ES2498716B1 - Sistema de propulsión espacial por modificación electrostática - Google Patents

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ES2498716B1 ES201431234A ES201431234A ES2498716B1 ES 2498716 B1 ES2498716 B1 ES 2498716B1 ES 201431234 A ES201431234 A ES 201431234A ES 201431234 A ES201431234 A ES 201431234A ES 2498716 B1 ES2498716 B1 ES 2498716B1
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Abstract

El sistema de propulsión espacial por modificación electrostática comprende un sistema de eyección de un flujo de iones de alta velocidad (2) dirigido hacia una red de cables positivamente polarizados (1), un sistema de potencia (8) que genere la potencia eléctrica que requiere tanto el propulsor eléctrico (2) como el cátodo (3), y que mantenga a la red de cables conductores (1) positivamente polarizados. El flujo de iones es desviado por el potencial electrostático generado por la red de cables conductores produciendo un intercambio de momento. Como el empuje generado por el intercambio de momento de los iones es mayor que el empuje producido por el propulsor eléctrico (2) se consigue que el sistema acelere en la misma dirección en la que se eyecta el flujo de iones. Los electrones que aparecen junto con el flujo de iones son recolectados por los cables conductores (1) y eyectados al exterior por el cátodo (3). Este sistema de propulsión es adecuado para realizar misiones interplanetarias a altas velocidades, y permite aumentar la aceleración del sistema y reducir el tiempo de vuelo para llegar a otros planetas con cargas de pago de masas mayores que las que admite la tecnología actual.

Description

Sistema de propulsión espacial por modificación electrostática
5
Campo técnico de la invención
JO
La presente invención se enmarc-a dentro del campo aeroespacial. En particular, pertenece a los sistemas de propulsión que, embarcados en vehículos espaciales, facu ltan a dicho vehículo la capacidad de alcanzar otros planetas en un determinado tiempo y, además, penniten modificar trayectorias orbitales. En concreto, aquell os que emplean la propulsión a través de un flujo dirigido de iones como medio para alcanzar otros planetas y modificar trayectorias orbitales.
Estado de la técnica
/5 20
En la práctica totalidad de las misiones espaciales a planetas exteriores, las agencias espaciales han optado por considerar asistencias gravitatorias que impulsan el vehículo espacial hasta el planeta elegido con la ayuda pasiva de la rotación de un planeta secundario. En la mayoría de los casos, supone para el vehículo complejas maniobras y tiempos de vuelo bastante largos, como ocurre con la misión Juno de la NASA lanzada en agosto de 20 11 que pretende alcanzar Júpiter en Julio de 20 16 por medio de una asistencia gravitatoria terrestre ya realizada en octubre de 2013.
25
Para reducir el tiempo de vuelo se han planteado sistemas alternativos de propulsión pasivos: amarras electrodinámicas, veleros solares y veleros electro-solares. Una amarra electrodinámica sin recubrimiento aislante es un cable conductor polarizado a un alto potencial que recolecta partículas del plasma ambiente a lo largo de su longitud y las eyecta
en un extremo por medio de un cátodo, generando una corriente y, a su vez, una fuerza de
Lorentz que permite la realización de diferentes maniobras orbitales. Los veleros solares, en
cambio, funcionan por medio de la presión de radiación solar que ejerce el viento solar sobre
unas ligeras velas de poli amida. Por otro lado, los veleros electro-solares son redes de amarras
5
electrostáticas, polarizadas positivamente con ayuda de una fuente de alimentación. La red de
amarras generan una superficie virtual de potencial positivo que modifica las trayectorias
seguidas por los iones que provienen del viento solar, generando un empuje dependiente de la
presión dinámica de dicho viento y el tamaño de la vaina electrostática generada por cada uno
de los cables conductores. En cuanto a los sistemas de propulsión activos, cabe mencionar
JO
aquellos que generan empuje a través de la expulsión de gases como un cohete químico o, de
aquellos que eyectan un flujo de iones como los propulsores eléctricos. También se ha
estudiado la posibili dad de incluir reactores nucleares de fi sión junto con propulsores
eléctricos para producir empuje, como la fina lmente cancelada misión fIMO de la NASA que
pretendía realizar un viaje de exploración por las lunas Galileanas de Júpiter.
/5
En la actualidad, los veleros electro-solares (patente US 7641 1518 2) se han planteado como
prometedores sistemas de propulsión para alcanzar planetas exteriores. La fuerza que
producen varía aproximadamente como el inverso de la distancia, mientras que para un velero
solar lo hace como el inverso de la distancia al cuadrado. Sin embargo plantean grandes
20
inconvenientes como el del gran tamaño que deben poseer los cables (más de 10 kilómetros) y
la gran cantidad de cables que son necesarios. La gran variabilidad de las condiciones del
viento solar a lo largo de la trayectoria seguida por dicho velero, hasta alcanzar el planeta
elegido, conduce a que la fuerza apli cada en é l no sea constante. Otro problema añadido es
que los veleros electro-solares solo funcionan correctamente en presencia del viento solar;
25
dentro de la magnetosfera de un planeta hay ausencia del viento solar, de manera que dentro
de esta región el velero debería disponer de un propulsor secundario que le permitiera seguir
la trayectoria adecuada para ejecutar correctamente la maniobra de acercamiento al planeta.
Como se puede observar en la siguiente referencia: Antonio Sanchez-Torres, Propulsive force
in an eleetrie solar sail, Contributions to Plasma Physies, vol. 54, 3, pp. 314-319, 2014, la
30
fuerza que pueden conseguir los veleros electro-solares a 1 Unidad Astronómica (distancia
que hay desde el Sol a la Tierra) es del orden de 1 N si se uti lizan 100 cables a alta
polarización positiva, -con un potencial por encima de 30 kV-, con una longitud de cada uno de ellos de 20 kilómetros y sin interferencias entre ell os.
5 JO
Para la fami lia de propulsores eléctricos (efecto Hall, jónico como el modelo NSTAR desarrollado por la NASA, etc ... ) el empuje puede variar entre un modelo y otro, pero no suelen ser capaces de desarrollar empujes por encima de 100 mN durante un tiempo largo de funcionamiento. En este punto, es importante considerar tanto el tipo de ión que es utilizado como la velocidad a la que se eyecta el flujo de iones desde el propulsor, la cual se mide generalmente en función del impulso específico. Para los propulsores de efecto Hall se suele considerar xenón con un impulso específico de unos 3000 s, -lo que equivale a una velocidad de eyección de 30 kmIs-. Algunos de los problemas que plantea el uso de propulsores eléctricos para realizar misiones a planetas exteriores son el gasto másico de los iones eyectados y la elevada potencia que necesitan para generar un empuje alto, y, que para tiempos de misión relativamente largos son inasumibles.
/5
20
La presente invención considera la util ización en conjunto de una red de cables polarizados positivamente y un tipo de propulsor eléctrico. Se puede utilizar cualquier propulsor iónico o de efecto Hall que actualmente se encuentran en el mercado. Mejores resultados se pueden esperar si el potencial al que se mantienen los cables es muy elevado para soportar la presión dinámica, y aumentar el flujo de iones eyectados por el propulsor eléctrico.
Breve descripción de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de propulsión electrostático caracterizado por:
25
-una red de cables conductores polarizados positivamente por medio de alimenlación de aho vohaje. una fuente de
-un propulsor eléctrico que eyecta conductores.
un flujo dirigido de iones hacia la red de cables
-varios elementos de sujeción entre la red de cables y el propulsor eléctrico.
-un cátodo para mantener los cables polarizados positivamente, expulsando los electrones recolectados por la red de cables.
-un elemento anular no conductor que sujeta a la red de cables conductores.
5
-un elemento cilíndrico con forma de tapa donde se apoya el propulsor eléctrico.
-una estructura no conductora que se acopla al elemento anular no conductor para evitar que los electrones eyectados por el cátodo vue lvan a ser recogidos por la red de cables conductores.
JO 15
El sistema propuesto es adecuado para realizar misiones interplanetarias, especialmente para alcanzar cuerpos celestes suficientemente alejados de la Tierra. Debido al alto empuje que puede suministrar al vehículo espacial (bastante mayor que el de un propulsor eléctrico), este sistema pennitiría aumentar la masa de la carga de pago a bordo del vehículo y reducir el tiempo de trasferencia orbital. Además, el tamaño del sistema puede ser relativamente pequeño en comparación con el de los veleros solares y electro-solares.
20
Muchos de los sistemas del estado de la técnica mencionados anterionnente permitirían la realización de misiones interplanetarias, pero o bien por el tamaño, o por la masa del sistema, sería bastante complejo que alcanzaran objetos celestes demasiado alejados de la Tierra en tiempos relativamente pequeños.
25
La finalidad básica de la presente invención es resolver el problema fundamenta l de la propulsión en vehículos espaciales para misiones interplanetarias, permitiendo generar un empuje continuo más elevado que el experimentado por los propulsores eléctricos actuales, veleros solares y ve leros electro-solares.
En la presente invención se propone transmitir un empuje por medio de un intercambio de momento del flujo de los iones que, eyectados por el propulsor jónico, son repelidos por la superficie virtual del potencial generado por la red de cables conductores. En el estado actual de la técnica es posible acelerar iones generados por sistemas de propulsión eléctrica, hasta
5 alcanzar velocidades de eyección, VE, superiores a 30 kmls. Estos sistemas de propulsión nunca se han ap licado para producir un empuje sobre un sistema electrostático que desvíe iones y transfieran su momento.
El empuje generado por el propulsor se puede escribir de la forma siguiente:
P
10 F ~2'7-(A)
, v
E
donde P es la potencia eléctrica dedicada al sistema de propulsión, y '1 es el rendimiento del propulsor, cuyo valor depende del tipo de propulsor utilizado. El rendimiento de los motores de efecto Hall ronda el 50% mientras que supera el 70% en el caso de los propulsores iónicos. Para un propulsor de 1 kW de potencia, y suponiendo un rendimiento del 70% Y vE=30 kmIs
/5 se consigue un empuje de cerca de 0.05 N.
Un cable conductor sumergido en un plasma y sometido a un alto potencial ift, genera una vaina electrostática de radio l'" . Los iones de masa mi son desviados cerca de esa región si la energía que éstos poseen, E~ m¡vi/2, es bastante menor que el valor de cift,. Suponiendo un cable cilíndrico de radio R y de longitud L, la fuerza propulsora por unidad de longitud, FI/I'
20 que genera un flujo de iones sobre el cable se puede estimar en función de la presión dinámica, Pdin, como
F =-'F ~4P.rK (6)
111 L dm l' ,
(C)
donde FI es la fuerza propulsora que produce un solo cable y 11 es la densidad de partículas
25 cerca del cable. El valor de K de la ecuación (B) depende del potencial que se suministra a la amarra y de las condiciones del plasma, y viene dado por la siguiente relación
K' f .2(ff-20)d
=Sin p, (D)
o 2
donde el ángulo de desviación ocon el que se desvían los iones depende del parámetro de impacto p que varía hasta alcanzar la distancia de la vaina electrostática, lugar donde el potencial generado por el cable se anula prácticamente. Dicho ángulo de desviación 8 se obtiene siguiendo un cálculo clásico de desviación de partículas por medio de un campo central como se ha estudiado en la siguiente referencia: Antonio Sanchez-Torres, Propulsive force in an electric solar sail, Contributions to Plasma Physics, vol. 54, 3, pp. 314-3 19, 20 14.
Un valor a tener en cuenta es el ángulo de divergencia a del flujo de iones. Los propulsores de tipo Hall admiten un mayor ángulo de divergencia, -del orden de 40 grados-, mientras que para los propulsores iónicos son típicamente inferiores a 20 grados. Para determinar la distancia d entre la posición de los cables y el propulsor iónico se utiliza la siguiente relación trigonométrica:
L =dtana, (E)
Para que la presente invención no adquiera un gran tamaño, se debe buscar un propulsor con suficiente impulso específico y el mayor ángulo posible de divergencia. El mercado ya ofrece modelos de propulsores que penniten valores no demasiado pequeños de ángulo de divergencia del flujo, como el propulsor iónico NSTAR desarrollado por la NASA, que genera un impulso específico de 3 100 s con un ángulo de divergencia del flujo de 26 grados.
Dadas las condiciones del plasma a una distancia de 20 cm entre las posiciones de los cables y un propulsor iónico (n:::: 2·¡01Icm-1 , m; = 2.2.10-25 kg , T,, :::::: 4eV , VE :::::: 30km/s) y al
= m Ae alto potencial positivo del cable (> 10 kV), el tamaño de la vaina electrostática es pequeña y la presión dinámica, cuya expresión viene descrita en la ecuación (e), es de 40 Pa. Suponiendo
(Jp =IO kV y R= lO Jlm se obtiene un valor de 1',.= 1.8 mm y K::::::7·10-4 . En este caso se conseguiría un empuje por unidad de longitud de 112 mN/m.
Una vez determinada la fuerza que se produce sobre un único cable conductor, se pasa a analizar el número de cables que admitiría la invención evitando en la medida de lo posible la interferencia del potencial entre cables adyacentes. Para que no exista interferencia, los cables deben de estar posicionados a una distancia 2 veces el tamaño de la vaina electrostática.
5 Considerando un diseño con fonna de estrella de mar, el número de cables viene dado por la siguiente relación
J[ J[
t -·(~· ) (F)
an dtana
Suponiendo un gran número de cables Ne, la fuerza generada por toda la red de cables es FN=NcFIIIL, de manera que la fuerza total generada por la presente invención, teniendo en JO cuenta que f~ »/~, viene dada por r~QI = f~ -f~ :::::: f~.
Considerando un ángulo de divergencia a igual a 40 grados, el número de cables que admitiría el presente ejemplo sería de 292 con una longitud de 17 cm cada uno de ellos, generando un empuje de 5.5 N.
/5
Si por el contrario se eligiera una distancia d igual a 1 m, la densidad se reduciría un orden de magnitud (n ::::: 2·] 010 cm-3) al igual que la presión dinámica (4 Pa). Suponiendo if1, =] O k V se obtiene un valor de r,,=3.8 mm y K::::: 1.4.10-3 . De esta forma se conseguiría un empuje por unidad de longitud de 22 mN/m. Considerando, otra vez, un ángulo de divergencia a igual a
20 40 grados, el número de cables que admitiría el presente ejemplo sería de 687 con una longitud de 84 cm cada uno de ellos, generando un empuje de 12.7 N.
Aumentando tanto el potencial de la red de cables conductores como la velocidad de eyección del flujo de iones el empuje que se conseguiría sería aún mayor. También se puede aumentar 25 el empuje considerando un sistema redundante del propulsor eléctrico, incluyendo dos o más propulsores eléctricos. La presente invención supone una mejora evidente en el empuje con respecto al propulsor eléctrico, y otros sistemas propulsivos como los veleros solares y
electro-solares. Otra de las ventajas del presente invento es la de no depender de las condiciones del plasma ambiente para generar empuje como ocurre con los veleros electrosolares que dependen en gran medida de la variabilidad del plasma en el viento solar.
5 10
En el caso de los veleros electro-solares las condiciones del plasma a una distancia de 1 Unidad Astronómica (n :::::: 7cm-3 , m; = mp = L67·¡O27 kg , Te :::::: 12eV , Vl:=400 km/s) hacen que la vaina electrostática tenga un gran tamaño para potenciales muy elevados (rv= IOO m) y la presión dinámica sea muy pequeña (Pdin = 2 nPa), generando un empuje por unidad de longitud de tan solo 500 nN/m. Para obtener un empuje moderadamente elevado en los veleros electro-solares se tendría que disponer de cables de gran tamaño (del orden de 10 km).
Para la presente invención, el material de los cables conductores debe ser un buen conductor eléctrico, soportar altas tensiones y disponer de una baja densidad. Se puede considerar aluminio, o también incluir algún tipo de fibra de carbono, aleaciones de acero o kevlar.
/ 5
Una vez definidos los límites tecnológicos del descripción detall ada de la invención.
sistema de empuje se puede pasar a la
Descripción de las figuras
20
Para complementar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor compresión de las características de la invención, se acompaña la presente memoria descriptiva de las fi guras 1 a 3, como parte integrante de la misma.
25 La invención se describirá en lo que sigue con más detalle haciendo referencia a un ejemplo de realización de la misma representado en dichas figuras.
La figura I representa un ejemplo de cómo se produce el empuje del sistema por medio del
intercambio de momento entre la red de cables conductores ( 1) Y el flujo de iones diri gido
mediante el propul sor eléctri co (2). La red de cables conductores (1) se encuentra a una
5
di stancia d del propulsor eléctrico (2) que eyecta iones con un ángu lo de divergencia a. El
diseño de la red de cables conductores tiene una forma de estrella de mar con un cátodo
central (3) que eyecta electrones hacia el exterior para mantener cada uno de los cables
conductores positi vamente polari zados. Los cables conductores se encuentran suj etos por un
extremo con un elemento anu lar (4) y en el otro extremo se encuentra el cátodo (3). El
10
propulsor eléctrico (2) se apoya en una estructura cilíndrica (10) cerrada por un extremo. El
sistema formado por la red de cables conductores (1) y el propulsor eléctrico (2) se encuentra
unido por sujeciones laterales (5); en la fi gura se representan cuatro elementos de sujeción
entre el el emento anu lar (4) y la estructura cilíndrica (lO). Se puede considerar también un
mayor número de elementos de sujeción lateral (5).
/5
La figura 2 representa un di spos itivo para evitar que los electrones que son eyectados por el
cátodo (3) vuelvan a se r recogidos por la red de cables conductores ( 1). Para ello se acopla
una tapa no conductora (6) sobre una estructura anu lar (4) , que une la red de cabl es
conductores (1) con el cátodo (3). La tapa no conductora (6) tiene una abertura central por
20
donde aparece el cátodo (3).
La fi g ura 3 representa un diagrama de la invención en la que el módulo de control de mi sión
(9) permite suministrar más o menos potencia eléctrica al sistema de potencia (8) para
mantener en funcionamiento al propulsor eléctrico (2), a la red de cables conductores (1) Y al
25
cátodo central (3). Un di spositivo optativo como es el ace lerómetro (7) muestra al módulo de
control de misión cuál es el empuje real que necesita el vehículo para ll evar a cabo la
maniobra orbital.
Descripción detallada de la invención
5
Los parámetros de entrada conocidos son la distancia d que puede alcanzar el flujo dirigido de iones y el ángulo de di vergencia a del flujo de iones. Por lo que se refiere a los parámetros de salida, tenemos la fuerza Fp que es proporcionada por el propulsor iónico y F,v la fuerza producida por la transferencia de momento en la repulsión electrostática del flujo de iones por la red de cables positivamente polarizados.
JO
A continuación se explica el funcionamiento de la invención según un modo de realización de la misma. Para ell o se enumeran los dispositivos que están involucrados en el diseño de la Invención:
15
Propulsor eléclrico (2): es un sistema que ioniza átomos de argón, mercurio, xenón O kriptón mediante la exposición de electrones proveni entes de un cátodo, y acelera los iones producidos al pasar éstos a través de rejillas cargadas antes de expulsarlos generando una fuerza Fp en sentido contrario al de la eyección de los iones.
20
Red de cables conductores positivamente polarizados (1): alojados a una distancia apropiada en función del ángulo de divergencia del flujo de iones eyectados por el propulsor eléctrico (2). La red de cables conductores genera una superficie virtual electrostática que produce un intercambio de momento con el flujo de los iones dirigidos por el propulsor eléctrico (2), generando una fuerza F,v en sentido contrario a Fp . Para un suficiente número de cables altamente polarizados positivos la fuerza neta es prácticamente F,v.
25
Cátodo eyector de electrones (3): para mantener la red de cables positivamente polarizados ( 1). Con la puesta en funcionamiento de la invención los electrones que se encuentran en el plasma generado por el propulsor eléctrico (2) son recogidos por los cables conductores y deben ser eyectados al exterior. Se puede considerar cualqui er tipo de método para mantener la red de cables positivamente polarizados: contactor de plasma, cátodo por emisión termiónica y redes de emisión por efecto de campo. En la presente invención se considerará un cátodo por emisión termiónic3. Este método es el utilizado por los cables electrodinámicos y por los veleros electro-solares para mantener la red de cables positivamente polarizados.
Los electrones pueden ser emitidos en cualquier dirección exteri or, por ejemplo a lo largo del eje central en la misma dirección que sigue el flujo de iones producidos por el propulsor jónico (2).
5
Sistema de potencia (8): Proporciona la potencia necesaria para alimentar la red de cables conductores (1), propulsor jónico (2), cátodo central (3) y a los instrumentos de medida a bordo del vehículo. Puede ser cualquiera: paneles solares, amarras electrodinámicas, sistema nuclear, fuentes de ali mentación de alto voltaje, etc .. Debe de incluirse también un regulador de contro l para suministrar la potencia eléctri ca que requieren los cables conductores (1), el propulsor iónico (2), y el cátodo (3).
JO
Elementos laterales de unión (5): unen la estructura cilíndrica (10) con la estructura anular (4) no conductora. Los elementos laterales de sujeción deben ser de un material metálico de gran robustez con una capa no conductora.
15
Tapa 110 cOl1ductora (6): encierra a la red de cables conductores (1) en la cara exterior de la invención, evitando que los electrones que son expulsados por el cátodo (3) sean recogidos otra vez por la red de cables conductores (1).
Dispositivos opcionales:
20
Ace/erómetro (7): para medir la aceleración que produce el sistema propulsivo de la presente invención, cuando se modifica el potencial suministrado a los cables conductores O la potencia eléctrica del propulsor iónico.
25
Como se manifiesta en los dibujos, la invención, que se implanta en un vehículo espacial, posee un sistema de generación de potencia (8) y un sistema de eyección de un flujo de iones de alta velocidad (2) dirigido hacia una red de cables po larizados positivamente ( 1) que modifican la dirección de los iones para generar una transferencia de momento que propulsa todo el sistema. El propulsor iónico que eyecta iones a alta velocidad produce un empuje Fp en la dirección descrita por la Figura l. La transferencia de momento de los iones sobre la red de cables conductores (1 ) proporciona un empuje FNcontrario a Fp. Como el empuje generado por la red de cables (1) es mucho mayor que el conseguido por el propul sor eléctrico (2) se
produce una aceleración en la dirección de FN como se muestra en la Figura l. El regulador
en el sistema de potencia controla la velocidad de eyección del fluj o de iones y el potencial
con el que se mantienen polarizados positivamente los cables conductores ( 1). Una tapa no
conductora (6), con abertura central por donde aparece el cátodo (3), se acopla a la estmctura
5
anular (4) que cubre la red de cables conductores (1). Sobre la estructura cilíndrica (10)
cerrada en
un extremo se posiciona centralmente el propulsor eléctrico (2). La estructura
cilíndrica ( 10) y la estructura anular (4) se unen por medio de elementos no conductores (5).
Suponiendo una carga de pago como la de Juno, con una masa de 1600 kg, Y un sistema como
JO
el de la presente invención con un empuje efectivo de 10 N, un vehículo espacial lanzado
desde la Tierra alcanzaría Júpiter en unos 4 meses, que sería bastante inferior en comparación
a los 5 años que requiere la actual misión Juno de la NASA.

Claims (6)

  1. 5
    1. Sistema de propulsión espacial por medio de la modificación electrostática de un flujo de iones dirigido desde un propulsor eléctrico (2) hacia una red de cables altamente polarizados (1), caracterizado porque comprende:
    -un medio de propulsión (2) con eyección de un flujo de iones dirigido hacia una red de cables positivamente polarizados ( 1);
    JO
    -un cátodo (3) que eyecta electrones al exterior para mantener la red de cables positivamente polarizados;
    -un módulo de control de misión (9) configurado para activar el generador de potencia eléctrica (8) y regular la potencia eléctrica que se suministra a la red de cab les (1 ), al medio de propulsión (2) y al cátodo (3);
    /5
    -una estructura cilíndrica ( 10) cerrada en un extremo donde se apoya el medio de propulsión (2);
    -una estructura anular no conductora (4) donde se sujeta la red de cables conductores (1 );
    -unos elementos laterales no conductores (5) estructura cilíndrica abierta ( 10);
    que unen la estructura anular (4) con la
    20
    -una tapa aislante (6) con abertura para el cátodo (3) que encierra conductores (1), y se acopla a la estructura anular (4). a la red de cables
  2. 2. Sistema según reivindicación 1, caracterizado porque el sistema formado por el medio de propulsión (2) es redundante.
    /4
    ES 2 498 716 Al
  3. 3. Sistema según reivindicación 1, Ó 2 caracterizado porque el sistema fonnado por el módulo de control de misión (9) pueda utilizar el acelerómetro (7) como elemento de medida para suministrar potencia eléctrica desde el sistema de potencia (8).
    5
    4. Sistema según una cualqui era de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de propulsión (2) eyecta un flujo de iones de argón.
    /0
    5. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de propulsión (2) eyecta un flujo de iones de mercurio. 6. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de propulsión (2) eyecta un flujo de iones de xenón.
    15
    7. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de propulsión (2) eyecta un flujo de iones de kriptón.
  4. 8. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de propulsión (2) eyecta un flujo de iones de neón.
    20
    9. Sistema segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cátodo (3) eyecta electrones al exterior por medio de un contactor de plasma.
  5. 10. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cátodo (3) eyecta electrones al exterior por medio de un sistema de emisión tenniónica.
    /5
    ES 2 498 716 Al
  6. 11. Sistema según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cátodo (3) eyecta electrones al exterior por medio de un sistema de redes de emisión por efecto de campo.
    16
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