ES2292502T3 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE. - Google Patents
INTERNAL COMBUSTION ENGINE. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2292502T3 ES2292502T3 ES01104606T ES01104606T ES2292502T3 ES 2292502 T3 ES2292502 T3 ES 2292502T3 ES 01104606 T ES01104606 T ES 01104606T ES 01104606 T ES01104606 T ES 01104606T ES 2292502 T3 ES2292502 T3 ES 2292502T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- crankshaft
- pump
- oil pump
- crankcase
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Abstract
Unidad de motor de tipo basculante incluyendo un motor para motocicleta tipo scooter incluyendo una transmisión automática del tipo de correa en V conectada a un cigüeñal soportado por un cojinete de cigüeñal del tipo de bolas (27) dispuesto en un lado de una porción de paso (3a) de un cárter (3), mientras que una bomba de aceite (32) movida desde el cigüeñal está dispuesta en un lado opuesto de dicha porción de paso (3a), dicha bomba de aceite (32) se solapa parcialmente con dicho cojinete de cigüeñal (27) en una dirección axial de dicho cigüeñal mientras que dicha bomba de aceite incluye una sección parcial principal (33a) dispuesta espaciada de dicha porción de paso (3a) y una parte periférica (33b) que sobresale radialmente más allá de dicha sección parcial principal (33a) y proporciona una referencia de montaje para colocar la bomba de aceite (32) en el cárter (3).Swing-type engine unit including a scooter-type motorcycle engine including an automatic V-belt type transmission connected to a crankshaft supported by a crankshaft bearing of the ball type (27) arranged on one side of a passage portion ( 3a) of a crankcase (3), while an oil pump (32) moved from the crankshaft is arranged on an opposite side of said passage portion (3a), said oil pump (32) partially overlaps with said bearing of crankshaft (27) in an axial direction of said crankshaft while said oil pump includes a main partial section (33a) spaced apart from said passage portion (3a) and a peripheral part (33b) projecting radially beyond said Main partial section (33a) and provides a mounting reference for placing the oil pump (32) in the crankcase (3).
Description
Motor de combustión interna.Internal combustion engine.
Esta invención se refiere a una unidad de motor de tipo basculante incluyendo un motor para una motocicleta tipo scooter.This invention relates to a motor unit tilting type including an engine for a motorcycle type scooter.
Por US 1.902.080 se conoce un motor de combustión interna en forma de estrella que tiene una lubricación mejorada, incluyendo dicho motor un cigüeñal que mueve una bomba de aceite dispuesta cerca de un soporte anular que soporta un extremo del cigüeñal. Un elemento de tapón está dispuesto para rodear la bomba de aceite protegiéndola.From US 1,902,080 a motor of internal combustion in the form of a star that has a lubrication improved, said engine including a crankshaft that moves a pump oil arranged near an annular support that supports one end of the crankshaft. A plug element is arranged to surround the oil pump protecting it.
Por GB 807 325 se conoce un dispositivo de lubricación para un motor de combustión interna incluyendo una bomba de engranaje de aceite unida a su cárter.For GB 807 325 a device of lubrication for an internal combustion engine including a Oil gear pump attached to its crankcase.
En los motores de cuatro tiempos varias partes son lubricadas y enfriadas con aceite, y una bomba de aceite para circular aceite se hace girar con el cigüeñal. Ya se han ideado realizaciones de una estructura de colocación de bomba de aceite en una unidad de motor de tipo basculante para motocicletas scooter de un tamaño pequeño y se representan en las figuras 5 y 6.In four-stroke engines several parts they are lubricated and cooled with oil, and an oil pump for Circular oil is rotated with the crankshaft. They have already been devised embodiments of an oil pump placement structure in a rocker type motor unit for scooter motorcycles a small size and are represented in figures 5 and 6.
Es decir, las figuras 5 y 6 muestran secciones transversales en la porción de extremo de cigüeñal de motores de cuatro tiempos. En la estructura de colocación representada en la figura 5, una bomba de aceite 132 unida a un cárter 103 está colocada con desplazamiento en la dirección de un cigüeñal 107 de un cojinete de cigüeñal 127, un engranaje 136 unido a un extremo del eje 135 de la bomba se hace enganchar directamente con un engranaje 139 unido al cigüeñal 127, y el eje de bomba 135 es movido para rotación por la rotación del cigüeñal 107 transmitida a través de los engranajes 139 y 136 al eje de bomba 135.That is, figures 5 and 6 show sections transverse in the crankshaft end portion of engines of four times. In the placement structure represented in the Figure 5, an oil pump 132 attached to a crankcase 103 is placed with displacement in the direction of a crankshaft 107 of a crankshaft bearing 127, a gear 136 attached to one end of the shaft 135 of the pump is directly engaged with a gear 139 attached to the crankshaft 127, and the pump shaft 135 is moved to rotation by the rotation of the crankshaft 107 transmitted through gears 139 and 136 to pump shaft 135.
En la estructura de colocación representada en la figura 6, una bomba de aceite 232 unida a un cárter 203 se coloca casi lo mismo que el cojinete de cigüeñal 227 en la dirección del cigüeñal, una cadena sinfín 240 pasa entre un piñón 236 unido a un extremo del eje de bomba 235 y un piñón 239 unido al cigüeñal 207, y el eje de bomba 235 es movido para rotación por la rotación del cigüeñal 207 transmitida a través del piñón 239, la cadena 240, y el piñón 236 al eje de bomba 235.In the placement structure represented in Figure 6, an oil pump 232 attached to a crankcase 203 is places almost the same as crankshaft bearing 227 in the direction of the crankshaft, an endless chain 240 passes between a pinion 236 attached to one end of the pump shaft 235 and a pinion 239 attached to the crankshaft 207, and the pump shaft 235 is moved for rotation by rotation of crankshaft 207 transmitted through pinion 239, chain 240, and pinion 236 to pump shaft 235.
Sin embargo, la estructura de colocación representada en la figura 5 tiene problemas: para asegurar una tasa requerida de suministro de la bomba de aceite 132, se requiere una cierta relación de engranajes entre los engranajes 136 y 139, que determina automáticamente la distancia entre la bomba de aceite 132 y el cigüeñal 107, lo que a su vez significa que la bomba de aceite 132 no puede estar colocada muy separada del cigüeñal 107 en la dirección radial, sino que debe estar colocada, para evitar la interferencia con el cojinete de cigüeñal 127, con un desplazamiento en la dirección del cigüeñal del cojinete de cigüeñal 127 como se ha descrito anteriormente. Como resultado, la anchura del motor aumenta, y el motor no se puede hacer pequeño y compacto.However, the placement structure represented in figure 5 has problems: to ensure a rate required to supply the oil pump 132, a certain gear ratio between gears 136 and 139, which automatically determines the distance between the oil pump 132 and crankshaft 107, which in turn means that the oil pump 132 cannot be placed too far from the crankshaft 107 in the radial direction, but must be placed, to avoid interference with the crankshaft bearing 127, with a displacement in the direction of the crankshaft of the crankshaft bearing 127 as described above. As a result, the width of the engine increases, and the engine cannot be made small and compact.
Aunque otra estructura de colocación representada en la figura 6 puede proporcionar la ventaja de seleccionar de forma relativamente libre la colocación de la bomba de aceite 232, hay que colocar la bomba de aceite 232 radialmente muy separada del cigüeñal 207 porque ambos piñones 236, 239 tienen que estar dispuestos en un plano. Como resultado, el problema aquí es que la dimensión radial del motor aumenta, y el motor no se puede hacer pequeño y compacto.Although another placement structure represented in figure 6 can provide the advantage of select the pump placement relatively freely oil 232, oil pump 232 must be placed radially very separate from crankshaft 207 because both sprockets 236, 239 have To be willing on a plane. As a result, the problem here is that the radial dimension of the engine increases, and the engine cannot be make small and compact.
Consiguientemente, un objetivo de la presente invención es proporcionar una unidad de motor de tipo basculante incluyendo un motor para una motocicleta tipo scooter que asegura una estructura compacta e incluyendo una bomba de aceite lubricante fácil de colocar cerca de un alojamiento de cojinete de cigüeñal.Consequently, an objective of the present invention is to provide a tilting type motor unit including an engine for a motorcycle scooter that ensures a compact structure and including a lubricating oil pump easy to place near a bearing housing crankshaft.
Así, el motor está provisto de una bomba de aceite cerca del cojinete de cigüeñal soportado por la porción de paso con el fin de proporcionar una estructura compacta y con dicho espacio entre la porción de paso y la sección parcial principal de la bomba de aceite, la deflexión de la porción de paso que pueda ser producida por fuerzas aplicadas al soporte no se transmite a la sección parcial principal. Así no se necesitan medios de refuerzo específicos o análogos que pueden precisar espacio adicional.Thus, the engine is provided with a pump of oil near the crankshaft bearing supported by the portion of step in order to provide a compact structure and with said space between the passage portion and the main partial section of the oil pump, the deflection of the passage portion that can be produced by forces applied to the support is not transmitted to the main partial section. Thus no reinforcement means are needed. specific or similar that may require additional space.
Realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.Preferred embodiments of the present invention are set forth in the dependent claims.
La presente invención se explica con más detalle a continuación con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:The present invention is explained in more detail. then with respect to its various embodiments in conjunction with the accompanying drawings, where:
La figura 1 es una vista en sección transversal en planta de una unidad de motor de tipo basculante.Figure 1 is a cross-sectional view. on the floor of a tilting type motor unit.
La figura 2 es una vista en sección transversal en planta de la porción de motor de cuatro tiempos de la unidad de motor de tipo basculante.Figure 2 is a cross-sectional view. in plan of the four-stroke engine portion of the unit tilting type motor.
La figura 3 es una vista en sección transversal de la porción de motor de cuatro tiempos de la unidad de motor de tipo basculante.Figure 3 is a cross-sectional view. of the four-stroke engine portion of the engine unit of tilting type
La figura 4 es una vista en sección transversal de la porción de cigüeñal de extremo del motor de cuatro tiempos que tiene una estructura de colocación de bomba de aceite.Figure 4 is a cross-sectional view. of the four-stroke engine end crankshaft portion It has an oil pump placement structure.
La figura 5 es una vista en sección transversal de la porción de cigüeñal de extremo del motor de cuatro tiempos que representa una estructura nocional de colocación de bomba de aceite.Figure 5 is a cross-sectional view. of the four-stroke engine end crankshaft portion which represents a notional pump placement structure of oil.
Y la figura 6 es una vista en sección transversal de la porción de cigüeñal de extremo del motor de cuatro tiempos que representa otra estructura nocional de colocación de bomba de aceite.And Figure 6 is a sectional view. cross section of the four end crankshaft portion of the engine times that represents another notional placement structure of oil pump.
Una realización de la unidad de motor se describirá a continuación con referencia a los dibujos anexos.An embodiment of the motor unit is will describe below with reference to the attached drawings.
La unidad de motor de tipo basculante 10 representada en la figura 1 se ha de montar en motocicletas tipo scooter. El motor 10 está constituido como una sola unidad con un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire forzado (a continuación llamado simplemente un motor) 1, un mecanismo de transmisión incluyendo una transmisión del tipo de correa en V 2, etc, montados de forma compacta en un cárter 3.The swing type engine unit 10 represented in figure 1 must be mounted on type motorcycles scooter. The engine 10 is constituted as a single unit with a four-stroke forced air-cooled engine continuation simply called an engine) 1, a mechanism of transmission including a belt type transmission in V 2, etc., mounted compactly in a crankcase 3.
La constitución del motor 1 se describe aquí en términos generales.The constitution of engine 1 is described here in general terms.
Como se representa en la figura 3, el motor 1 tiene un solo cilindro 5 perforado en un cuerpo de cilindro 4 dirigido generalmente horizontalmente hacia adelante de la carrocería de vehículo de una motocicleta tipo scooter. Un pistón 6 está dispuesto deslizantemente en el cilindro 5. El pistón 6 está conectado a través de una varilla de conexión 8 a un cigüeñal 7 dispuesto rotativamente en la dirección a lo ancho del vehículo.As shown in Figure 3, the engine 1 it has a single cylinder 5 drilled in a cylinder body 4 generally directed horizontally forward of the Vehicle body of a scooter type motorcycle. A piston 6 it is slidably arranged in the cylinder 5. The piston 6 is connected through a connecting rod 8 to a crankshaft 7 rotatably arranged in the vehicle width direction.
Una culata de cilindro 9 colocada cubriendo el cuerpo de cilindro 4 tiene un orificio de admisión 10 y un orificio de escape 11 perforados en ella. Los orificios de admisión y escape 10 y 11 se abren y cierran según una temporización apropiada con válvulas de admisión y escape 12 y 13, de modo que se realice intercambio de gas según sea preciso en el cilindro 5.A cylinder head 9 placed covering the cylinder body 4 has an intake hole 10 and a hole Exhaust 11 drilled in it. The intake and exhaust holes 10 and 11 open and close according to an appropriate timing with intake and exhaust valves 12 and 13, so that it is performed gas exchange as required in cylinder 5.
Como se representa en la figura 3, las válvulas de admisión y escape 12 y 13 están insertadas y se mantienen deslizantemente con guías de válvula 14 y 15 encajadas a presión en la culata de cilindro 9, y empujadas hacia el lado de cierre con muelles 16 y 17, y sus partes superiores están en contacto con extremos laterales de brazos basculantes 18 y 19. Los brazos basculantes 18 y 19 se pivotan para bascular alrededor de sus partes medias, alrededor de los ejes 20 y 21. Los otros extremos laterales de los brazos basculantes 18 y 19 están en contacto con excéntricas formadas integralmente con un árbol de levas 22.As shown in Figure 3, the valves intake and exhaust 12 and 13 are inserted and maintained slidingly with valve guides 14 and 15 snapped into cylinder head 9, and pushed towards the closing side with springs 16 and 17, and their upper parts are in contact with lateral ends of swinging arms 18 and 19. The arms swingarms 18 and 19 pivot to swing around their parts stockings, around axes 20 and 21. The other lateral ends of the swinging arms 18 and 19 are in contact with eccentrics formed integrally with a camshaft 22.
Como se representa en la figura 1, un piñón de cadena 23 está unido a un extremo del árbol de levas 22. Una cadena excéntrica sinfín 25 pasa entre el piñón de cadena 23 y otro piñón 24 unido a la parte media del cigüeñal 7.As shown in Figure 1, a pinion of chain 23 is attached to one end of the camshaft 22. A chain eccentric endless 25 passes between chain sprocket 23 and another sprocket 24 attached to the middle part of the crankshaft 7.
La rotación del cigüeñal 7 es transmitida a través del piñón 24, la cadena excéntrica 25, y el piñón de cadena 25 al árbol de levas 22. Cuando el árbol de levas 22 se mueve a una velocidad especificada (la mitad de la velocidad del cigüeñal 7), las válvulas de admisión y escape 12 y 13 son movidas con los brazos basculantes 18 y 19 para abrir y cerrar los orificios de admisión y escape 10 y 11 según una temporización apropiada. De esta forma, se intercambia gas en el cilindro 5 según sea preciso.The rotation of the crankshaft 7 is transmitted to through sprocket 24, eccentric chain 25, and chain sprocket 25 to the camshaft 22. When the camshaft 22 moves to a specified speed (half the speed of crankshaft 7), the intake and exhaust valves 12 and 13 are moved with the arms swingarms 18 and 19 to open and close the intake holes and escape 10 and 11 according to an appropriate timing. In this way, it exchange gas in cylinder 5 as required.
Como se representa en la figura 1, una bujía de encendido 26 está enroscada a la culata de cilindro 9 y la porción de electrodo de la bujía de encendido 26 está situada en una esquina de una cámara de combustión S formada con la culata de cilindro 9.As shown in Figure 1, a spark plug ignition 26 is screwed to cylinder head 9 and the portion of spark plug electrode 26 is located in a corner of a combustion chamber S formed with the cylinder head 9.
Como se representa en la figura 2 en detalle, el cigüeñal 7 se soporta rotativamente con un par de cojinetes de cigüeñal derecho e izquierdo 27. Un ventilador de enfriamiento 28 está unido a un extremo (derecho) del cigüeñal 7. Una dinamo 29 está dispuesta dentro del ventilador de enfriamiento 28. Al otro extremo (izquierdo) del cigüeñal 7 está unida una polea de accionamiento 30 como un componente de la transmisión del tipo de correa en V 2. Como se representa en la figura 3 en detalle, un tubo de admisión 31 que continúa al orificio de admisión 10 está unido a la parte superior de la culata de cilindro 9. Un carburador y un filtro de aire (no representados) están conectados al tubo de admisión 31. Un tubo de escape (no representado) está unido al orificio de escape 11 que se abre a la parte inferior de la culata de cilindro 9. Un silenciador de escape (no representado) está conectado al tubo de escape.As depicted in Figure 2 in detail, the crankshaft 7 is rotatably supported with a pair of bearings right and left crankshaft 27. A cooling fan 28 is attached to one end (right) of the crankshaft 7. A dynamo 29 it is arranged inside the cooling fan 28. To the other end (left) of the crankshaft 7 is attached a pulley of drive 30 as a transmission component of the type of V-belt 2. As shown in Figure 3 in detail, a intake tube 31 that continues to the intake hole 10 is attached to the top of the cylinder head 9. A carburetor and an air filter (not shown) are connected to the tube of intake 31. An exhaust pipe (not shown) is attached to the exhaust hole 11 that opens to the bottom of the cylinder head of cylinder 9. An exhaust silencer (not shown) is connected to the exhaust pipe.
En el motor de cuatro tiempos 1, se hace circular aceite con una bomba de aceite 32 representada en la figura 4 para lubricar y enfriar varias partes del motor. Una estructura de colocación de la bomba de aceite 32 se describirá en referencia a la figura 4.In four-stroke engine 1, it is done circulate oil with an oil pump 32 shown in the figure 4 to lubricate and cool various engine parts. A structure Positioning of the oil pump 32 will be described in reference to figure 4.
La bomba de aceite 32 es de tipo trocoide movido por engranaje movida con el cigüeñal 7 y constituida con una rueda dentada 34 alojada en una parte principal 33 de la bomba, y un engranaje de gran diámetro 36 unido a un extremo de un eje de bomba 35 que sobresale de la parte principal de bomba 33. La parte principal de bomba 33 incluye una sección parcial principal 33a que aloja dicha rueda dentada 34 y hecha por vaciado a troquel. Dicha parte principal de bomba 33 incluye además una chapa de hoja metálica 33b colocada en la sección parcial principal 33a y fijada a ella con tornillos 37.Oil pump 32 is a trocoid type moved by gear moved with crankshaft 7 and constituted with a wheel serrated 34 housed in a main part 33 of the pump, and a large diameter gear 36 attached to one end of a pump shaft 35 protruding from the main pump part 33. The part main pump 33 includes a main partial section 33a that it houses said cogwheel 34 and made by die casting. Bliss main part of pump 33 also includes a sheet metal metal 33b placed in the main partial section 33a and fixed to it with screws 37.
La bomba de aceite 32 o su parte principal 33, constituida como se ha descrito anteriormente, está fijada con pernos (no representados) al cárter 3 en la misma posición en la dirección del cigüeñal que los cojinetes de cigüeñal 27.The oil pump 32 or its main part 33, constituted as described above, it is fixed with bolts (not shown) to crankcase 3 in the same position in the crankshaft direction than crankshaft bearings 27.
Cuando la bomba de aceite 32 se ha de unir al cárter 3, la parte principal de bomba 33 se coloca cerca del cojinete de cigüeñal 27 utilizando parte de la periferia de la parte principal de bomba 33 como una referencia de montaje. Dicho cárter 3 soporta dicho cojinete de cigüeñal 27 y dicha bomba de aceite 32. Una porción de paso 3a se extiende desde el cárter 3. Dicho cojinete de cigüeñal 27 es soportado en un lado de dicha porción de paso 3a y dicha bomba de aceite (32) está dispuesta en el lado contrario de dicha porción de paso 3a. La porción de paso 3a se extiende en la dirección del eje de cigüeñal. Se ha previsto un espacio entre el lado de la porción de paso 3a que mira a la bomba de aceite 32 y la sección parcial principal 33a de dicha bomba de aceite 32.When the oil pump 32 is to be connected to the crankcase 3, the main pump part 33 is placed near the crankshaft bearing 27 using part of the periphery of the part main pump 33 as a mounting reference. Said crankcase 3 supports said crankshaft bearing 27 and said oil pump 32. A portion of step 3a extends from the crankcase 3. Said crankshaft bearing 27 is supported on one side of said portion of step 3a and said oil pump (32) is arranged on the side contrary to said portion of step 3a. Step portion 3a is extends in the direction of the crankshaft shaft. It is planned a space between the side of step portion 3a that looks at the pump of oil 32 and the main partial section 33a of said pump of oil 32.
El elemento en forma de chapa 33b que está dispuesto entre dicha sección parcial principal 33a y dicho cárter 3 se extiende a lo largo de dicho cárter 3 con respecto a una dirección radial del eje de manivela 7. Dicho elemento en forma de chapa 33b sirve como una referencia de montaje para la bomba de aceite 32 en la dirección radial del eje de manivela 7. Es decir, parte de la periferia de la chapa de hoja metálica 33b de la parte principal de bomba 33 se pone en contacto de tope con la porción de paso 3a de la porción de soporte del cárter 3 que soporta el cojinete de cigüeñal 27.The sheet-shaped element 33b that is disposed between said main partial section 33a and said crankcase 3 extends along said crankcase 3 with respect to a radial direction of the crank shaft 7. Said element in the form of sheet 33b serves as a mounting reference for the pump oil 32 in the radial direction of the crank shaft 7. That is, part of the periphery of the sheet metal sheet 33b of the part main pump 33 is brought into contact with the portion of step 3a of the crankcase support portion 3 that supports the crankshaft bearing 27.
Dado que dicho elemento en forma de chapa 33b se extiende en la dirección radial más que la sección parcial principal 33a que aloja la rueda dentada 34, el espacio mencionado anteriormente se dispone de manera predeterminada. Así, con dicho espacio entre la porción de paso 3a y la sección parcial principal 33a de la bomba de aceite 32, la deflexión de la porción de paso 3a que pueda ser producida por fuerzas aplicadas al soporte 27 no se transmite a la sección parcial principal 33a. Por lo tanto, la función de la rueda dentada 34 no queda influenciada por tales fuerzas y no se necesitan medios de refuerzo específicos o análogos de la bomba de aceite 32. Sin tales medios de refuerzo, la bomba de aceite 32 se puede hacer más compacta y ligera de peso. Cuando la parte principal de bomba 33 se coloca de esta forma, se fija con pernos (no representados) cerca del cojinete de cigüeñal 27 del cárter 3.Since said sheet-shaped element 33b is extends in the radial direction more than the partial section main 33a that houses the sprocket 34, the space mentioned previously available by default. So, with said space between step portion 3a and the main partial section 33a of the oil pump 32, deflection of the passage portion 3a that can be produced by forces applied to support 27 transmits to the main partial section 33a. Therefore, the sprocket function 34 is not influenced by such forces and no specific or similar reinforcement means are needed of the oil pump 32. Without such reinforcement means, the pump Oil 32 can be made more compact and lighter in weight. When the main pump part 33 is placed in this way, fixed with bolts (not shown) near the crankshaft bearing 27 of the crankcase 3.
Un engranaje de diámetro pequeño 39 unido cerca del cojinete de cigüeñal 27 del cigüeñal 7 engancha con el engranaje 36 de la bomba de aceite 32.A small diameter gear 39 attached close of the crankshaft bearing 27 of the crankshaft 7 engages with the gear 36 of the oil pump 32.
Todo el motor 1 constituido como se ha descrito anteriormente está encerrado con una envuelta de aire 40 hecha de un material plástico, como se representa en las figuras 1 y 2. Parte de la envuelta de aire 40 enfrente del ventilador de enfriamiento 28 está provista de un agujero redondo de introducción de aire refrigerante 40a coaxialmente con el cigüeñal 7. Como se representa en la figura 2, la envuelta de aire 40 está provista, en su parte delantera, de un agujero de bujía 40b que se abre a la dirección oblicuamente lateral y, detrás de él, de un agujero redondo 40c para verificar el punto muerto superior. Como se representa en la figura 1, se pasa una bujía de encendido 26 a través del agujero de bujía 40b y cubre con un tapón de bujía 41 montado desde fuera. Se coloca extraíblemente un tapón de caucho 42 en el agujero redondo de verificación de punto muerto superior 40c. La envuelta de aire 40 se une al cárter 3 con varios tornillos 43.All engine 1 constituted as described previously it is enclosed with an air envelope 40 made of a plastic material, as shown in figures 1 and 2. Part of the air shell 40 in front of the cooling fan 28 is provided with a round air introduction hole coolant 40a coaxially with crankshaft 7. As shown in figure 2, the air shell 40 is provided, in its part front, of a spark plug hole 40b that opens to the direction obliquely lateral and, behind it, a round hole 40c to verify the top dead center. As depicted in the Figure 1, a spark plug 26 is passed through the hole of spark plug 40b and cover with a spark plug cap 41 mounted from the outside. Be removably place a rubber stopper 42 in the round hole of top dead center check 40c. The air envelope 40 it joins the crankcase 3 with several screws 43.
A continuación se describirá la constitución del mecanismo de transmisión de la unidad de motor de tipo basculante 10.Next, the constitution of the Tilt-type engine unit transmission mechanism 10.
Como se representa en la figura 1, en la parte trasera del cárter 3 se ha dispuesto rotativamente un eje movido 44, un eje intermedio (no representado), y un eje de salida (rueda) 45, paralelos uno a otro. Una polea movida 46 y un embrague centrífugo 47 están unidos al eje movido 44. Una correa en V sinfín 48 está montada entre la polea movida 46 y la polea de accionamiento 30 constituyendo la transmisión automática del tipo de correa en V 2. Un engranaje de diámetro pequeño 49 está formado integralmente con un extremo (derecho) del eje movido 44.As depicted in figure 1, in the part rear of the crankcase 3 a moving shaft has been rotatably arranged 44, an intermediate shaft (not shown), and an output shaft (wheel) 45, parallel to each other. A 46 driven pulley and a clutch Centrifugal 47 are attached to the moved shaft 44. An endless V belt 48 is mounted between the driven pulley 46 and the pulley of drive 30 constituting the automatic transmission of the type of V-belt 2. A small diameter gear 49 is formed integrally with one (right) end of the moved shaft 44.
Un engranaje movido y un engranaje de accionamiento de diámetros grande y pequeño están unidos respectivamente a un eje intermedio (no representado). El engranaje movido del eje intermedio engrana con el engranaje de accionamiento 49. El engranaje de accionamiento (no representado) del eje intermedio engrana con el engranaje movido de gran diámetro 50 unido al eje de salida 45. Una rueda trasera 51 de la motocicleta tipo scooter está unida al extremo del eje de salida 45 que sobresale de un lado de la caja de transmisión 3. Un pedal de arranque 52 para arrancar se representa en la figura 1.A moved gear and a gear large and small diameter drive are attached respectively to an intermediate axis (not shown). The gear Moved intermediate shaft gear with drive gear 49. The drive gear (not shown) of the shaft intermediate gear with 50 large diameter moved gear attached to the output shaft 45. A rear wheel 51 of the motorcycle scooter type is attached to the end of the output shaft 45 which protrudes from one side of the transmission case 3. A pedal boot 52 to boot is depicted in figure 1.
A continuación se describirá la función de la unidad de motor de tipo basculante 10 constituida como se ha descrito anteriormente.The function of the tilting type motor unit 10 constituted as has previously described.
Cuando el motor 1 de la unidad de motor de tipo basculante 10 se arranca cuando se acciona el pedal de arranque 52 o un botón de arranque (no representado) y el cigüeñal 7 gira, el ventilador de enfriamiento 28 y la dinamo 29 unidos coaxialmente al cigüeñal 7 giran conjuntamente. Al mismo tiempo, la rotación del cigüeñal 7, mientras que su velocidad se cambia automáticamente con la transmisión automática del tipo de correa en V 2, es transmitida al embrague centrífugo 47.When motor 1 of type motor unit rocker 10 starts when the starter pedal 52 is operated or a starter button (not shown) and the crankshaft 7 rotates, the cooling fan 28 and dynamo 29 coaxially attached to the crankshaft 7 rotate together. At the same time, the rotation of the crankshaft 7, while its speed is automatically changed with the automatic transmission of the belt type in V 2, is transmitted to centrifugal clutch 47.
El embrague centrífugo 47 es operativo cuando su velocidad de rotación excede de un valor especificado y transmite rotación al eje movido 44. La rotación del eje movido 44, con su velocidad reducida mediante el engranaje de accionamiento 49 y un engranaje movido (no representado) dispuesto en el eje intermedio, es transmitida al eje intermedio. La rotación del eje intermedio, con su velocidad reducida más mediante un engranaje de accionamiento (no representado) y el engranaje movido 50, es transmitida al eje de salida 45. El eje de salida 45 y una rueda trasera 51 unida al eje de salida 45 son movidos de manera que giren e impulsen la motocicleta tipo scooter.The centrifugal clutch 47 is operational when its rotation speed exceeds a specified value and transmits rotation to the axis moved 44. The rotation of the axis moved 44, with its reduced speed by drive gear 49 and a Moved gear (not shown) arranged on the intermediate shaft, It is transmitted to the intermediate axis. The intermediate shaft rotation, with its reduced speed more by a gear drive (not shown) and the gear moved 50, is transmitted to the output shaft 45. The output shaft 45 and a wheel rear 51 attached to the output shaft 45 are moved so that they rotate and drive the scooter type motorcycle.
En la parte del motor 1, el aire de refrigeración es introducido a través de la entrada de refrigeración de aire refrigerante 40a perforada en la pared lateral de la envuelta de aire 40 al interior de la envuelta de aire 40 cuando el ventilador de enfriamiento 28 gira como se ha descrito anteriormente, y el aire refrigerante fluye a través del interior de la envuelta de aire 40 y enfría varias partes del motor 1 incluyendo el cuerpo de cilindro 4 y la culata de cilindro 9.In the engine part 1, the air from cooling is introduced through the cooling inlet of refrigerant air 40a perforated in the side wall of the air shell 40 inside the air shell 40 when the cooling fan 28 rotates as described above, and the cooling air flows through the interior of the air shell 40 and cools several parts of the engine 1 including cylinder body 4 and cylinder head 9.
En el motor 1, cuando la bomba de aceite 32 es movida con el cigüeñal 7, se hace circular aceite con la bomba de aceite 32 para lubricar y enfriar varias partes. Es decir, la velocidad de rotación del cigüeñal 7 se reduce mediante los engranajes 36 y 39 con una relación especificada y es transmitida al eje de bomba 35 de la bomba de aceite 32. Cuando el eje de bomba 35 es movido para girar, se aspira aceite a la bomba de aceite 32, la presión de aceite aumenta con la bomba de aceite 32 a un valor especificado, y el aceite a presión elevada es distribuido desde la bomba de aceite 32 para lubricar y enfriar varias partes.In engine 1, when the oil pump 32 is moved with crankshaft 7, oil is circulated with the pump 32 oil to lubricate and cool several parts. That is, the crankshaft rotation speed 7 is reduced by gears 36 and 39 with a specified ratio and is transmitted to pump shaft 35 of oil pump 32. When pump shaft 35 it is moved to rotate, oil is sucked to the oil pump 32, the oil pressure increases with oil pump 32 to a value specified, and the high pressure oil is distributed from the 32 oil pump to lubricate and cool several parts.
En esta realización descrita anteriormente, dado que la bomba de aceite 32 se coloca en la misma dirección del cigüeñal que la del cojinete de cigüeñal 27, es posible reducir la anchura del motor y hacer el motor 1 pequeño y compacto.In this embodiment described above, given that the oil pump 32 is placed in the same direction of the crankshaft that of crankshaft bearing 27, it is possible to reduce the width of the engine and make the engine 1 small and compact.
El uso de la bomba de aceite movida por engranaje, barata, 32 hace posible reducir el costo del motor 1. En cambio de la tasa de administración de aceite de la bomba de aceite 32 eligiendo diferentes relaciones de transmisión entre los engranajes 36 y 39 hace posible usar en común la misma parte principal de bomba 33 de la bomba de aceite 32 en varios motores diferentes. Además, esto reduce el costo.The use of the oil pump moved by gear, cheap, 32 makes it possible to reduce the cost of the engine 1. In change of oil pump oil delivery rate 32 choosing different transmission relationships between gears 36 and 39 makes it possible to use the same part in common main pump 33 of the oil pump 32 in several engines different. In addition, this reduces the cost.
En esta realización, parte de la periferia de la parte principal de bomba 33 (o parte de la chapa de hoja metálica 33b) de la bomba de aceite 32 se usa como una referencia de montaje para colocar la parte principal de bomba 33 cerca del cojinete de cigüeñal 27. Como resultado, la dimensión radial del motor 1 se reduce haciendo el motor 1 más pequeño y compacto.In this embodiment, part of the periphery of the main pump part 33 (or part of the sheet metal sheet 33b) of the oil pump 32 is used as a mounting reference to place the main pump part 33 near the bearing of crankshaft 27. As a result, the radial dimension of the engine 1 is reduces by making the engine 1 smaller and more compact.
Como es claro por la descripción anterior, la bomba de aceite se coloca lo mismo que el cojinete de cigüeñal en la dirección del cigüeñal y se emplea una constitución en la que el engranaje unido al eje de bomba se hace engranar con el engranaje unido al cigüeñal para transmitir la rotación del cigüeñal a través de los engranajes al eje de bomba. Como resultado, es posible utilizar una bomba de aceite del tipo de engranaje, barata, y usar la misma parte principal de bomba en diferentes tipos de motores. Esto reduce los costos, y además hace el motor pequeño y compacto.As is clear from the description above, the oil pump is placed the same as the crankshaft bearing in the direction of the crankshaft and a constitution is used in which the gear attached to the pump shaft is engaged with the gear attached to the crankshaft to transmit the crankshaft rotation through from gears to the pump shaft. As a result, it is possible use a gear type oil pump, cheap, and use the same main pump part in different types of engines. This reduces costs, and also makes the engine small and compact.
El motor descrito anteriormente incluye una estructura de colocación de bomba de aceite, donde una bomba de aceite se coloca lo mismo que un cojinete de cigüeñal en la dirección del cigüeñal, un engranaje unido al eje de la bomba de aceite y un engranaje unido al cigüeñal se hacen enganchar uno con otro, y la rotación del cigüeñal es transmitida al eje de bomba a través de los engranajes. Así, dicha estructura de colocación de bomba de aceite para motores de cuatro tiempos hace posible reducir los costos mediante el uso de una bomba de aceite movida por engranaje, barata, y mediante el uso de la misma parte principal de bomba en varios motores diferentes, y hacer el motor pequeño y compacto reduciendo la anchura del motor.The engine described above includes a oil pump placement structure, where a pump oil is placed the same as a crankshaft bearing in the crankshaft direction, a gear attached to the pump shaft of oil and a gear attached to the crankshaft are hooked one with other, and the crankshaft rotation is transmitted to the pump shaft to through the gears. Thus, said placement structure of oil pump for four-stroke engines makes it possible to reduce costs by using an oil pump moved by gear, cheap, and by using the same main part of pump in several different engines, and make the engine small and compact reducing engine width.
Por lo tanto, dado que la bomba de aceite se coloca lo mismo que el cojinete de cigüeñal en la dirección del cigüeñal, la anchura del motor se puede reducir para hacer el motor pequeño y compacto. Y el uso de la bomba de aceite movida por engranaje, barata, hace posible usar en común la misma parte principal de bomba en múltiples motores de diferentes desplazamientos del motor para reducir los costos.Therefore, since the oil pump is place the same as the crankshaft bearing in the direction of the crankshaft, engine width can be reduced to make engine Small and compact And the use of the oil pump moved by gear, cheap, makes it possible to use the same part in common main pump in multiple engines of different engine displacements to reduce costs.
En la estructura de colocación de bomba de aceite para un motor de cuatro tiempos, la parte principal de la bomba se coloca cerca del cojinete de cigüeñal con parte de la periferia de la parte principal de bomba usada como una referencia de montaje. Dado que la parte principal de bomba se coloca cerca del cojinete de cigüeñal con parte de la parte principal de bomba periferia usada como una referencia de montaje, la dimensión radial del motor se reduce y el motor se puede hacer más pequeño y compacto.In the pump placement structure of oil for a four-stroke engine, the main part of the pump is placed near the crankshaft bearing with part of the periphery of the main pump part used as a reference mounting Since the main pump part is placed near the crankshaft bearing with part of the main pump part periphery used as a mounting reference, the radial dimension of the engine is reduced and the engine can be made smaller and compact.
La realización antes mencionada describe un motor con un cigüeñal 7 que tiene un eje de cigüeñal soportado por al menos un cojinete de cigüeñal 27, y con una bomba de aceite 32 colocada cerca del cojinete de cigüeñal 27 con el fin de que se solape al menos parcialmente con dicho cojinete de cigüeñal 27 en una dirección del eje de cigüeñal.The aforementioned embodiment describes a engine with a crankshaft 7 that has a crankshaft shaft supported by at least one crankshaft bearing 27, and with an oil pump 32 placed near the crankshaft bearing 27 so that it at least partially overlap with said crankshaft bearing 27 in a crankshaft shaft direction.
El cárter 3 de dicho motor se ha previsto para soportar dicho cojinete de cigüeñal 27 y dicha bomba de aceite 32. Dicho cárter 3 incluye una porción de paso 3a que se extiende en la dirección del eje de cigüeñal, donde dicho cojinete de cigüeñal 27 se soporta en un lado de dicha porción de paso 3a y dicha bomba de aceite 32 está dispuesta en otro lado enfrente de dicho lado de dicha porción de paso 3a con respecto a una dirección radial del cigüeñal 7. Dicha bomba de aceite 32 tiene una sección parcial principal 33a espaciada de dicha porción de paso 3a en la dirección radial del cigüeñal 7.The crankcase 3 of said engine is intended for supporting said crankshaft bearing 27 and said oil pump 32. Said crankcase 3 includes a passage portion 3a which extends in the direction of the crankshaft shaft, where said crankshaft bearing 27 it is supported on one side of said step portion 3a and said pump of oil 32 is disposed on another side opposite said side of said step portion 3a with respect to a radial direction of the crankshaft 7. Said oil pump 32 has a partial section spaced main 33a of said step portion 3a in the direction radial crankshaft 7.
Además, la realización antes mencionada también describe un motor con un cigüeñal 7 que tiene un eje de cigüeñal soportado por al menos un cojinete de cigüeñal 27, donde dicho cojinete de cigüeñal 27 se soporta en un lado de una porción de paso 3a de un cárter 3, y con una bomba de aceite 32 colocada cerca del cojinete de cigüeñal 27 en un lado enfrente de dicho lado de dicha porción de paso 3a, dicha bomba de aceite 32 tiene una sección parcial principal 33a espaciada de dicha porción de paso 3a.In addition, the aforementioned embodiment also describes an engine with a crankshaft 7 that has a crankshaft shaft supported by at least one crankshaft bearing 27, where said crankshaft bearing 27 is supported on one side of a portion of step 3a of a crankcase 3, and with an oil pump 32 placed nearby of the crankshaft bearing 27 on one side opposite said side of said step portion 3a, said oil pump 32 has a section spaced main part 33a of said step portion 3a.
En el motor de la realización, dicha sección parcial principal 33a aloja una rueda dentada 34 de la bomba de aceite 32. Dicha bomba de aceite 32 tiene un elemento en forma de chapa 33b dispuesto entre dicha sección parcial principal 33a y dicho cárter 3 y dicho elemento en forma de chapa 33b está unido a dicha sección parcial principal 33a.In the engine of the embodiment, said section main part 33a houses a gear wheel 34 of the pump oil 32. Said oil pump 32 has an element in the form of sheet 33b disposed between said main partial section 33a and said crankcase 3 and said sheet-shaped element 33b is attached to said main partial section 33a.
Una parte de una periferia de la bomba de aceite 32 sirve como una referencia de montaje. En particular, una parte de una sección periférica del elemento en forma de chapa 33b contacta la porción de paso 3a del cárter 3 de manera que sirva como una referencia de montaje.A part of an periphery of the oil pump 32 serves as a mounting reference. In particular, a part of a peripheral section of the sheet-shaped element 33b contact the passage portion 3a of the crankcase 3 so that it serves As a mounting reference.
Dicho cárter 3 tiene una porción de cárter que se extiende desde dicha porción de paso 3a en una dirección radial con respecto al cigüeñal 7, donde dicha bomba de aceite 32 está unida a dicha porción de cárter.Said crankcase 3 has a crankcase portion that extends from said passage portion 3a in a radial direction with respect to crankshaft 7, where said oil pump 32 is attached to said crankcase portion.
Dicha bomba de aceite 32 es movida por dicho cigüeñal 7 y dicha bomba de aceite 32 incluye un eje de bomba 35 y un primer engranaje 36 está unido a dicho eje de bomba 35 y un segundo engranaje 39 está unido al cigüeñal 7, donde dichos engranajes primero y segundo 36, 39 están enganchados uno con otro para transmitir una fuerza de accionamiento del cigüeñal 7 al eje de bomba 35.Said oil pump 32 is moved by said crankshaft 7 and said oil pump 32 includes a pump shaft 35 and a first gear 36 is attached to said pump shaft 35 and a second gear 39 is attached to the crankshaft 7, where said first and second gears 36, 39 are hooked with each other to transmit a driving force of the crankshaft 7 to the shaft of pump 35.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-54618 | 2000-02-29 | ||
| JP2000054618A JP2001241310A (en) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Oil pump arranging structure of four cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2292502T3 true ES2292502T3 (en) | 2008-03-16 |
Family
ID=18575848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01104606T Expired - Lifetime ES2292502T3 (en) | 2000-02-29 | 2001-02-23 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1130236B1 (en) |
| JP (1) | JP2001241310A (en) |
| CN (1) | CN1230605C (en) |
| ES (1) | ES2292502T3 (en) |
| ID (1) | ID29369A (en) |
| MY (1) | MY128203A (en) |
| TW (1) | TW515768B (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196355A (en) | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Saddle-type vehicle |
| JP2008202479A (en) * | 2007-02-19 | 2008-09-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Saddle ride type vehicle |
| US9976543B2 (en) | 2014-05-05 | 2018-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission for motor vehicle and method of pumping transmission fluid through the transmission |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1903080A (en) * | 1928-12-19 | 1933-03-28 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
| GB807325A (en) * | 1956-06-05 | 1959-01-14 | Fiat Spa | Device for transferring oil from a stationary pipe to passages machined inside a rotating crankshaft |
| FR1536657A (en) * | 1967-09-11 | 1968-08-16 | Caterpillar Tractor Co | Small footprint oil pump for internal combustion engine |
| DE19632024C2 (en) * | 1996-08-08 | 1998-07-02 | Daimler Benz Ag | Oil pump for an internal combustion engine |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000054618A patent/JP2001241310A/en not_active Withdrawn
- 2000-12-19 TW TW089127206A patent/TW515768B/en not_active IP Right Cessation
- 2000-12-21 MY MYPI20006042A patent/MY128203A/en unknown
-
2001
- 2001-01-29 ID IDP20010096D patent/ID29369A/en unknown
- 2001-01-31 CN CNB01103324XA patent/CN1230605C/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-23 ES ES01104606T patent/ES2292502T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-23 EP EP01104606A patent/EP1130236B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1311387A (en) | 2001-09-05 |
| ID29369A (en) | 2001-08-30 |
| JP2001241310A (en) | 2001-09-07 |
| EP1130236B1 (en) | 2007-08-29 |
| TW515768B (en) | 2003-01-01 |
| EP1130236A2 (en) | 2001-09-05 |
| CN1230605C (en) | 2005-12-07 |
| MY128203A (en) | 2007-01-31 |
| EP1130236A3 (en) | 2002-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6598595B2 (en) | Breather device for motorcycle | |
| ES2260536T3 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH VARIABLE PISTON RACE. | |
| ES2319360B2 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE. | |
| ES2287612T3 (en) | CARTER OF AN ENGINE. | |
| US7694657B2 (en) | Engine for motorcycle | |
| ES2673152T3 (en) | Balancing mechanism for an internal combustion engine | |
| ES2228829T3 (en) | STARTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION MOTOR OF TWO CYLINDERS IN V. | |
| JP3820970B2 (en) | Lubricating oil cooling structure for motorcycles | |
| JP2005344727A (en) | Four-stroke internal combustion engine | |
| JP2004100628A (en) | Oil passage structure in engine | |
| ES2287390T3 (en) | LUBRICATION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINE. | |
| ES2384656B1 (en) | ASSEMBLY STRUCTURE OF A PIVOT OF A TENSIONER OF A CAM CHAIN OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. | |
| ES2203307B1 (en) | MOTOR VALVE TIMING TRANSMISSION DEVICE. | |
| ES2292502T3 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE. | |
| KR100688221B1 (en) | Subsidiary mechanism attachment structure of internal combustion engine | |
| JP2004100630A (en) | Engine lubricating device | |
| US7114474B2 (en) | Tensioner lifter mounting structure for V-engine | |
| ES2337352T3 (en) | LUBRICANT STRUCTURE OF MOTOR CLUTCH MECHANISM. | |
| US6332440B1 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| JP2005516148A (en) | Crankcase scavenging 4-stroke engine | |
| JP2004100629A (en) | Start device of vehicular engine | |
| ES2278660T3 (en) | A MOTORCYCLE, ESPECIALLY A SCOOTER TYPE MOTORCYCLE. | |
| JP2006200379A (en) | Engine with exhaust emission control function | |
| ES2249086B1 (en) | MOTOR TEMPERATURE DETECTOR DEVICE FOR MOTORS. | |
| JP2003239740A (en) | Cooling water pump device for engine |