) that supports an end portion (21d) of the drive shaft (21), a moved shaft support portion (52b, 520b) that supports an end portion (27a) of the moved shaft (27), and a support column portion (52c, 520c) bridged between the drive shaft support portion (52a, 520a) and the moved shaft support portion (52b, 520b), where the housing (50, 500) includes a support member (52, 520, 520A) that includes the drive shaft support portion (52a, 520a) and the moved shaft support portion (52b, 520b) and the support column portion (52c, 520c), and a housing body (51, 510) that houses the transmission of continuous variation (30) and includes the support element (52, 520, 520A) attached thereto, characterized in that the end portion (21d) of the drive shaft (21) and / or the end portion (27a) of the driven shaft (27) is / are exposed in axial direction by an opening (51e, 51f) formed in the case body (51, 510) and is / are rotatably supported by at least a bearing (53, 56) disposed outside the opening (51e, 51f) in the axial direction, the opening (51e, 51f) having an exit prevention portion (51g, 58a) that intercalates the bearing (53, 56) between the exit prevention portion (51g, 58a) and the support element (52, 520, 520A) formed in at least a portion of a peripheral edge of the opening (51e, 51f).

Description

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Las múltiples chapas de rozamiento 83 y las múltiples chapas de embrague 84 están dispuestas alternativamente y son empujadas una sobre otra y son movidas en asociación una con otra, por lo que el par es transmitido desde las chapas de rozamiento 83 a las chapas de embrague 84. En el ejemplo representado en la figura 4, el embrague 80 es un embrague automático, y la conexión o interrupción del embrague 80 es realizada automáticamente según la velocidad de rotación del eje movido 27. Específicamente, el embrague 80 incluye un rodillo de lastre 86, que gira alrededor del eje movido 27 junto con el exterior de embrague 82, y un muelle de diafragma 85 que empuja las chapas de rozamiento 83 en la dirección axial. Las múltiples chapas de rozamiento 83 y las múltiples chapas de embrague 84 están dispuestas entre el rodillo de lastre 86 y el muelle de diafragma 85. Cuando el exterior de embrague 82 se hace girar, el rodillo de lastre 86 es movido en la dirección radial por fuerza centrífuga empujando las chapas de rozamiento 83 sobre las chapas de embrague 84. Con esto, el embrague 80 se pone en un estado de conexión. Además, cuando la velocidad de rotación del eje movido 27 disminuye, el rodillo de lastre 86 se hace volver en la dirección radial (a lado del el eje movido 27) y por lo tanto las chapas de rozamiento 83 se separan de las chapas de embrague 84, por lo que la chapa de embrague 80 se pone en un estado de interrupción. The multiple friction plates 83 and the multiple clutch plates 84 are arranged alternately and are pushed over each other and are moved in association with each other, whereby the torque is transmitted from the friction plates 83 to the clutch plates 84 In the example shown in Figure 4, the clutch 80 is an automatic clutch, and the connection or interruption of the clutch 80 is performed automatically according to the rotational speed of the driven shaft 27. Specifically, the clutch 80 includes a ballast roller 86 , which rotates around the driven shaft 27 together with the outside of clutch 82, and a diaphragm spring 85 that pushes the friction plates 83 in the axial direction. The multiple friction plates 83 and the multiple clutch plates 84 are arranged between the ballast roller 86 and the diaphragm spring 85. When the outside of clutch 82 is rotated, the ballast roller 86 is moved in the radial direction by centrifugal force by pushing the friction plates 83 on the clutch plates 84. With this, the clutch 80 is placed in a connection state. In addition, when the rotation speed of the moved shaft 27 decreases, the ballast roller 86 is returned in the radial direction (next to the moved shaft 27) and therefore the friction plates 83 are separated from the clutch plates 84, whereby the clutch plate 80 is put in a state of interruption.

La rotación del cigüeñal 21 se reduce por la transmisión de variación continua 30 y es transmitida al eje movido 27. Cuando el embrague 80 está en un estado de conexión, la rotación del eje movido 27 es transmitida al engranaje 26 capaz de funcionar en vacío con respecto al eje movido 27 mediante el embrague 80. El engranaje 26, como se representa en la figura 3, se engancha con un engranaje 28a de un eje intermedio 28 dispuesto hacia delante del eje movido 27. The rotation of the crankshaft 21 is reduced by the transmission of continuous variation 30 and is transmitted to the moved shaft 27. When the clutch 80 is in a connection state, the rotation of the moved shaft 27 is transmitted to the gear 26 capable of operating in a vacuum with with respect to the driven shaft 27 by the clutch 80. The gear 26, as shown in Figure 3, is engaged with a gear 28a of an intermediate shaft 28 arranged forward of the moved shaft 27.

Además, encima del eje intermedio 28 se ha formado un engranaje 28b, y el engranaje 28b engancha con un engranaje 29b formado en el eje de salida 29. Con esto, la rotación del engranaje 26 es transmitida al eje de salida 29 mediante el eje intermedio 28. Un piñón 29c, encima del que se enrolla una cadena (no representada), está montado en el eje de salida 29. La cadena también está enrollada en un piñón (no representado) que gira con la rueda trasera 4, y por lo tanto la rotación del eje de salida 29 es transmitida a la rueda trasera 4 mediante la cadena. In addition, a gear 28b has been formed on top of the intermediate shaft 28, and the gear 28b engages with a gear 29b formed on the output shaft 29. With this, the rotation of the gear 26 is transmitted to the output shaft 29 by the intermediate shaft 28. A sprocket 29c, above which a chain is wound (not shown), is mounted on the output shaft 29. The chain is also wound on a sprocket (not shown) that rotates with the rear wheel 4, and therefore both the rotation of the output shaft 29 is transmitted to the rear wheel 4 by the chain.

La caja de transmisión 50 se describirá ahora en detalle. La figura 5 es una vista lateral de la caja de transmisión 50, y la figura 6 es una vista en planta de la caja de transmisión 50. La caja de transmisión 50, como se representa en la figura 4, tiene un cuerpo de caja 51 y un elemento de soporte 52 alojado en ella, alojando el cuerpo de caja 51 la transmisión de variación continua 30, fijándose el elemento de soporte 52 al cuerpo de caja 51 y soportando la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 y la porción de extremo 27a del eje movido 27. The transmission case 50 will now be described in detail. Figure 5 is a side view of the transmission case 50, and Figure 6 is a plan view of the transmission case 50. The transmission case 50, as shown in Figure 4, has a case body 51 and a support element 52 housed therein, housing the case body 51 the transmission of continuous variation 30, the support element 52 being fixed to the case body 51 and supporting the end portion 21d of the crankshaft 21 and the end portion 27a of the axis moved 27.

El cuerpo de caja 51 se ha formado en forma de una copa que se abre dentro en la dirección a lo ancho del vehículo (al lado de la porción central en la dirección a lo ancho del vehículo), y el borde 51h del cuerpo de caja 51 está fijado al borde 60b fuera en la dirección a lo ancho del vehículo del cárter 60. La polea de lado de accionamiento 31 está dispuesta dentro de la porción delantera del cuerpo de caja 51, y la polea de lado accionado 41 está dispuesta dentro de su porción trasera. Como se representa en la figura 4 y la figura 6, el cuerpo de caja 51 tiene porciones abombadas 51a, 51b que se abomban hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo formadas en su porción delantera y en su porción trasera. Además, el cuerpo de caja 51 incluye un orificio de admisión de aire 51c para introducir aire exterior y un orificio de escape de aire 51d para expulsar aire presente en la caja de transmisión 50. The box body 51 has been formed in the form of a cup that opens inside in the width-wide direction of the vehicle (next to the central portion in the width-wide direction of the vehicle), and the edge 51h of the box body 51 is fixed to the edge 60b outside in the width direction of the crankcase vehicle 60. The drive side pulley 31 is disposed within the front portion of the case body 51, and the driven side pulley 41 is disposed within its rear portion. As shown in Figure 4 and Figure 6, the box body 51 has bulged portions 51a, 51b that bulge outward in the vehicle's wide direction formed in its front portion and in its rear portion. In addition, the case body 51 includes an air intake hole 51c for introducing outside air and an air exhaust hole 51d for expelling air present in the transmission case 50.

Como se representa en la figura 3 y la figura 5, el orificio de admisión de aire 51c se ha formado de manera que sobresalga hacia delante de la porción abombada 51a. El orificio de admisión de aire 51c tiene un conducto de admisión de aire 71 conectado a él, extendiéndose el conducto de admisión de aire 71 inclinado hacia arriba y teniendo un filtro de aire 72 fijado a su porción de punta (véase la figura 2). Como se representa en la figura 2, el filtro de aire 72 tiene un conducto de punta 73 fijado a su porción superior, sobresaliendo el conducto de punta 73 hacia arriba. El aire exterior introducido por el conducto de punta 73 por la rotación de un ventilador 36 formado en la polea de lado de accionamiento 31 es limpiado por el filtro de aire 72 y luego pasa a través del conducto de admisión de aire 71 y es enviado a la caja de transmisión 50. As shown in Figure 3 and Figure 5, the air intake orifice 51c has been formed so as to protrude forward from the bulged portion 51a. The air intake port 51c has an air intake duct 71 connected thereto, the air intake duct 71 extending upwardly inclined and having an air filter 72 attached to its tip portion (see Figure 2). As shown in Figure 2, the air filter 72 has a tip duct 73 fixed to its upper portion, the tip duct 73 protruding upwards. The outside air introduced by the tip duct 73 by the rotation of a fan 36 formed in the drive side pulley 31 is cleaned by the air filter 72 and then passes through the air intake duct 71 and is sent to the transmission box 50.

Como se representa en la figura 5, el orificio de escape de aire 51d se ha formado de manera que sobresalga inclinado hacia arriba de la porción trasera del cuerpo de caja 51. Como se representa en la figura 2, el orificio de escape 51d tiene un conducto de escape 74 conectado a él. El aire en la caja de transmisión 50 es expulsado por la rotación del ventilador 36 y a través del conducto de escape de aire 74 y es expulsado debajo de la caja de almacenamiento 8. As shown in Figure 5, the air exhaust orifice 51d has been formed such that it projects upwardly inclined from the rear portion of the case body 51. As shown in Figure 2, the exhaust orifice 51d has a exhaust duct 74 connected to it. The air in the transmission case 50 is expelled by the rotation of the fan 36 and through the air exhaust duct 74 and is expelled under the storage box 8.

Como se representa en la figura 4, en la pared de la porción abombada 51a se ha formado una abertura 51e para exponer la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 en la dirección axial. La porción de extremo 21d y un cojinete 53 para soportar rotativamente la porción de extremo 21d están colocados fuera de la abertura 51e y son soportados por el elemento de soporte 52. Además, en la pared de la porción abombada 51b se ha formado una abertura 51f para exponer la porción de extremo 27a del eje movido 27 en la dirección axial. La porción de extremo 27a y un cojinete 56 para soportar rotativamente la porción de extremo 27a están colocados fuera de la abertura 51f y son soportados por el elemento de soporte 52. El elemento de soporte de muelle 45 de la polea de lado accionado 41 está colocado dentro de la porción abombada 51b. As shown in Figure 4, an opening 51e has been formed in the wall of the bulged portion 51a to expose the end portion 21d of the crankshaft 21 in the axial direction. The end portion 21d and a bearing 53 to rotatably support the end portion 21d are placed outside the opening 51e and are supported by the support member 52. In addition, an opening 51f has been formed in the wall of the bulged portion 51b. to expose the end portion 27a of the moved shaft 27 in the axial direction. The end portion 27a and a bearing 56 to rotatably support the end portion 27a are positioned outside the opening 51f and are supported by the support member 52. The spring support element 45 of the driven side pulley 41 is positioned inside the bulged portion 51b.

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La figura 7 es una vista en sección tomada en una línea VII-VII de la figura 5. Como se representa en la figura 5 y la figura 7, el elemento de soporte 52 es un elemento largo en la dirección delantera y trasera de la carrocería de vehículo y tiene una porción de soporte de eje de accionamiento 52a formada en su porción delantera y tiene una porción de soporte de eje movido 52b formada en su porción trasera. Además, el elemento de soporte 52 tiene una porción de columna de soporte 52c puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento 52a y la porción de soporte de eje movido 52b y que es empujada entre dichas partes. Figure 7 is a sectional view taken on a line VII-VII of Figure 5. As shown in Figure 5 and Figure 7, the support element 52 is a long element in the front and rear direction of the body. of vehicle and has a drive shaft support portion 52a formed in its front portion and has a moved shaft support portion 52b formed in its rear portion. In addition, the support member 52 has a support column portion 52c bridged between the drive shaft support portion 52a and the driven shaft support portion 52b and which is pushed between said parts.

El elemento de soporte 52 se fija al cuerpo de caja 51 desde fuera en la dirección a lo ancho del vehículo de manera que cierre las aberturas 51e, 51f del cuerpo de caja 51. En este ejemplo, como se representa en la figura 6, el elemento de soporte 52 tiene múltiples (aquí, seis) porciones de fijación 52k formadas encima, sobresaliendo la porción de fijación 52k en la dirección radial (dirección perpendicular a la línea central del cigüeñal 21 y una dirección perpendicular a la línea central del eje movido 27) de la porción de soporte de eje de accionamiento 52a y la porción de soporte de eje movido 52b. Estas porciones de fijación 52k están fijadas a la pared exterior del cuerpo de caja 51 con tornillos, por ejemplo. The support member 52 is fixed to the box body 51 from the outside in the width-wide direction of the vehicle so as to close the openings 51e, 51f of the box body 51. In this example, as shown in Figure 6, the support member 52 has multiple (here, six) fixing portions 52k formed thereon, the fixing portion 52k protruding in the radial direction (direction perpendicular to the center line of the crankshaft 21 and a direction perpendicular to the center line of the driven shaft 27 ) of the drive shaft support portion 52a and the moved shaft support portion 52b. These fixing portions 52k are fixed to the outer wall of the case body 51 with screws, for example.

La porción de soporte de eje de accionamiento 52a soporta rotativamente la porción de extremo 21d del cigüeñal 21. Como se representa en la figura 7, la porción de soporte de eje de accionamiento 52a tiene una porción circular rebajada formada dentro y tiene el cojinete 53 montado en la porción rebajada. Un elemento anular 54 formado en forma de aro circular y que gira con la rodadura interior del cojinete 53 está dispuesto dentro de la rodadura interior del cojinete 53. El elemento anular 54 está montado en la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 y se gira con el cigüeñal 21. Con esto, la porción de soporte de eje de accionamiento 52a soporta la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 mediante el cojinete 53 y el elemento anular 54. The drive shaft support portion 52a rotatably supports the end portion 21d of the crankshaft 21. As shown in Figure 7, the drive shaft support portion 52a has a recessed circular portion formed inside and has the bearing 53 mounted in the lowered portion. An annular element 54 formed in the form of a circular ring and which rotates with the inner race of the bearing 53 is disposed within the inner race of the bearing 53. The annular element 54 is mounted on the end portion 21d of the crankshaft 21 and is rotated with the crankshaft 21. With this, the drive shaft support portion 52a supports the end portion 21d of the crankshaft 21 by the bearing 53 and the annular member 54.

Como se representa en la figura 4, la porción de soporte de eje de accionamiento 52a está fijada a la pared exterior de la porción abombada 51a del cuerpo de caja 51 y está separada en la dirección axial del ventilador 36 formado en la roldana fija 32. El orificio de admisión de aire 51c está colocado entre el ventilador 36 y la porción de soporte de eje de accionamiento 52a en la dirección a lo ancho del vehículo. As shown in FIG. 4, the drive shaft support portion 52a is fixed to the outer wall of the bulged portion 51a of the case body 51 and is separated in the axial direction of the fan 36 formed in the fixed sheave 32. The air intake hole 51c is positioned between the fan 36 and the drive shaft support portion 52a in the vehicle width direction.

Una porción de prevención de salida 51g para evitar que el cojinete 53 se salga dentro en la dirección a lo ancho del vehículo se ha formado en el borde de la abertura 51e del cuerpo de caja 51 representado en la figura 7. La figura 8 es una vista lateral del cuerpo de caja 51. En el ejemplo aquí descrito, como se representa en la figura 8 y la figura 7, la porción de prevención de salida 51g sobresale dentro (en el lado central de la abertura) del borde de la abertura 51e e intercala la rodadura exterior 53a del cojinete 53 entre sí y la porción de soporte de eje de accionamiento 52a. Aquí, en este ejemplo, la porción de prevención de salida 51g se ha formado sobresaliendo una porción del borde de la abertura 51e dentro. Sin embargo, el diámetro interior de la abertura 51e se puede hacer menor que el diámetro exterior del cojinete 53 para convertir el borde de la abertura 51e en una porción de prevención de salida. An exit prevention portion 51g to prevent the bearing 53 from coming out inside in the width-wide direction of the vehicle has been formed at the edge of the opening 51e of the case body 51 shown in Figure 7. Figure 8 is a side view of the case body 51. In the example described herein, as shown in Figure 8 and Figure 7, the exit prevention portion 51g protrudes inside (on the center side of the opening) of the edge of the opening 51e and insert the outer race 53a of the bearing 53 with each other and the drive shaft support portion 52a. Here, in this example, the exit prevention portion 51g has been formed by protruding a portion of the edge of the opening 51e inside. However, the inner diameter of the opening 51e can be made smaller than the outer diameter of the bearing 53 to convert the edge of the opening 51e into an exit prevention portion.

Como se representa en la figura 7, en el elemento anular 54 se ha formado una porción rebajada 54a, rebajándose la porción rebajada 54a en la dirección axial del cigüeñal 21. El cigüeñal 21 tiene una tuerca 55 montada en su porción de extremo 21d desde fuera del elemento anular 54. La tuerca 55 se aloja axialmente en la porción rebajada 54a del elemento anular 54. Con esto, la superficie de extremo 55a de la tuerca 55 se coloca en el mismo plano que la superficie de extremo 53b del cojinete 53. Aquí, el elemento anular 54 tiene una ranura de aceite 54b alargada en una dirección periférica y formada en la superficie periférica exterior del elemento anular 54, y se vierte aceite a la ranura de aceite 54b, por lo que la superficie periférica exterior del elemento anular 54 y la superficie periférica interior del cojinete 53 se lubrican. As shown in FIG. 7, a recessed portion 54a has been formed in the annular element 54, the recessed portion 54a being lowered in the axial direction of the crankshaft 21. The crankshaft 21 has a nut 55 mounted on its end portion 21d from the outside of the annular element 54. The nut 55 is axially housed in the recessed portion 54a of the annular element 54. With this, the end surface 55a of the nut 55 is placed in the same plane as the end surface 53b of the bearing 53. Here , the annular element 54 has an elongated oil groove 54b in a peripheral direction and formed on the outer peripheral surface of the annular element 54, and oil is poured into the oil groove 54b, whereby the outer peripheral surface of the annular element 54 and the inner peripheral surface of the bearing 53 are lubricated.

Como se representa en la figura 5 y la figura 7, una abertura circular 52m para exponer la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 y la tuerca 55 en la dirección axial se ha formado en la pared exterior fuera en la dirección a lo ancho del vehículo de la porción de soporte de eje de accionamiento 52a. Una cubierta 91, que tiene igualmente forma circular, está montada en el borde de la abertura 52m para cerrar la abertura 52m. La cubierta 91 se puede quitar, y cuando se quita la cubierta 91, la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 y la tuerca 55 quedan expuestas. Por ejemplo, cuando se lleva a cabo la operación de colocar el pistón 23 en un punto muerto superior, se puede insertar por la abertura 52m una herramienta para sujetar la porción de extremo 21d del cigüeñal 21 y la tuerca 55 y para girar el cigüeñal 21. Aquí, como se representa en la figura 7, hay una holgura entre la superficie periférica exterior 55b de la tuerca 55 y la superficie periférica interior de la porción rebajada 54a del elemento anular 54 rodeando la superficie periférica exterior 55b. As shown in Figure 5 and Figure 7, a circular opening 52m for exposing the end portion 21d of the crankshaft 21 and the nut 55 in the axial direction has been formed on the outer wall outside in the vehicle width direction of the drive shaft support portion 52a. A cover 91, which also has a circular shape, is mounted on the edge of the opening 52m to close the opening 52m. The cover 91 can be removed, and when the cover 91 is removed, the end portion 21d of the crankshaft 21 and the nut 55 are exposed. For example, when the operation of placing the piston 23 in an upper dead center is carried out, a tool can be inserted through the opening 52m to hold the end portion 21d of the crankshaft 21 and the nut 55 and to rotate the crankshaft 21 Here, as shown in Figure 7, there is a clearance between the outer peripheral surface 55b of the nut 55 and the inner peripheral surface of the recessed portion 54a of the annular member 54 surrounding the outer peripheral surface 55b.

La porción de soporte de eje movido 52b se coloca en una dirección de extensión de la correa 39 (aquí hacia atrás) con respecto a la porción de soporte de eje de accionamiento 52a. La porción de soporte de eje movido 52b soporta rotativamente la porción de extremo 27a del eje movido 27. Específicamente, como se representa en la figura 7, también se ha formado una porción circular rebajada dentro de la porción de soporte de eje movido 52b, como la caja con la porción de soporte de eje de accionamiento 52a, y el cojinete 56 está montado en la porción rebajada. Un elemento anular 57 que gira con la rodadura interior del cojinete 56 y formado en forma de aro circular está dispuesto dentro de la rodadura interior del cojinete 56. Este elemento anular 57 está montado en la porción de extremo 27a del eje movido 27 y gira con el eje movido 27. Con esto, la porción de soporte de eje movido 52b The moved shaft support portion 52b is placed in a belt extension direction 39 (here backwards) with respect to the drive shaft support portion 52a. The moved shaft support portion 52b rotatably supports the end portion 27a of the moved shaft 27. Specifically, as shown in FIG. 7, a recessed circular portion has also been formed within the moved shaft support portion 52b, as the box with the drive shaft support portion 52a, and the bearing 56 is mounted on the recessed portion. An annular element 57 that rotates with the inner race of the bearing 56 and formed in the shape of a circular ring is disposed within the inner race of the bearing 56. This annular element 57 is mounted on the end portion 27a of the driven shaft 27 and rotates with the shaft moved 27. With this, the shaft holder portion moved 52b

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dirección axial por una abertura formada en el cuerpo de caja y es soportada rotativamente por un cojinete dispuesto fuera de la abertura en la dirección axial, teniendo la abertura una porción de prevención de salida para intercalar el cojinete entre la porción de prevención de salida y el elemento de soporte formado en al menos una porción de un borde periférico de la abertura. axial direction by an opening formed in the case body and is rotatably supported by a bearing disposed outside the opening in the axial direction, the opening having an exit prevention portion for inserting the bearing between the exit prevention portion and the support element formed in at least a portion of a peripheral edge of the opening.

5 Además, preferiblemente la porción de prevención de salida intercala una rodadura exterior del cojinete. In addition, preferably the exit prevention portion intersperses an outer race of the bearing.

Además, preferiblemente la porción de prevención de salida está abombada hacia dentro de la abertura del borde periférico de la abertura del cuerpo de caja. In addition, preferably the exit prevention portion is bulged into the opening of the peripheral edge of the opening of the case body.

10 Además, preferiblemente la porción de prevención de salida está fijada al cuerpo de caja. In addition, preferably the exit prevention portion is fixed to the case body.

Además, preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento se coloca en una dirección de extensión de la correa con respecto a la porción de soporte de eje movido. In addition, preferably the drive shaft support portion is placed in a belt extension direction with respect to the moved shaft support portion.

15 Además, preferiblemente la porción de soporte de eje de accionamiento, la porción de soporte de eje movido, y la porción de columna de soporte están formadas de manera que las superficies laterales fuera en una dirección a lo ancho del vehículo de estas porciones estén a nivel una con otra. In addition, preferably the drive shaft support portion, the moved shaft support portion, and the support column portion are formed such that the side surfaces outside in a vehicle-wide direction of these portions are at level with each other.

20 Preferiblemente, la unidad de motor incluye además un cojinete para sujetar rotativamente la porción de extremo del eje de accionamiento o el eje movido, un elemento anular dispuesto dentro de una rodadura interior del soporte y montado en la porción de extremo, una tuerca montada en la porción de extremo desde fuera del elemento anular en una dirección axial, donde: el elemento anular tiene una porción rebajada, estando rebajada la porción rebajada en la dirección axial; y la tuerca está montada en la porción de extremo y se aloja en la porción rebajada del 20 Preferably, the motor unit further includes a bearing to rotatably hold the end portion of the drive shaft or the driven shaft, an annular element disposed within an inner race of the support and mounted on the end portion, a nut mounted on the end portion from outside the annular element in an axial direction, where: the annular element has a recessed portion, the recessed portion being recessed in the axial direction; and the nut is mounted on the end portion and is housed in the recessed portion of the

25 elemento anular. 25 annular element.

Además, preferiblemente en la caja se ha formado un orificio de admisión de aire, usándose el orificio de admisión para introducir aire exterior a la caja; el eje de accionamiento tiene un ventilador montado encima, girando el ventilador con el eje de accionamiento e introduciendo aire exterior por el orificio de admisión de aire; la porción de In addition, preferably an air intake orifice has been formed in the case, the intake port being used to introduce outside air into the case; the drive shaft has a fan mounted above, the fan rotating with the drive shaft and introducing outside air through the air intake hole; the portion of

30 soporte de eje de accionamiento está dispuesta por separado del ventilador en una dirección axial del eje de accionamiento; y el orificio de admisión de aire se ha colocado entre el ventilador y la porción de soporte de eje de accionamiento en la dirección axial. 30 drive shaft holder is disposed separately from the fan in an axial direction of the drive shaft; and the air intake hole has been placed between the fan and the drive shaft support portion in the axial direction.

Además, preferiblemente el eje de accionamiento es un cigüeñal; y en la porción de soporte de eje de accionamiento In addition, preferably the drive shaft is a crankshaft; and in the drive shaft support portion

35 se ha formado una abertura, exponiendo la abertura una porción de extremo del cigüeñal en un estado donde la porción de soporte de eje de accionamiento soporta el cigüeñal. An opening has been formed, the opening exposing a crankshaft end portion in a state where the drive shaft support portion supports the crankshaft.

Preferiblemente, la unidad de motor incluye además una cubierta que cierra la abertura formada en la porción de soporte de eje de accionamiento y que se monta extraíblemente en la porción de soporte de eje de accionamiento. Preferably, the motor unit further includes a cover that closes the opening formed in the drive shaft support portion and that is removably mounted in the drive shaft support portion.

40 Preferiblemente, un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye una unidad de motor según una de las realizaciones anteriores. Preferably, a vehicle of the astride type includes a motor unit according to one of the above embodiments.

Con el fin de proporcionar una unidad de motor que tiene una estructura simple y capaz de incrementar la 45 resistencia de soportar un cigüeñal y un eje movido, se propone preferiblemente lo siguiente: In order to provide a motor unit having a simple structure and capable of increasing the resistance of supporting a crankshaft and a driven shaft, the following is preferably proposed:

Una transmisión de variación continua de una unidad de motor incluye: una polea de lado de accionamiento 31 montada en un cigüeñal 21; una polea de lado accionado 41 montada en un eje movido 27; y una correa 39 enrollada alrededor de la polea de lado de accionamiento 31 y la polea de lado accionado 41. La transmisión de A continuously variable transmission of an engine unit includes: a drive side pulley 31 mounted on a crankshaft 21; a driven side pulley 41 mounted on a driven shaft 27; and a belt 39 wrapped around the drive side pulley 31 and the driven side pulley 41. The transmission of

50 variación continua se aloja en una caja de transmisión. La caja de transmisión incluye una porción de soporte de eje de accionamiento 52a para soportar una porción de extremo 21d del cigüeñal 21, una porción de soporte de eje movido 52b para soportar una porción de extremo 27a del eje movido 27, y una porción de columna de soporte 52c puenteada entre la porción de soporte de eje de accionamiento 52a y la porción de soporte de eje movido 52b. 50 continuous variation is housed in a transmission case. The transmission case includes a drive shaft support portion 52a to support an end portion 21d of the crankshaft 21, a driven shaft support portion 52b to support an end portion 27a of the moved shaft 27, and a column portion of support 52c bridged between the drive shaft support portion 52a and the moved shaft support portion 52b.

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Claims

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