ES2468691A1 - Dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo - Google Patents

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ES2468691A1 ES201430211A ES201430211A ES2468691A1 ES 2468691 A1 ES2468691 A1 ES 2468691A1 ES 201430211 A ES201430211 A ES 201430211A ES 201430211 A ES201430211 A ES 201430211A ES 2468691 A1 ES2468691 A1 ES 2468691A1
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

El dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo objeto de la invención comprende un módulo de control (4) conectado con unos dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo, una unidad central (5) programable, un interfaz CAN (12), a través del cual la unidad central (5) envía unas instrucciones al módulo de control (4) y una batería recargable (3), tal que mediante un desarrollo informático propio, la unidad central (5) se programa según unos períodos permitidos de uso del vehículo, tal que mediante los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo, bloquea el arranque del motor del vehículo si se desea arrancar fuera de los períodos permitidos de uso.

Description

Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo para bloquear el arranque de un vehículo según una programación horaria y según un calendario a discreción del propietario o responsable del vehículo, no siendo el usuario final del vehículo el mencionado propietario o responsable. El dispositivo de bloqueo de un vehículo objeto de la invención es de aplicación en el ámbito de la gestión de flotas de vehículos.
Problema técnico a resolver y antecedentes de la invención
En el caso de España, un vehículo que se ofrece a un trabajador para el desempeño de su labor profesional, cuando el vehículo es únicamente empleado para el desarrollo de la citada labor profesional, est� exento de tributación por parte del empleado a cuenta de su Impuesto de la Renta para Personas Físicas (IRPF), lo que ocurre es que en multitud de ocasiones dicho vehículo se emplea, además de para el desarrollo de la labor profesional, para un uso privado, que s� conllevaría una tributación en el IRPF por un concepto denominado, pagos en especies.
El uso privado de un vehículo ofrecido para realizar una labor profesional, en multitud de ocasiones no es conocido por el propietario del vehículo o por el encargado de la gestión de flotas de vehículos en las empresas que cuentan con flotas de vehículos (empresas de logística, repartidores, comerciales,…), que debe comunicar a la Agencia Tributaria la cesión del vehículo al trabajador, que tributar� por esa cesión un porcentaje del valor que se da al vehículo de acuerdo con el Artículo 43 de la ley del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (LIRPF) y de acuerdo con el Reglamento del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (RIRPF).
As� pues, cuando la Agencia Tributaria plantea a las empresas que expongan si un vehículo que ceden a sus empleados es usado para fines privados o no, es decir si para el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas deben considerar o no, el pago en especies que supone el uso del vehículo cedido para fines privados, las empresas pueden no estar diciendo la verdad sobre este asunto, por desconocimiento del uso que dan sus empleados a sus vehículos en el tiempo libre de ellos.
Para evitar este problema, surge el dispositivo objeto de la invención, mediante el cual es posible bloquear el funcionamiento de un vehículo cuando dicho vehículo se desea usar fuera del horario establecido como horario de trabajo, si bien no realiza la detención del vehículo cuando dicho vehículo se encuentra en funcionamiento sino que evita, en horarios fuera del horario establecido como horario de trabajo, el arranque del vehículo.
Tambi�n se puede emplear, mediante un sistema de localización GPS que se puede añadir al dispositivo, como localizador de los vehículos de la flota de una empresa y para realizar un seguimiento de los kilómetros realizados por un vehículo o la eficiencia en los trayectos realizados, de modo que se pueden optimizar los trayectos realizados por los vehículos en función del tráfico existente en cada caso.
No se conoce ningún documento en el estado de la técnica que divulgue algún dispositivo similar al dispositivo objeto de la invención o que resuelva el problema técnico aquí planteado.
Descripci�n de la invención
La invención que se describe divulga un dispositivo para bloquear el arranque de un vehículo, impidiendo el arranque del motor del vehículo según unos períodos de tiempo previamente establecidos, de modo que el vehículo tiene limitado su uso a los períodos establecidos.
El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo comprende un módulo de control conectado con unos dispositivos electrónicos de control del vehículo, una unidad central programable, un interfaz CAN, a través del cual la unidad central envía unas instrucciones al módulo de control y una batería recargable.
En el dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo mediante un desarrollo inform�tico propio, la unidad central se programa según unos períodos permitidos de uso del vehículo, tal que mediante los dispositivos electrónicos de control del vehículo, bloquea el arranque del motor del vehículo si se desea arrancar fuera de los períodos permitidos de uso.
El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo comprende un módulo de comunicaciones GPRS, donde el citado módulo de comunicaciones GPRS da acceso a la unidad central a distancia a través de una conexión telefónica.
El dispositivo se alimenta a 12 V y est� conectado a la tensión de línea del vehículo mientras el motor est� funcionando, recargando la batería recargable, y si el motor est� parado se alimenta a partir de la batería recargable asegurando as� el funcionamiento continuo del dispositivo.
La unidad central del dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo comprende una unidad de almacenamiento de datos que graba en un formato extra�ble los datos obtenidos por la unidad central.
El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo comprende una unidad de localización GPS que da información al dispositivo de una localización del vehículo.
La unidad central del dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo comprende una pluralidad de leds, que muestran si los dispositivos electrónicos de control del vehículo conectados al módulo de control est�n funcionando de modo correcto.
Descripci�n de las figuras
Para completar la descripción y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dónde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista de una realización del dispositivo objeto de la invención.
La figura 2 muestra una vista esquemática de un diagrama de bloques representando los distintos elementos del dispositivo objeto de la invención y su interacción.
Las distintas referencias numéricas que se encuentran reflejadas en las figuras
corresponden a los siguientes elementos:
1.-dispositivo;
2.-módulo de comunicaciones;
3.-batería recargable;
4.-módulo de control;
5.-unidad central;
6.-pantalla; 7.-bot�n; 8.-cursor; 9.-leds; 10.-unidad de almacenamiento de datos; 11.-unidad de localización GPS; 12.-interfaz CAN, 13.-dispositivo electrónico de control, 14.-acciones.
Realizaci�n preferente de la invención
Como ya se ha indicado, y tal y como puede apreciarse en las figuras el objeto de la invención es un dispositivo (1) electrónico que realiza el bloqueo del arranque del motor de un vehículo según unos períodos de uso, que son programables, de modo que únicamente permite el arranque del vehículo si se encuentra dentro de uno de los períodos en los que se permite el uso de dicho vehículo.
Los períodos de uso a establecer incluyen un calendario y un horario en el que se permite el uso del vehículo, ya que el objetivo del dispositivo (1) objeto de la invención es evitar el uso para fines particulares de vehículos propiedad de una empresa.
El dispositivo (1) objeto de la invención, únicamente actúa en el momento en el que el motor del vehículo se pretende arrancar desde la situación de motor parado, de modo que un vehículo que est� circulando fuera del horario permitido para su uso no detiene su marcha pudiendo ocasionar una situación de peligro, sino que, una vez, el vehículo que incorpora el dispositivo (1) ha detenido el motor, el propio dispositivo (1) bloquea un nuevo arranque del motor hasta que se trate de arrancar el motor dentro del horario permitido para el uso, momento en el que el dispositivo (1) objeto de la invención no interfiere en el arranque del motor, y por tanto el motor arranca con total normalidad.
El dispositivo (1) objeto de la invención comprende: -un módulo de control (4) que est� conectado con unos dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo,
-
una unidad central (5) a través de la que se realiza la programación que requiere el dispositivo (1) y que envía las órdenes al módulo de control (4) que, si es preceptivo, bloquea el arranque del motor del vehículo, -un interfaz CAN (12), a través del cual la unidad central (5) envía instrucciones al
m�dulo de control (4),
-
un módulo de comunicaciones GPRS (2), y
-
una batería recargable (3).
El interfaz CAN (12) emplea un protocolo de comunicación CAN bus, siendo el citado protocolo CAN bus un protocolo de comunicación normalizado que han adoptado la mayoría de los fabricantes de productos de automoci�n para la comunicación entre los componentes electrónicos de dichos productos de automoci�n.
El dispositivo (1) objeto de la invención, realiza el bloqueo del arranque del motor de un vehículo actuando sobre al menos uno de los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo que intervienen en el arranque del motor, realizando las siguientes acciones (14):
-
desconexi�n de un módulo de encendido electrónico,
-
inhabilitaci�n de una bomba de impulsión del combustible,
-
activaci�n de un sistema antirrobo,
-
desconexi�n de un sensor de entrada de aire,
-
desconexi�n de una sonda lambda de gases de escape,
-
desconexi�n de un sensor de posición del árbol de levas,
La unidad central (5) del dispositivo (1) objeto de la invención, es un pequeño ordenador que cuenta con una pantalla (6), una serie de botones (7) y un cursor (8), de modo que se puede programar el dispositivo (1) desde la propia unidad central (5) por medio de un desarrollo inform�tico propio, que en conjunción con los botones (7) y el cursor (8) de la unidad central
(5) permite la navegación por la pantalla (6) y la programación del dispositivo (1). La unidad central (5) est� conectada con el interfaz CAN (12) para enviar a través de dicha interfaz CAN (12) las instrucciones al módulo de control (4) que actúa sobre los dispositivos electrónicos de control del vehículo para permitir o impedir el arranque del motor del vehículo.
El módulo de comunicaciones GPRS (2) permite acceder al dispositivo (1) a distancia para programar dicho dispositivo (1) sin necesidad de manipular físicamente el dispositivo (1), de modo que por medio del módulo de comunicaciones GPRS (2) se ofrece la opción de acceder al desarrollo inform�tico propio del dispositivo (1) por medio de una conexión telefónica GPRS y programar el dispositivo (1) a distancia.
El módulo de control (4) es un elemento que recibe instrucciones desde la unidad central (5) del dispositivo (1) a través del interfaz CAN para, por medio de los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo con los que est� conectado, impedir el arranque del motor del vehículo, de modo que dicho motor no arranca si se encuentra fuera de los períodos permitidos para su uso.
Cualquiera de los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo una vez inhabilitado, impide por s� solo, el arranque del motor del vehículo, la inhabilitación puede realizarse mediante el envío del correspondiente comando CAN o simplemente desconectando la alimentación del dispositivo electrónico de control (13) del vehículo en cuestión mediante un relé.
El dispositivo (1) objeto de la invención se alimenta a 12 V estando conectado a la tensión de línea del vehículo (Vbat) mientras el motor est� funcionando, y al mismo tiempo la batería recargable (3) est� recarg�ndose, de esta manera se asegura el funcionamiento del dispositivo (1) de forma autónoma incluso cuando el motor del vehículo no est� en funcionamiento o el vehículo ha quedado inmovilizado por desconexi�n de la batería.
Asimismo la unidad central (5) cuenta con una pluralidad de leds (9), que muestran si los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo conectados al módulo de control (4) est�n funcionando de modo correcto, de modo que es fácilmente comprobable mediante una revisión visual si el dispositivo (1) est� en perfecto estado de funcionamiento o si, por el contrario, presenta algún problema.
La unidad central (5) del dispositivo (1) también comprende una unidad de almacenamiento de datos (10), que graba en un formato extra�ble (tipo tarjeta de almacenamiento, memoria extra�ble tipo USB,…) los datos obtenidos por la unidad central (5) en cuanto al itinerario recorrido, los kilómetros realizados y los horarios en los que el vehículo ha circulado.
Adicional a los elementos que ya se han mencionado, el dispositivo (1) para el bloqueo del arranque del motor de un vehículo, puede incorporar una unidad de localización (11) GPS, que da información al dispositivo (1) de la localización del vehículo en donde se ha instalado el dispositivo (1) objeto de la invención, de modo que el dispositivo (1) objeto de la invención también proporciona información del recorrido que est� realizando el vehículo.
Del funcionamiento conjunto de la unidad de almacenamiento de datos (10) y la unidad de localización (11) GPS, el dispositivo (1) objeto de la invención proporciona al propietario del vehículo información sobre los recorridos realizados por el vehículo dentro de los períodos establecidos para su funcionamiento.
5 Una utilidad adicional del dispositivo (1) objeto de la invención es que se puede emplear como elemento de seguridad, ya que al controlar a distancia los elementos que permiten el arranque del vehículo, en caso de que el vehículo haya sido sustra�do, se puede impedir que dicho vehículo pueda arrancar, enviando por medio del módulo de comunicación GPRS (2) la orden de impedir el arranque del motor de modo inmediato.
10 La invención no debe verse limitada a la realización particular descrita en este documento. Expertos en la materia pueden desarrollar otras realizaciones a la vista de la descripción aquí realizada. En consecuencia, el alcance de la invención se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo caracterizado por que comprende:
    -
    un módulo de control (4) conectado con unos dispositivos electrónicos de control (13)
    del vehículo,
    -
    una unidad central (5) programable,
    -
    un interfaz CAN (12), a través del cual la unidad central (5) envía unas instrucciones
    al módulo de control (4),
    -
    una batería recargable (3), donde mediante un desarrollo inform�tico propio, la unidad central (5) se programa según unos períodos permitidos de uso del vehículo, tal que mediante los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo, bloquea el arranque del motor del vehículo si se desea arrancar fuera de los períodos permitidos de uso.
  2. 2.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende un módulo de comunicaciones GPRS (2), donde el citado módulo de comunicaciones GPRS (2) da acceso a la unidad central (5) a distancia a través de una conexión telefónica.
  3. 3.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se alimenta a 12 V y est� conectado a la tensión de línea del vehículo mientras el motor est� funcionando, recargando la batería recargable (3), y si el motor est� parado se alimenta a partir de la batería recargable (3) asegurando as� el funcionamiento continuo del dispositivo (1).
  4. 4.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la unidad central (5) del dispositivo
    (1) comprende una unidad de almacenamiento de datos (10) que graba en un formato extra�ble los datos obtenidos por la unidad central (5).
  5. 5.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la unidad central (5) comprende una pluralidad de leds (9), que muestran si los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo conectados al módulo de control (4) est�n funcionando de modo correcto.
  6. 6.-Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una unidad de localización (11) GPS que da información al dispositivo (1) de una localización del vehículo.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.� solicitud: 201430211
    ESPA�A
    Fecha de presentación de la solicitud: 18.02.2014
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60R25/04 (2013.01) B60K28/10 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categor�a
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    CA 2348428 A1 (VOLL JAMES EDWARD et al.) 05.12.2002, página 5, línea 15 – página 6, línea 24. 1-6
    A
    WO 2004018249 A1 (BIANCHELLI SAURO) 04.03.2004, todo el documento; figura 4. 1-6
    A
    CN 200974524 Y (QIMING INFORMATION TECHNOLOGY) 14.11.2007, resumen. 1-6
    Categor�a de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones n�:
    Fecha de realización del informe 06.06.2014
    Examinador A. Fernández Pérez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    N� de solicitud: 201430211
    Documentaci�n mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R, B60K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    b�squeda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201430211
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 06.06.2014
    Declaraci�n
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201430211
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    CA 2348428 A1 (VOLL JAMES EDWARD et al.) 05.12.2002
    D02
    WO 2004018249 A1 (BIANCHELLI SAURO) 04.03.2004
  7. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención como se reivindica en la primera reivindicación consiste en un DISPOSITIVO DE BLOQUEO DELARRANQUE DE UN VEHÍCULO DE MOTOR, que comprende:
    a) un MÓDULO DE CONTROL conectado con unos DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE CONTROL del vehículo,
    b) una UNIDAD CENTRAL PROGRAMABLE,
    c) un INTERFAZ CAN a través del cual la unidad central envía instrucciones al módulo de control,
    d) una BATERÍA RECARGABLE,
    donde la unidad central se programa según unos PERIODOS PERMITIDOS DE USO del vehículo, tal que el arranque del motor queda bloqueado fuera de esos periodos.
    D01 representa el estado de la técnica más próximo, y describe un aparato para inmovilizar vehículos de motor cuando expira el periodo de cobertura del seguro. El aparato dispone de un sistema de control electrónico, que incluye, entre otros, módulos de control de entrada, tren de potencia, seguridad, etc., y que se comunica con un temporizador que monitoriza el tiempo de uso del vehículo. El sistema electrónico deshabilita el vehículo de motor si el temporizador informa de la expiración del periodo de cobertura del seguro. Como medida de seguridad frente a accidentes, esta inhibición no tiene lugar si el vehículo de motor est� en marcha, y solo entra en funcionamiento una vez que el vehículo se ha detenido, impidiendo su arranque subsiguiente.
    La programación del temporizador se puede llevar a cabo por un usuario autorizado vía una consola de automoci�n estándar, utilizando un enlace de comunicaciones, que puede incluir una red de comunicaciones móviles.
    El aparato incluye asimismo una pantalla de visualización, que informaría al usuario sobre el estado de expiración del seguro; asimismo, puede incorporar un sistema de posicionamiento global (GPS).
    Se considera que las diferencias entre la invención y lo divulgado en D01 son elecciones obvias para el experto en la técnica: en particular el uso de un interfaz CAN se entiende dentro del alcance del experto en la técnica, al tratarse de un bus de comunicaciones de uso generalizado en la industria de automoci�n. Por otro lado se considera implícito disponer de una fuente de alimentación del dispositivo, y utilizar una batería recargable es evidente para el experto en la materia. Sirva como ejemplo el documento D02, que describe un dispositivo de bloqueo del uso de un vehículo, que limita o impide la conducción del vehículo por un usuario que no est� capacitado para ello (por encontrarse intoxicado, por ejemplo). Dicho aparato, además de los consabidos componentes de programación y gestión de los dispositivos electrónicos del vehículo, divulga expresamente su conexión a una fuente de alimentación, tal como la propia batería del vehículo o una batería auxiliar de litio.
    Por ello, se considera que a la luz de D01, la invención como se reivindica en R1 no presenta actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Las reivindicaciones dependientes 2-6 reivindican aspectos particulares de los elementos técnicos de R1, e igualmente se consideran obvias para el experto en la materia. Por ejemplo, utilizar un módulo de comunicaciones GPRS no supone esfuerzo inventivo, al tratarse de un servicio de uso generalizado para la transferencia de datos en una red móvil. La alimentación de 12 voltios se corresponde con la tensión suministrada por una batería de automóvil típica. Utilizar una unidad de almacenamiento de datos se encuentra igualmente dentro de los conocimientos del experto en la técnica. Finalmente usar dispositivos de LEDs es una alternativa a la pantalla de visualización divulgada en D01 y constituye una opción de diseño obvia para el experto en la técnica.
    Por ello, las reivindicaciones 2 a 6 carecen igualmente de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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